ANÁLISIS DE VIABILIDAD TÉCNICO- ECONÓMICO DE DESARROLLO DE UN KIT DE CAMBIO POR LEVAS EN EL VOLANTE PARA AUTOMÓVILES DE LA MARCA LAND ROVER

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1 UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL PROYECTO FIN DE CARRERA ANÁLISIS DE VIABILIDAD TÉCNICO- ECONÓMICO DE DESARROLLO DE UN KIT DE CAMBIO POR LEVAS EN EL VOLANTE PARA AUTOMÓVILES DE LA MARCA LAND ROVER AUTOR: Diego Santos Fernández MADRID, Junio 2009

2 ÍNDICE 1 1 FASE CONCEPTUAL Introducción Planificación Evaluación de posibles productos Land Rover Defender Land Rover Freelander Land Rover Discovery Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover Sport 26 2 FASE DE DEFINICIÓN Estudio de mercado Estudio general del mercado Competencia Estudio de modelos Compact con sistema de levas frente al Land Rover Freelander Estudio de modelos Traditional con sistema de levas frente al Land Rover Discovery Estudio de modelos Luxury con el sistema de levas frente a los dos modelos de la marca que pertenecen a este segmento, Land Rover Range Rover y Land Rover Range Rover Sport Identificación de productos sustitutos actuales y/o potenciales... 48

3 2.2 Análisis DAFO Factores relevantes del entorno Análisis de los factores del Macroentorno Análisis del Microentorno: Análisis de las Cinco Fuerzas de Porter Matriz de crecimiento vs participación Factores clave del éxito: Cadena de valor Actividades primarias Actividades de apoyo Conclusiones.75 3 FASE DE DISEÑO Planificación de sistema o sistemas de cambio seleccionado Integración en el diseño interior del coche Integración física en el volante Conexión con sistemas electrónicos Estudio de posibles adaptaciones o mejoras sobre un sistema básico y su instalación Diseño técnico del sistema Leva y leva para Led Base Embellecedor Resorte Sensor de efecto Hall Dispositivo de visualización...107

4 3.6.7 Led (verde y rojo) Conector hembra Conector macho Tornillo M5 8mm Tuerca M Arandela M Tornillo M Arandela M Estudio de comportamiento de piezas frente a solicitaciones Resorte Leva Base Creación de un procedimiento de instalación Valoración de requisitos de las instalaciones para instalar correctamente el sistema Proceso de incorporación del sistema en la cadena de producción Posibles situaciones de fallo Conclusiones Ergonomía Homologación Diseño Instalación Garantía 150

5 4 FASE ECONÓMICA-FINANCIERA Estimaciones finales de mercado Ventas Costes de desarrollo Costes de fabricación o de proveedores Comparativas con valores supuestos inicialmente VAN y TIR Conclusiones.158 ANEXOS Anexo 1: Caja de cambios automática.161 Anexo 2: Esquema de control.184 Anexo 3: Interruptor de posición del selector 187 Anexo 4: Modos de conducción.194 Anexo 5: Interconexión de módulos.204 Anexo 6: Sensor de efecto Hall..222 Anexo 7: LED Anexo 8: Conectores macho y hembra 227 Anexo 9: Esquema electrónico de la transmisión automática del Land Rover Freelander Anexo 10: Esquema electrónico de la transmisión automática del Land Rover Range Rover y Range Rover Sport (Gasolina y Diesel)..231

6 Anexo 11: Garantía comercial.238 Anexo 12: Estudio económico (V.A.N. y T.I.R) 247 PLANOS.250 Plano 1: BASE Plano 2: LEVA Plano 3: LEVA Plano 4: LEVA LED Plano 5: LEVA LED Plano 6: LEVA LED Plano 7: DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN Plano 8: PLETINA DE LEVA Plano 9: RESORTE Plano 10: EMBELLECEDOR Plano 11: REBAJE DE VOLANTE

7 1 Fase conceptual 1

8 1 FASE CONCEPTUAL 1.1 Introducción La fuerte y rápida evolución en la que está inmerso el mundo del automóvil conlleva una gran competitividad entre los distintos fabricantes. Así, todos ellos tienen que preocuparse en ofrecer al cliente lo que en cada momento prima, porque de lo contrario se verán relegados a los últimos puestos del mercado y sufrirán un estancamiento. El caso que nos ocupa es un claro ejemplo de lo anteriormente expuesto. Un cambio de levas en el volante se valora cada vez más en coches de todos los niveles y especialmente en los de alta gama, como es nuestro caso. Los motivos, por parte del cliente, no siempre son del todo razonables a la hora de plantearse la necesidad de poseer un coche con este sistema; pero un cliente que ve en otra marca un sistema similar ya tiene una motivación extra para elegir dicha marca. De esta forma surge la necesidad de plantearse las posibilidades y la viabilidad de introducir el sistema en los coches de la marca Land Rover. A partir de esta idea se abre un gran abanico de posibilidades, como pueden ser el sistema de cambio más adecuado, plantearlo como una opción que ofrezca la marca en sus coches nuevos, plantearlo como un kit que se instalará a 2

9 posteriori en los concesionarios y talleres de la marca, en qué productos de la marca sería conveniente instalarlo o no, etc. Técnicamente entenderemos como kit de cambio de levas en el volante a un sistema que permitirá cambiar de marcha de forma secuencial en coches con cambio automático sin tener que mover las manos del volante (tipo F1). Es posible ejecutar el cambio de distintas formas, como pueden ser a través de pulsadores acoplados en el mismo volante, levas instaladas en la columna de dirección, etc. También ofrece otras posibilidades técnicas como son la visualización de la marcha en la que se está circulando, la desconexión de su funcionamiento pasando la gobernabilidad del cambio al sistema central, etc. En definitiva, consistirá en crear un vínculo entre conductor y caja de cambios sin tener que modificar la postura de conducción. Todo ello conlleva un reto que obliga a tocar muchos campos hasta la consecución final del proyecto, como pueden ser los estudios de mercado que nos ayuden a posicionar nuestro producto de la forma más correcta de cara al público; estudios técnicos que nos proporcionen el desarrollo más adecuado del diseño, producción y montaje; estudios económicos y financieros que nos digan si finalmente el proyecto es viable desde un punto de vista meramente económico y no tanto como una necesidad de la marca. Como en tantas otras ocasiones, el sistema de cambio secuencial por accionamiento con levas en el volante, surgió en el mundo de la competición 3

10 automovilística, y más en concreto en la Fórmula 1. Es difícil ajustar el momento exacto del desarrollo del sistema, puesto que en el mundo de la competición, la confidencialidad en el desarrollo de nuevas tecnologías es absoluta. Pero la historia de la Fórmula 1 nos deja una reseña de lo que pudieron ser los orígenes del sistema, que según parece, desarrolló Ferrari y que trataremos un poco más adelante. Ilustración 1. Detalle volante F1 Ilustración 2. Detalle volante F1 Posteriormente, y en vista de los buenos resultados que ofrecía en el más alto nivel de la competición automovilística, otras disciplinas y categorías lo 4

11 adoptaron para sus automóviles. Así, ahora es difícil ver algún coche de competición que no instale el sistema. Ilustración 3. Coche del WRC actual Siguiendo la evolución que adoptan las nuevas tecnologías desarrolladas en el mundo de la competición, no era de extrañar que antes o después el sistema se instalase en automóviles de uso particular. Así, fue Ferrari en el año 1997 la marca que adaptó su sistema desarrollado en la Fórmula 1 a uno de sus coches de calle, más en concreto al Ferrari F355 F1. La denominación F1 del modelo viene de la instalación del sistema de levas en el modelo base, lo que da una idea de la importancia que le daba la marca a esta innovación en el mundo del automóvil de calle. Que los sistemas aplicados a los coches de competición influyen de manera decisiva en los automóviles de serie es un hecho irrefutable. Desde sus 5

12 orígenes, Ferrari ha sido fiel a esta premisa fundamental, y lo ha puesto de manifiesto una vez más con el "sistema motopropulsor de gestión tipo Fórmula 1" con el que se equipó a su modelo F355. Ilustración 4. Detalle volante Ferrari F355 F1 Este tipo de transmisión electrohidráulica, de funcionamiento muy similar al ofrecido ahora, se desarrolló en 1978 para el Ferrari 312 T2 de Fórmula 1. La solución permitía la eliminación del pedal del embrague, pero no se llegó a utilizar en la práctica porque Gilles Villeneuve, piloto de ese monoplaza, prefirió, según sus propias palabras, "no introducir una variable técnica tan innovadora". No obstante, 10 años más tarde Ferrari volvió a mostrar su interés por el proyecto abortado, y lo hizo mediante un prototipo de Fórmula 1 que dio origen, en 1989, al Ferrari 639. Este coche debutó en el Gran Premio de Brasil, primero de esa temporada, con Nigel Mansell al volante. Y el resultado no pudo ser mejor, puesto que logró la victoria. A partir de ese momento, la nueva 6

13 transmisión puesta a punto por Ferrari motivó la curiosidad del resto de los equipos participantes en la fórmula reina. Así, en 1990, Williams utilizó un sistema similar y, sucesivamente, el resto de los equipos lo fue adoptando en sus coches. En la actualidad, la totalidad de los vehículos de Fórmula 1 están dotados de cajas de cambios en el volante, mediante mecanismos más o menos iguales al que Ferrari creó en su día. Los principios en los que se basó aquel experimento de 1978: rapidez en el cambio de marchas, concentración en la conducción, simplificación de la estructura del coche y de los mandos necesarios para efectuar el cambio y contención del peso, siguen estando hoy vigentes y son perfectamente aplicables a un coche de serie. En este sentido, el proyecto y la experimentación del sistema para estos vehículos necesitó dos años de trabajo y una completa serie de pruebas bajo las condiciones climatológicas más extremas. Se realizaron conjuntamente con Magneti Marelli, la misma empresa que, junto con Bendix, colaboró en su día con la marca italiana para poner a punto el primitivo mecanismo destinado a ser utilizado en la Fórmula 1. Posteriormente a la aparición del modelo F355 F1 de Ferrari, y fiel a la extrema competitividad que rige el mercado del automóvil, éste reaccionó al incorporar distintas marcas un sistema similar en sus modelos de más alta gama y en especial en los de corte deportivo. 7

14 Ilustración 5. Ferrari F355 F1 La evolución lógica siguió el mismo camino de tantos otros elementos innovadores, y así, el sistema se puede encontrar en todo tipo de modelos de todas las marcas. Land Rover es un nombre que se asocia universalmente con el vehículo de tracción a las cuatro ruedas por excelencia. Aunque Land Rover mejora y desarrolla constantemente sus productos, la historia que hay detrás de estos exclusivos todoterrenos pone de manifiesto una visión constante: una combinación de valores estables y un diseño creado para un fin concreto. El primer Land Rover surgió en la posguerra británica, en 1948, durante un periodo de escasez de acero: un vehículo enfocado al trabajo, brillantemente sencillo e ingenioso y fabricado en aluminio. Los hermanos Spencer y Maurice Wilks, que trabajaban para la Compañía automovilística británica Rover, crearon un nuevo concepto de vehículo que combinaba la simplicidad de un utilitario con la robustez y sobriedad de una herramienta de trabajo. El vehículo tuvo un éxito instantáneo y, a mediados de los 50, el nombre Land Rover se había establecido sólidamente con una imagen de durabilidad y excelencia en 8

15 todoterreno. Sus conductores en áreas como la agricultura y en el ejército, además de sectores como los servicios de urgencias y de rescate encontraron en Land Rover las cualidades que necesitaban en un vehículo. En 1959 salió de la cadena de producción de Solihull, Inglaterra, el Land Rover número , y se consolidó su dominio en el mercado. clásico. Pero la historia de Land Rover es mucho más que la de un vehículo En la década de los 60 hubo una demanda significativa de vehículos con tracción a las cuatro ruedas y Land Rover se encontraba en primera línea de este nuevo y emergente mercado. Para alcanzar este reto, los ingenieros de Land Rover se pusieron manos a la obra en un vehículo que combinara el confort y el comportamiento en carretera de un coche familiar y la capacidad todoterreno de un Land Rover. El resultado fue el Range Rover, presentado en 1970 con un éxito rotundo. Su impactante diseño fue inmediatamente aclamado cuando se presentó en el Louvre de París. Pero lo que ofrecía el vehículo no era sólo confort y una buena imagen: un comandante del ejército británico condujo un Range Rover con total seguridad desde Anchorage en Alaska hasta Ushuaia en Argentina, una agotadora prueba de seis meses que muy pocos vehículos habrían superado. 9

16 La evolución de Land Rover y del Range Rover continuó a través de las décadas de los 70 y 80, los vehículos de Land Rover adquirieron reconocimiento en eventos como el rallie París-Dakar, siendo ejemplo de la robustez de los vehículos de la marca. Millones de vehículos reconocen que el original diseño clásico de Land Rover quedó marcado con el 'Defender' desde 1990, y sigue sin mostrar signo alguno de que su preeminencia como bestia todoterreno definitiva vaya a cambiar. Dos vehículos más completan la gama de Land Rover. El Discovery fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1989 y enseguida se hizo un hueco en el sector, como el 4x4 familiar. En 1997 siguió el Freelander, un vehículo más compacto dirigido al mercado de ocio y deportes que se ha convertido en el 4x4 más vendido de Land Rover. Hoy día, Land Rover es la única compañía que sólo fabrica vehículos 4x4 con tracción permanente. Esta pura dedicación es quizás una sencilla razón por la cual los valores de Land Rover destacan de forma tan obvia en sus vehículos: libertad, aventura, valor y, sobre todo, autenticidad. Sin embargo, la marca Land Rover va más allá que sus propios vehículos, por ejemplo, sus expediciones 'Adventures' por todo el mundo, la ropa y el equipamiento Gear, los Centros Driving Experience para la enseñanza de la conducción todoterreno y nuestros estrechos vínculos de patrocinio con organizaciones deportivas y de conservación de la naturaleza. Todo ello contribuye a los exclusivos valores que Land Rover representa. 10

17 A la venta en 142 países, Land Rover ha viajado desde un producto utilitario básico en 1948 hasta una leyenda del motor como es el nuevo Range Rover que salió de las líneas de producción en Pocos productos pueden alcanzar el reconocimiento y el respeto que normalmente se otorga a los vehículos Land Rover. Pero quizás la aprobación definitiva de los valores de Land Rover provenga de los propios vehículos: tres cuartas partes de todos los Land Rover fabricados siguen funcionando hoy día. En la actualidad la marca Land Rover posee cinco modelos de venta al público. En ellos nos centraremos para desarrollar el sistema de cambio que mejor se adapte y para estudiar en qué modelos será interesante instalarlo o no. 1.2 Planificación Posicionamiento del sistema en el mercado. Se partirá de un estudio de ventas de la marca, ventas de competidores y modelos de otras marcas que poseen un sistema similar. A partir de éstos y otros datos, que podrán ser reales de ejercicios pasados y supuestos con el fin de prever un futuro posicionamiento en el mercado, se desarrollarán procedimientos que indiquen las decisiones que habrá que tomar posteriormente. 11

18 Dependiendo de las decisiones que proporcione el estudio de mercado, se resolverán varios aspectos que darán forma al proyecto de cara a su puesta en marcha, como pueden ser: en qué modelos de la marca se instalará; cómo se pondrá el sistema a disposición del cliente, si es como una opción que ofrece la marca, si es un kit que se instala a posteriori, si podría interesar a la marca proporcionárselo a otras marcas, quién se haría cargo del mantenimiento, etc. Desarrollo técnico del sistema. Se decidirá el sistema de cambio más adecuado dependiendo de la ergonomía, homologación, público al que vaya dirigido, dificultades técnicas, etc. Habrá que tomar decisiones sobre los sistemas de producción del mismo o si accedemos a él a través de proveedores. Proporcionar un proceso de montaje y posterior mantenimiento. Posible dotación de las instalaciones donde se va a instalar. Estudio económico-financiero que nos dé la respuesta al problema que planteamos inicialmente, diciéndonos si el proyecto es viable o no. De esta forma ya podremos posicionar económicamente el producto, estimando su posible precio de venta, la inversión para su desarrollo, la inversión para su producción, etc. 12

19 1.3 Evaluación de posibles productos Tendremos en cuanta los modelos que ofrece la marca al público, a partir de ellos, y mediante un estudio pormenorizado de cada uno, decidiremos en cuáles es más indicado instalar el sistema de cambio por levas en el volante. A continuación se dan unas pequeñas pinceladas de las propiedades que caracterizan a cada uno de los cinco modelos que ofrece Land Rover, que nos ayudarán a identificar a cada uno de ellos cada vez que se haga referencia a lo largo de todo el estudio Land Rover Defender El Land Rover Defeder tiene la estructura de un todoterreno clásico; tiene chasis de doble viga, reductora y suspensiones de eje rígido. Es uno de los mejores coches que hay para circular zonas muy abruptas de campo. Para circular por caminos que no estén en muy mal estado, o para un uso combinado por carretera, hay mejores alternativas, porque el Defender es poco estable y poco veloz. No es indicado para quien de un mínimo de valor al equipamiento o la comodidad entendida en un sentido amplio. La dirección es lenta, la reductora 13

20 entra con dificultad, la posición al volante tiene escasas regulaciones (en esta nueva versión el volante sigue yendo muy cerca de la puerta) y la suspensión es dura y seca. Ilustración 6. Defender El Defender incorpora un moderno motor diésel common-rail de 2,4 litros con una potencia máxima disponible de 122 CV. Con más del 90% de la potencia disponible por encima del 60% de la gama de revoluciones, dicha potencia se alcanza fácilmente y la respuesta es rápida. Construido con en una planta que utilza energía eólica, el motor diésel common-rail de 2,4 litros proporciona una conducción potente aunque refinada. La transmisión manual de seis velocidades ofrece un amplio margen de relaciones de cambio, con una primera más corta que reduce incluso más la 14

21 velocidad en avance lento y un arranque mejorado para facilitar la conducción todoterreno y el remolque. El motor diésel de 2,4 litros sorprendentemente silencioso de Defender produce un par máximo excepcional de 360 Nm (el 90% de la potencia máxima está disponibleen el rango de rpm a rpm). No sólo ha sido diseñado para cumplir plenamente la rigurosa legislación EU4 sobre emisiones, sino que es capaz de funcionar con carburantes de distintas calidades y alto contenido de azufre utilizados en algunas de las partes más remotas del mundo. Ilustración 7. Interior Defender La experiencia de conducción del Defender se ha realzado con la caja de cambios de seis velocidades. Se ha desarrollado especialmente para aplicaciones muy exigentes, pero es más ligera, resistente y ofrece un comportamiento más suave en carretera con cambios de marcha más rápidos y un menor consumo de combustible. Una primera más corta reduce incluso más 15

22 la velocidad en avance lento lo que, combinado con el mayor par motor, permite remolcar casi sin esfuerzo. Defender 90 SW Potencia PVP (CV) E S SE Defender 110 SW Potencia PVP (CV) E 5 puertas S 5 puertas SE 5 puertas Tabla 1. Modelos Defender Land Rover Freelander 2 El Freelander 2 es un todo terreno con carrocería de 4,50 m de largo y cinco puertas. Tiene diversas cualidades que lo hacen recomendable. Si bien por carretera no es de los más ágiles, sí es un coche cómodo y seguro. En campo, tan sólo le falta la reductora para ser un auténtico todo terreno, porque tanto la suspensión como el sistema de tracción desempeñan satisfactoriamente su cometido. Características principales Freelander 2 define nuevos estándares en el mercado de los vehículos 4x4 compactos de lujo 16

23 Freelander 2 ofrece unas posibilidades líderes en su clase: es ágil y dinámico en carretera y extraordinario fuera de ella Freelander 2 está disponible con dos motores: gasolina i6 de 3,2 litros y diésel TD4 de 2,2 litros, que combinan rendimiento, refinamiento y bajo consumo de combustible El sistema Terrain Response de Land Rover, encabeza una larga lista de tecnologías avanzadas que pueden estar disponibles. Ilustración 8. Freelander 2 El Freelander 2 es uno de los vehículos más completos de su categoría. Con sus excepcionales prestaciones todoterreno, posee un refinamiento propio de las mejores berlinas de lujo. La suspensión independiente de largo recorrido, complementada con la excelente resistencia torsional de la carrocería proporcionan un comportamiento ágil y una comodidad sobresaliente en la conducción. Adicionalmente, los dos motores disponibles combinan a la perfección prestaciones, refinamiento y bajo consumo de combustible. 17

24 El motor i6 de 3,2 litros 233 CV (171 kw) combina excepcionales niveles de par con auténticas mejoras. El 80% del par máximo del vehículo está disponible en casi toda la gama de revoluciones y ofrece una velocidad de crucero suave y una aceleración ágil de km/h en 8,9 segundos. La transmisión automática de 6 velocidades incluye el sistema CommandShift, que permite el cambio de marchas secuencial manual, así como un modo 'Sport' que puede seleccionar el conductor pra una conducción más ágil. El motor turbodiésel TD4 de 2,2 litros ofrece una potencia máxima de 160 CV (118 kw) y resulta económico con un consumo de combustible en un ciclo medio combinado de 7,5 l/100 km. El turbocompresor de geometría variable proporciona una excelente respuesta y un poderoso par en la gama media de revoluciones El avanzado sistema de inyección common-rail de última generación reduce el consumo de combustible y mejora las prestaciones Un filtro de partículas para motor diésel opcional, elimina las partículas de los gases de escape y reduce aún más si cabe las emisiones del vehículo La transmisión puede ser, según versiones, manual de 6 velocidades o automática de 6 velocidades con CommandShift y modo 'Sport'. 18

25 Ilustración 9. Interior Freelander 2 Pero de nada sirve la potencia sin control y agarre. Las cajas de cambios automáticas o manuales de 6 velocidades le ofrecen la mayor fiabilidad sobre cualquier tipo de carretera o por campo. La transmisión automática de 6 marchas con CommandShift se adapta de forma inteligente al estilo personal de cada conductor. El cambio de marchas es secuencial manual y permite igualmente al conductor seleccionar el modo deportivo. Freelander 2 Potencia maxima CV PVP 2.2 TD4 E 160 CV TD4 S 160 CV TD4 SE 160 CV TD4 HSE 160 CV TD4 E CommandShift 160 CV TD4 S CommandShift 160 CV TD4 SE CommandShift 160 CV TD4 HSE CommandShift 160 CV i6 S 233 CV i6 SE 233 CV i6 HSE 233 CV Tabla 2. Modelos Freelander 2 19

26 1.3.3 Land Rover Discovery 3 La tercera generación del Discovery tiene niveles altos de seguridad y confort en carretera y una excelente capacidad para circular fuera de asfalto. Es un coche amplio y con una calidad de acabado notable. Por un lado, el Discovery 3 está a la altura de modelos lujosos de otras marcas. Por otro, tiene unas cualidades como todo terreno tan buenas como las de los modelos más competitivos en este aspecto de otras marcas. Características principales Discovery 3 está equipado con un avanzado motor diésel commonrail TDV6 de 2,7 litros El Discovery 3 está disponible con suspensión de muelles o con una suspensión neumática independiente a las cuatro ruedas con articulación transversal electrónica y altura de conducción variable El Discovery 3 cuenta hasta con siete asientos para adultos distribuidos en tres filas El sistema Terrain Response de Land Rover proporciona configuraciones específicas para todas las condiciones de conducción. 20

27 Ilustración 10. Discovery 3 Fabricado en una planta alimentada por energía eólica, el motor TDV6 está diseñado para hacer frente a los requisitos más exigentes de Land Rover: fuerza y durabilidad en entornos difíciles, con pendientes pronunciadas y en aguas profundas. El motor turbo diésel TDV6 de 2,7 litros de alta tecnología proporciona: Distribución uniforme del par Flexibilidad en la respuesta Refinamiento y ahorro en combutible gracias a la última tecnología common rail Presión de combustible excepcionalmente alta Potencia máxima 190 CV (140kW) Par máximo de 440 Nm a tan sólo rpm 21

28 Ilustración 11. Interior Discovery 3 El motor TDV6 puede incluir transmisión automática de 6 velocidades o una manual de 6 velocidades, según versiones. Presumiendo de una de las transmisiones automáticas más avanzadas del mundo, la caja de cambios ZF 6HP26 modificar el tiempo entre cambios y la respuesta del acelerador y dispone también de en modo 'Sport'. La tecnología CommandShift ofrece al conductor un control manual total sobre los cambios de marcha, para una conducción más dinámica. Discovery 3 Potencia Máxima PVP( ) PRO S TDV6 190 CV S TDV6 190 CV SE TDV6 190 CV HSE TDV6 190 CV PRO S TDV6 CommandShift 190 CV S TDV6 CommandShift 190 CV SE TDV6 CommandShift 190 CV HSE TDV6 CommandShift 190 CV Tabla 3. Modelos Discovery 3 22

29 1.3.4 Land Rover Range Rover Las cualidades dinámicas del Range Rover son buenas, para lo que es normal en un coche de todo terreno. En carreteras rápidas permite viajar con gran comodidad y seguridad. En carreteras lentas tiene las limitaciones de un coche de su tamaño, pero no es torpe ni resulta inconveniente. Hay otros todo terreno más enfocados a la circulación por carretera que son más ágiles y que tienen un tacto más próximo a un turismo. En campo, el Range Rover es cómodo de suspensión y extraordinariamente capaz para circular en condiciones muy distintas. Características principales Range Rover: es el 4x4 de lujo más respetado del mundo y vehículo insignia de la gama Land Rover Range Rover: Disponible con motor diésel V8 bi-turbo o V8 gasolina sobrealimentado. Transmisión automática de seis velocidades adaptativa con CommandShift. El sistema Terrain Response optimiza los perfiles de configuración de la caja de cambios, la respuesta del acelerador, la suspensión neumática y el control de tracción para adaptarse a la carretera, arena, nieve, barro, rocas, etc. 23

30 Ilustración 12. Range Rover Un motor V8 sobrealimentado de 4,2 litros lo convierte en el Range Rover más potente jamás fabricado. Además de ser el más refinado: con sus 396 CV, ofrece una potencia enorme, un par máximo excepcional y una aceleración increíblemente precisa. Esto le confiere calidad y supremacía cada vez que conduce. El motor TDV8, fabricado en una planta alimentada por energía eólica, ofrece un par excepcional con un consumo en ciclo combinado de solo 11,1 Ltr/100 km. Los dos turbocompresores de geometría variable y controlados electrónicamente ayudan a proporcionar una enorme potencia a baja velocidad, perfecta para remolcar o conducir por campo. El hierro grafitado compactado lo hace más resistente, ligero y silencioso. El sonido del motor se reduce y restringe; el interior está casi totalmente aislado frente al turbulento mundo exterior. 24

31 Ilustración 13. Interior Range Rover Gracias a la transmisión automática de 6 velocidades con CommandShift, del motor V8 sobrealimentado de 396 CV y 4,2 litros o del TDV8 bi-turbo, el software de la transmisión se adapta a su estilo de conducción y a las condiciones de circulación para aportar una respuesta suave constantemente. A su vez, esto se ve mejorado por sus perfectos cambios de marchas y su excepcionalmente par. Range Rover Potencia Máxima PVP TDV8 HSE 272 CV TDV8 Vogue 272 CV TDV8 Vogue+ 272 CV Autobiography AB 272 CV V8 Supercharged 396 CV V8 Supercharged Autobiography AB 396 CV Tabla 4. Modelos Range Rover 25

32 1.3.5 Land Rover Range Rover Sport El Range Rover Sport es un todo terreno de cinco puertas y dimensiones semejantes a las de modelos de otras marcas como el Mercedes-Benz ML o el Porsche Cayenne. Dentro de la gama de Land Rover, se sitúa entre el Discovery 3 y el Range Rover tanto por tamaño como por precio. De los todo terreno de su tamaño no hay ninguno que sea más propicio para circular por zonas abruptas, debido al excelente funcionamiento de todos los elementos relacionados con la conducción fuera del asfalto. Características principales El Range Rover Sport es el vehículo más orientado a la deportividad y las altas prestaciones. Range Rover Sport está disponible con un potente motor diésel V8 biturbo (TDV8), un gasolina V8 sobrealimentado o un motor turbo diésel V6. Range Rover Sport dispone de dirección de dureza sensible a la velocidad y de relación variable, así como de una transmisión automática de 6 velocidades CommandShift. El sistema de par positivo y la tecnología de Dynamic Response son equipamiento de serie en las versiones TDV8 y Supercharged. 26

33 Ilustración 14. Range Rover Sport El Land Rover más atlético, con mejores especificaciones y más refinado, el motor Supercharged, encabeza la gama Range Rover Sport. Este vehículo, con una conducción tan emocionante dentro como fuera de la carretera, dispone de un motor de gasolina sobrealimentado V8 de 390 CV y de 4,2 litros que proporciona una enorme potencia y aceleración sin esfuerzo. Los también altamente eficaces motores diésel TDV8 y V6, ambos fabricados en una planta en Reino Unido que funciona con energía eólica, funcionan con estándares excepcionales en todas sus características. El altamente eficiente motor TDV8 tiene una potencia sobresaliente. Es ligero, económico y adaptado para satisfacer las exigencias de la conducción en los viajes. El consumo de combustible es extraordinariamente bajo para sus prestaciones, con lo que resulta el motor diésel más apasionante hasta la fecha. 27

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