IGS 3301-L04M DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE CON MULTIMETRO

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1 IGS 3301-L04M DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE CON MULTIMETRO CARRERA: ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA ASIGNATURA: IGS 3301 SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA. SEMESTRE: III PROFESOR: AXEL HERRERA. Introducción En la actualidad los motores utilizan sistemas de inyección electrónicos, los que además incorporan sensores de diferentes formas y funcionamientos. El sensor de temperatura es uno de ellos, y de gran importancia, ya que su mal funcionamiento podría ocasionar graves fallas en el motor. Para realizar su diagnostico es necesario conocer algunos aspectos específicos de esta sensor. Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol. Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes. Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas. Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados. Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mismo lugar. Objetivos El objetivo es medir el voltaje, la resistencia, chequeando la temperatura del motor, para poder comprender el funcionamiento de este sensor. Duración 90 minutos Prerrequisitos GL-IGS 3301-L01M

2 Bibliografía previa Autodata. Capitulo 4 Titulo Gestión del motor Tema motores de gasolina y diesel Paginas 279 Marco teórico Sensor de la temperatura del líquido refrigerante Este sensor, que normalmente se atornilla en el bloque del motor y sirve para indicar la temperatura del líquido refrigerante, corrige la cantidad de combustible inyectada en la fase de calentamiento Posibles causas de fallo Sobrecalentamiento vibraciones Cortocircuitos internos Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC) Para qué sirven éstos sensores? Miden la temperatura del refrigerante del motor, a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de aire / combustible. Síntoma de falla del sensor: Encendido pobre con el motor frío Se enciende la luz de check Engine Alto consumo de combustible Pérdida de potencia

3 Mantenimiento y Servicio Revisar cada 25,000 Km. mediante los valores especificados de resistencia El líquido anticongelante ya envejecido por el trabajo dentro del motor puede ocasionar corrosión o mal contacto en las terminales, dañando el sensor. Comprobación sensor de temperatura Para efectuar esta medición es necesario utilizar un multitester dispuesto como ohmetro. El multitester puede ser del tipo análogo o digital, pero para nuestra explicación consideraremos siempre el uso de un Multimetro digital. Para comenzar la comprobación de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala de ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o frío y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC. Asumiremos que el auto esta a temperatura de funcionamiento y el sensor es NTC. Elegiremos una escala de lectura máxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del multitester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estará comprendida entre 250 y 400 ohm, dependiendo estos del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm. Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del multitester a elegir será la misma que en el caso anterior, las puntas del multitester se conectan igual y la lectura obtenida podrá estar alrededor de los 400 ohm.

4 Asumimos ahora que el auto esta con una temperatura de funcionamiento baja, digamos a 20 ºC, siendo el sensor un NTC, eligiéremos ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexión de las puntas será la misma y el resultado de la medición podrá estar alrededor Kohm para la mayoría de los casos. En el caso especifico de Ford, la escala a elegir será la de 200 Kohm y el resultado de la medición arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm. En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en frío de este componente será de alrededor de los 290, para una temperatura como la considerada anteriormente, 20 ºC. Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia tendiendo a infinito, el sensor está abierto(circuito abierto), por lo tanto es necesario cambiarlo. Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificación del componente, tal como se indica en la figura paso 2. Elegimos ahora una escala de medición de elevada, por ejemplo 200 Kohm y conectamos las puntas del multitester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deberá ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito abierto, si se observa algún valor de resistencia es señal de que alguna porción de liquido refrigerante se ha introducido en el sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo. Una tercera verificación del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en contacto y medir con el multitester en la opción voltímetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos están presentes + 5Votls. Una vez comprobada esta tensión, medir desde el otro contacto de la ficha con el multitester en la opción de ómetro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobación es correcto, continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa, etc. Un ultimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto en contacto y medir con el multitester en la opción de voltímetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20 Volts, que tensión se tiene ahora en el cable que en el paso anterior se había leído + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medición deberá arrojar una lectura comprendida entre 0.3 y 0-7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca y por cada modelo. Si el auto estuviera frío, la tensión medida podrá estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts aproximadamente, dependiendo de las variables citadas anteriormente. Continuando con el multitester en la opción voltímetro de C.C., elegimos ahora una escala de por ejemplo 200 milivolts (0.2 Volts) y medimos que tensión tenemos sobre el cable que nos daba continuidad a masa, esa tensión no deberá superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad de control. Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de temperatura alta o baja serán inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.

5 SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA MARCA MODELO MOTOR TEMPERATURA DE MOTOR 20º C 40º C 60º C 80º C 90º C Alfa Romeo 33 1,5 i.e Alfa Romeo 33 1,7 i.e Alfa Romeo 145/6 TSpark 2.0 cc. 16V Alfa Romeo 155 T.Spark 1,8/2,0/2,5 V Alfa Romeo 164 2,0 T.Spark Chrysler SPIRIT 2500 cc CITROEN BX 1.9 GTI 1905 cc Fiat UNO 1.6 R MPI Fiat UNO 1.6 MPI Fiat UNO TURBO Fiat ELBA 1.6 TOP Fiat TIPO 1.6 IE Fiat TEMPRA TURBO Fiat TEMPRA 2.0 ie Fiat TIPO 1.6 MPI Fiorino 1.6 MPI Fiat MAREA 20V Fiat PALIO V Fiat Palio/SW 1.6/16V Fiat SIENA V Fiat Tipo V Ford FIESTA EECIV-CFI-EDIS Ford Escort/Galaxy 1.6/1.8/ EECIV-CFI/EFI Ford ESCORT 16V 1.8 Zetec Ford F i Ford Mondeo/glx/2.0 Hasta Ford Mondeo/clx/1.8 Hasta Ford Mondeo> 1997 Zetec V Ford RANGER Ford RANGER 95/ /

6 Actividades a realizar Actividad 1.1 : Diagnostico del sensor de temperatura de refrigerante con Multimetro Equipos requeridos Motores vivos y automóviles que posean inyección de gasolina Número de alumnos sugerido por equipo Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos Instrumentos requeridos El alumno requerirá Multimetro Termómetro.

7 Herramientas requeridas El alumno no requerirá ninguna herramienta Descripción y procedimiento 1. Seleccione junto al profesor el motor a utilizar. 2. Solicite al pañolero el manual correspondiente al motor o automóvil que esta utilizando. 3. Ubique en el manual la sección correspondiente al sistema de inyección de combustible, para ver el proceso de diagnostico del sensor. 4. Con el motor apagado y con contacto proceda a medir tensión en el enchufe del sensor de temperatura. Medición de tensión. Enchufe del sensor de temperatura. Fig Con el motor frío y apagado proceda a medir resistencia en el sensor en una escala de Kohm. 6. Mida la temperatura del motor en algún punto donde circule refrigerante del motor y registre el valor de la medición.

8 temperatura, con motor frío. Fig Conecte el enchufe del sensor. 8. Chequee los niveles de fluidos del motor ( aceite, agua, bencina) 9. De arranque al motor, durante 30 segundos exactos y luego deténgalo. 10. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 11. Mida ala vez la temperatura de la zona escogida en el punto anterior y registre este valor. temperatura, después de 30 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 13. De arranque al motor, durante 40 segundos exactos y luego deténgalo. 14. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 15. Mida nuevamente temperatura en zona del motor escogida, registre este valor.

9 temperatura, después de 40 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 17. De arranque al motor, durante 50 segundos exactos y luego deténgalo. 18. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 19. Mida la temperatura una vez más, que debiese incrementar a medida que se realizan las pruebas, registre este valor. temperatura, después de 50 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 21. De arranque al motor, durante 60 segundos exactos y luego deténgalo. 22. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 23. Mida temperatura en la zona correspondiente del motor, donde se han realizado las mediciones anteriores y registre este valor.

10 temperatura, después de 60 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 25. De arranque al motor, durante 30 segundos exactos y luego deténgalo. 26. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 27. Mida temperatura y registre el valor obtenido. temperatura, después de 30 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 29. De arranque al motor, durante 20 segundos exactos y luego deténgalo. 30. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 31. Registre el valor de temperatura obtenido a esta altura de la prueba.

11 temperatura, después de 20 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 33. De arranque al motor, durante 20 segundos exactos y luego deténgalo. 34. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 35. Registre la temperatura. temperatura, después de 20 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 37. De arranque al motor, durante 20 segundos exactos y luego deténgalo. 38. Desconecte el enchufe del sensor y proceda a medir la resistencia. Anote el valor en la tabla adjunta. 39. Anote el valor de temperatura obtenido.

12 temperatura, después de 20 segundos con el motor andando. Fig Conecte el enchufe del sensor. 41. Detenga el motor 42. Realice un grafico de resistencia versus tiempo y analice el comportamiento del sensor en base a su comportamiento con el aumento de temperatura.. (aclarar dudas del funcionamiento del sensor) Valores de resistencia del sensor de temperatura de refrigerante. Temperatura obtenida después de: 30 segundos: Valor de resistencia en ohm o Kohm. 40 segundos: 50 segundos: 60 segundos: 30 segundos: 20 segundos: 20 segundos: 20 segundos:

13 Cuadro para realizar el grafico resistencia versus temperatura. Análisis y explicación del comportamiento del sensor. 43. Una vez terminada la actividad guarde todos lo equipos o herramientas y deje el lugar limpio y ordenado.

14 Guía de auto evaluación para el alumno Conteste las siguientes preguntas Individualmente y Luego realice una evaluación a su compañero. Justifique cada respuesta si es necesario El valor de resistencia del sensor disminuye con el aumento de la temperatura? Por qué? Cuál es el valor de voltaje de alimentación del sensor? Qué ocurre con el valor de voltaje del sensor cuando el motor esta en su fase de calentamiento? Qué tipo de resistencia eléctrica tiene este sensor? Qué significa resistencia NTC o PTC?

15 Pauta de evaluación de la guía Rut Nota Alumno Asignatura SISTEMAS DE INYECCION DE GASOLINA Sigla IGS3301 Sección N Actividad Nombre Fecha 7 - Logrado 1 - No Logrado 40% Habilidades % Descripción U/ Herramientas 10% Usa correctamente las herramientas U/ Manuales 10% Usa correctamente los manuales de servicio U/ Instrumentos 10% Usa correctamente los Instrumentos de diagnóstico S/ Instrumentos 10% Primer intento: Falla y/o Actividad 7 Selecciona el equipo adecuado para la medición a realizar Diagnóstico o solución de la (s) falla solicitada y/o actividad 60% Segundo intento: 4 30% Tercer intento: 1 Descripción Determina la falla o realiza la actividad de forma satisfactoria Aplic/Conceptos 30% Realiza la actividad aplicando el marco teórico. N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Máximo 3,5 puntos menos de la nota - Logrado - No Logrado Orden 0.5 Limpieza 0.5 Cuidado 1.0 Seguridad 1.0 Autocontrol 0.5 El alumno debe Firma Alumno Descuento Repetir la experiencia Descripción Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades Pasar a la experiencia siguiente Nota: N1 N2.

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