DIAGNOSIS DE MOTORES DE GASOLINA

Transcripción

1 DIAGNOSIS DE MOTORES DE GASOLINA FORMAUTO CENTRO DE FORMACIÓN

2 IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO - Localización Código Motor - Nomenclatura - Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículo DIAGNOSIS PRELIMINAR - Esquema de Funcionamiento - Nomenclatura - Comprobaciones Básicas SEÑALES DE ENTRADA - Alimentación - Señal del Inmovilizador - Sonda Lambda - Captadores de Régimen - Sensor MAP - Sonda de Temperatura - Potenciómetro de Mariposa - Caudalímetro - Conectores de Diagnosis ACTUACIONES DE AL UCE - Tipos de Inyectores - Motor de Ralentí - Sistemas Anticontaminación - Sistemas de Ventilación - Sistema de Recirculación de Gases de Escape FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIÓN

3 IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO LOCALIZACIÓN CÓDIGO MOTOR NOMENCLATURA FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIÓN

4 TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIÓN

5 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN CARBURADOR K-JETRONIC INYECCIÓN MECANICA K REGULADA KE-JETRONIC CARBURADOR ELECTRÓNICO SINCRONA MONO PUNTO INYECCIÓN ELECTRÓNICA ASINCRONA SIMULTANEA MULTI PUNTO SECUENCIAL INTEGRAL GDI FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIÓN

6 DIAGNOSIS PRELIMINAR EL VEHÍCULO ARRANCA? SI NO COMPROBAR EL ACEITE SEÑAL INMOVILIZADOR LEER CÓDIGOS DE AVERÍA NO TIENE ENCENDIDO NO TIENE INYECCIÓN NO TIENE ENCENDIDO NI INYECCIÓN COMPROBAR GASES DE ESCAPE COMPROBAR LA BOBINA COMPROBAR POSITIVO DE INYECTOR COMPROBAR EL CAPTADOR COMPROBAR PRESIONES DE COMBUSTIBLE COMPROBAR LA PASTILLA COMPROBAR INYECTOR COMPROBAR UCE COMPROBAR VACIO DEL COLECTOR COMPROBAR CIRCUITO DE ALTA COMPROBAR LA UCE COMPROBAR TIEMPO DE INYECCIÓN FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIÓN

7 DIAGNOSIS DEL SISTEMA ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO ALIMENTACION INMOVILIZADOR SEÑAL ARRANQUE RPM Y PMS CARGA PICADO BIELA TEMPERATURA POSICIÓN MARIPOSA SEÑAL SONDA LAMBDA INTERRUPTOR A.C. VELOCIDAD DEL VEHÍCULO POSICIÓN EGR CONECTOR DE DIAGNOSIS U C E RELE DE BOMBA GASOLINA INYECTORES ENCENDIDO RALENTÍ TACÓMETRO CANISTER EGR AIP PULSEN RELE DEL A.C. LUZ AVERÍA CONECTOR DE DIAGNOSIS FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIÓN

8 NOMENCLATURA POSITIVO DE BATERÍA 30 POSITIVO DE CONTACTO 15 POSITIVO DE CONTACTO A TRAVES DE UN RELE 15 a MASA 31 MASA ELECTRONICA 31 b EXITACION ALTERNADOR D + SEÑAL DE ARRANQUE 50 ENTRADA DE UN RELE 30 SALIDA DE UN RELE 87 EXITACION + DE UN RELE 86 EXITACION DE UN RELE 85 SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIÓN

9 COMPROBASIONES BASICAS COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE PUNTOS CRÍTICOS A TENER EN CUENTA - VISCOSIDAD DEL ACEITE - ESTADOS DE LOS TAQUES - VAPORES DE GASOLINA EN EL ACEITE LECTURA DE CÓDIGOS DE AVERÍA ANÁLISIS DE GASES RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y GASOLINA ( EN KILOS ) NECESARIAS PARA CONSEGUIR UNA COMBUSTIÓN PERFECTA. LA RELACIÓN ES: 14,7 Kg DE AIRE PARA QUEMAR 1 Kg DE GASOLINA FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIÓN

10 TIPOS DE INYECCIONES SIN CATALIZADOR Observar el escape y el Tapón de llenado del tanque de gasolina. Todos los vehículos catalizados utilizan gasolina sin plomo, teniendo dichos vehículos boquillas más pequeñas en el tapón de llenado. SIN CATALIZADOR CON SONDA LAMBDA Existen vehículos que, sin tener sonda catalizador, poseen sonda Lambda. Dichos vehículo pueden regular el CO gracias a la sonda pero no están obligados a respetar los valores de contaminación de los vehículos catalizados. CON CATALIZADOR Todos los vehículos vendido a partir de 1992 son catalizados y por tanto disponen de sonda lambda para la regulación de la mezcla CON CATALIZADOR Y EGR Además de la sonda lambda y el catalizador existen otros sistema de anticontaminación como es la EGR que consiste en introducir gases de escape en la admisión para intentar disminuir las emisiones de contaminantes CON CATALIZADOR, EGR Y AIR PULSEN Otro sistema de anticontaminación es el AIR PULSEN que consiste en introducir aire fresco en el escape para producir una oxidación de los hidrocarburos residuales, eliminando la emisión de contaminantes FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIÓN

11 SINCRONA Es aquella en la que el inyector se abre cada vez que existe una chispa ASÍNCRONA Es aquella en la cual el inyector se abre una vez cada dos chispas INTEGRAL La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido. NO INTEGRAL La UCE controla solamente la apertura del inyector. FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIÓN

12 VALOR LAMBDA EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Y LA QUE TEÓRICAMENTE DEBERÍA DE ENTRAR. VALOR LAMBDA = Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Kg AIRE TEÓRICO (14,7 Kg) VALOR LAMBDA = 14,7 Kg 14,7 Kg = 1 VALOR LAMBDA = 16 Kg 14,7 Kg > 1 VALOR LAMBDA = 12 Kg 14,7 Kg < 1 POTENCIA CONSUMO 0,95 1 1,050 LAMBDA FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIÓN

13 CONTROL DE GASES CO -( MONÓXIDO DE CARBONO) INCOLORO,INODORO E INSÍPIDO CO2 - (DIÓXIDO DE CARBONO) PRODUCTOR DEL EFECTO INVERNADERO O2 - (OXIGENO) NO CONTAMINANTE NOx -(ÓXIDOS NITROSOS) PRODUCTOR DE LLUVIA ÁCIDA HC -(HIDROCARBUROS) CANCERIGENO, DAÑOS RESPIRATORIOS PARÁMETROS LEGALES DE CO VEHÍCULOS NO CATALIZADOS 4,5 % MATRICULADOS ANTES DE 01/10/1986 3,5% MATRICULADOS DESPUÉS DE 01/10/1986 VEHÍCULOS CATALIZADOS MOTOR A RALENTÍ 0,5% MAX. O ESPECIFICACIÓN DEL FABRICANTE A 2000 RPM 0,3 % MAX Y VALOR LAMBDA ENTRE 0,970 Y 1,030 A PARTIR DE 01/10/90 VEHÍCULOS DE 2000 cc EN ADELANTE FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIÓN

14 SEÑALES DE ENTRADA ALIMENTACION LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON: -POSITIVO DIRECTO DE BATERIA (+30) -POSITIVO DE CONTACTO (+15) -POSITIVO A TRAVES DE UN RELE DE PROTECCION (+15a) -MASA ELECTRONICAS (31b) -Masa (31) SEÑAL DEL INMOVILIZADOR ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA UCE DE GESTION DEL MOTOR FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIÓN

15 SONDA LAMBDA LA SONDA PRODUCE UNA TENSION ELECTRICA EN FUNCION A LA DIFERENCIA DE OXIGENO ENTRE LA ATMOSFERA Y LOS GASES DE ESCAPE. PARA QUE LA SONDA LAMBDA PRODUZCA TENSION DEBE DE EXISTIR UNA DIFERENCIA DE MENOS DEL 2%. CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 0,2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA GENERA UNA TENSION PROXIMA A 1 VOLTIO, SI LA DIFERENCIA ES PEQUEÑA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA NO GENERA SEÑAL. FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIÓN

16 NUEVA SONDA LAMBDA DE OPEL, TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAPTAR RAPIDAMENTE LAS CANTIDADES DE OXIGENO EN LOS GASES CON LO QUE SE REDUCE BASTANTE LA EMISION DE CONTAMINANTES. A.- DISEÑO ANTIGUO 1.- RESISTENCIA 2.- SOPORTE CERAMICO 3.- ALOJAMIENTO DEL SENSOR B.- ULTIMO DISEÑO 4.- JUNTA 5.- ELEMENTO ACTIVO 6.- TUBO PROTECTOR TENSION GENERADA MEZCLA POBRE.- O2 >1.25%.- TENSION < 0,2 V MEZCLA RICA.- O2 < 1.25%.- TENSION > 0,5 V FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIÓN

17 GRAFICA DE LA SONDA VISTA EN OSCILOSCOPIO LA ONDA DEBE DE SER LIMPIA Y NO PERMANECER MUCHO TIEMPO NI EN POBRE NI EN RICO. FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIÓN

18 BUCLE SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA QUE EL O2 ES BAJO, LA SONDA GENERA UN VOLTAJE ALTO, POR LO QUE LA UCE DISMINUYE EL TIEMPO DE INYECCION, AHORA LA MEZCLA ES POBRE, EL O2 ES ALTO, LA SONDA GENERA POCO VOLTAJE, POR LO QUE LA UCE AUMENTA EL TIEMPO DE INYECCION, Y ASI SUCESIVAMENTE, ESTE PROCESO SE DENOMINA BUCLE CERRADO. SEÑAL LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DE LA RIQUEZA DE LA MEZCLA, ESTA VARIACIÓN DE VOLTAJE SERÁ MÁS RAPIDA SI AUMENTA EL NÚMERO DE REBOLUCIONES QUE A REGIMEN DE RALENTI. UNA VARIACIÓN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMÉN ES SIGNIFICATIVO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIÓN

19 COMPROBACION COMPROBACION DE LA SONDA SE CONECTA UN POLIMETRO EN VOLTIOS DC ENTRE MASA Y EL CABLE NEGRO DE LA SONDA LAMBDA, EL VOLTAJE DEBE DE ESTAR VARIANDO CONSTANTEMENTE ENTRE 0,2 Y 0,8 V. COMPROBACION DE LA UCE SIN DESCONECTAR EL POLIMETRO NI LA SONDA, CONECTAR UNA PILA DE 1,5 V ENTRE MASA Y EL CABLE DE SEÑAL, EL VALOR LAMBDA DEBE DE SUBIR, LA UCE TRABAJA CORRECTAMENTE. COMPROBACION DE LA SONDA AL DESCONECTAR LA PILA, LA TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE MARCAR RAPIDAMENTE 0,2 V MAXIMO FORMAUTO -19- CENTRO DE FORMACIÓN

20 COMPROBACION DE LA UCE SIN DESCONECTAR NADA, DAR MASA AL CABLE NEGRO DE LA SONDA LAMBDA, EL CO DEBE DE SUBIR COMPROBACION DE LA SONDA AL DESCONECTAR LA MASA, EL POLIMETRO DEBE DE MARCAR RAPIDAMENTE 0,8 V MINIMO. FORMAUTO -20- CENTRO DE FORMACIÓN

21 CAPTADORES DE RÉGIMEN EN DISTRIBUIDOR INDUCTIVOS EN VOLANTE O POLEA HALL ÓPTICOS FORMAUTO -21- CENTRO DE FORMACIÓN

22 SENSOR INDUCTIVO EN DISTRIBUIDOR COMPROBACIONES USUALES a) Resistencia del captador. b) Tensión generada en el arranque. c) Aislamiento del captador con respecto al distribuidor. d) Continuidad del cableado hacia el amplificador. SENSOR INDUCTIVO EN VOLANTE O POLEA FORMAUTO -22- CENTRO DE FORMACIÓN

23 SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR SEÑAL DE L CAPTADOR HALL FORMAUTO -23- CENTRO DE FORMACIÓN

24 SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR FIAT CAPTADOR ÓPTICO FORMAUTO -24- CENTRO DE FORMACIÓN

25 SENSOR MAP MAP DE FORD Es un MAP digital no analógico, por lo cual la señal será una onda digital, no pudiéndose comprobar en voltios, se comprueba en frecuencia Hz. - Con contacto a nivel del mar Hz. - Arrancado en ralentí.- de 100 a 110 Hz. MAP DE RENAULT Y OPEL Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal. - Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V - Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,5 V MAP DEL GRUPO PSA Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal. - Con contacto a nivel del mar.- de 4,2 a 4,5 V - Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V FORMAUTO -25- CENTRO DE FORMACIÓN

26 MAP DEL GRUPO FIAT Es un MAP analógico, por lo cual la señal será un voltaje lineal. - Con contacto a nivel del mar.- de 4,2 a 4,5 V - Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V MAP DEL GRUPO PSA MODERNO Es un MAP analógico incorporado en el colector de admisión, por lo cual la señal será un voltaje lineal. Además del sensor MAP en el mismo dispositivo va incluida la sonda de temperatura de aire de admisión, la cual varia linealmente en función de la temperatura del aire. Terminales del dispositivo MAP-Sonda Temperatura - Alimentación 5 Voltios - Masa - Señal MAP - Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V - Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V - Señal Sonda Térmica - 3,0 V a Temperatura 20º C - 1,5 V a Temperatura 50º C FORMAUTO -26- CENTRO DE FORMACIÓN

27 COMPROBACIÓN DE LOS MAP ANALOGICOS DIGITALES SONDA DE TEMPERATURA NTC COMPROBACIONES SONDA TEMPERATURA -Tensión que suministra la unidad -Masa -Caída de tensión a una determinada temperatura FORMAUTO -27- CENTRO DE FORMACIÓN

28 SENSORES DE PICADO DE BIELA SEÑAL CAPTADOR DE PICADO POTENCIOMETRO MARIPOSA POTENCIÓMETRO DEMARIPOSA LA TENSION DE ALIMENTACION DEL POTENCIOMETRO ES DE 5 V. Y LA TENSION DE SALIDA ES DE 0.3 V. a 0.6 V, CONFORME SE ACELERA LA TENSION DEBE DE SUBIR LINEALMENTE HASTA UNA TENSION DE 4,8 V. AL MAXIMO POTENCIOMETRO MARIPOSA CON MICRO FORMAUTO -28- CENTRO DE FORMACIÓN

29 TERMINALES DE CONEXIÓN 1.- Masa. 2.- Señal de 0º a 24º de apertura. 3.- Libre. 4.- Señal de 18º a 90º de apertura. 5.- Alimentación 5 Voltios. TERMINALES DE CONEXIÓN PARA RENAULT 1.- Masa. 2.- Señal de 0º a 90º de apertura. 3.- Libre. 4.- Micro de plena carga. 5.- Alimentación 5 Voltios. FORMAUTO -29- CENTRO DE FORMACIÓN

30 CAUDALIMETRO UBICACIÓN Esta situado entre el filtro de aire y el colector de admisión. MISIÓN DEL MEDIDOR -Informar a la UCE de la cantidad de aire aspirada por el motor, con objeto de calcular la cantidad de combustible a suministrar. - Informar a la UCE mediante una medida indirecta de la cantidad de gases quemados que entran en el motor. FALLOS COMUNES Todos los fallos relacionados con el medidor tienen el mismo efecto, una perdida considerable de potencia en el motor. - Suciedad en el medidor. TIPOS DE CONECTORES 4 PINES -Alimentación a 12 V. -Masa. -Alimentación a 5 V. -Señal del caudal de 0 a 5 V. 5 PINES -Alimentación a 12 V. -Masa. -Alimentación a 5 V. -Señal del caudal de 0 a 5 V. -Señal de temperatura de aire de 0 a 5 V.0 FORMAUTO -30- CENTRO DE FORMACIÓN

31 CONECTOR DE DIAGNOSIS CONECTOR OPEL CONECTOR FORD CONECTOR PEUGEOT-CITROEN CONECTOR MERCEDES CONECTOR UNIVERSAL OBD II FORMAUTO -31- CENTRO DE FORMACIÓN

32 ACTUACIÓN DE LA UCE TIPOS DE INYECTORES INYECTORES MONOPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 0,9-1 BARES) El inyector es el elemento encargado de conseguir una óptima pulverización el combustible para facilitar la preparación de la mezcla y por tanto mejorar la combustión en los cilindros. INYECTORES MULTIPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 2,7-3 BARES) FORMAUTO -32- CENTRO DE FORMACIÓN

33 MOTOR DE RALENTÍ CON MICRO (BOSH) MOTOR DE RALENTÍ MAGNETI MARELLI El motor de ralentí está formado por dos bobinas accionadas desde la unidad de mando. La unidad de mando va cambiando la polaridad de las bobinas para hacer girar el vástago en una dirección o en otra y gracias a un tornillo sin fin se produce el desplazamiento longitudinal del vástago. FORMAUTO -33- CENTRO DE FORMACIÓN

34 El motor de ralentí tiene como finalidad permitir un paso de aire adicional cuando la mariposa se PASO DE AIRE ABIERTO encuentra cerrada. La cantidad de aire que pasa por dicho conducto esta calculado para que el motor sea estable, y no se pare, a régimen de ralentí. PASO DE AIRE CERRADO SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN DEBIDO A LA NUEVA NORMATIVA ANTICONTAMINACION QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO LA EVAPORACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA A LA ATMOSFERA, POR LO CUAL TODOS LOS VEHICULOS ACTUALES DISPONEN DE ESTE SISTEMA, SU MISION CONSISTE EN ALMACENAR LOS VAPORES DEL TANQUE EN UN FILTRO DE CARBON ACTIVO, QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA SE CONDENSE, UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR Y DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA Y REVOLUCIONES, LA UCE CONTROLA LA APERTURA CADENCIOMETRICA DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA, PERMITIENDO QUE EL MOTOR ASPIRE ESTOS VAPORES CONSUMIENDOLO, POR LO QUE SE APROVECHA UNA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ANTES SE PERDIA EN LA ATMOSFERA FORMAUTO -34- CENTRO DE FORMACIÓN

35 VÁLVULA CANISTER NEUMÁTICA CONDICIONES ACTUACION FRIO NO CALIENTE Y RALENTIN CALIENTE Y POR ENCIMA DEL REGIMEN DE RALENTI NO SI VÁLVULA CANISTER ELÉCTRICA FALLOS CLASICOS -ELECTROVALVULA ABIERTA (EL CO ESTARA ALTO) -FILTRO SATURADO DE GASO- LINA LIQUIDA (CO ALTO Y RALENTI INESTABLE) -ROTURA FISICA DEL FILTRO (EL MOTOR RATEA A UN RE- GIMEN SUPERIOR A 1500RPM CANISTER DE APERTURA ELÉCTRICA FORMAUTO -35- CENTRO DE FORMACIÓN

36 SISTEMAS VENTILACIÓN CARTER ESTE SISTEMA TIENE DOS MISIONES, UNA ES LA DE EVITAR QUE LOS HC PROVENIENTES DE LA COMPRESION SE ESCAPEN A LA ATMOSFERA, Y LA OTRA LA DE EVITAR QUE SE FORMEN LODOS EN EL ACEITE DEBIDO A UNA FALTA DE RESPIRACION DEL MOTOR FORMAUTO -36- CENTRO DE FORMACIÓN

37 SISTEMAS RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE EL SISTEMA TIENE COMO MISION, INTRODUCIR GASES QUEMADOS DE LA ADMISION, CON OBJETO DE REDUCIR LOS NOx. LA ADICION DOSIFICADA DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE COMBUSTION, EN DETERMINADAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, REDUCE EL NIVEL DE OXIGENO Y TAMBIEN REDUCE LA TEMPERATURA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION, SIN AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE CO Y HC. LA PROPORCION DE NOx SE PUEDEN REDUCIR A APROX. 30% CON ESTE SISTEMA EGR CERRADA EGR ABIERTA FORMAUTO -37- CENTRO DE FORMACIÓN

38 CUANDO LA EGR ESTA ABIERTA, SE PERMITE EL PASO DE AIRE ENTRE EL COLECTOR DE ESCAPE Y LOS GASES DE ADMISIÓN NUEVO MODELO DE EGR DE OPEL, INTEGRA UNA PEQUEÑA UNIDAD DE MANDO QUE ES LA ENCARGADA DE GESTIONAR LA APERTURA Y CIERRE DE LA ELECTROVÁLVULA POSICIÓN DE MONTAJE EGR EGR EN MOTORES 3 CILINDROS FORMAUTO -38- CENTRO DE FORMACIÓN