Automatización de tres ascensores

Transcripción

1 Automatización de tres ascensores AUTOR: Víctor M. Gordillo Pérez PONENTE * : Jose Antonio Barrado FECHA: 06/2002.

2 Automatización de tres ascensores Memoria Descriptiva AUTOR: Víctor M. Gordillo Pérez PONENTE * : Jose Antonio Barrado FECHA: 06/2002.

3 1.1.- OBJETO DEL PROYECTO 1.2.-SOLICITANTE O TITULAR 1.3.-SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO 1.4.-HISTORIA DEL ASCENSOR AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES MEMORIA DESCRIPTIVA INDICE 1.5.-ANTECEDENTES Ascensores de dos velocidades Ascensores hidráulicos Ascensores con sistema WARD-LEONARD Ascensores con variador de frecuencia DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN Elementos fundamentales de un ascensor Descripción de los elementos de un ascensor Hueco Hueco totalmente cerrado Hueco parcialmente cerrado Ventilación del hueco Paredes, suelo y techo del hueco Protección del hueco Utilización exclusiva del hueco del ascensor Iluminación del hueco Sistema de socorro Cuarto de máquinas Accesos Dimensiones Alumbrado y tomas de corriente en el cuarto de máquinas Manutención de equipos Puertas de piso Resistencia de las puertas y sus marcos Comportamiento ante el fuego Resistencia Mecánica Altura y anchura de las puertas Pisaderas Guías Protección durante el funcionamiento de las puertas Alumbrado de las inmediaciones Control de enclavamiento y cierre de las puertas Protección contra los riesgos de caída Protección contra el corte Enclavamiento y desenclavamiento de socorro Dispositivo eléctrico de control de cierre en puertas de piso Cabina y contrapeso Altura de la cabina. 1

4 MEMORIA DESCRIPTIVA Número de pasajeros Paredes, suelo y techo de la cabina Puertas de cabina Resistencia mecánica Protección durante el funcionamiento de las puertas Inversión del movimiento al cierre Dispositivo eléctrico de control de puertas de cabina cerradas Apertura de la puerta de cabina Techo de cabina Dintel de la cabina Equipo sobre el techo de cabina Ventilación Alumbrado Contrapeso Indicaciones Suspensión, compensación y protección cotnra sobrevelocidad Suspensión Relación entre el diámetro de poleas y el diámetro de los cables y amarres de los cables Tracción por adherencia de los cables Reparto de la carga entre los cables Paracaídas Dispositivo de protección contra sobrevelocidad de la cabina en subida Guías, amortiguadores y dispositivos de seguridad de final de recorrido Disposiciones generales relativas a las guías Guiado de la cabina y del contrapeso Amortiguadores de cabina y de contrapeso Carrera de los amortiguadores de cabina y de contrapeso Dispositivos de seguridad de final de recorrido Accionamiento de los dispositivos de seguridad de final de recorrido Modo de actuación de los dispositivos de seguridad de final de recorrido Holguras entre cabina y pared enfrentada a su acceso, así como entre cabina y contrapeso o masa de equilibrado Holguras entre cabina y pared enfrentada a su acceso Holguras entre cabina y contrapeso Maquina Accionamiento de la cabina y del contrapeso Sistema de frenado Maniobra de socorro Velocidad Parada y control de parada de la máquina Motores alimentados directamente por una red de corriente alterna o continua Accionamiento por el sistema Ward-Leonard Motores de corriente alterna o continua, alimentados y controlados por elementos estáticos. 2

5 MEMORIA DESCRIPTIVA Control de reducción normal de velocidad de la máquina cuando se utiliza carrera reducida de los amortiguadores Limitador del tiempo de funcionamiento del motor Protección de las máquinas Instalación y aparatos eléctricos Límites de aplicación Resistencia de aislamiento de la instalación eléctrica Protección de los motores y otros equipos eléctricos Interruptores principales Sección de los conductores Modo de instalación Alumbrado y enchufes de toma de corriente Corte de los circuitos de alumbrado y enchufes de toma de corriente Protección contra fallos eléctricos; mandos; prioridades Análisis de fallos Dispositivos eléctricos de seguridad Contactos de seguridad Cortocircuitos de seguridad Control de las maniobras del ascensor Control de maniobra normal Control de la maniobra de inspección Control de la maniobra de puesta a nivel de carga Dispositivos de parada Dispositivo de petición de socorro Prioridades y señalización Control de carga Advertencias, marcado e instrucciones de maniobra SOLUCIÓN ADOPTADA Hueco del ascensor Cuarto máquinas Puertas de piso Cabina y contrapeso Cabina Puerta de cabina Equipo sobre techo de cabina Equipo debajo de cabina Contrapeso Suspensión, compensación y protección contra sobrevelocidades Suspensión Limitador de velocidad Paracaídas Dispositivo eléctrico de seguridad de aflojamiento de cables Guías, amortiguadores y dispositivos de seguridad de final de recorrido Guías de cabina Guías contrapeso Amortiguador cabina Amortiguador contrapeso 3

6 MEMORIA DESCRIPTIVA Dispositivos de final de recorrido Máquina Botoneras Cuadro de maniobra 1.8.-DESCRIPCIÓN DE LA AUTOMATIZACIÓN Condiciones de seguridad y automatización Condiciones de funcionamiento Memorización de llamadas Posicionamiento del ascensor Tratamiento de averías 1.9.-RESUMEN DEL PRESUPUESTO CONSIDERACIONES FINALES 4

7 MEMORIA DESCRIPTIVA OBJETO DEL PROYECTO El objeto del presente proyecto es determinar las características constructivas de un grupo de tres ascensores combinados, que dan un servicio en un bloque de oficinas, de varias empresas situado en Reus, así como determinar las características técnicas de la instalación eléctrica. Para la gobernación de dichos aparatos será mediante un autómata programable y el control de velocidad es mediante variadores de velocidad. El presente proyecto servirá de base para la realización de las instalaciones y para obtener del Departamento de Industria los permisos correspondientes de funcionamiento SOLICITANTE O TITULAR Constructora Pirenaica S.A. Avda. Josep Tarradellas, Barcelona 1.3.-SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO c/lluís Companys nº Terrasa Barcelona 1.4.-HISTORIA DEL ASCENSOR A pesar de que las grúas y ascensores primitivos, accionados con energía humana y animal o con norias de agua, estaban en uso ya en el siglo III a.c., el ascensor moderno es en gran parte un producto del siglo XIX. La mayoría de los elevadores del siglo XIX eran accionados por una máquina de vapor, ya fuera directamente o a través de algún tipo de tracción hidráulica. A principios del siglo XIX los ascensores de pistón hidráulico ya se usaban en algunas fábricas europeas. En este modelo la cabina estaba montada sobre un émbolo de acero hueco que caía en una perforación cilíndrica en el suelo. El agua forzada dentro del cilindro a presión subía el émbolo y la cabina, que caían debido a la gravedad cuando el agua se liberaba de dicha presión. En las primeras instalaciones la válvula principal para controlar la corriente de agua se manejaba de forma manual mediante sistemas de cuerdas que funcionaban verticalmente a través de la cabina. El control de palanca y las válvulas piloto que regulaban la aceleración y la deceleración fueron mejoras posteriores. En el precursor del ascensor de tracción moderno las cuerdas de elevación pasaban a través de un rueda dirigida por correas, o polea, para hacer contrapeso en las guías. La fuerza descendente que ejercen los dos pesos sostenía la cuerda estirada contra su polea, creando la suficiente fricción adhesiva o tracción entre las dos como para que la polea siguiera tirando de la cuerda. Ascensores mecánicos 5

8 MEMORIA DESCRIPTIVA En 1853 el inventor y fabricante estadounidense Elisha Otis exhibió un ascensor equipado con un dispositivo (llamado seguro) para parar la caída de la cabina si la cuerda de izado se rompía. En ese caso, un resorte haría funcionar dos trinquetes sobre la cabina, forzándolos a engancharse a los soportes de los lados del hueco, así como al soporte de la cabina. Esta invención impulsó la construcción de ascensores. El primer ascensor o elevador de pasajeros se instaló en Estados Unidos, en un comercio de Nueva York. En estos primeros ascensores, una máquina de vapor se conectaba mediante una correa y unos engranajes a un tambor giratorio en el que se enrollaba la cuerda de izado. En la década de 1870, se introdujo el ascensor hidráulico de engranajes de cable. El émbolo se reemplazó en este modelo por un pistón corto que se movía en un cilindro instalado horizontal o verticalmente dentro del edificio. La longitud efectiva de la abertura del pistón se multiplicaba con un sistema de cuerdas y poleas. Debido a su funcionamiento más suave y a su mayor rendimiento, el ascensor hidráulico reemplazó de forma general al modelo de una cuerda enrollada en un tambor giratorio. Ascensores eléctricos En 1880 el inventor alemán Werner von Siemens introdujo el motor eléctrico en la construcción de elevadores. En su invento, la cabina, que sostenía el motor debajo, subía por el hueco mediante engranajes de piñones giratorios que accionaban los soportes en los lados del hueco. En 1887 se construyó un ascensor eléctrico, que funcionaba con un motor eléctrico que hacía girar un tambor giratorio en el que se enrollaba la cuerda de izado. En los siguientes doce años empezaron a ser de uso general los elevadores eléctricos con engranaje de tornillo sin fin, que conectaba el motor con el tambor, excepto en el caso de edificios altos. En el elevador de tambor, la longitud de la cuerda de izado, y por lo tanto la altura a la que la cabina podía subir, estaba limitada por el tamaño del tambor. Las limitaciones de espacio y las dificultades de fabricación impidieron que se utilizara el mecanismo de tambor en los rascacielos. Sin embargo, las ventajas del ascensor eléctrico (rendimiento, costos de instalación relativamente bajos, y la velocidad casi constante sin reparar en la carga) animó a los inventores a buscar una manera de usar la fuerza motriz eléctrica en estos edificios. Los contrapesos que creaban tracción sobre las poleas dirigidas eléctricamente solucionaron el problema. Desde la introducción de la fuerza motriz eléctrica en los ascensores se realizaron varias mejoras en los motores y en los métodos de control. Al principio, los motores de una sola velocidad eran los únicos que se usaban. Ya que se necesitaba una segunda velocidad más baja para facilitar el nivelado de la cabina respecto a las plataformas, se introdujeron los motores auxiliares de baja velocidad, pero más tarde se inventaron sistemas para variar la velocidad y el voltaje que se suministraban al motor de elevación. En los últimos años se emplean con frecuencia dispositivos para nivelar las cabinas con las plataformas. En un principio el encendido del motor y los frenos se hacían funcionar de forma mecánica, mediante cuerdas manuales. Los electroimanes, que se controlaban con los interruptores de funcionamiento de la cabina, se introdujeron para conectar el motor y liberar un freno de resorte. El control por botones fue un descubrimiento temprano, que se complementó más tarde con un sistema elaborado de señales. 6

9 MEMORIA DESCRIPTIVA Los dispositivos de seguridad se habían desarrollado mucho. En 1878 se presentó un mecanismo que, conectado a un regulador de velocidad, recurría al sistema de seguridad si la cabina se movía a una velocidad peligrosa, se rompiera o no la cuerda. En los sistemas de seguridad posteriores se utilizaban pinzas que se aferraban a las guías y detenían la cabina de forma gradual. Hoy, los llamados reguladores controlan una serie de dispositivos para reducir la velocidad de la cabina si ésta aumenta aunque sea ligeramente, para apagar el motor y emplear un freno electromagnético si la cabina continúa acelerándose, y para recurrir a un dispositivo de seguridad mecánico si la velocidad llega a ser peligrosa. Los conmutadores terminales son independientes de otros mecanismos de control y paran la cabina en los límites superior e inferior del trayecto. En las cabinas de baja velocidad se colocan parachoques de palanca en la parte superior de la vía de izado. Las cabinas de alta velocidad se amortiguan mediante la colocación de pistones dentro de cilindros aisladores. Los circuitos eléctricos, completados con puntos de contacto en las distintas plantas en las puertas de la vía de izado y en las puertas de la cabina, permiten el funcionamiento sólo cuando las puertas están cerradas. Los grandes avances en los sistemas electrónicos que se realizaron durante la II Guerra Mundial dieron como resultado muchos cambios en el diseño e instalación de ascensores. En 1948 se instalaron ordenadores o computadoras para analizar automáticamente la información, lo que mejoró en gran medida el rendimiento operativo de los elevadores en los grandes edificios. El uso de equipamiento de programación automática eliminó por fin la necesidad de motores de arranque en la planta baja de los grandes edificios comerciales, y de este modo, el funcionamiento de los ascensores se hizo completamente automático. Los ascensores eléctricos se usan hoy en todo tipo de edificios. El World Trade Center en Nueva York (EEUU), con sus dos torres de 110 pisos, tenían 244 ascensores o elevadores con capacidades de hasta kg. y velocidades de hasta 488 m/min. El edificio Sears-Roebuck en Chicago, de 110 pisos, tiene 109 ascensores con velocidades de hasta 549 m/min ANTECEDENTES La empresa peticionaria desea instalar un grupo de ascensores que de servicio a un edificio de oficinas situado en Reus. Debido a la densidad de población del edificio colocaremos tres ascensores de 8 personas cada uno. El proyecto incluye el diseño de la instalación eléctrica y mecánica de los aparatos. El presente proyecto se redacta de acuerdo con la normativa Vigente para este tipo de instalaciones. Existen diferentes funcionalidades de aparatos elevadores: Ascensores de dos velocidades 7

10 MEMORIA DESCRIPTIVA Son aparatos que poseen dos velocidades, una velocidad rápida y otra lenta. La velocidad rápida se utiliza en el momento del arranque para conseguir el par máximo de arranque y en el funcionamiento normal del ascensor, la velocidad lenta solamente se utiliza para la frenada, es decir, disminuimos la velocidad para que la nivelación sea correcta y la parada no sea tan brusca. Este cambio de velocidad se puede conseguir ya que el motor posee dos devanados (conexión Dalander) Ascensores hidráulicos Un elevador hidráulico funciona en base a la presión ejercida en un cilindro sobre el pistón que acciona directa o indirectamente la cabina Están basados en el principio de Pascal, que dice que la presión ejercida en un punto de un líquido se transmite íntegramente a todos sus puntos y en todas sus direcciones En los elevadores la presión viene dada por una bomba que impulsa aceite en el interior de un cilindro por el que discurre un pistón que acciona la cabina. Componentes de un equipo hidráulico: Cilindro Pistón Central oleodinámico - Motor - Bomba - Bloque de válvulas - Tanque de aceite Ascensores con sistema WARD-LEONARD Para el funcionamiento de estos ascensores el coste es muy elevado, se empleaban para velocidades altas ya que la regulación es muy buena, pero el alto coste de las máquinas y el espacio que necesitaban para ubicarse era muy elevado. La regulación de velocidad se hacía mediante generador que alimenta la máquina tractora y en regulamos la velocidad en función de la tensión que le suministramos. El generador era movido por otro motor trifásico conectado a la red y funcionando en régimen permanente. La regulación de la tensión se hace regulando la excitación Ascensores con variador de frecuencia. Son ascensores con una maniobra convencional, pero con la diferencia de que el motor no tiene que ser de dos devanados, ni varias máquinas... solo se necesita un motor de inducción normal y corriente de un solo devanado. Se le acopla a la potencia del motor un elemento llamado convertidor y lo que hace es variar la frecuencia al motor o variarle la tensión. De esa manera podemos hacer girar el motor dentro de puntos de su curva de velocidad. El inconveniente de estos aparatos es que nos llena la red de armónicos DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN Se basa en la instalación de tres ascensores en un edificio de ocho pisos de altura más planta baja y que dicho edificio tendrá tres sótanos, en total son 12 paradas. Cada ascensor será de 8 personas y su carga nominal será de 600kg, que recorrerán a una velocidad de 8

11 MEMORIA DESCRIPTIVA 1.6m/s. El edificio tiene 670m 2 por planta y está destinado a oficias de varias empresas. El horario de dichas oficinas será de 7:30 a 9:00, de 13:00 a 15:00 y de 17:00 a 19:00. Los tres aparatos estarán combinados entre ellos, quiere decir que, en cada rellano habrán dos botoneras para los tres ascensores. Cada botonera tendrá dos pulsadores (subida y bajada). En cada puerta de rellano, en la parte superior tendremos un indicador luminoso que nos dirá en que piso se encuentra el ascensor y habrá otro indicador que nos muestre el sentido que lleva el ascensor (ascendente o descendente) Características del funcionamiento: Cuando pulsemos un pulsador de llamada de un piso cualquiera, el ascensor registrará esa llamada y la ejecutará el que este parado, en el caso de que estén los tres en movimiento, no la realizará hasta que no termine alguno su orden. Y si por casualidad alguno llega a esa planta la dará por realizada. Cuando se registre ordenes desde el interior de la cabina, las ejecutará en orden ascendente o descendente, según el ciclo que lleve. En caso que se suba más gente de lo normal y haya una sobrecarga el ascensor abrirá sus puertas en el piso donde se encuentre y lo indicará mediante una señal acústico/luminosa que hay en el interior de la cabina y permanecerá con las puertas abiertas hasta que se evacue la carga necesaria. En el cuadro de maniobra se ha instalado un display informativo que cada vez que se produzca una anomalía, en dicho display saldrá un código que le estará asignado un texto para indicar al personal competente donde se le ha producido una avería. También poseerá un pulsador para seleccionar el ascensor y dos pulsadores más, uno para avanzar la avería en caso de varias averías y otro para borrarlas. Los tres ascensores también están provistos de un kit telefónico que en caso de quedarse encerrado, pulsando únicamente un pulsador, llame al servicio de emergencia para que el pasajero sea rescatado. En el caso que cuando se baje el último pasajero, este registre varías llamadas desde el interior, para evitar de que los aparatos se paseen vacíos, sin nadie, por el edificio en el caso de que se registren ordenes internas y el aparato las eliminará automáticamente Elementos fundamentales de un ascensor Amortiguador Dispositivo deformable que tiene por misión absorber la energía cinética del camarín y del contrapeso del aparato elevador en los casos de parada anormal, constituido por un muelle o por un sistema de frenado por fluido. Ascensor Aparato elevador que se desplaza entre guías verticales, o débilmente inclinadas (15º) respecto a la vertical, que se para a unos niveles definidos y están dotados de un camarín cuyas dimensiones y constitución permiten materialmente el ascenso de las personas a él. Ascensor de adherencia Ascensor en el cual los cables son arrastrados por adherencia sobre poleas motrices del grupo tractor. 9

12 MEMORIA DESCRIPTIVA Ascensor tambor de arrollamiento Ascensor en el que los cables o cadenas son arrastrados por el grupo tractor por procedimientos en los que no interviene la adherencia. Bastidor, chasis o estribo Estructura metálica que soporta la cabina o el contrapeso y la cual se fijan los elementos de suspensión. Esta estructura puede ser parte integrante de la misma cabina. Cable de seguridad Cable auxiliar unido a la cabina o al contrapeso con la finalidad de que el paracaídas actúe en el caso de rotura de la suspensión. Cadena eléctrica de seguridad El conjunto de dispositivos eléctricos de seguridad conectados en serie Camarín o cabina Elemento del ascensor o montacargas que efectúa el recorrido entre sus distintas paradas y en el que se transporta pasajeros o mercancías, respectivamente. Carga nominal o útil Valor máximo de la carga garantizada por el constructor del aparato elevador para su funcionamiento normal y que ha de figurar en el camarín en kilogramos. Carga de ruptura mínima del cable El producto al cuadrado del diámetro nominal del cable (en mm 2 ) por la resistencia nominal a la tracción de los hilos (en N/mm 2 ) por un coeficiente característico del tipo de cable (UNE ) La carga de ruptura efectiva obtenida en el ensayo de ruptura de una muestra de cable, siguiendo un método definido, ha de ser como mínimo igual a la carga de ruptura mínima. Contrapeso Masa que asegura la tracción Cordón de maniobra Cable eléctrico flexible entre la cabina y un punto fijo Cuarto de máquinas Local donde se encuentra instalado el grupo tractor y los elementos motrices. Cuarto de poleas Local donde se encuentran instaladas las poleas. Pueden coincidir con el cuarto de máquinas. Cristal laminado El conjunto de dos o más láminas de cristal unidas entre sí por una lámina de plástico Enclavamiento Efecto que producen los dispositivos eléctricos o mecánicos que, al actuar sobre algún elemento de la instalación, impiden el movimiento del aparato elevador. 10

13 MEMORIA DESCRIPTIVA Foso Parte del recinto situado inmediatamente debajo del nivel inferior servido por el camarín. Grupo tractor Conjunto del elemento o elementos motores y sus accesorios. Guardapiés o rodapié Pared lisa aplomada al borde de los umbrales de las puertas y por debajo de éstos. Guías Elementos que dirigen el recorrido del bastidor del camarín o del contrapeso. Limitador de velocidad Elemento que provoca la actuación del paracaídas cuando la velocidad del camarín o contrapeso sobrepasa un valor predeterminado. Montacargas Aparato elevador que se desplaza entre guías verticales, o débilmente inclinadas respecto a la vertical, que se para a unos niveles definidos y están dotados de un camarín cuyas dimensiones y constitución impiden materialmente el acceso de las personas. En particular están comprendidos en esta categoría los aparatos que respondan a alguna de las siguientes características: a). Altura libre de camarín que no sobrepase de 1,20 metros (un metro veinte). b). Camarín dividido en varios compartimentos, ninguno de los cuales pase de una altura de 1,20 metros (un metro veinte). c). Suelo de camarín que se encuentra al menos a 0,60 metros (60 centímetros) por encima del suelo del piso, cuando el camarín se encuentre parado en un nivel de servicio. Montacargas de adherencia Montacargas en el cual los cables son arrastrados por adherencia sobre poleas motrices del grupo tractor. Montacargas de tambor de arrollamiento Montacargas en el que los cables o cadenas son arrastrados por el grupo tractor por procedimientos en los que no interviene la adherencia. Nivelación Dispositivo que permite obtener una parada precisa del camarín a nivel de los pisos. Paracaídas Dispositivo mecánico que se instala en el bastidor del camarín o del contrapeso y que se destina a paralizar automáticamente éstos sobre sus guías en el caso de aumentar la velocidad en el descenso o en el de rotura de los órganos de suspensión. Paracaídas de acción amortiguada Paracaídas con el que la deceleración se produce por una acción frenante y para el que se diseñan disposiciones especiales para limitar las fuerzas sobre la cabina o el contrapeso a un valor admisible 11

14 MEMORIA DESCRIPTIVA Paracaídas de acción instantáneo Paracaídas en el que la acción total de bloqueo sobre las guías es casi inmediata. Paracaídas de acción instantánea y efecto amortiguado Paracaídas cuya detención sobre las guías se logra por bloqueo casi inmediato, pero de forma que la reacción sobre la cabina o el contrapeso se limita por la intervención de un sistema intermedio de amortiguamiento. Recinto o hueco Lugar o lugares en los cuales se desplazan el camarín y el contrapeso. Renivelación Operación que permite, mediante correcciones sucesivas y después de la parada del ascensor, el corregir la posición de parada durante las operaciones de carga y descarga. Usuario Persona que utiliza el servicio de una instalación de aparato elevador. Usuario advertido Persona que ha recibido del encargado del servicio ordinario del aparato elevador instrucciones referentes a la utilización de éste. Usuario autorizado Persona autorizada expresamente por el encargado del servicio ordinario del aparato elevador para utilizar éste. Velocidad nominal o de régimen Velocidad determinada por el constructor del aparato elevador en función de la cual ha sido construido o instalado, expresada en m/seg. (metros por segundo). Zona de desenclavamiento Espacio por encima y por debajo del nivel de parada en el que tiene que encontrar la cabina para poder desenclavar la puerta de cabina Descripción de los elementos de un ascensor Hueco Hueco totalmente cerrado. En las secciones del edificio donde se requiera que el hueco participe en la no propagación de incendios, el hueco debe estar completamente cerrado por paredes, suelo y techo sin perforaciones. Las únicas aperturas permitidas son: - aperturas para las puertas de piso. - aperturas de salida para escape de gases y humos en caso de incendio. - aperturas de ventilación 12

15 MEMORIA DESCRIPTIVA - aperturas necesarias para el funcionamiento del ascensor entre el hueco y el cuarto de máquinas Hueco parcialmente cerrado. Cuando no se requiere que el hueco participe en la no propagación de incendios, por ejemplo, ascensores panorámicos instalados en patios, galerías, torres, etc. Se puede admitir que el hueco no esté totalmente cerrado, si se prevé que: a) La altura de los cerramientos en los puntos normalmente accesibles a las personas debe ser suficiente para proteger a dichas personas Ventilación del hueco. El hueco debe estar ventilado convenientemente y no debe utilizarse para ventilación de salas que no pertenezcan a los ascensores. En ausencia de normas o reglamentos apropiados se recomienda prever orificios de ventilación, a situar en la parte superior del hueco, de una superficie mínima del 1% de la sección horizontal del hueco Paredes, suelo y techo del hueco. La estructura del hueco debe cumplir los reglamentos de la construcción de edificios y soportar, al menos, las cargas que puedan deberse a la maquinaria, a las guías como consecuencia de la actuación del paracaídas o en caso de descentrado de la carga en la cabina, por la acción de los amortiguadores en caso de impacto, y las originadas por la actuación del sistema anti-rebote y por la acción de carga y descarga, etc... -Resistencia de las paredes. Las paredes deben tener una resistencia mecánica tal que al aplicar una fuerza de 300 N distribuida uniformemente en una superficie de 5cm 2 de sección redonda o cuadrada aplicada en ángulo recto en cualquier punto de una u otra cara deben: a) Resistir sin deformación permanente. b) Resistir sin deformación elástica mayor de 15 mm. Los paneles de cristal, planos o formados, situados en lugares normalmente accesibles a personas, deber ser de cristal laminado. -Resistencia del fondo del foso. El fondo del foso debe ser capaz de soportar bajo cada guía, excepto si éstas son colgadas: la fuerza en newtons debida a la masa en kilogramos de la guía, más la reacción en newtons en el momento de actuar el paracaídas. El fondo del foso debe ser capaz de soportar bajo los amortiguadores de cabina 4 veces la carga estática impuesta por la masa de la cabina a plena carga: 4 g n ( P + Q) donde: gn: gravedad m/s2 P: Sumatorio de:masa cabina vacía y componentes soportados cabina en kg. 13

16 Q: Carga nominal en kg. AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES MEMORIA DESCRIPTIVA El fondo del foso bajo los amortiguadores de contrapeso debe ser capaz de soportar 4 veces la carga estática impuesta por la masa del contrapeso. donde: q: coeficiente de equilibrado. 4 g n ( P + q + Q) -Resistencia del techo. En caso de guías colgadas, los puntos de suspensión deben soportar al menos las cargas y esfuerzos tomando en consideración los esfuerzos de flexión. Con guías colgadas (fijadas en la parte alta del hueco) en lugar de tomar los esfuerzos de pandeo se tienen que tomar las de tracción Protección del hueco. El espacio recorrido por el contrapeso o la masa de equilibrado debe quedar protegido mediante una pantalla rígida que se extienda desde una posición no superior a 0,3m por encima del fondo del foso hasta, por lo menos 2,5m. La anchura debe ser por lo menos igual a la anchura del contrapeso o de la masa de equilibrado más 0,10m a cada lado. Si dicha separación es perforada, tiene que respetarse el apartado de la Norma EN294. Cuando el hueco contiene varios ascensores, debe existir una separación entre las partes móviles de los distintos ascensores. Si dicha separación es perforada, tiene que respetarse el apartado de la Norma EN294. Dicha separación debe extenderse por lo menos desde un punto más bajo del recorrido de la cabina o del contrapeso hasta una altura de 2,5m por encima del piso del nivel más bajo. La anchura debe ser la necesaria para impedir pasar de un foso al otro. La separación debe extenderse a toda la altura del hueco, si la distancia horizontal entre el borde del techo de cabina y una parte móvil de un ascensor adyacente es menos de 0,5m. La anchura de la separación debe ser igual, al menos, a la de la parte móvil, o parte de ésta que hay que proteger, más 0,10m a cada lado Utilización exclusiva del hueco del ascensor. El hueco debe destinarse exclusivamente al servicio del ascensor. No debe contener ni canalizaciones, ni órganos cualesquiera que sean, extraños al servicio del ascensor. Se puede admitir que el hueco contenga material que sirva para su calefacción, excepto radiadores de agua caliente a presión o vapor. Sin embargo, cualquier órgano de mando y de reglaje debe encontrarse en el exterior del hueco Iluminación del hueco. El hueco debe estar provisto de una iluminación eléctrica de instalación fija que dé una intensidad de iluminación de, al menos, 50 lux a 1m del techo de la cabina y en el fondo del foso, incluso con todas las puertas cerradas. Este alumbrado debe comprender una lámpara situada como máximo a 0,5m de los puntos más alto y más bajo del hueco, con otras lámparas intermedias. 14

17 Sistema de socorro. AUTOMATIZACIÓN DE TRES ASCENSORES MEMORIA DESCRIPTIVA Si existe riesgo de que queden atrapadas personas trabajando dentro del hueco sin tener una posible salida prevista por el hueco o por la cabina, debe instalarse un sistema de alarma en los sitios donde tal riesgo exista Cuarto de máquinas Las máquinas del ascensor y su equipamiento asociado deben estar en una sala especial y muros, suelo, techo y una puerta, y o deben ser accesibles más que a personas autorizadas (mantenimiento, inspección y rescate de pasajeros). Los cuartos de máquinas no deben destinarse a otro uso distinto al del ascensor. No deben encerrar canalizaciones, cables ni dispositivos ajenos al servicio del ascensor Accesos. El acceso hasta el interior de los cuartos de máquinas debe: a) poder iluminarse apropiadamente mediante uno o varios dispositivos eléctricos instalados permanentemente. b) ser fácilmente utilizable con total seguridad en cualquier circunstancia y sin necesitar el paso a una sala privada. Las puertas de acceso deben tener una anchura mínima de 0,6m y una altura mínima de 1,8m. Las puertas no deben abrir hacia el interior de la sala. Las puertas deben estar provistas de cerraduras de llave que permitan la apertura, sin ella, desde el interior de la sala Resistencia mecánica, superficie del suelo. Los cuartos de máquinas deben construirse de manera que resistan las cargas y los esfuerzos a los que están sometidos normalmente. Deben construirse de materiales duraderos que no favorezcan la creación de polvo. El suelo de estos cuartos debe ser de material no deslizante, por ejemplo, cemento o chapa estriada Dimensiones. Las dimensiones de los cuartos de máquinas deben ser suficientes para permitir el trabajo fácil y seguro sobre el equipo, especialmente, el eléctrico. En particular se debe disponer de un área de trabajo de, al menos, 2m de altura libre, y: a) una superficie libre horizontal delante de los cuadros de maniobra y armarios. Ésta superficie se define como sigue: a.1.) profundidad, medida desde la cara exterior de los armarios o cuadros de maniobra, al menos de 0,7m. 15

18 MEMORIA DESCRIPTIVA a.2.) anchura, la mayor de las 2 dimensiones siguientes: 0,5m o la anchura total del cuadro o armarios. b) una superficie libre horizontal mínima de 0,5x0,6m para el mantenimiento e inspección de las partes en movimiento, donde sea necesario y eventualmente, para la maniobra de socorro. Por encima de las piezas giratorias de la máquina debe existir un espacio libre con una altura mínima de 0,3m. Cuando el cuarto de máquinas tenga varios niveles, cuya altura difiera en más de 0,5m, deben preverse peldaños o escalones y guarda-cuerpos. Cuando el suelo de los cuartos de máquinas tenga ranuras o canales cuya profundidad sea mayor de 0,50m y su anchura inferior a 0,5m, o cualquier canalización, estos deben estar cubiertos Ventilación cuarto de máquinas. Los cuartos de máquinas deben estar convenientemente ventilados. Si el hueco se ventila a través del cuarto de máquinas esto debe tenerse en cuenta. El aire viciado que proceda de otras partes ajenas a los ascensores, no debe evacuarse directamente al cuarto de máquinas. Los motores, equipos del ascensor, así como cables eléctricos, etc. deben protegerse de forma razonable del polvo, suciedad, vapores nocivos y humedad Alumbrado y tomas de corriente en el cuarto de máquinas. El alumbrado eléctrico de los cuartos de máquinas debe asegurar 200 lux a nivel de suelo. Un interruptor, situado en el interior, próximo al o a los accesos y a una altura apropiada, debe permitir la iluminación de una sala. Debe estar provisto, al menos, de una toma de corriente Manutención de equipos. Debe preverse en el techo o vigas del cuarto de máquinas, según los casos, uno o varios soportes o ganchos metálicos, dispuestos para facilitar la elevación del material pesado durante su montaje o reposición. Debe indicarse la carga de trabajo segura sobre estos soportes o ganchos Puertas de piso Las aberturas en el hueco, que sirven de acceso a la cabina, deben estar provistas de puertas de piso sin perforaciones. En la posición de cierre, las holguras entre hojas, o entre hojas y sus largueros verticales, marcos y pisaderas, deben ser lo más reducido posible. Esta condición se considera cumplida cuando estas holguras operativas no superan 6mm. Este valor puede alcanzar 10mm debido al desgaste. Estas holguras deben medirse en el fondo de las hendiduras, si existen Resistencia de las puertas y sus marcos. 16

19 MEMORIA DESCRIPTIVA Las puertas y sus marcos deben construirse de manera que su indeformabilidad quede garantizada a lo largo del tiempo. A este efecto se aconseja que sean metálicos Comportamiento ante el fuego. Las puertas de piso deben cumplir los reglamentos pertinentes en la protección contra incendios del edificio. El proyecto de Norma pren 81-8 describe un método de ensayo al fuego Resistencia Mecánica. Las puertas, con sus cerraduras deben tener una resistencia mecánica tal que, en posición bloqueada y como consecuencia de la aplicación de una fuerza de 300N perpendicular a la hoja, aplicada en cualquier lugar de una u otra cara, estando esta fuerza repartida uniformemente sobre una superficie de 5cm 2 de sección circular o cuadrada, las citadas puertas deben: a) resistir sin deformación permanente. b) resistir sin deformación elástica superior a 15mm. c) durante y después del ensayo no debe verse afectado el funcionamiento seguro de la puerta. Con la aplicación de una fuerza manual (sin herramienta) de 150N en la dirección de apertura de la hoja conductor de las puertas de deslizamiento horizontal y las puertas plegables en el punto más desfavorable, la holgura definida puede exceder los 6 mm, pero no debe exceder de: a) 30mm para puertas de apertura lateral. b) 45mm total para puertas de apertura centra Altura y anchura de las puertas. Las puertas de piso deben tener una altura libre de 2m como mínimo. El paro libre de las puertas de piso no debe superar en más de 50mm a cada lado la anchura de la embocadura de cabina Pisaderas. Cada puerta de piso debe tener una pisadera capaz de resistir el paso de las cargas que puedan introducirse en la cabina Guías. Las puertas del piso deben concebirse para evitar el acuñamiento, descarrilamiento o rebasamiento de los extremos de corrido, durante su funcionamiento normal. Las puertas de piso de deslizamiento horizontal deben estar guiadas en soportes superior e inferior Protección durante el funcionamiento de las puertas 17

20 MEMORIA DESCRIPTIVA Las puertas y su entorno deben concebirse de manera que se reduzcan al mínimo los riesgos de daños por el atrapamiento de una parte del cuerpo de la persona, del vestido o de un objeto. Con el fin de evitar el riesgo de cortes durante el funcionamiento, la cara exterior de las puertas automáticas de deslizamiento horizontal no deben tener hendiduras o proyecciones que excedan de 3mm. Los cantos de dichas hendiduras deben tener chaflanes en la dirección de apertura del movimiento. En puertas de deslizamiento horizontal el esfuerzo necesario para impedir el cierre de la puerta no debe superar 150N. Esta medida no debe formarse en el primer tercio del recorrido de la puerta. Un dispositivo sensible de protección debe mandar automáticamente la reapertura de la puerta, cuando un pasajero sea golpeado por la puerta, si franquea la entrada durante el movimiento de cierre. Este dispositivo puede ser el de la puerta de cabina Alumbrado de las inmediaciones. La iluminación natural o artificial del piso, en la inmediación de las puertas de piso, debe alcanzar, al menos 50 lux a nivel del suelo de manera que el usuario pueda ver lo que tiene delante de él cuando abre la puerta de piso para entrar en la cabina, incluso en caso de fallo del alumbrado de la misma Control de enclavamiento y cierre de las puertas Protección contra los riesgos de caída. No debe ser posible, en funcionamiento normal, abrir una puerta de piso a menos que la cabina esté parada o a punto de tenerse dentro de la zona de desenclavamiento de esta puerta. La zona de desenclavamiento debe ser, como máximo, de 0,20m arriba y abajo del nivel de piso. Sin embargo, en el caso de puertas de piso y cabina de accionamiento mecánico y simultáneo, la zona de desenclavamiento puede extenderse como máximo a 0,35m por encima y por debajo del nivel del piso Protección contra el corte. Con la excepción del siguiente párrafo, no debe ser posible en servicio normal hacer funcionar el ascensor o mantenerlo en funcionamiento, si una puerta de piso está abierta. No obstante, pueden realizarse operaciones previas que preparen el movimiento de la cabina. Se admite el desplazamiento de la cabina con las puertas de piso abiertas en las zonas siguientes: a) en la zona de desenclavamiento, para permitir la nivelación o renivelación al nivel de piso correspondiente. b) en una zona máxima de 1,65m, por encima del nivel de piso, para permitir la carga o descarga de la cabina a condición de cumplir con los requisitos: b.1) la altura del paso libre entre el marco de la puerta de piso y el suelo de la cabina en cualquier posición, no debe ser inferior a 2m. 18

21 MEMORIA DESCRIPTIVA b.2) cualquiera que sea la posición de la cabina en el interior de la zona considerada, debe ser posible efectuar el cierre completo de la puerta de piso sin maniobra especial Enclavamiento y desenclavamiento de socorro. Toda puerta de piso debe estar prevista de un dispositivo de enclavamiento que permita satisfacer las condiciones impuestas por el apartado de Protección contra riesgos de caída. Este dispositivo debe estar protegido contra manipulación abusiva. El enclavamiento efectivo de la puerta de piso, en su posición, debe preceder al desplazamiento de la cabina. Sin embargo, pueden efectuarse operaciones preliminares que preparen el movimiento de la misma. Este enclavamiento debe estar controlado por un dispositivo eléctrico de seguridad. El elemento del dispositivo de seguridad eléctrico que controla el enclavamiento de la hoja de la puerta debe accionarse positivamente sin ningún mecanismo intermedio por el elemento de enclavamiento. Debe ser a prueba de negligencias, pero ajustable si es necesario. Los elementos de enclavamiento y sus fijaciones deben ser resistentes a los choques, y ser metálicos o estar reforzados con metal. El enganche de los elementos de enclavamiento debe realizarse de manera que un esfuerzo de 300N en el sentido de la apertura de la puerta no disminuya la eficacia del enclavamiento. El enclavamiento debe resistir, sin deformación permanente una fuerza mínima aplicada a nivel del enclavamiento y en el sentido de apertura de la puerta, de 1000N en caso de puertas deslizantes. Cada puerta de piso debe poder desenclavarse desde el exterior por medio de una llave que se adapte al triángulo de desenclavamiento. Estas llaves sólo deben entregarse al personal responsable acompañadas siempre de instrucciones escritas precisando las precauciones indispensables a tomar para evitar los accidentes derivados de un desenclavamiento que no esté seguido por un reenclavamiento efectivo. Triángulo de desenclavamiento (cotas en mm) Dispositivo eléctrico de control de cierre en puertas de piso. 19

22 MEMORIA DESCRIPTIVA Toda puerta de piso debe estar provista de un dispositivo eléctrico de seguridad de control de cierre. En el caso de puertas de piso de deslizamiento horizontal acopladas con las puertas de cabina, este dispositivo puede ser común con el dispositivo de control de enclavamiento ajo la condición de que éste esté subordinado a garantizar el cierre efectivo de la puerta de piso. No debe ser posible hacer funcionar el ascensor con la puerta de piso abierta o no enclavada, desde los lugares normalmente accesibles a los usuarios, después de una sola maniobra que no forme parte del funcionamiento normal Cabina y contrapeso Altura de la cabina. La altura libre interior de la cabina debe ser de 2m como mínimo. La altura de la entrada de cabina que permita el acceso normal de los usuarios, debe ser de 2m como mínimo Superficie útil de la cabina, carga nominal y número de pasajeros. Para evitar sobrecargar la cabina por el número de pasajeros, debe limitarse su superficie útil. A este efecto, la relación entre la carga nominal y la superficie útil máxima de dan en la tabla 1.1. Además, cualquier sobrecarga en la cabina debe controlarse mediante un dispositivo que mida las cargas Tabla 1.1. Carga nominal (masa) (Kg) Número de pasajeros. Superficie útil máxima de cabina (m2) Carga nominal (masa) (kg) Superficie útil máxima de cabina (m2) 100 a) 0, b) 0, , , , , , , , , , , , , , , , ,66 1,425 3, , , , , , , , c) 5,00 El número de pasajeros debe ser el menor de los siguientes: 20

23 MEMORIA DESCRIPTIVA a) bien por la fórmula, carga nominal/ 75, redondeando la cifra entera inferior. b) o bien por la tabla 1.2 tomando el valor inmediatamente inferior. Tabla 1.2. Número de pasajeros Superficie útil mínima de cabina(m2) Número de pasajeros Superficie útil mínima de cabina(m2) 1 0, ,87 2 0, ,01 3 0, ,15 4 0, ,29 5 0, ,43 6 1, ,57 7 1, ,71 8 1, ,85 9 1, , , , Paredes, suelo y techo de la cabina. La cabina debe estar completamente cerrada por paredes, suelo y techo; únicas aberturas autorizadas son las siguientes: a) entradas para el acceso normal de los usuarios. b) trampillas y puertas de socorro. c) orificios de ventilación. Las paredes, el suelo y el techo deben tener una resistencia mecánica suficiente. El conjunto construido por el estribo, guiaderas, paredes, techo y suelo de la cabina, debe ser lo suficiente fuerte para resistir los esfuerzos que se le aplican durante el funcionamiento normal del ascensor, en el accionamiento del paracaídas o en el impacto de la cabina contra sus amortiguadores. Cada pared de la cabina debe tener una resistencia mecánica tal que, cuando se aplique perpendicularmente a la pared, y en cualquier punto y desde el interior hacia el exterior de la cabina, una fuerza de 300N uniformemente distribuida sobre una superficie redonda o cuadrada de 5cm 2, la pared debe: a) resistir sin deformación permanente b) resistir sin deformación elástica superior a 15mm. Las fijaciones de los paneles de cristal sobre las paredes deben asegurar que el cristal no pueda salirse de su fijación, aún en el caso que se deforme. Las paredes, el suelo y el techo no deben estar constituidos por materiales que puedan resultar peligrosos por su gran inflamabilidad o por la naturaleza y la importancia de los gases y humo s que puedan desprender Guardapies. 21

24 MEMORIA DESCRIPTIVA Toda pisadera de cabina debe estar provista de un guardapies que se extienda sobre la anchura total de las entradas de piso con las que se enfrente. La parte vertical del guardapies debe prolongarse hacia abajo por medio de un chaflán cuyo ángulo con el plano horizontal debe ser igual o superior a 60º. La proyección horizontal de este chaflán no debe ser inferior a 20mm. La altura de la parte vertical debe ser de 0,75m como mínimo Puertas de cabina. Las puertas de cabina no deben tener perforaciones, excepto para ascensores destinados al transporte de personas y cargas. Cuando las puertas de cabina están cerradas deben obturar completamente las entradas de cabina, salvo las necesarias holguras de funcionamiento. En la posición de cierre de las puertas, las holguras entre las hojas o entre las hojas y los montantes verticales, dintel o pisadera deben ser tan pequeñas como sea posible. Esta condición se acepta si no sobrepasa los 6mm. Que puede llegar a 10mm debido al desgaste Resistencia mecánica. Las puertas de cabina, en posición de cierre, deben tener una resistencia mecánica tal que, bajo la aplicación de una fuerza de 300N perpendicular a la puerta, aplicada en cualquier lugar desde el interior de la cabina hacia el exterior, estando esta fuerza uniformemente distribuida sobre una superficie redonda o cuadrada de 5cm 2, las puertas deben: a) resistir sin deformación permanente. b) resistir sin deformación elástica superior a 15mm c) durante y después del ensayo, la función de seguridad de la puerta no debe verse afectada Protección durante el funcionamiento de las puertas. Deben observarse las disposiciones del apartado Puertas de Piso Inversión del movimiento al cierre. Si las puertas son de accionamiento automático, debe situarse un dispositivo que permita invertir el movimiento de cierre de la puerta incorporado al resto de mandos de cabina Dispositivo eléctrico de control de puertas de cabina cerradas. Con la excepción de lo especificado en el apartado Protección contra el corte y en servicio normal no debe ser posible hacer funcionar el ascensor o mantenerlo en funcionamiento si una puerta de cabina está abierta. Cada puerta de cabina debe suministrarse con un dispositivo eléctrico de seguridad para proporcionar la posición de cierre de acuerdo con el apartado Dispositivos eléctricos de seguridad de forma que se satisfagan las condiciones impuestas por el párrafo anterior Apertura de la puerta de cabina. 22

25 MEMORIA DESCRIPTIVA En el caso de parada imprevista cerca del nivel de un piso para permitir la salida de los pasajeros, con la cabina detenida y desconectada la alimentación del operador de puerta, debe ser posible: a) abrir o entreabrir manualmente la puerta de cabina desde el piso. b) abrir o entreabrir manualmente, desde el interior de la cabina, la puerta de cabina y la de piso al que está acoplada, en el caso de puertas de accionamiento simultáneo. La apertura de la puerta de cabina, se debe poder hacer al menos en a zona de desenclavamiento. El esfuerzo necesario para esta apertura no debe ser superior a 300N. La apertura de la puerta desde su interior no debe ser posible más que si la cabina se encuentra dentro de la zona de desenclavamiento Techo de cabina. Además de las condiciones mencionadas en el apartado de Paredes, suelo y techo de la cabina, el techo de la cabina debe cumplir los siguientes requisitos: a) el techo de la cabina debe ser capaz de soportar en cualquier posición, el peso de dos personas de 1000N cada una, en un área de 0,2mx0,2m, sin deformación permanente. b) el techo de cabina debe tener un espacio libre sobre el que se pueda estar, con una superficie mínima de 0,12m 2, en la que la dimensión menor sea al menos de 0,3m. c) El techo de la cabina debe una balaustrada donde exista un espacio libre en el plano horizontal y perpendicular a su borde exterior que exceda de 0,3m.Las distancias libres deben medirse desde la pared del hueco, permitiendo mayores distancias por entrantes, si la anchura o la altura es menor de 0,3m.Esta balaustrada debe cumplir los siguientes requisitos: c.1) Debe consistir en un pasamanos, un zócalo de 0,10m de altura y una barra intermedia a media altura de la balaustrada. c.2) Considerando el espacio libre en un plazo horizontal tras la parte exterior más saliente del pasamanos de la balaustrada, su altura debe ser, al menos: - 0,7m donde el espacio libre llegue hasta 0,85m. - 1,10m donde el espacio libre excede de 0,85m. c.3) La distancia horizontal entre la parte exterior del pasamanos de la balaustrada y cualquier parte en el hueco (contrapeso, interruptores, guías, fijaguías, etc.) debe ser al menos 0,10m. c.4) La balaustrada, en su lado de acceso debe proporcionar un acceso fácil y seguro al techo de la cabina. c.5) La balaustrada debe estar situada dentro de los 0,15m como máximo del borde del techo de cabina. d) Cuando sea apropiado, y en el caso de existir una balaustrada, alguna señalización de advertencia debe indicar el peligro de apoyarse sobre ella. e) Si se utiliza cristal para el techo de cabina, este debe ser laminado Dintel de la cabina. Cuando pueda existir un espacio, entre el techo de la cabina y el dintel de la puerta de un piso cuando se abre esta puerta, debe prolongarse hacia arriba la parte superior de la entrada de cabina, sobre toda la anchura de la puerta del piso, mediante una pared vertical 23