ESTUDIO FUNCIONAL ANEJO ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO

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1 ESTUDIO FUNCIONAL 7 ANEJO ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO

2 ÍNDICE 1. Introducción y objeto Situación actual de la oferta del transporte Servicios de viajeros Servicios de RENFE Larga Distancia Servicios de RENFE Media Distancia Servicios de RENFE Cercanías Circulaciones de Mercancías Situación de partida del presente estudio Análisis de explotación del nuevo escenario Suficiencia en el dimensionamiento Conclusión Descripción de las alternativas Alternativa Alternativa Alternativa Análisis funcional y de explotación ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO

3 1. Introducción y objeto En el presente anejo se estudian y comparan las alternativas planteadas en el Estudio Informativo en el tramo Astigarraga Oriatzun Lezo, desde el punto de vista de su funcionalidad y del tipo de explotación ferroviaria que permiten. La sección de línea nueva entre Astigarraga y Lezo tendrá características de Alta Velocidad en ambas alternativas, con velocidades de proyecto comprendidas entre 160 y 250 km/h (exceptuando los tramos de enlace). Asimismo, se ha contemplado una velocidad mínima para trenes de mercancías de 100 km/h. El entorno del trazado se caracteriza por una topografía relativamente accidentada, además de la cercanía al macizo pirenaico. Esta topografía accidentada asociada al carácter mixto de la línea tiene como consecuencia, principalmente, que se recurra a numerosas obras de ingeniería tanto aéreas (viaductos) como subterráneas (túneles). El tramo Astigarraga Irún pertenece a la línea Madrid Hendaya (Línea 100 ADIF). Por él, circulan tráficos de mercancías y viajeros, entre los cuales, el servicio de Cercanías de San Sebastián tiene especial relevancia. 2. Situación actual de la oferta del transporte Los servicios de transporte que se prestan en la actualidad por el tramo objeto de este Estudio Informativo comprenden tanto servicios de transporte de viajeros como de mercancías Servicios de viajeros El transporte de viajeros por ferrocarril en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) se desarrolla en exclusiva por la empresa pública RENFE. La clasificación de servicios está diferenciada por áreas de negocio que prestan servicios agrupados por características comunes: trenes de Larga Distancia (LD), trenes de Media Distancia (MD), y trenes de Cercanías (CERC). En la línea objeto de análisis se prestan servicios de Larga Distancia, Media Distancia y entre determinados núcleos de población, servicios de Cercanías. Se desarrolla en los puntos siguientes un análisis de los servicios de viajeros que se prestan en el tramo Astigarraga - Irún, diferenciado por tipos de servicios Servicios de RENFE Larga Distancia Los servicios que opera RENFE Larga Distancia en el tramo Astigarraga - Irún comprenden exclusivamente circulaciones que transitan por vías de ancho ibérico, no existiendo tramos con vías de ancho internacional. Los servicios prestados en la actualidad en el tramo objeto de análisis son los que se describen a continuación. Dichos servicios recorren el tramo Astigarraga Irún en su totalidad. Servicio ALA Madrid Irún En la actualidad, RENFE Larga Distancia dispone de dos (2) trenes por sentido de circulación al día, de lunes a domingo. Los servicios se prestan con trenes de la serie 130 de Renfe, con una oferta de capacidad de 62 plazas en clase Preferente, 236 plazas en clase Turista y 1 plaza para personas de movilidad reducida (PMR). Servicio ALA Barcelona - Irún RENFE Larga Distancia dispone de dos (2) trenes por sentido de circulación al día, de lunes a domingo. Los servicios se prestan con trenes de la serie 120 de Renfe, con una oferta de capacidad de 81 plazas en clase Preferente, 156 plazas en clase Turista y 1 plaza para personas de movilidad reducida (PMR). Servicio ARCO La Coruña/Vigo Irún/Bilbao RENFE Larga Distancia ofrece un (1) tren por sentido de circulación al día, de lunes a domingo. Los servicios se prestan con material convencional; coches ARCO remolcados por locomotora eléctrica. Servicio TRENHOTEL Lisboa - Irún RENFE Larga Distancia y CP ofrecen un (1) tren nocturno por sentido de circulación al día, de lunes a domingo. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 1

4 Los servicios se prestan con composiciones formadas por locomotora y coches remolcados Talgo que disponen de plazas acostadas. Servicio Intercity Madrid Irún Renfe Media Distancia ofrece dos (2) trenes por sentido de circulación al día, de lunes a domingo. Los servicios se prestan con trenes de la serie 449 de Renfe, con una oferta de capacidad de 260 plazas en clase Turista y 1 plaza para personas de movilidad reducida (PMR). Los servicios descritos se resumen en los cuadros que se muestran a continuación. A modo de resumen, los servicios de Larga Distancia que se prestan por el tramo objeto de análisis, Astigarraga Irún, comprenden los surcos y circulaciones semanales siguientes: SURCOS 14 surcos máximos diarios en total en el tramo Astigarraga - Irún CIRCULACIONES SEMANALES 108 circulaciones semanales, distribuidas según se detalla a continuación. Trenes que circulan a diario: 98 (14 trenes al día de lunes a domingo) Trenes que no circulan a diario: 10 (1 tren que circula lunes, martes, viernes y fines de semana y 1 tren que circulan martes, jueves, viernes y fines de semana) Relación Madrid - Irún Barcelona - Irún La Coruña/Vigo Bilbao/Irún Lisboa - Irún Madrid - Irún Servicios (ida y vuelta) 4 servicios diurnos 4 servicios diurnos 2 servicios diurnos 2 servicios nocturnos 2 servicios diurnos Servicios de RENFE Media Distancia El servicio de viajeros que RENFE Media Distancia presta en la actualidad por el tramo objeto de análisis es el correspondiente a la línea Vitoria - Irún. Los tráficos que se realizan actualmente son los que a continuación se relacionan. tres (3) trenes por sentido de circulación al día de lunes a domingo. La totalidad de los trenes de esta relación efectúan parada comercial en las estaciones de Irún, Lezo-Rentería, Pasaia, San Sebastián, Astigarraga, Ordizia, Beasain, Zumárraga, Legazpi, Altsasu, Araia, Agurain-Salvatierra de Álava, Alegría-Dulantzi y Vitoria. Algunos servicios efectúan además paradas en Gros y Zegama-Otzaurte. Las paradas en Irún, Lezo-Rentería, Pasaia, Gros, San Sebastián, y Astigarraga son pertenecientes al tramo objeto de análisis. Estos servicios se prestan con automotores eléctricos S/449, con una oferta de 261 plazas en clase única (turista). Los servicios descritos se resumen en el gráfico que se muestran a continuación. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 2

5 CIRCULACIONES Hernani (PK 616.2) San Sebastián (PK 622,5) CIRCULACIONES MÁXIMAS DIARIAS Tramo Tolosa - Irún (MEDIA DISTANCIA) 6 6 Irún (PK 639.4) El horario de máxima demanda, y en consecuencia, de mayor densidad de circulación de este tipo de trenes van desde las a las horas. Los servicios prestados en la línea C-1 se realizan con trenes automotores eléctricos de las series 446 y 447 de RENFE. Entre Astigarraga y San Sebastián existen 87 surcos, con 503 circulaciones semanales, cuyo desglose se enumera a continuación: En sentido San Sebastián, 16 trenes que circulan a diario, 11 trenes los días laborables (lunes a viernes), 12 trenes circulan de lunes a sábado, 3 trenes PK que circulan los sábados, 3 trenes en domingos y festivos y 2 trenes los días laborables y domingos y festivos. Los surcos y las circulaciones semanales de los servicios de Media Distancia por la línea objeto de análisis, se detallan a continuación: SURCOS 6 surcos en total en el tramo Astigarraga Irún. AJEROS MEDIA DISTANCIA Tolosa - Irún Irú n - Tolosa SURCOS TRENES SEMANALES Servicios de RENFE Cercanías Los servicios de viajeros que RENFE Cercanías presta en la actualidad por el tramo objeto de análisis, son los correspondientes a la línea C-1 de Cercanías de San Sebastián, la única existente y que enlaza las poblaciones de Brinkola e Irún. Los horarios de prestación de este tipo de servicios son de a horas. En sentido Astigarraga, 21 trenes que circulan a diario, 9 trenes los días laborables (lunes a viernes), 9 trenes circulan de lunes a sábado y 1 tren los días laborables y domingos y festivos. Entre San Sebastián e Irún existen 83 surcos, con 482 circulaciones semanales, cuyo desglose se enumera a continuación: En sentido Irún, 17 trenes que circulan a diario, 10 trenes los días laborables (lunes a viernes), 9 trenes que circulan de lunes a sábado, 2 trenes circulan exclusivamente los sábados, 4 lo hacen en domingo y festivos y 2 trenes circulan los días laborales y los domingos y festivos. En sentido San Sebastián, 21 trenes que circulan a diario, 9 trenes los días laborables (lunes a viernes), 7 trenes que circulan de lunes a sábado, 1 lo hace en domingo y festivos y 1 tren circula los días laborales y los domingos y festivos. Las frecuencias de los trenes en esta línea oscilan entre los 7 minutos en hora punta los días laborables y los 80 minutos en domingos y festivos. Los datos descritos en este apartado se resumen en los gráficos que a continuación se muestran: ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 3

6 2.2. Circulaciones de Mercancías Se ha considerado en el cómputo de los tráficos de mercancías del tramo Astigarraga Irún perteneciente al corredor Madrid Hendaya, la situación existente en el año 2011, la cual refleja la actual crisis económica que ha supuesto una severa caída del número de circulaciones. Es previsible que en el corto y medio plazo se mantengan los niveles de tráfico existentes en el mencionado año. Las circulaciones actualmente existentes se muestran en el siguiente gráfico. La mayor parte de los trenes de mercancías que discurren por el tramo entre Astigarraga e Irún recorren la totalidad de la línea, a excepción de seis (6) trenes que circulan solamente entre Astigarraga y Lezo Rentería. Estos últimos corresponden a las circulaciones entre Lezo Rentería y Grisén, donde se encuentra la factoría de General Motors; el material transportado en ellos es del tipo automoción. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 4

7 TRENES DE MERCANCÍAS SEMANALES (por mercancía transportada) Automoción Siderurgicos Internacional Productos industriales TOTAL Tolosa - Billabona Billabona - Andoain Andoain - Hernani Hernani - San Sebastián San Sebastián - Pasaia Pasaia - Lezo Rentería Lezo Rentería - Irún Situación de partida del presente estudio La nueva red ferroviaria de alta velocidad en el País Vasco (NRFPV) presenta actualmente un elevado grado de ejecución, excepto en lo que respecta a los accesos a las tres capitales. TOLOSA - LEZO RENTERÍA 11% Automoción 21% 50% Siderurgicos Internacional 18% Productos industriales LEZO RENTERÍA - IRÚN 13% Automoción Teniendo en cuenta el coste que supone la construcción de los accesos 24% 42% Siderurgicos Internacional definitivos a estas ciudades, y que dependen de operaciones urbanísticas con plazos dilatados, se está abordando soluciones provisionales que permiten el inicio de la explotación sin haber concluido aún las obras de integración que se 21% Productos industriales vienen planteando. El Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento, a través de la Comisión de Seguimiento y Coordinación para la Construcción de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco, han acordado optimizar los horizontes de entrada en servicio de los distintos trayectos que integran la citada red en el entorno de San Sebastián, para así posibilitar un máximo aprovechamiento de los trazados que entrarán en servicio en una primera fase. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 5

8 Con este objetivo, a finales de 2011 se decidió la instalación de un tercer carril en la línea convencional entre Astigarraga e Irún, lo que permitirá que los trenes de alta velocidad que utilicen la nueva infraestructura, efectúen parada comercial en el centro de San Sebastián (estación de Atocha) y continuar a Irún y a Francia sin necesidad de efectuar inversiones de marcha ni maniobras de cambio de ancho. En consecuencia, en diciembre de 2012 INECO redactó el Proyecto Funcional para la Integración del Tramo Astigarraga-Irún en la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco, y en la actualidad se encuentra en proceso de redacción el Proyecto Constructivo de Montaje de Vía de la Línea Madrid-Hendaya del Tramo Astigarraga-Irún. Por lo tanto el escenario de partida para el presente estudio es el escenario que contempla la implantación de tercer carril entre Astigarraga e Irún, como consecuencia de las modificaciones introducidas en la futura sección internacional de la nueva línea de alta velocidad, siendo el esquema operativo de la línea como el que se muestra a continuación. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 6

9 * (sigue) * (sigue) ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 7

10 Análisis de explotación del nuevo escenario La implantación de tercer carril entre Astigarraga e Irún y las modificaciones introducidas en la futura sección internacional de la nueva línea de alta velocidad, obligarán a compatibilizar las mallas previstas de servicio para la línea de alta velocidad y para la línea convencional en el citado tramo. La mayor complejidad para conseguir el objetivo descrito, deriva de la necesidad de mantener una estructura cadenciada de servicios de viajeros de CERCANÍAS (con hasta cuatro surcos por sentido y hora en periodos punta, y dos en periodos valle) en la línea convencional entre Astigarraga e Irún, y los servicios definidos para la nueva línea de alta velocidad en el Esquema Director de la GEIE Vitoria - Dax. Las reservas de capacidad propuestas contienen los siguientes tráficos y características: Tráficos contenidos en periodos punta de viajeros 4 surcos de Cercanías por sentido y hora. Circulan íntegramente por la línea convencional. 1 surco AV LD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Vitoria por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional (servicio Irún/San Sebastián Madrid/Barcelona, etc). 1 surco AV LD por sentido y hora. Circula entre Bif. Mondragón y Vitoria por la LAV (servicio Bilbao Madrid). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Vitoria por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional (servicio Irún / San Sebastián Vitoria). 2 surcos AV MD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Bif. Bergara por la LAV (servicio Irún / San Sebastián Bilbao). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Ezkio por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional (servicio Irún / San Sebastián Pamplona). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circula entre Ezkio y Bif. Bergara por la LAV (servicio Pamplona - Bilbao). 2 surcos AV MD por sentido y hora. Circulan entre Bif. Mondragón y Vitoria por la LAV (servicio Bilbao - Vitoria). 2 surcos de Mercancías T/120 por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Vitoria por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional. 1 surco de Mercancías T/100 por sentido y hora. Circulan íntegramente por la línea convencional. Tráficos contenidos en periodos valle de tráficos de viajeros 2 surcos de Cercanías por sentido y hora. Circulan íntegramente por la línea convencional. 1 surco AV LD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Vitoria por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional (servicio Irún/San Sebastián Madrid/Barcelona, etc). 1 surco AV LD por sentido y hora. Circula entre Bif. Mondragón y Vitoria por la LAV (servicio Bilbao Madrid). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Vitoria por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional (servicio Irún / San Sebastián Vitoria). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circula entre Astigarraga y Bif. Bergara por la LAV (servicio Irún / San Sebastián Bilbao). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Ezkio por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional (servicio Irún / San Sebastián Pamplona). 1 surco AV MD por sentido cada 2 horas. Circula entre Ezkio y Bif. Bergara por la LAV (servicio Pamplona - Bilbao). 1 surco AV MD por sentido y hora. Circula entre Bif. Mondragón y Vitoria por la LAV (servicio Bilbao - Vitoria). ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 8

11 4 surcos de Mercancías T/120 por sentido y hora. Circulan entre Astigarraga y Vitoria por la LAV, y entre Astigarraga e Irún por la línea convencional. 2 surcos de Mercancías T/100 por sentido y hora. Circulan íntegramente por la línea convencional. En el desarrollo de los gráficos de reservas de capacidad propuestos se han tomado como referencia los tiempos de viaje contenidos en el Esquema Director para cada tipo de tren. La necesidad de compatibilización de estos tráficos con los cadenciados de Cercanías por la línea convencional y el objetivo de maximizar las posibilidades de circulación de trenes, han hecho necesario incrementar los tiempos de viaje de los trenes de viajeros sin paradas entre las estaciones de San Sebastián e Irún hasta tiempos similares a los de los trenes de Cercanías para conseguir maximizar la capacidad del tramo. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 9

12 Gráfico de reservas de capacidad propuesto. Hora Punta ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 10

13 Gráfico de reservas de capacidad propuesto. Hora Valle ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 11

14 Horarios de salida de referencia en Irún en periodos punta: XX:02 Cercanías a To/ZU/Bink XX:05 Merc a Astigarraga línea convencional XX:14 AV MD a Bilbao XX:17 Cercanías a To/ZU/Bink XX:24 AV MD a Vitoria XX:29 AV LD a Madrid / Barcelona XX:32 Cercanías a To/ZU/Bink XX:39 AV MD a Pamplona XX:44 AV MD a Bilbao XX:47 Cercanías a To/ZU/Bink XX:50 Merc a Vitoria por LAV XX:54 Merc a Vitoria por LAV Horarios de salida de referencia en Irún en periodos valle: XX:02 Cercanías a To/ZU/Bink XX:05 Merc a Astigarraga línea convencional XX:14 AV MD a Bilbao XX:17 Merc a Astigarraga línea convencional XX:24 AV MD a Vitoria XX:29 AV LD a Madrid / Barcelona XX:32 Cercanías a To/ZU/Bink XX:39 AV MD a Pamplona XX:42 Merc a Vitoria por LAV XX:46 Merc a Vitoria por LAV XX:50 Merc a Vitoria por LAV Horarios de paso de referencia por San Sebastián en hora punta: XX:01 Cerc a Irún XX:04/06 AV MD a Bilbao XX:05 Merc a Irún ancho ibérico XX:09 Cerc a To/Zu/Brink XX:10 Merc ancho estándar a Irún XX:14 Merc ancho estándar a Vitoria XX:16 Cerc a Irún XX:18 Merc ancho estándar a Vitoria XX:20 Merc ancho estándar a Irún XX:24 Cerc a To/Zu/Brink XX:24/26 AV MD a Irún XX:29 Merc ancho ibérico a Astigarraga XX:31 Cerc a Irún XX:34/36 AV MD a Bilbao XX:34/36 AV MD a Irún XX:39 Cerc a To/Zu/Brink XX:39/41 AV LD a Irún XX:44/46 AV MD a Vitoria XX:46 Cerc a Irún XX:49/51 AV LD a Madrid / Barcelona XX:49/51 AV MD a Irún XX:54 Cerc a To/Zu/Brink XX:54/56 AV MD a Irún XX:59/01 AV MD a Pamplona XX:54 Merc a Vitoria por LAV ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 12

15 Horarios de paso de referencia por San Sebastián en hora valle: XX.01 Cerc a Irún XX:06 Merc ancho estándar a Vitoria XX.07 Merc ancho estándar a Irún XX:10 Merc ancho estándar a Vitoria XX:12 Merc ancho estándar a Irún XX:14 Merc ancho estándar a Vitoria XX:17 Merc ancho estándar a Irún XX:18 Merc ancho estándar a Vitoria XX:24 Cerc a To/Zu/Brink XX:24/26 AV MD a Irún XX:29 Merc ancho ibérico a Astigarraga XX:31 Cerc a Irún XX:34/36 AV MD a Bilbao XX:34/36 AV MD a Irún XX:39/41 AV LD a Irún XX:41 Merc ancho ibérico a Astigarraga XX:44/46 AV MD a Vitoria XX:45 Merc ancho ibérico a Irún XX:49/51 AV LD a Madrid / Barcelona XX:49/51 AV MD a Irún XX:54 Cerc a To/Zu/Brink XX:55 Merc ancho ibérico a Irún XX:59/01 AV MD a Pamplona Suficiencia en el dimensionamiento La configuración propuesta obedece a la tipología de tráficos que soportará en cada ancho, ya descritos anteriormente en este documento. Los tráficos de ancho ibérico se reducirán a Viajeros Cercanías y Mercancías. En los servicios de Cercanías no se considera la estación de San Sebastián como cabecera de servicios por lo que la totalidad de ellos serán pasantes por la estación (ya en la actualidad la cabecera norte del núcleo de Cercanías es Irún, y dispone de tres cabeceras sur, como son Tolosa, Zumárraga y Brinkola). Tampoco se considera la posibilidad de que esta estación sea punto de inicio o finalización de ningún tráfico de Mercancías, por lo que la totalidad de estos tráficos, tanto en ancho ibérico, como en ancho estándar, se consideran pasantes por la estación, y en consecuencia, solo se contempla su circulación por las vías generales. Los tráficos de viajeros Media Distancia y Larga Distancia se desarrollarán de forma mayoritaria en ancho estándar, y se contempla la posibilidad de que en ambos casos, la estación de San Sebastián sea cabecera de servicios, por lo que es en este ancho en el que la estación requiere capacidad de estacionamiento y apartado de trenes, y éstos serán los tráficos que harán que el tramo entre San Sebastián y el nudo de Astigarraga sea el tramo más saturado respecto a circulaciones y explotación. Cabe tener también en cuenta que existe la posibilidad de que se realicen servicios hacia la red francesa con cabecera en San Sebastián, pero serán servicios muy residuales. No obstante se analizan a continuación dos escenarios de explotación de la estación, diferenciados por su nivel de uso como cabecera de servicios de Larga y Media Distancia, para así comprobar la suficiencia en su dimensionamiento, son los siguientes: Explotación sin cabecera de servicios de Larga y Media Distancia. Explotación como cabecera de la mitad de los servicios de Larga y Media Distancia de la línea. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 13

16 Se consideran como periodos de hora punta para los servicios de Cercanías y Media Distancia los intervalos horarios 6:00 9:00, 14:00 16:00 y 18:00 20:00 horas, siendo hora valle en los periodos 9:00 14:00, 16:00 18:00 y 20:00 0:00 horas, y correspondiendo la banda de mantenimiento a la franja horaria entre las 0:00 y las 6:00 horas Escenario 1: Sin cabecera de servicios en San Sebastián En este escenario la estación no funciona como cabecera de servicios, por lo que las circulaciones son únicamente de paso y las composiciones no se apartan de forma programada. Los tráficos contemplados se resumen en la siguiente tabla: Tipo de Circulaciones Trenes en Hora Punta (trenes sentido /hora) Trenes en Hora Valle (trenes sentido /hora) Cercanías 4 2 A/de Vitoria 1 1 Media Distancia A/de Bilbao 2 1 A/de Pamplona 1 1 Larga Distancia 1 1 Mercancías Ancho UIC 2 3 sentido Irún 4 sentido Vitoria Ancho Ibérico 1 2 El reparto horario y la secuencia de tráficos se muestran a continuación. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 14

17 Gráficos de trenes sentido / hora para los periodos de Hora Punta y Hora Valle cuando no hay cabecera de servicios en la estación. TRENES SENTIDO SUR - NORTE (Hora Punta SIN CABECERA) TRENES SENTIDO NORTE - SUR (Hora Punta SIN CABECERA) TRENES SENTIDO SUR - NORTE (Hora Valle SIN CABECERA) TRENES SENTIDO NORTE - SUR (Hora Valle SIN CABECERA) LLEGADAS Min SALIDAS LLEGADAS Min SALIDAS LLEGADAS Min SALIDAS LLEGADAS Min SALIDAS MD de Bilbao MD de Pamplona Cercanías de Tolosa LD de Vitoria MD de Vitoria Cercanías de Tolosa MD de Bilbao Mercancías UIC de Vitoria Cercanías de Tolosa Mercancías UIC de Vitoria Mercancías IB de Tolosa Cercanías de Tolosa MD a Irún MD a Irún Cercanías a Irún LD a Irún MD a Irún Cercanías a Irún MD a Irún Mercancías UIC a Irún Cercanías a Irún Mercancías UIC a Irún Mercancías IB a Irún Cercanías a Irún MD de Irún Cercanías de Irún 54 Cercanías a Tolosa LD a Vitoria 50 LD de Irún MD de Irún MD a Vitoria 42 Cercanías de Irún Cercanías a Tolosa MD a Bilbao MD de Irún Mercancías IB de Irún 29 Mercancías IB a Tolosa 28 Cercanías de Irún Cercanías a Tolosa Mercancías UIC de Irún 18 Mercancías UIC a Vitoria Mercancías UIC de Irún Mercancías UIC a Vitoria Cercanías de Irún Cercanías a Tolosa MD a Bilbao 5 MD de Irún MD a Pamplona 59 MD de Irún Mercancías IB de Tolosa 55 Mercancías IB a Irún Cercanías de Irún MD a Irún MD de Pamplona 49 LD de Irún Mercancías IB de Tolosa 45 Mercancías IB a Irún MD de Irún LD a Irún Mercancías IB de Irún LD de Vitoria MD a Irún MD de Vitoria 34 MD de Irún Cercanías de Tolosa 31 Cercanías a Irún Mercancías IB de Irún MD a Irún MD de Bilbao 24 Cercanías de Irún Mercancías UIC de Vitoria 18 Mercancías UIC de Irún Mercancías UIC a Irún Mercancías UIC de Irún Mercancías UIC de Vitoria 12 Mercancías UIC a Irún Mercancías UIC de Irún Mercancías UIC de Irún Cercanías de Tolosa 1 Cercanías a Irún Cercanías a Tolosa LD a Vitoria MD a Vitoria Mercancías IB a Tolosa MD a Bilbao Mercancías IB a Tolosa Cercanías a Tolosa Mercancías UIC a Vitoria Mercancías UIC a Vitoria Mercancías UIC a Vitoria Mercancías UIC a Vitoria MD a Pamplona ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 15

18 La capacidad de la estación en este escenario resulta obvia, basta con definir un uso preferente específico para cada vía de la estación, a título de ejemplo su uso podría ser: Vía 1 Para el paso y estacionamiento de trenes de Mercancías en ambos anchos y Cercanías en ancho ibérico sentido sur - norte. Vía 2 Para el paso y estacionamiento de trenes de Larga y Media Distancia de ancho estándar en sentido sur norte. indicados en la tabla del punto anterior, se considera que el 50% de las circulaciones de LD y de MD continúa o se inicia en Irún y el 50% restante finaliza o se expide en San Sebastián. De forma concreta, para comprobar la capacidad de estacionamiento de trenes a través de la elaboración de un gráfico de ocupación de vías, se han considerado los siguientes servicios: Vía 3 Para gestión de incidencias. Vía 3 A Para gestión de incidencias. Vía 4 Para gestión de incidencias. Vía 4 A Para gestión de incidencias. Vía 5 Para el paso y estacionamiento de trenes de Larga y Media Distancia de ancho estándar en sentido norte sur. Vía 6 Para el paso y estacionamiento de trenes de Mercancías en ambos anchos, y Cercanías en ancho ibérico sentido norte sur. En el escenario supuesto, en el que la estación de Atocha no ejerza como cabecera de servicios, el dimensionamiento tanto para la propia estación de San Sebastián como para el tramo entre el nudo de Astigarraga y la estación de San Sebastián es suficiente, ya que los tráficos son de paso, como se ha mencionado anteriormente. Además las dos vías centrales de apartado en ancho estándar de la estación de San Sebastián solo serían necesarias para la gestión de incidencias. En este escenario, el uso de la estación de Atocha de San Sebastián como estación pasante de forma íntegra, supondría un fuerte incremento de necesidades de estacionamiento en el complejo y estación de Irún, que ejercería como cabecera de servicios de la totalidad de los de viajeros contemplados Escenario 2: Con cabecera de servicios en San Sebastián En este segundo escenario se considera que la estación de Atocha de San Sebastián actúa como cabecera de servicios y, partiendo de los mismos tráficos ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 16

19 MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD LD MD MD LD MD MD MD LD MD MD LD MD MD MD LD MD MD MD MD LD MD Pamplona S XX XX XX XX XX XX XX Vitoria S 6:57 7:57 8:57 9:57 10:02 10:57 11:02 11:57 12:02 12:57 13:02 13:57 14:02 14:57 15:02 Bilbao S 6:02 6:32 7:02 7:32 8:02 8:32 9:32 10:32 11:32 12:32 13:32 14:02 14:32 San Sebastián S 6:54 7:24 7:34 7:49 7:54 8:24 8:34 8:49 8:54 9:24 9:34 9:49 10:24 10:34 10:39 11:24 11:34 11:39 11:49 12:24 12:34 12:39 13:24 13:34 13:39 13:49 14:24 14:34 14:39 14:49 14:54 15:24 15:34 15:39 15:49 LL 7:26 7:51 8:26 8:36 8:51 9:26 10:36 10:41 11:26 11:41 11:51 12:36 13:26 13:41 14:36 14:51 14:56 15:41 15:51 Irún LL 7:46 8:11 8:46 8:56 9:11 9:46 10:56 11:46 12:01 12:11 12:56 13:46 14:01 14:56 15:11 15:16 16:01 16:11 MD MD MD LD MD MD LD MD MD MD LD MD MD MD MD LD MD MD MD LD MD MD MD MD LD MD MD MD LD MD MD LD MD MD Pamplona S XX XX XX XX Vitoria S 15:57 16:02 16:57 17:02 17:57 18:02 18:57 19:02 19:57 20:02 20:57 21:02 21:57 22:02 22:57 23:02 23:57 Bilbao S 15:02 15:32 16:32 17:32 18:02 18:32 19:02 19:32 20:02 20:32 21:32 22:32 23:32 San Sebastián S 15:54 16:24 16:34 16:39 17:24 17:34 17:39 17:49 18:24 18:34 18:39 18:49 18:54 19:24 19:34 19:39 19:54 20:24 20:34 20:39 20:49 20:54 21:24 21:34 21:39 21:49 22:24 22:34 22:39 23:24 23:34 23:39 0:24 0:34 LL 15:56 16:36 17:26 17:41 17:51 18:36 18:56 19:41 19:56 20:36 20:51 20:56 21:26 21:41 22:26 22:36 23:41 0:26 0:36 Irún LL 16:16 16:56 17:46 18:01 18:11 18:56 19:16 20:01 20:16 20:56 21:11 21:16 21:46 22:01 22:46 22:56 0:01 0:46 0:56 MD MD LD MD MD MD MD LD MD MD MD MD LD MD MD MD LD MD MD MD LD MD MD LD MD MD MD LD MD MD MD LD MD MD Irún S 6:24 6:39 6:44 7:29 7:44 8:29 8:39 9:14 9:24 9:39 10:29 11:14 11:24 12:29 12:39 13:14 13:24 San Sebastián LL 6:44 6:59 7:04 7:49 8:04 8:49 8:59 9:34 9:44 9:59 10:49 11:34 11:44 12:49 12:59 13:34 13:44 S 6:36 6:46 6:51 7:01 7:06 7:36 7:46 7:51 8:01 8:06 8:36 8:46 8:51 9:01 9:36 9:46 9:51 10:01 10:36 10:46 10:51 11:36 11:46 11:51 12:01 12:36 12:46 12:51 13:01 13:36 13:46 13:51 14:01 14:06 Bilbao LL 7:31 8:01 8:31 9:01 9:31 10:31 11:31 12:31 13:31 14:31 15:01 Vitoria LL 7:23 7:28 8:23 8:28 9:23 9:28 10:23 10:28 11:23 11:28 12:23 12:28 13:23 13:28 14:23 14:28 Pamplona LL XX XX XX XX XX XX XX MD MD LD MD MD MD LD MD MD MD LD MD MD LD MD MD MD MD LD MD MD MD MD LD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD Irún S 14:14 14:29 15:14 15:24 15:39 16:29 17:14 17:24 17:39 18:14 18:29 18:39 19:14 19:24 20:14 21:24 22:14 23:14 23:24 San Sebastián LL 14:34 14:49 15:34 15:44 15:59 16:49 17:34 17:44 17:59 18:34 18:49 18:59 19:34 19:44 20:34 21:44 22:34 23:34 23:44 S 14:36 14:46 14:51 15:06 15:36 15:46 15:51 16:01 16:36 16:46 16:51 17:36 17:46 17:51 18:01 18:06 18:36 18:46 18:51 19:01 19:06 19:36 19:46 19:51 20:06 20:36 20:46 21:01 21:36 21:46 22:36 22:46 23:36 23:46 Bilbao LL 15:31 16:01 16:31 17:31 18:31 19:01 19:31 20:01 20:31 21:01 20:31 22:31 23:31 0:31 Vitoria LL 15:23 15:28 16:23 16:28 17:23 17:28 18:23 18:28 19:23 19:28 20:23 20:28 21:23 22:23 23:23 0:23 Pamplona LL XX XX XX XX ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 17

20 Los diagramas de ocupación de vías resultantes son los que se muestran a continuación: 0 Vía 1 1 Vía 2 2 -IR -IR -IR -IR PAMP-IR -IR -IR PAMP-IR MA/BC-IR Vía 3 3 de vía 3A PAMP -IR -IR de vía 4A MA/BC MA/BC MA/BC Vía 3 A 4 a vía 3 de vía 4 IR- PAMP a vía 4A Vía 4 5 MA/BC PAMP-IR a vía 3A -IR IR-PAMP -IR de vía 4PAMP IR- Vía 4 A 6 a vía 3 de vía 4 a vía 4 IR-PAMP Vía 5 7 IR- -IR IR-MA/BC IR-MA/BC IR-MA/BC -IR IR-PAMP -IR Vía :00 0:30 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 18

21 0 -IR -IR -IR Vía 1 1 PAMP-IR -IR PAMP-IR Vía 2 2 -IR MA/BC-IR -IR PAMP PAMP -IR PAMP-IR MA/BC-IR PAMP-IR -IR -IR MA/BC-IR -IR -IR MA/BC-IR -IR MA/BC-IR -IR -IR MA/BC-IR Vía 3 3 de vía 3A de vía 3A de vía 3 PAMP a vía 3A Vía 3 A 4 a vía 3 de vía 4 a vía 3 de vía 4 a vía 4 de vía 4 a vía 3 de vía 4 a vía 4 de vía 3 de vía 4A de vía 4A MA/BC Vía 4 5 MA/BC a vía 4A MA/BC de vía 4A MA/BC a vía 4A a vía 3A MA/BC a vía 3A de vía 3A MA/BC MA/BC a vía 3A MA/BC a vía 4A a vía 3A de vía 3A MA/BC a vía 4A MA/BC Vía 4 A 6 de vía 4 a vía 4 de vía 4 a vía 4 de vía 4 a vía 4 de vía 4 IR-PAMP Vía 5 7 IR- IR- IR- IR-MA/BC IR- IR- IR-PAMP IR- PAMP PAMP IR-MA/BC IR-MA/BC IR- IR- IR-MA/BC IR- IR- IR- Vía 6 8 IR-PAMP IR-PAMP IR- IR- IR- IR- 9 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 19

22 El análisis de los gráficos precedentes revela la capacidad de la configuración de estación propuesta para San Sebastián. La existencia de tráficos para la totalidad de reservas de capacidad planteadas conduciría a una explotación de la estación y del tramo entre en nudo de Astigarraga y San Sebastián muy ajustada, con un alto nivel de saturación. La previsible ausencia de alguno de los tráficos contemplados en el Esquema Director de la GEIE Vitoria Dax, como pudiera ser el corredor MD Pamplona San Sebastián/Irún, o la previsible menor densidad de tráficos de Larga Distancia o Mercancías con respecto a las reservas de capacidad plasmadas en este documento, facilitarán la explotación del tramo y de la nueva estación de San Sebastián Atocha Conclusión El escenario más probable de explotación es que la estación de San Sebastián se explote siendo cabecera de servicios, de forma que gran parte de las circulaciones de LD y de MD, acaben en San Sebastián. Esto supone que la estación de San Sebastián alcanzaría un elevado grado de saturación, y el tramo entre el nudo de Astigarraga y San Sebastián sería el tramo más saturado. Esta situación refuerza la necesidad de realizar una variante de trazado que evite el paso por San Sebastián de la mayoría de trenes de mercancías. Las consecuencias de esta variante son que se eliminan impactos sobre un desarrollo urbano como San Sebastián, y se descongestiona el tramo comprendido entre San Sebastián y el nudo de Astigarraga. El presente estudio informativo plantea dos alternativas de trazado a esta variante. 4. Descripción de las alternativas La redacción del presente Estudio Informativo con la definición y comparación de las alternativas que se describen a continuación, responde a las nuevas exigencias funcionales y de explotación que han surgido del nuevo modelo de servicio ferroviario que se plantea para la Nueva Red ferroviaria del País Vasco. Según el nuevo modelo de servicio que se plantea, en el marco de fomentar y mejorar la rentabilidad de los tráficos de mercancías internacionales, se plantea una conexión ferroviaria, apta para tráfico mixto, entre la red de Alta Velocidad y la línea convencional, así como la adaptación del nudo de Astigarraga, de manera que las circulaciones de mercancías puedan evitar el paso por la estación de San Sebastián. La principal diferencia entre la alternativa 1 y la alternativa 2 se encuentra principalmente en el punto donde se produce la conexión con el actual corredor (ya con la adaptación al tráfico mixto), y la forma en la que se realiza esta conexión Alternativa 0 La alternativa 0 consiste en no realizar ninguna de las dos alternativas, es decir, que la configuración funcional de la línea quedara con la implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irún. Con esta situación seguirían los trenes de mercancías pasando por el núcleo urbano de San Sebastián y se encontraría el tramo entre el nudo de Astigarraga y la estación de San Sebastián altamente saturado para el escenario de explotación más probable que es el de que San Sebastián sea cabecera de servicios Alternativa 1 Desde el punto de vista funcional la alternativa 1 resuelve en el nudo de Astigarraga la conexión con el corredor actual en tráfico mixto, y permite que tanto las mercancías en UIC como las mercancías en ancho convencional puedan llegar a Irún sin pasar por el núcleo urbano de San Sebastián. Busca la incorporación al corredor actual a la altura del pk de la vía actual (en la entrada a Irún), mediante un túnel (Túnel de Irún), que parte del túnel de la vía general del acceso a Frontera Francesa. Tanto la bifurcación de la línea general que une con la Frontera Francesa, como la conexión en Irún, se realiza sin salto de carnero, por lo que en ambos puntos se producen cizallamientos. El esquema de la alternativa es el siguiente, donde se representa cómo se realiza la distribución de tráficos: ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 20

23 B 2 B 1 B 4 B 3 Los puntos de estimación de tráficos son los señalados en el esquema, denominados B 1, B 2, B 3, y B 4. Para esta alternativa se toman en consideración las reservas de capacidad contempladas en el documento Estudios complementarios de definición de la Sección Internacional de la conexión ferroviaria binacional Vitoria Dax en el horizonte 2020 de enero de Alternativa 2 La alternativa 2 resuelve el nudo de Astigarraga al igual que la alternativa 1. La principal diferencia con la alternativa 1 es que busca la conexión con el corredor actual a la altura de Pks y de la línea actual para cada uno de los ramales mixtos, en las proximidades de Lezo. Las conexiones se realizan mediante saltos de carnero, lo que evita que se produzcan cizallamientos. A diferencia de la alternativa 1, permite conectar antes del túnel de Gainchuruzqueta, y su trazado permite que pueda ser compatible con la zona destinada como posible ubicación de una futura estación de mercancías intermodales (no objeto del presente estudio). El esquema de la alternativa es el siguiente, donde se representa cómo se realiza la distribución de tráficos: B 2 B 1 B 4 B 3 Los puntos de estimación de tráficos son los señalados en el esquema, denominados B 1, B 2, B 3, y B 4, y son los mismos que para la alternativa 1. ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 21

24 tráficos en este ámbito y descongestionando el tramo entre el nudo de Astigarraga y la estación de San Sebastián. La principal diferencia entre ambas es cómo se realiza y dónde se realiza el bypass, de forma que existen importantes ventajas funcionales de la alternativa 2 respecto a la alternativa1, y que se concretan en: La alternativa 2 realiza las conexiones sin cizallamientos, lo que repercute en una mayor flexibilidad y seguridad en la explotación ferroviaria. Además puede repercutir en una mayor capacidad de la línea. La alternativa 2, conecta en un punto del corredor actual, que permite un planteamiento compatible desde el punto de vista funcional, con la zona destinada para una posible ubicación de una futura estación de mercancías intermodal (no objeto del presente estudio). Al igual que en el caso de la alternativa 1, se toman en consideración las reservas de capacidad contempladas en el documento Estudios complementarios de definición de la Sección Internacional de la conexión ferroviaria binacional Vitoria Dax en el horizonte 2020 de enero de La alternativa 2 aprovecha el corredor existente en el tramo menos congestionado, por lo que optimiza el uso de la infraestructura existente. Por todo lo indicado se considera que desde el punto de vista funcional la alternativa que mejor responde a los requerimientos funcionales de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco es la alternativa2. 5. Análisis funcional y de explotación La alternativa 0 no se considera que sea una solución definitiva para la gestión de los tráficos en el escenario hacia el que tiende la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco, ya que como se puede ver en el análisis de suficiencia realizado, el tramo entre el nudo de Astigarraga y la estación de San Sebastián queda muy saturado en el caso más que probable de que el escenario de explotación sea teniendo la estación de San Sebastián como cabecera. Tanto la alternativa 1 como la alternativa 2, permiten el paso de todas las circulaciones de viajeros por San Sebastián, independientemente de su origen y destino, y a la vez evitan el paso de las mercancías por el caso urbano de San Sebastián mediante un by-pass, logrando así una separación completa de los ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA OIARTZUN-LEZO 22