BARCELONA Plan de Movilidad Segura y sus resultados

Transcripción

1 Foro de seguridad vial - Caracas, octubre 2015 BARCELONA Plan de Movilidad Segura y sus resultados Prof. Dr. Ángel López Rodríguez Director de Movilidad ( ) 1/54

2 datos básicos de movilidad Barcelona es una ciudad de alta densidad demográfica, con habitantes en un espacio de 101 km 2 (densidad: habitantes/km 2 ). Barcelona es el centro de una de las áreas metropolitanas más grandes de Europa: la Región Metropolitana de Barcelona que integra 164 municipios y 4.4 millones de habitantes. (densidad: habitantes/km 2 ) 2/54

3 datos básicos de movilidad Evolución de a población Centros de Población Centros de Empleo 3/54

4 Distribución modal de Barcelona Viajes internos: (62%) Viajes internos/externos: (38%) Transporte Público 30% A pie y bicicleta 46% Transporte Público 44% A pie y bicicleta 9% Transporte Privado 24% Transporte Privado 47% 4/54

5 Densidad de Movilidad de Barcelona /54

6 Accidentalidad en Barcelona 6/54

7 Víctimas del Tránsito en Barcelona 7/54

8 8 Barcelona, 25 años de Seguridad Vial Urbana 1989 primera base de datos sobre accidentes urbanos 1993 I Forum Barcelona Seguridad Vial 1995 Premios Barcelona de Seguridad Vial, Memorial Mª Angels Jiménez 1998 Pacte per la Mobilitat (obj. 7) r Plan de Seguridad Viaria Firma de Carta europea de la Seguridad Vial º Plan de Seguridad Viaria Plan de Movilidad Urbana Segura Presidencia de POLIS. Urban Road Safety. 8/54

9 Víctimas del Tránsito en Barcelona 1r Fòrum SV Signatura Pacte per la Mobilitat 1r PLSV n PLSV Signatura Carta Europea SV Setmana Mobilitat PMU r PLSV r Encuentro Ciudades SV Pla estratègic moto Adhesió Carta Int. del Caminar 9/54

10 PLAN DE MOVILIDAD URBANA (1er PMU que incluye PLSV ) Movilidad Segura Movilidad Sostenible Movilidad Equitativa Movilidad Eficiente 10/54

11 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Objetivos: 1.- Reducir la accidentalidad y mejorar la seguridad de todos los usuarios 2.- Incidir en la conducción segura de las motos, ciclomotores y bicicletas 3.- Protección de los colectivos mas vulnerables 4.- Potenciar el soporte a las víctimas y familiares 5.- Pacificar la movilidad 6.- Reforzar el principio de Autoridad y el cumplimiento de la normativa 7.- Sensibilizar i comunicar a la ciudadania de que todos estamos implicados 8.- Elaborar criterios de seguridad vial para el diseño de las infraestructuras 11/

12 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Objetivo para el 2010 reducir el 50% de víctimas respecto al /

13 Evolución del número de víctimas en accidentes de tráfico en Barcelona y principales medidas de seguridad viaria. Heridos Radares en las rondas Conducción moto (<125cc) con permiso B (>=3 años) Radares en las vías de acceso Permiso por puntos Reforma del código penal Impacto de los cambios normativos Motocicleta Turismo Ciclomotor /54

14 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Principales Ámbitos de Actuación: 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana 14/

15 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Principales Ámbitos de Actuación: 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana 15/

16 Zonas de Circulación Tranquila 16/54

17 Jerarquía de la red viaria 17/

18 ZONAS PEATONALES ZONAS DE CONVIVENCIA ZONAS 30 ZONA 18/54

19 19/54

20 300 km de calle en ZONA /54

21 21/54

22 Impacto de la implantación de las zonas 30 en el número de lesiones por accidente de tráfico en la ciudad de Barcelona Pre-intervención Ene Abril 2007 Post-intervención Mar Des 2009 / Mar /54

23 3- Análisis de los datos Zonas de comparación (2) (Zonas adyacentes) Zonas 30 implantadas en /54

24 Zones Evolución del número de personas lesionadas en las Zonas 30 Implantación zonas 30 Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados era estable A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 12,2% anual Pre - zones 30 Post - zones 30 pre Año post A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 28,6% Evolución número Zonas de adyacentespersonas lesionadas en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de personas lesionadas durante el mismo período. 24/54 pre post Año

25 Evolución del número de MOTORISTAS lesionados en las Zonas 30 Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones 30 km/h Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas a motor era estable A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 28,2% anual A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 45,5% pre post Año Evolución número de MOTORISTAS lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones adjacents En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas lesionados durante el mismo período. 25/54 pre post Año

26 Evolución del número de PEATONES lesionados en las Zonas 30 Vianants lesionats en Zones 30 km/h No se observan cambios significativos en el número de peatones atropellados antes y después de la implantación de las zonas 30. Probablemente el número es demasiado pequeño para poder apreciar diferencias. pre post Año Evolución número de PEATONES lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) Vianants lesionats en Zones adjacents En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de peatones atropellados durante el mismo período. 26/54 pre post Año

27 Evolución del número de lesionados en intersecciones en las Zonas 30 Lesionats en cruilles en Zones 30 km/h Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados en los cruces era estable A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 18,5% anual pre post A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 34,8% Año Evolución número de lesionados en cruces en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30) Lesionats en cruïlles en Zones adjacents En las zonas adyacentes a partir de marzo de 2007 se produce una disminución del - 15,7% anual En el conjunto del periodo post-intervención la reducción acumulada respecto al periodo previo es de -22,1% 27/54 pre post Año

28 Conclusiones Zonas 30 En las zonas 30 se ha producido una reducción anual significativa del: 12,2% en el número total de personas lesionadas 28,2% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados 18,5% personas lesionadas en intersecciones En tres años la reducción acumulada respecto al periodo antes de poner en marcha las zonas 30 ha sido del 28,6% en el número total de personas lesionadas 40,5% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados 34,8% personas lesionadas en cruces 28/54

29 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Principales Ámbitos de Actuación: 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana 29/

30 % de víctimes i tràfic Los vehículos de 2 ruedas son vulnerables Composició del trànsit/victimas % trànsit % víctimes Cotxe Moto Según estudios de GUB, del total de accidentes con motos / ciclomotores implicados, un 50% son debidos a otros vehículos. 30/54

31 Zonas Avanzadas para Motos 31/

32 Zonas Avanzadas para Motos 32/54

33 Zonas Avanzadas para Motos 33/

34 Zonas Avanzadas para Motos EVALUACION ANTES Y DURANTE LA PRUEBA Situaciones de riesgo Mentre el semàfor per a vehicles està en vermell es comptabilitzarà: Motos que envaeixen el pas de vianants 2 Motos situades entre els vehicles 3 Motos situades als carrils 6 Motos situades en el pas de vianants que surten avans d'hora 7 Motos situades entre els vehicles que es salten el vermell 8 Motos situades als carrils que es salten el vermell 9 Total motos es salten el vermell (6,7 i 8) Un cop el semàfor està en verd, es comptabilitzarà: 4 Motos qe circulen entre els vehicles Motos que circulen pels carrils Motos situades a la "PARRILLA" 10 Motos sobre la parrilla 11 Motos sobre la parrilla que es salten el semàfor vermell 34/

35 Zonas Avanzadas para Motos ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD- MICRO ANALISIS Balmes Gran Via AÑO 2007 Durante el periodo del año 2007 se produjeron 16 accidentes. AÑO 2008 Han ocurrido 16 accidentes. Entre estos accidentes ninguno de ellos se produjo por avanzarse en el cruce o salir antes de hora el vehiculo de dos ruedas. Any 2007 Núm. Classe Acciden. Acci. Implicados V2r 16 5 Lateral 6- Front-Lateral 61% Causes Conductor significatives 5-No cedir la dreta 30% Veh. 2r Ferits Torn 30 V. Total 4-Ciclomotor 8-Moto 40% 20 Lleus 7 Mati 7 Tarda 87,5% Any 2008 Núm. Classe Acciden. Acci. Implicados V2r Front-Lateral 64,7% Causes Conductor significatives 8-No cedir la dreta 50% Veh. 2r Ferits Torn 33 V. Total 1-Ciclo 4-Ciclomotor 8-Moto 39,6% 19 Lleus 5 Mati 6 Tarda 69% 35/

36 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Principales Ámbitos de Actuación: 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana 36/

37 Sistemas Automáticos de Control de Infracciones 37/54

38 FOTODENUNCIA 27 cámaras turismos, motos y ciclomotores 38/54

39 39 Plànol de localització de les Rondes i Vies d accés Radares fijos - Radares móviles 60 39/54

40 Porcentaje de variación 1r y 2º año de radares (respecto a los valores medios esperados de los dos años anteriores a la implantación de los radares) 0 Accidentes Accidentes con víctimas Víctimas Vehículos implicados % P<0.05 P< Vías de acceso 1r año Rondas 1r año Vías de acceso 2º año Rondas 2º año 40 40/54

41 Control fotográfico - Ingeniería Tráfico 41/54

42 42 - Plan Pacificación Zonas 30 km/h Red Local Zonas de Peatones 42/54

43 Equipos Fotodenuncia para Motos El equipo de calle detecta la infracción y registra la secuencia de video y la matrícula. Se envía al Centro de Control la secuencia y datos de la infracción. El agente de la G.U.B. analiza y valida, e su caso, la denuncia y emite la sanción. Se comunica la sanción al infractor a través del I.M.H. y se puede recurrir via WEB. 43/

44 Equipos Fotodenuncia para Motos Vigilancia 24 horas al día, 365 días al año de infracciones de tráfico (semáforo rojo, giro indebido, ) Sistema autónomo y de fácil e inmediata instalación en cualquier punto de la ciudad. (pre-instalaciones) Sistema automatizado capaz de detectar múltiples tipos de infracciones de tráfico. (semáforo rojo, giro indebido, ) Sistema ágil en la gestión y sanción de las infracciones de tráfico. (intranet y web) Equipo de lectura de matriculas y control por visión artificial de motocicletas y ciclomotores. 44/

45 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Principales Ámbitos de Actuación: 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana 45/

46 ANALISIS DE ZONAS DE RIESGO Trams de concentració d'accidents Any Nº de Zones de Risc Nº d accidents en ZR Gran Via Aragó Diagonal Balmes Meridiana Ronda Mig: Rda. del Mig Pg. Zona Franca Rbla. Badal Rbla. Brasil GV Carles III General Mitre Trav. De Dalt Ronda Guinardó C. Guinardó C. Ramon Albó C. Arnau d Oms C. Pilferrer Av. Rio de Janeiro /54

47 APLICATIVO ACCIDENTES. MODULO APRES 47/54

48 DISTRICTE Nº de zones tractades Ciutat Vella 2 l Eixample 9 Sants - Montjuïc 5 Les Corts 5 Sarrià Sant Gervasi 4 Gràcia 2 Horta - Guinardó 0 Nou Barris 2 Sant Andreu 1 Sant Martí 2 TOTAL 32 Descripció d actuació Nº d actuacions Instal lació d elements de seguretat 5 Senyalització vertical de codi 15 Senyalització vertical informativa 0 Senyalització horitzontal (pintura) 17 Temps semàfors (modificació/programació) 1 Completar instal lació semafòrica 2 TOTAL ACTUACIONS 40 48/54

49 PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA Principales Ámbitos de Actuación: 1.- Diseño del espacio público y señalización 2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano 3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM 4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables 5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas 6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes 7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana 8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana 9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones 10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana 49/

50 Pasos de peatones 50/54

51 3.288m de barandillas 455 pasos con mensaje 74 escuelas familias 51/54

52 52/54

53 Son necesarias soluciones específicas para la Movilidad Urbana Segura Normativa adaptada Señalización ampliada Tecnología aplicada Recogida y Análisis de Datos Líneas Investigación propias Experiencias y Buenas Prácticas Encuentros de Ciudades Institución referente 53/54

54 gracias. 54/54