Eficiencia energética en el transporte y la logística CEOE 12 diciembre Transporte marítimo. Elena Seco Subdirectora de ANAVE

Transcripción

1 Eficiencia energética en el transporte y la logística CEOE 12 diciembre 2013 Transporte marítimo Elena Seco Subdirectora de ANAVE

2 Tres conceptos relacionados Eficiencia energética Reducción emisiones CO 2 Reducción otras emisiones contaminantes (SOx, NOx, PM, )

3 Tres conceptos relacionados Eficiencia energética Producción de un mismo bien o servicio con el menor consumo de energía, mínimo coste En el transporte, normalmente ligado al consumo de combustible Emisiones CO 2 Efecto invernadero y cambio climático Ligadas al uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón y GNL) Energías alternativas El GNL reduce un 25% estas emisiones Calidad del aire Riesgo para salud pública También ligadas al consumo de combustible pero diferentes contaminantes SO x, NO x, CO, PM, Combustibles alternativos

4 Tres conceptos relacionados Eficiencia energética Producción de un mismo bien o servicio con el menor consumo de energía, mínimo coste En el transporte, normalmente ligado al consumo de combustible Emisiones CO 2 Efecto invernadero y cambio climático Ligadas al uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón y GNL) Energías alternativas El GNL reduce un 25% estas emisiones Calidad del aire Riesgo para salud pública También ligadas al consumo de combustible pero diferentes contaminantes SO x, NO x, CO, PM, Combustibles alternativos

5 Mis dos mensajes El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar aún más su eficiencia energética

6 El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía Consumo específico de combustible por t km Mar (portacont teus) Mar (petrolero tpm) Consume (por t x km), en promedio, la décima parte que la carretera y la quinta que el ferrocarril Ferrocarril Carretera kj / t km Fuente: NTM (Swedish Network for Transport and the Environment)

7 Se están haciendo esfuerzos para mejorar aún más su eficiencia Dos razones Dos vías Presión normativa Precios del combustible Nuevas tecnologías Medidas operativas

8 Key drivers : Razones para que la empresa naviera ahorre energía $/t Económicas (precio combustible) 0 GO FO Normas obligatorias globales, ya en vigor Índice de eficiencia energética. Plan de gestión de eficiencia energética. Normas futuras Instrumentos de mercado. Seguimiento y monitorización emisiones CO 2 (propuesta Directiva)

9 Vías para el aumento de la eficiencia energética en el transporte marítimo Optimización del proyecto buque (dimensiones, formas y hélice) Optimización del sistema de propulsión (maquinaria) Estrategias operacionales (velocidad, selección de ruta, calados/trimado,...)

10 Optimización del proyecto del buque Economías de escala, carena, rendimiento hélice, dispositivos especiales, pinturas tm/día por cada contenedores Consumo de combustible en buques portacontenedores Tamaño buque (teu)

11 Optimización del sistema de propulsión Rendimiento maquinaria, recuperación del calor, fuentes de energía alternativas, Sistemas de recuperación de calor

12 Estrategias operacionales Optimización de velocidad, calados y trimados, coordinación con terminales, rutas,

13 Presión normativa: Normas ya vigentessobre emisiones CO 2 Índice de eficiencia energética de proyecto Los buques nuevos deben tener un índice inferior al establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI). Plan de gestión de la eficiencia energética Obligatorio para todos los buques, nuevos y existentes.

14 Presión normativa: Futuras normas sobre emisiones CO 2 Comercio de emisiones? Tasa mundial sobre el combustible y fondo internacional de compensación? Sistema mundial de seguimiento y monitorización (Directiva EU)

15 Comercio de emisiones Mecanismo muy complejo En lo jurídico: difícil de adoptar e imponer a nivel mundial por la OMI En su aplicación práctica, sólo asequible para grandes empresas, Alta volatilidad El precio de mercado de los derechos presenta fluctuaciones importantes (hasta ±15% en una semana. No se adapta bien al sector Concepto básico Cap = Techo absoluto difícilmente compatible con el creciente transporte marítimo y los principios acordados en la OMI.

16 Instrumentos de mercado Tasa+ Fondo Internacional Tasa Navieros Suministradores de bunker TASA TOTAL FONDO INTERNACIONAL BDN BDN = Bunker Delivery Notes (recibos por el combustible) Proyectos I+D reducción emisiones transporte marítimo Proyectos reducción emisiones otros sectores países en desarrollo

17 Instrumentos de mercado Tasa+ Fondo Internacional Ventajas Inconvenientes Fácil aplicación por empresas navieras Hándicap al transporte marítimo (SSS) frente a otros modos Igualmente aplicable a todos los buques Probable mejor aceptación por países emergentes No establecería un tope a las emisiones globales del sector

18 Propuesta de Directiva MRV (Monitoring, Reporting and Verification) La OMI está estudiando un sistema de evaluación y seguimiento de las emisiones de CO 2 por los buques. La Comisión ha propuesto un sistema europeo, en una Directiva actualmente en discusión. El sector considera la propuesta de la Comisión demasiado complicada y burocrática.

19 Previsiones Estudio DNV Lloyds Register Reducciónanual media (respecto de la opción business as usual) del: % % % % Objetivos Comisión - Libro Blanco 2011 Reducción del 40% de las emisiones de CO 2 del transporte marítimo en Posible reducción incluso mayor en combinación con el uso de GNL como combustible.

20 Conclusión: mis dos mensajes El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar aún más su eficiencia energética

21 Muchas gracias