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1 PRO-BICI Metodologías de planificación y gestión de estrategias de promoción de la bicicleta Presentación del Proyecto

2 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. OBJETIVOS 3. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN 4. AVANCE DE LA INVESTIGACIÓN 5. RESULTADOS ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 2

3 1. INTRODUCCIÓN 3

4 Introducción PRO-BICI Metodologías de planificación y gestión de estrategias de promoción de la bicicleta La investigación trata: - de identificar variables explicativas del cambio modal hacia la bicicleta, desarrollando modelos específicos de demanda. - de establecer estrategias para promover el cambio modal a la bicicleta en las ciudades españolas desarrollando nuevas metodologías. 4

5 2. OBJETIVOS 5

6 Preguntas cómo es el fenómeno? cómo estimar el potencial de viajes en bicicleta? es rentable un sistema de bicicletas publicas? qué características tiene el usuario de la bicicleta? qué características tiene el viaje en bicicleta?

7 Objetivos Cómo es el fenómeno? Identificación de los principales factores de decisión Desarrollar metodologías para la recogida de información sobre movilidad en bicicleta Qué alcance tiene el uso de la bicicleta? Estimación de la demanda no-motorizada incluyendo aspectos culturales, estructurales y sensoriales Es rentable? Metodología de evaluación socio-económica Dimensionamiento óptimo de sistemas de préstamo. Qué se puede hacer? Elaborar un catálogo de buenas prácticas Desarrollar una guía para la implementación de planes en bicicleta

8 Objetivos desarrollar un modelo para establecer plasmar los cuantificar el potencial de criterios de resultados en la bicicleta en la movilidad diseño de una Guía urbana cotidiana estrategias Metodológica generales y para el identificar las variables especificas para desarrollo de clave para impulsar el uso su promoción / Planes de de la bicicleta como modo implementación / promoción de de transporte evaluación la bicicleta

9 3. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN 9

10 Líneas de investigación Metodología de gestión del cambio Metodologías de análisis de la demanda y diseño experimental de encuesta de Preferencias Declaradas Factores de decisión Modelo de demanda y disposición al pago. Estimación de la demanda Casos de estudio Buenas prácticas - guía Guía para el desarrollo de planes de promoción de la bicicleta Metodología de evaluación socio económica - ambiental Modelo de optimización Rentabilidad

11 Casos de estudio Santander Burgos Encuestas PR y PD 1987 observaciones realizadas en 1019 hogares Encuestas PR y PD 951 observaciones realizadas en la calle validar las metodologías y ajustar el modelo de demanda Rivas-VaciaMadrid aplicación de las metodologías desarrolladas a las políticas urbanas del municipio identificar el potencial de la bicicleta

12 4. AVANCE DE LA INVESTIGACIÓN 12

13 Avance de la investigación ACTIVIDADES E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A Metodologías de A. de demanda, diseño experimental de PD Modelo de demanda y WTP Modelo de optimización Metodología de Gestión del Cambio Metodología de evaluación socio-económicaambiental Guía para el desarrollo de Planes de promoción de la bicicleta Casos de Estudio 13

14 5. RESULTADOS 14

15 ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 15

16 A2: metodología de análisis de demanda y diseño experimental de PD Objetivos Desarrollar metodologías para: Caracterizar al usuario de bicicletas. i Realizar el diseño experimental de Preferencias Declaradas para alimentar al modelo de demanda. d 16

17 NO HABÍA NADIE/N O ABRÍAN 36% NO QUERÍA N 17% A2: metodología de análisis de demanda y diseño experimental de PD Metodología y Resultados 1. PRE-DISEÑO DE ENCUESTAS PR Y PD 2. MEGA-GRUPOS Y GRUPOS FOCALES 3. ENCUESTA/S PILOTO 4. DISEÑO EFICIENTE D-ERROR DE LA ENCUESTA DEFINITIVA 5. VALIDACIÓN Y PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DIRECCI NUNCA ON APARCA TENER OTROS LA MALA INCORRE MIENTO BICICLET 2% USARÍA 1% CTA S A 5% 2% 9% REGULA 16% SABER R RELIZAD ANDAR 7% AS 3% 45% BUEN CLIMA Hogares visitados CARRIL BICI 33% POCA DISTANC IA 3% LUGARE S LLANOS 12% Condiciones para el uso de la bicicleta 17% BUENA 44% MUY MALA 0% NS/NC 4% Opinión sistema de préstamo MUY BUENA 44% 17

18 USO DE LA BICICLETA A2: metodología de análisis de demanda y diseño experimental de PD Desventajas apreciadas por los estudiantes de la UC con respecto al uso de la bicicleta en Santander. Ventajas apreciadas por los estudiantes de la UC con respecto al uso de la bicicleta en Santander. 5% 5% 5% 5% 5% 5% 15% 20% Peligrosidad, demasiado tráfico Adversidades climatológicas Elevadas pendientes (cuestas) Peso de las cosas que se lleven (libros, bolsas, etc.) No se respetan las normas de tráfico 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% Rapidez Comodidad Mejora de salud y forma física 17% No existen tiempo de espera Turismo y recreo No contamina 6% Disminuye el tráfico 35% Estrechez de las calles de Santander No saber montar en bici 6% 17% 6% Hace una ciudad más humana Es un medio de transporte divertido Tardas menos que si vas andando Se suda Aparcas donde quieres ahorro económico Incomodidad por mal estado del asfalto Te da independencia d i 18

19 A2: metodología de análisis de demanda y diseño experimental de PD DISPOSICIÓN A UTILIZAR LA BICICLETA

20 A2: metodología de análisis de demanda y diseño experimental de PD Conclusiones El potencial usuario de modo bici es de ingreso medio ( /mes), varón, demenos de 44 años, con carné de conducir y coche propio. popo La utilizaría a para a viajes por motivo o de trabajo. tabajo No utiliza la bici habitualmente y si la utiliza lo hace por ocio. Condiciona el uso de la bici sobre todo a la existencia de carriles bici. Tiene una muy buena opinión del sistema de préstamo de bicis públicas y afirma que posiblemente lo utilizaría. 20

21 ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 21

22 A3: modelo de demanda y WTP Objetivos Desarrollar un modelo para: Cuantificar el uso potencial de la bicicleta en la movilidad urbana cotidiana. Identificar las variables clave para impulsar su uso como modo de transporte. 22

23 A3: modelo de demanda y WTP Metodología Estimación de modelos de elección discreta. Determinación del reparto modal. Determinación de la elasticidad de la demanda. Determinación de la disponibilidad a pagar para utilizar la bicicleta. Impactos sobre el nuevo reparto modal 23

24 ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 24

25 A4: modelo de optimización Metodología Codificación de la red de bicicletas. Diseño del modelo de comportamiento (bi-nivel). Aplicación y comparación de escenarios. 25

26 A4: modelo de optimización Red vial: autos y buses CODIFICACION DE RED DE AUTO BUS: Calculo de capacidad. Calibración de funciones flujo demora. Asignación Ai ió a la red, PATRON DE FLUJOS Red bicis: CODIFICACION DE RED DE BICIS: Tiempo de recorrido específicos Considerado la pendiente Penalización por flujo de trafico Existencia Eit i de carril bici i 26

27 A4: modelo de optimización APLICACIÓN SANTANDER: habitantes Ejes principales longitudinales Mala conexión transversal Especial Orografía Principales modos de transporte: Bus: pasajeros hora punta 5,8 58% Auto: autos en hora punta 55,0 % Bici: 146 viajes en hora punta 0,2 % Peatón: viajes en hora punta 39,0 % 19 líneas de transporte público Sistema de préstamo de bicicletas 27

28 ESCENARIOS SIMULADOS A4: modelo de optimización Escenario Bici 1 cobertura máxima. Carril bici en ejes principales, gratuito. Cobertura a todas las zonas, sin perdida de viajeros. 27 estaciones Coste de bici (operación y usuario) = 7388 euros/hora 3900 viajes bici/hora Escenario Bici 2 cobertura máxima. Carril bici en ejes principales, 0,5. Cobertura a todas las zonas, sin perdida de viajeros. 27 estaciones Coste de bici (operación y usuario) = 5563 euros/hora 2920 Viajes bici/hora Carril bici: plan del Ayuntamiento. Estaciones a menos de 400 metros. ES EVALUABLE CUALQUIER COMBINACION: C O TARIFA, CARRILES Y DISTANCIA MÁXIMA DE ACCESO 28

29 SOLUCIÓN: Escenario Bici 1 cobertura máxima A4: modelo de optimización 27 estaciones Coste de bici = 7388 euros/hora 3900 viajes bici/hora 29

30 A4: modelo de optimización ANÁLISIS DEL REPARTO MODAL: Sistema gratuito de bici pública BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE CLIMA CARRIL BICI Distancia Acceso SOL SÍ <400 m. LLUVIA SÍ <400 m. SOL NO <400 m. LLUVIA NO <400 m. LLUVIA NO >400 m. Modo % BICI BUS COCHE BICI 4.89 BUS COCHE BICI 6.31 BUS COCHE BICI 1.05 BUS COCHE BICI 0.39 BUS COCHE

31 A4: modelo de optimización ANÁLISIS DEL REPARTO MODAL: Sistema de bici pública de 0,5 BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE CLIMA CARRIL BICI Distancia Acceso SOL SÍ <400 m. LLUVIA SÍ <400 m. SOL NO <400 m. LLUVIA NO <400 m. LLUVIA NO >400 m. Modo % BICI 9.19 BUS COCHE BICI 1.97 BUS COCHE BICI 2.84 BUS COCHE BICI 0.30 BUS COCHE BICI 0.11 BUS COCHE

32 A4: modelo de optimización ANÁLISIS DEL REPARTO MODAL: Sistema de bici pública de 1 BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE BICI BUS COCHE CLIMA CARRIL BICI Distancia Acceso SOL SÍ <400 m. LLUVIA SÍ <400 m. SOL NO <400 m. LLUVIA NO <400 m. LLUVIA NO >400 m. Modo % BICI 3.13 BUS COCHE BICI 0.34 BUS COCHE BICI 0.53 BUS COCHE BICI 0.05 BUS COCHE BICI 0.02 BUS COCHE

33 A4: modelo de optimización CONCLUSIONES: Situación más favorable: Sistema gratuito CARRIL Distancia Modo CLIMA BICI Acceso % BICI BICI BUS SOL SÍ <400 m. BUS COCHE COCHE Sistema 05 0,5 BICI BUS COCHE SOL SÍ <400 m. BICI 9.19 BUS COCHE Sistema 1 BICI BICI BUS SOL SÍ <400 m. BUS COCHE COCHE 33

34 A4: modelo de optimización CONCLUSIONES: Situación más desfavorable: Sistema gratuito CARRIL Distancia Modo CLIMA BICI Acceso % BICI BICI BUS LLUVIA NO >400 m. BUS COCHE COCHE Sistema 05 0,5 BICI BUS COCHE LLUVIA NO >400 m. BICI 0.11 BUS COCHE Sistema 1 BICI BICI BUS LLUVIA NO >400 m. BUS COCHE COCHE 34

35 ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 35

36 A5: Metodología de gestión del cambio Objetivos Desarrollar métodos de promoción de la bicicleta basados en la teoría de gestión del cambio: Revisión de experiencias nacionales e internacionales. Identificación de condicionantes políticos, sociales, legales y culturales. Planteamiento de estrategias dinamizadoras Clasificación de iniciativas según criterios de eficacia, financiación, marco legal-político. Desarrollo de un modelo de cambio de comportamiento. 36

37 Metodología A5: metodología de gestión del cambio 1. Valoración del potencial de la bicicleta como medio de transporte urbano. 2. Dimensiones del comportamiento de viaje en las personas. Revisión de condicionantes y principales factores que afectan al cambio. 3. Estrategias y acciones palanca para la gestión del cambio. 1. Sistemas de bicicletas públicas 4. Desarrollo de la metodología para la gestión del cambio. Detectar las actuaciones prioritarias. Cómoda Saludable Ecológica Calidad de vida Eficaz Divertida Económica Rápida Síntoma de progreso V E N T A J A S Falta de aparcamiento Robo Peligro por el tráfico Orografía Exposición a contaminación Exposición a ruido Dificultades intermodalidad Adversidades metereológicas D E S V E N T A J A S 37

38 A5: Metodología de gestión del cambio Resultados parciales Encuestas PROBICI realizadas en Burgos durante mayo y junio del 2008, con los objetivos de: Valorar el sistema de préstamo público de bicicletas Bicibur. Datos a 31 diciembre 2008 Modelo Fecha de inicio Puntos bici Nº bicis Usuarios Préstamos anuales (2008) Rotación bicis Usos diarios Población Km carril bici Población/ ptos bici Población/ km carril bici Automático , VALORACIÓN SISTEMA BICIBUR % Nº de puntos de préstamo Nº de bicicletas por puesto Ubicación de los puntos de préstamo Idoneidad de las bicis Estado de mantenimient o de las bicis Facilidad de uso del sistema Fiabilidad del sistema Horarios Global Muy mal 9,8 3,7 3,7 8,5 30,5 1,2 3,7 30,5 3,7 Mal 22,0 28,0 20,7 20,7 25,6 0,0 9,8 23,2 22,0 Regular 46,3 37,8 30,5 32,9 24,4 11,0 20,7 22,0 42,7 Bien 15,9 29,3 40,2 34,1 17,11 54,9 48,88 20,7 30,5 Muy bien 6,10 1,22 4,88 3,66 2,44 32,93 17,07 3,66 1,22 38

39 Conclusiones A5: Metodología de gestión del cambio Comportamiento de las personas: Las razones para el uso de la bicicleta son una mezcla de factores de «empuje», «influencia» y «desencadenamiento». Escasa cultura de bicicleta Difícil modelización de los hábitos de viaje de las personas Qué se necesita para aumentar el uso de la bicicleta: Compromiso, con la bicicleta, de políticos y altos cargos Definir i los usuarios potenciales sobre los que se quiere influir i Planes de acción coordinados, con la disposición de información y publicidad Medidas indirectas: restricciones para los vehículos a motor El desarrollo de rutas seguras y de una red de carriles-bici, con una correcta señalización e información. Aparcamiento e instalaciones para los usuarios de las bicicletas Cursos de aprendizaje y perfeccionamiento para andar en bici Información y publicidad. Sistemas de préstamo de bicicletas públicas La creación de una tarjeta ciudadana que incorpore el sistema de préstamo de bicicletas al resto de servicios municipales 39

40 ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 40

41 A6: metodología de evaluación socioambiental Objetivos Metodología de las medidas a implementar desde el punto de vista social, económico y ambiental. Revisión de metodologías de evaluación existentes Elaboración de una cuenta socio-económica que contemple las externalidades donde se compare la bicicleta a otros modos urbanos. Definición de escenarios de evaluación 41

42 A6: metodología de evaluación socioambiental Metodología Elaboración de la estructura de costes Recolección de datos Cuantificación de los costes Cuantificación de externalidades Análisis de datos Elaboración de la cuenta de costes medios Análisis comparativo de modos 42

43 ACTIVIDAD 2: ANÁLISIS DE DEMANDA Y DISEÑO EXPERIMENTAL PD ACTIVIDAD 3: MODELO DE DEMANDA ACTIVIDAD 4: MODELO DE OPTIMIZACIÓN ACTIVIDAD 5: METODOLOGÍA DE LA GESTIÓN DEL CAMBIO ACTIVIDAD 6: METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN SOCIOAMBIENTAL ACTIVIDAD 7: GUÍA PARA EL DESARROLLO DE PLANES DE MOVILIDAD CICLISTA 43

44 A7: Guía para el desarrollo de Planes de Movilidad Ciclista Objetivos: Desarrollar una Guía eminentemente práctica (herramientas; ejemplos; check lists) para técnicos y responsables de administraciones públicas encargadas de elaborar planes de movilidad urbana planes de movilidad ciclista Desarrollar una Jornada de difusión de los resultados obtenidos

45 A7: Guía para el desarrollo de Planes de Movilidad Ciclista Estudio de la bibliografía existente (guías metodológicas elaboradas en NL, DK, D, etc.; proyecto SPICYCLE; GTZ, SQW, etc.) Identificación de las necesidades especificas del Estado Español Integración de los resultados de las tareas PRO-BICI Posible traducción de los aspectos no cubiertos por PRO-BICI

46 A7: Guía para el desarrollo de Planes de Movilidad Ciclista

47 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Para más información: Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes. Escuela Politécnica Superior de Burgos. C/ Villadiego, s/n, Burgos Tel.: Fax: Correo electrónico: 47

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