Estudio y viabilidad de implantación de un sistema de alquiler de vehículo eléctrico para explotación turística.

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1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO DE FIN DE CARRERA Curso: Quinto IIND ( ) Estudio y viabilidad de implantación de un sistema de alquiler de vehículo eléctrico para explotación turística. Autor: Armen Moreira Yessayan Director: Juan de Norverto Moriñigo Agosto 2012

2 Proyecto realizado por el alumno: ARMEN MOREIRA YESSAYAN Fdo: Fecha: / / Autorizada la entrega del proyecto cuya información no es de carácter confidencial Director del Proyecto JUAN DE NORVERTO MORIÑIGO Fdo: Fecha: / / VºBº del Coordinador de Proyectos SUSANA ORTIZ MARCOS Fdo: Fecha: / / - 2 -

3 Agradecimientos. A toda mi familia, y sobre todo a mis padres, por todo el cariño y apoyo que me han dado a lo largo de todos estos años. A mi director de proyecto, por la atención y la ayuda facilitada para la elaboración de este trabajo. A todos mis amigos, por estar siempre ahí

4 Índice de la memoria Índice de ilustraciones... 6 Índice de tablas... 7 MEMORIA... 8 Capítulo 1. Introducción INTRODUCCIÓN ESTADO DE LA CUESTIÓN MOTIVACIÓN DEL PROYECTO OBJETIVOS RECURSOS/HERRAMIENTAS EMPLEADAS Capítulo 2. Análisis de la demanda INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA LA ENCUESTA RESULTADOS CONCLUSIONES Capítulo 3. Elección del VE INTRODUCCIÓN VEHÍCULO ELÉCTRICO PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO MERCADO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PRESELECCIONADOS COMPARATIVA ELECCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO Capítulo 4. Estudio de la viabilidad técnica INTRODUCCIÓN ESTUDIO DE AUTONOMÍA TEÓRICA

5 4.3 AUTONOMIA REAL PUNTOS DE RECARGA ADECUACIÓN DE LAS INSTALACIONES TIEMPOS DE CARGA Capítulo 5. Modelo de explotación INTRODUCCIÓN EL SERVICIO PRECIOS MÉTODOS DE PAGO RENAULT TWIZY URBAN PUNTOS DE CARGA RUTAS DISEÑADAS PLAN OPERACIONAL LOCALIZACIÓN/INSTALACIONES CALENDARIO Y HORARIO DE FUNCIONAMIENTO CAPITAL HUMANO Capítulo 6. Estudio de la viabilidad económica INTRODUCCIÓN COSTES INGRESOS INVERSIÓN INICIAL FINANCIACIÓN ESCENARIOS RESULTADOS ESCENARIO PESIMISTA ESCENARIO CONSERVADOR ESCENARIO OPTIMISTA CONCLUSIONES Capítulo 7. Conclusiones BIBLIOGRAFÍA ANEXOS ANEXO I

6 ANEXO II ANEXO III Índice de ilustraciones Ilustración 1. Gasto medio diario en las principales ciudades Ilustración 2. Puntos de muestreo Ilustración 3. Edad de los encuestados Ilustración 4. País de procedencia Ilustración 5. Motivo de la visita Ilustración 6. Organización del viaje Ilustración 7. Características/aspectos del servicio Ilustración 8. Rango de precios Ilustración 9. Introducción del VE en España Ilustración 10. Renault Twizy cargando Ilustración 11 Peugeot ion Ilustración 12. Citroën Z-Cero Ilustración 13. Smart Fortwo ED Ilustración 14. Puntos de recarga disponibles en el centro de Madrid Ilustración 15. Esquema de toma Ilustración 16. Toma Shuko Ilustración 17. Renault Twizy Ilustración 18. Renault Twizy II Ilustración 19. Circuito Madrid Contemporáneo Ilustración 20. Circuito Madrid Centro

7 Índice de tablas Tabla 1. Gasto medio diario en euros por ciudad/ccaa Tabla 2. Previsión de penetración del VE Tabla 3. Comparativa de los VE seleccionados Tabla 4. Ratios de ocupación Tabla 5. Evolución del IPC Tabla 6. PyG 1 - Ingresos escenario pesimista Tabla 7. PyG 2 - Costes escenario pesimista Tabla 8. PyG 3 - Resultados escenario pesimista Tabla 9. Cash-flow escenario pesimista Tabla 10. PyG 1 - Ingresos escenario conservador Tabla 11. PyG 2 - Costes escenario conservador Tabla 12. PyG 3 - Resultados escenario conservador Tabla 13. Cash-flow escenario conservador Tabla 14. PyG 1 - Ingresos escenario optimista Tabla 15. PyG 2 - Costes escenario optimista Tabla 16. PyG 3 - Resultados escenario optimista Tabla 17. Cash-flow escenario optimista Tabla 18. VAN y TIR de escenarios

8 MEMORIA - 8 -

9 1 Introducción - 9 -

10 Capítulo 1. Introducción 1.1 INTRODUCCIÓN El objetivo principal del proyecto es llegar a diseñar un servicio turístico innovador y ecológico en el que el cliente tenga total libertad para decidir cómo conocer la ciudad de Madrid mediante el alquiler de vehículos eléctricos. A diferencia de otras soluciones, el cliente es el que decide que visita, cuando lo visita y cuánto tiempo emplea en cada localización. El servicio en diseño se puede clasificar como un servicio turístico. En particular, en el ámbito del alquiler de vehículos eléctricos encaminado a satisfacer y facilitar la visita de los turistas que vienen a conocer la Ciudad de Madrid. Madrid resulta una de las mejores ciudades donde crear nuevos servicios turísticos ya que, como ya se verá en la motivación del proyecto, la demanda está en constante aumento, además de ser la demanda de mayor nivel y calidad puesto que los turistas que visitan la capital son los que mayor gasto diario medio y total realizan en toda España. El trabajo va encaminado a lograr implantar de forma satisfactoria un servicio turístico innovador responsable con el medio ambiente, que al mismo tiempo sea un servicio de calidad y del agrado de sus usuarios. El servicio comenzará con una primera fase o prueba piloto, para estudiar la aceptación del mismo. Posteriormente cabría la posibilidad de aumentar el número de vehículos eléctricos para dimensionar correctamente la flota a la demanda real. Al ser un servicio turístico, el mercado objetivo principal es el que engloba a todos los visitantes que se encuentren en la capital. Al mismo tiempo, todos los madrileños pueden ser posibles clientes ya sea para probar el servicio o como medio para conocer la propia ciudad en si

11 1.2 ESTADO DE LA CUESTIÓN En primer lugar se presentarán los dos principales servicios turísticos alternativos en Madrid. Estos son el servicio GoCar basado en pequeños ciclomotores y Madrid City Tour basado en autobuses. Posteriormente se presentarán distintas soluciones para la movilidad sostenible basada en el vehículo eléctrico que se han implantado tanto en el territorio nacional como internacional. GoCar Tours El servicio turístico que ofrece la compañía GoCar Tours, se basa en el alquiler de unos pequeños ciclomotores amarillos equipados con un motor de 49cc de combustión interna (contaminantes) y un GPS inteligente capaz de guiar al turista a lo largo y ancho de la ciudad, en la que esté implementado a través de un sistema de audio con instrucciones. El turista tiene total libertad para elegir como y cuando visitar la ciudad. Para disfrutar de esta experiencia se requiere tener 21 años y el carné de conducir en vigor. El alquiler se realiza por horas costando 35 la 1ª hora, 30 la 2ª hora, 35 la 3ª hora, o 99 el día completo. Las reservas se pueden realizar a través de su pagina web por teléfono y en persona. El alquiler incluye: Un depósito de combustible Kilometraje ilimitado Dos conductores (registrados) Seguro (también disponible el seguro de responsabilidad de daños por colisión o CDW) El concepto GoCar fue concebido, desarrollado y creado por Nathan Withrington y Clements Alasdair en El servicio de visitas se puso en marcha en abril de 2004 en San Francisco, EE.UU. La compañía no tardó en convertirse en una franquicia y pronto abrió sus puertas en San Diego y Miami. Desde entonces, la compañía ha experimentado una considerable expansión, lanzando franquicias en distintas ciudades europeas destacando Barcelona y Lisboa en 2008, Valencia 2009 y por último Madrid en 2010 [1]

12 Madrid City Tour Como la mayoría de las capitales del mundo, Madrid goza también de un servicio turístico basado en autobuses. Madrid City Tour es un servicio oficial de transporte turístico de Madrid, operado por dos de las compañías de mayor prestigio y experiencia en el sector turístico y de transporte de viajeros de España. Estas son: Grupo Juliá. Gestiona en la actualidad los servicios de bus turístico de Barcelona y de Méjico DF (más de 1 millón de usuarios durante el 2010) y se encuentra en pleno proceso de expansión de su modelo de negocio de bus turístico a países de Oriente Medio, EEUU, Asia y América Latina. Alsa. Participa en la operación de los servicios de bus turístico de Málaga, Granada, Gijón, Palma de Mallorca o Benalmádena, a nivel nacional, y de Marrakech, en colaboración con Juliá, en el plano internacional. Ambas empresas gestionarán el proyecto durante los próximos 10 años al ser las empresas adjudicatarias tras el concurso público que el Ayuntamiento de Madrid realizó en El servicio consta de dos rutas que cubren toda la ciudad de Madrid. Cada ruta cuenta con múltiples paradas a través de las cuales los turistas pueden subir y bajar del autobús para realizar las visitas que deseen. La duración media de cada recorrido ronda los 80 minutos para la Ruta 1 y los 65 minutos para la Ruta 2. Estos tiempos de recorrido pueden variar, en función del tráfico, la afluencia de público y otros factores. El billete, para acceder a los autobuses, es válido para todas las rutas, durante 1 o 2 días, según la opción que se elija, pudiendo subir y bajar tantas veces como desee durante el horario oficial de Madrid City Tour. En cuanto al precio, este varia entre los 20 por persona y día hasta los 50 que corresponda a un billete familiar válido para dos adultos y dos niños. Los billetes se pueden adquirir en los autobuses, hoteles, agencias de viajes, en el centro de información de Madrid City Tour así como en su web y demás canales de venta disponibles en cada momento [2]

13 La gran mayoría de soluciones para la movilidad sostenible basada en el vehículo eléctrico que se han implantado tanto en el territorio nacional como internacional están basadas en el carsharing. A grandes rasgos el carsharing consiste en un modelo de alquiler de coches en el cual el usuario alquila el vehículo por cortos períodos de tiempo, normalmente por horas. Es atractivo para aquellos usuarios que estén interesados en hacer un uso ocasional del vehículo tanto como para aquellos otros que quieran un acceso puntual a un tipo de coche diferente al que usan día a día. La ventaja fundamental del carsharing reside en que sus usuarios tienen vehículos a su disposición, sin asumir los costes y responsabilidades que conlleva tener un vehículo en propiedad. La organización del carsharing puede ser desarrollada por una empresa o por un conjunto de usuarios que conformen una asociación. En la actualidad, algunas de las principales propuestas del carsharing basadas en el vehículo eléctrico son las siguientes: IBILEK IBILEK Car Sharing pertenece a IBIL, gestor de carga para vehículos eléctricos, S.A., participada al 50% entre EVE (Ente vasco de la energía) y la petrolera española REPSOL. La empresa se encarga de la gestión y control del servicio de alquiler de coches híbridos y eléctricos así como del mantenimiento de sus puntos de recarga a través de su centro de control situado en Vizcaya. Actualmente, IBILEK esta presente en las ciudades de Bilbao, Barakaldo y próximamente en Vitoria. IBILEK comenzó a operar a principios del año y ya cuenta con una flota de 14 vehículos (8 vehículos eléctricos y 4 híbridos enchufables) con características y tamaños ajustados a las necesidades de movilidad. El servicio hace uso de toda la red de puntos de recarga que la propia empresa IBIL ha implantado. En 2011 completo la instalación de más de 109 puntos en el País Vasco

14 Como coche eléctrico principal, IBILEK hace uso del Peugeot Ion, el cual será presentado en el capitulo 2. Los vehículos están situados cerca del usuario, en aparcamientos estratégicamente ubicados. Como en todo servicio basado en el carsharing, los socios disponen de los vehículos las 24 horas del día los 365 días del año en cualquiera de las bases, previa reserva por Internet. Para poder acceder al servicio, primero se deben abonar 50 en concepto de alta en el servicio y posteriormente 10 como cuota mensual. En cuanto a las tarifas, la tarificación se realiza por hora, constando cada una 9 (máximo 63 al día). Dicha tarifa, incluye 20km a recorrer en cada hora. Si se excede los kilómetros establecidos, se factura los kilómetros extra recorridos (0.25 /km). Las tarifas incluyen Parking, Limpieza, Asistencia 24h, Ecología, Seguro, Combustible y Electricidad. Para poder hacer uso de los coches, es necesario realizar una reserva previa, la cual se puede hacer a través de su página web (www.ibilek.es) o por teléfono. La facturación se realiza mensualmente por domiciliación bancaria [3]. Mobega El Plan Mobega es un proyecto demostrativo impulsado por el Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (Ceaga), la Xunta de Galicia y la empresa especializada en puntos de recarga Bluemobility. El principal fin de dicho plan es familiarizar a los ciudadanos gallegos con el uso del coche eléctrico. Mobega está presente en Vigo, A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra, Ourense y Lugo. Cuenta en la actualidad con una flota de 28 coches eléctricos (20 Citroën C-Zero y 8 Peugeot ion) y la primera red de 7 estaciones multifuncionales de electromovilidad de Europa con tecnología 100% gallega, que incluyen las infraestructuras necesarias para la recarga de los vehículos eléctricos, los servicios de gestión integral y la gestión de una flota de vehículos eléctricos. Dicha red ha sido instalada por BlueMobility Systems en colaboración con Gas Natural Fenosa. Todas las estaciones están activas desde el 31 de diciembre de 2011 y el plan estará vigente hasta diciembre de

15 En cuanto a las tarifas del servicio, el precio puede considerarse simbólico, costando el alquiler diario 15 euros y un fin de semana completo 29,50 euros [4]. Cochele Cochele es un proyecto de carsharing que cuenta con una flota de vehículos 100% eléctricos. El servicio ha sido implantado y gestionado por la empresa sevillana Cochele S.L.. Cochele fue constituido en noviembre de 2010 y es el primer servicio de carsharing de Sevilla. El proyecto, apoyado por el Ayuntamiento de Sevilla y otros municipios del área metropolitana, se enmarca dentro de las políticas de movilidad sostenible que se están impulsando a nivel provincial. En la actualidad cuenta con siete puntos de aparcamiento y recarga y una flota de 14 vehículos eléctricos. Los modelos que Cochele tiene disponibles son dos, el Peugeot ion y el THINK CITY. Como ocurre con los demás servicios de carsharing, el usuario se debe hacer socio y abonar una cuota mensual de 19.95, la hora de alquiler se sitúa en los 4.5 y el kilómetro recorrido en Además se debe depositar una fianza que asciende a los 100. Dichas tarifas incluyen: el combustible, seguro a todo riesgo, asistencia las 24 horas del día, aparcamiento e impuestos. Para acceder a los vehículos se debe hacer una reserva previa ya sea a través de su pagina web (www.cochele.es) o por teléfono [5]. Autolib Autolib es un servicio de alquiler de coches eléctricos que comenzó en Paris en diciembre de En la actualidad Autolib cuenta con una flota de más de 1000 coches eléctricos, aunque tiene como objetivo alcanzar antes de final de año los vehículos y las estaciones, lo que llevará el servicio a un mayor número de clientes

16 Los vehículos utilizados, son cien por cien eléctricos y pertenecen al grupo Bollore. El modelo en concreto es el Blue Car. Como características a destacar, cuentan con 4 plazas, GPS Y radio. En lo que a batería se refiere, están formadas por litio metal polímero de 30kWh teniendo un tiempo de carga de cuatro horas Para poder disfrutar de Autolib, es necesario que el conductor tenga carnet de conducir y esté dado de alta en el sistema mediante la suscripción en alguna estación habilitada para este servicio, ó, accediendo a la página web oficial (www.autolib.eu). Una vez finalizado el servicio, se puede dejar el vehículo en cualquiera de las estaciones sin tener que volver a la estación de partida. El precio varía en relación al tiempo de alquiler, ya sea para uso anual, mensual, semanal o diario. Con el abono anual, se debe abonar una cuota anual de 144 mientras que la tarifa de alquiler se quedaría en 5 euros la media hora. En el caso del abono mensual, se debe abonar una cuota mensual de 30 mientras que la tarifa de alquiler se quedaría en 6 euros la media hora. En el caso del abono semanal, se debe abonar una semanal de 15 mientras que la tarifa de alquiler se quedaría en 7 euros la media hora. Por último, con el abono diario, se debe abonar 10 mientras que la tarifa de alquiler se quedaría también en 7 euros la media hora. Todas las tarifas incluyen gastos de seguro, los impuestos, la electricidad y el aparcamiento [6]. Car2go Car2go es una filial de Daimler AG, que proporciona servicios de carsharing en varias ciudades de Europa y América del Norte. En la actualidad, car2go esta presente en un gran número de ciudades con flotas de vehículos Smart fortwo tradicionales. Las ciudades en las que Car2go opera son Berlín, Düsseldorf, Hamburgo, Ulm, Lyon, Viena, Toronto, Ontario, Vancouver, Columbia Británica, Calgary, Alberta, Austin, Texas, Portland, Oregón, Washington, DC, y Miami, Florida. En cuanto al carsharing con vehículo eléctrico se refiere, en noviembre de 2011 Car2go lanzó una completa red con 300 vehículos Smart fortwo ED (analizado en el capitulo 2), en San Diego, California. Una flota del mismo tamaño fue lanzada en Amsterdam a

17 finales de ese mismo mes. En el caso de San Diego, la red cuenta con 200 puntos de recarga distribuidos a lo largo de la ciudad, Amsterdam cuenta con 250 plazas de aparcamiento reservadas con punto de recarga. En el caso Holandés, el propio ayuntamiento de Amsterdam ha facilitado el despliegue de dichas plazas. Los usuarios pueden acceder al servicio con o sin reserva. En el caso de la ciudad de San Diego, el minuto de alquiler se sitúa en los 35 céntimos de dólar, la hora en dólares y el día completo por 65,99 dólares. En el caso de Amsterdam, el minuto de alquiler se sitúa en los 29 céntimos de euro, la hora en 12.9 euros y el día completo por 39 euros. En dichas tarifas van incluidos: gastos de seguro, los impuestos, la electricidad y el aparcamiento [7]. Twizy Way by Renault El Twizy Way corresponde a un programa de carsharing desarrollado por la propia Renault en el área metropolitana de Saint-Quentin-en-Yvelines (Francia). El programa está en fase de pruebas desde el 21 de este Junio y cerrado a 200 usuarios. El programa Twizy Way by Renault pasará a ser comercial a finales de septiembre de Twizy Way cuenta ya con una flota de 50 Renault Twizy. La cuota de alta para acceder al servicio se sitúa en los 10 euros mientras que el alquiler se factura por minuto, teniendo un coste de 10 céntimos el minuto. Para acceder a los coches no es necesario hacer reserva alguna, pero si el usuario esta interesado en hacerla, puede hacerla a través de internet o teléfono Los ayuntamientos de la zona (Montigny-le-Bretonneux, Guyancourt, Voisins-le- Bretonneux, y una parte de Trappes) autorizan a los vehículos a utilizar los aparcamientos públicos sin coste, participando así en la promoción del servicio [8]

18 1.3 MOTIVACIÓN DEL PROYECTO Todavía no se ha presentado en firme ninguna solución ecológica al asunto y el vehículo eléctrico puede ser clave para dicho objetivo. En la actualidad, Madrid no dispone de un servicio turístico de este tipo que sea totalmente ecológico. Según datos de la Organización Mundial de la Salud, la contaminación urbana generada, en gran medida por el tráfico rodado, es una de las principales causas de muerte en la ciudad, superando las muertes por contaminación a las muertes causadas por accidentes de tráfico. Además del carácter ecológico que brinda el servicio diseñado en este proyecto, también goza de unas características excelentes que lo sitúan por delante de su directa competencia. A diferencia de las soluciones basadas en el modelo de Madrid City Tour, el modelo presentado en este proyecto es mucho más flexible. El cliente lleva las riendas de la visita turística, es el que decide que visitar, cuándo y cuánto tiempo emplea en la visita con el aliciente de que lo está haciendo de forma ecológica. Madrid City Tour puede resultar algo incómodo para el cliente ya que carece de flexibilidad así como de privacidad. Es poco flexible ya que el cliente no lleva el control de la visita, se tiene que ajustar al recorrido predeterminado por la empresa turística. Carece de privacidad ya que el servicio se tiene que compartir con otros turistas. Por qué Madrid La elección de la ciudad de Madrid como emplazamiento para la puesta en marcha de este servicio turístico se ha basado en datos objetivos, y no solo por el hecho de que resida en esta misma ciudad. Según datos de la Comunidad de Madrid [9] y del Instituto de Estudios Turísticos (IET), Ministerio de Industria, Energía y Turismo [10], la capital española recibe en torno a 8,3 millones de visitantes anualmente (datos del 2011). Dicho valor supera en un 14% a los turistas que visitaron la capital en 2007 y un 50% más que en Estos valores reflejan

19 una clara tendencia al alza en cuanto al número de visitantes que llegan a la capital se refiere. La capital es la ciudad más visitada de España, recibe en torno a turistas más que Barcelona (segunda ciudad más visitada de España). A nivel Europeo, Madrid es una de las cinco ciudades más visitadas junto con Londres, París, Roma y Berlín. El gasto medio aproximado de un turista en la capital es de 158 euros por noche, un 7,6% más del gasto que se producía en En la siguiente tabla y gráfica se puede ver como la capital española, goza del turismo de mayor calidad, ya que el gasto medio por turista diario es el más alto, si lo comparamos con las principales ciudades españolas como Barcelona, Valencia, Bilbao y la comunidad autónoma de Andalucía Andalucía Barcelona Valencia Madrid Bilbao Tabla 1. Gasto medio diario en euros por ciudad/ccaa. Fuente: Instituto de Estudios Turísticos (IET). Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Como se puede observar en la ilustración 1, Madrid es la ciudad en la que los turistas hacen un gasto mayor diario. Dicha tendencia se mantiene desde antes del 2004 y los indicadores indican que seguirá siendo líder en el futuro ya que las diferencias con las demás ciudades van en aumento

20 Gasto medio diario ( ) Años Andalucía Barcelona Valencia Madrid Bilbao Ilustración 1.Gasto medio diario en las principales ciudades españolas Fuente: Instituto de Estudios Turísticos (IET). Un turista que visita la ciudad de Madrid, hace un gasto medio diario de 45 superior a los turistas que visitan Bilbao y 44 superior a los que visitan Barcelona. En términos relativos estas diferencias suponen que los turistas que vienen a Madrid, gastan en torno a un 40% más. En términos absolutos, el gasto total de los turistas internacionales en la Comunidad de Madrid alcanzó los millones de euros en el primer semestre del año (2012), lo que supone un incremento del 16,9 por ciento con respecto al año pasado. En cuanto a la estacionalidad, esta ha mejorado alcanzando un incremento del 16% en los meses en los que la ocupación hotelera es más baja y 12% más en los meses de alta ocupación, además, de conseguir que los viajeros internacionales aumenten su estancia media en la ciudad. En cuanto a los principales motivos de la visita a la ciudad se encuentran: Ocio, recreo, vacaciones: 56,21% Trabajo/Negocios, ferias y congresos: 21,75% Estudios: 2,66% Personal (familiares, salud, compras): 9,43%

21 Otros motivos:0,58% Más de la mitad de las visitas a la ciudad se debe a motivos vacacionales, de ocio y de recreo. Este tipo de turistas estarán interesados en tener un amplio abanico de servicios turísticos a través de los cuales poder conocer la ciudad. Por tanto, con los datos presentados, se puede concluir que Madrid es la ciudad española que tiene: Mayor número de turistas. Gasto medio total y diario más alto. Aumento de la estancia media. Clara tendencia positiva en todos los aspectos. Por tanto, Madrid es una ciudad idónea para crear e implantar nuevos servicios turísticos para satisfacer y cubrir la demanda (aumento de turistas) que está en constante aumento. Por qué el vehículo eléctrico Como ya se ha mencionado en la introducción del proyecto, el vehículo eléctrico representa un cambio crítico hacia modos de transporte y desplazamiento (sea cual sea su propósito) menos contaminantes. La gradual sustitución y cambio de los vehículos tradicionales de combustión interna hacia este tipo de vehículos permitirá entre otras cosas: Reducir las emisiones contaminantes. Mejorar la integración de las energías renovables. Reducir la dependencia del crudo. Con el propósito de impulsar el desarrollo, implantación y penetración del vehículo eléctrico, tanto las administraciones públicas (el Estado y las comunidades autónomas) como empresas del sector han definido y lanzado diferentes propuestas que hacen la

22 apuesta por el vehículo eléctrico, una baza atractiva e interesante. Algunas de estas apuestas son: Subvención del vehículo eléctrico El Consejo de Ministros, en su sesión del 6 de mayo de 2011, aprobó un paquete de incentivos para promover la implantación del vehículo eléctrico, siendo esta una de las apuestas del Gobierno en materia de ahorro de energía y de movilidad sostenible. Se trata en concreto del Real Decreto 648/2011 que regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de Acción del Plan Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España Posteriormente, se publicó el Real Decreto 417/2012, de 24 de febrero, en el cual se modifica el anterior para ampliar los plazos de vigencia de las ayudas y el fondo previsto. Las ayudas se concederán para todas las solicitudes que se produzcan a partir de su entrada en vigor y hasta 1 de enero al 30 de noviembre de 2012 o el agotamiento de los fondos si esta circunstancia se produjera con anterioridad. El fondo máximo previsto es de 10 millones de euros. La cuantía del apoyo económico dependerá principalmente de la autonomía que ofrezca cada vehículo, siendo los euros la subvención máxima otorgada para los modelos eléctricos puros. Los vehículos cuyas baterías duren 90 kilómetros o más, obtendrán una subvención máxima En esta categoría se encuadran todos los coches eléctricos puros, como los Renault Twizy, Smart fortwo ED y Nissan Leaf. Para los vehículos que tengan una autonomía entre 40 y 90 kilómetros, la aportación económica gubernamental ascenderá hasta los euros. Aquí se situarían los vehículos eléctricos de autonomía extendida, como los Chevrolet Volt y Opel Ampera, y también algunos híbridos enchufables como el futuro Volvo V60 PHEV. Por último, si la autonomía eléctrica del coche oscila entre 15 y 40 kilómetros, la subvención será de euros. El próximo Toyota Prius enchufable

23 Las cantidades descritas valen para turismos (categoría M1), furgonetas de hasta kilos (N1), cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e) y motocicletas (L3e y L5e) que superen los 45 km/h (no entran los ciclomotores). Exención de pago en zonas de estacionamiento limitado (Madrid). El Ayuntamiento de Madrid propone, como en otras muchas capitales europeas como Paris o Berlín, la exención de pago en las zonas de estacionamiento limitado, para vehículos eléctricos. De este modo todo vehículo eléctrico que circule dentro de la ciudad de Madrid no tendrá que pagar por estacionar en ninguna de las zonas de estacionamiento regulado, ni en las zonas azules ni las verdes reservadas para residentes. La ordenanza, aprobada en el año 2010, e incluida en el ANEXO I dicta: Articulo 3. Quedan excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento y no sujetos al pago de la tasa los vehículos: 9. Los vehículos que no sean de combustión interna (eléctricos, de pila de combustible o de emisiones directas nulas), siempre que se exhiba, en lugar visible, el distintivo que los acredita como tales, expedido por el Ayuntamiento de Madrid Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (Madrid) Mediante la Ordenanza Fiscal del IVTM, aprobada por el pleno del Ayuntamiento de Madrid el 22 de diciembre del 2011, y publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid el 28 de diciembre, los vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables gozan de una bonificación en la cuota del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Se incluyen las motos eléctricas como vehículos eléctricos que podrán beneficiarse de la bonificación, y también los vehículos que se adapten para la utilización del gas como combustible. Dicha ordenanza está incluida en el ANEXO I

24 No se ven afectados por limitaciones de circulación por contaminación Dado el aumento de la contaminación urbana, debido al tráfico rodado dentro de las ciudades, se ha comenzado a limitar la entrada o imponer una tasa para el acceso a determinadas localizaciones de las ciudades. Estas, en general, suelen comprender los núcleos centrales, cascos antiguos y aquellos puntos donde los niveles de contaminación sean elevados. Ante este panorama, los vehículos eléctricos, al no emitir ningún tipo de contaminación durante su circulación, tampoco se ven afectados por dichas limitaciones o tasas. En el caso de Londres, para acceder al centro de la ciudad, se deben abonar 14 euros al día. En el caso de Roma, los vehículos contaminantes tienen prohibida la entrada al casco antiguo. En Madrid se ha estudiado implantar medidas semejantes aunque todavía no se han aplicado. 1.4 OBJETIVOS Los objetivos principales de dicho proyecto son los siguientes: Elección del vehículo idóneo para su uso en el servicio turístico. Se tendrá en cuenta diversos factores: diseño, precio, disponibilidad, flexibilidad, tiempos de carga etc. Estudio de la viabilidad técnica del vehículo eléctrico seleccionado para dicho negocio. Diseño de circuitos modelo, circuitos turísticos recomendados para que los clientes puedan visitar de forma satisfactoria y efectiva las localizaciones de interés de la ciudad. Determinación autonomía teórica aproximada Determinación autonomía real. Estudio de la red disponible de puntos de recarga en Madrid. Adecuación de las instalaciones para el vehículo eléctrico

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