Maserati GranTurismo MC Stradale

Transcripción

1 Maserati GranTurismo MC Stradale Introducción El nuevo Maserati GranTurismo MC Stradale es el coche más rápido, ligero y potente de la gama. Inspirado en el Trofeo GranTurismo MC y en los modelos GT4 motorsport de competición, el Maserati GranTurismo MC Stradale es más potente, pesa menos, ofrece una precisión de conducción extrema y alcanza una velocidad punta de 301 km/h. Responde a las necesidades de los clientes de un GranTurismo que concilia la conducción en carretera con el afán de competir, e incorpora los conocimientos sobre maniobrabilidad y aerodinámica adquiridos en los tres programas de competición de Maserati. Con 331 kw (450 CV), suministra más potencia (7 kw, 10 CV) del motor 8v de 4,7 litros que el GranTurismo S, mientras que los 510 Nm de par que desarrolla suponen un incremento adicional de 20 Nm. Esto contribuye a reducir drásticamente el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, que el Maserati GranTurismo MC Stradale logra en sólo 4,6 segundos, así como a aumentar la velocidad punta a 301 km/h. La reducción del peso a kg sin líquidos con respecto al GranTurismo S, lo que significa 110 kg menos, pone de relieve su linaje de competición. Además, ofrece las ventajas de los coches de competición Maserati porque mantiene una distribución del peso óptima de 48: 52, lo que garantiza una conducción equilibrada y un desgaste homogéneo de los neumáticos. La moderna caja de cambios electrónica transaxle con cambio de competición MC que incorpora es prueba de la electrónica avanzada que utiliza y permite realizar cambios de velocidad en sólo 60 milésimas de segundo. Asimismo, es el primer Maserati de la historia que incorpora una modalidad de competición específica, que se añade a las ya existentes Auto y Sport, dispuestas sobre una consola central simplificada. Produce más carga aerodinámica sin aumentar la resistencia aerodinámica, genera más potencia sin incrementar el consumo de combustible y es rápido sin renunciar a la elogiadísima calidad de conducción del GranTurismo S. 1

2 Con la eliminación de los asientos traseros, se ha convertido en el primer Maserati de dos plazas desde el MC12, pero además ofrece otras prestaciones: nuevos frenos carbocerámicos Brembo, neumáticos Pirelli específicos, un sistema de suspensión único y asientos de competición de fibra de carbono. El GranTurismo MC Stradale está a la venta en los principales países, excepto en Estados Unidos, Canadá y Corea. Posicionamiento El incentivo para crear el GranTurismo MC Stradale nos lo proporcionaron los clientes del GranTurismo y el GranTurismo S, que exigían un coche para carretera similar a los coches de competición GT4 y Trofeo en cuanto a fisonomía y sensaciones de conducción, que además fuese tan cómodo como los modelos actuales. Con la eliminación de los asientos traseros, el GranTurismo MC Stradale se convierte en el único Maserati de dos plazas de la gama actual. Su diseño garantiza una experiencia de conducción deportiva extremadamente apasionante, con independencia de la carretera por la que circule. Para lograrlo y respetar los valores tradicionales de Maserati, había que reproducir la imagen, el sonido y las sensaciones de los coches de competición, pero sin sacrificar la comodidad de conducción en carretera. Esta dualidad hizo que Maserati se decidiera a equipar el GranTurismo MC Stradale con la modalidad de competición, que ofrece un cambio súper rápido, escape de mayor resonancia y mayor libertad con respecto al Programa de estabilidad Maserati con sólo pulsar un botón. No obstante, está diseñado para conducirse fácilmente a gran velocidad y con toda la comodidad posible, motivo por el cual conserva las características de conducción, maniobrabilidad y estabilidad del GranTurismo S. El ajuste específico del chasis a los requisitos de las pistas de competición y la estabilidad en curvas rápidas sólo es posible con una distancia entre ejes relativamente amplia. Esto permite aprovechar el 2

3 amplio potencial de conducción que ofrece el GranTurismo MC Stradale en distintas situaciones: muy agresivo en la pista, y estable y veloz en ciudad o por autopista. Aunque alcanza la velocidad de un coche de competición, ofrece una conducción progresiva que permite considerarlo un coche superdeportivo extremadamente práctico. El GranTurismo MC Stradale es la última etapa del largo camino recorrido entre los programas de competición de Maserati y su adaptación a los coches de carretera fabricados en serie. Si el coche de competición Ghibli Open Cup dio origen al Ghibli Cup en la década de 1990, una década más tarde aparecería el GranSport MC Victory, basado en el Trofeo GranSport. El MC12, ganador del campeonato FIA GT, se creó a partir del MC12 Stradale cuando la historia reciente de Maserati en campeonatos de turismos de carretera estaba en su apogeo. Al igual que sus predecesores, el GranTurismo MC Stradale ha tomado muchas referencias de su homólogo de competición e incorpora un diseño de carrocería único, principalmente basado en los requisitos de los circuitos El paquete de carrocería consta de divisor de flujo delantero, parachoques, capó, protecciones delanteras, largueros, escapes e incluso parachoques trasero de moderno diseño. Para destacar su carácter dinámico, Maserati también ofrece el GranTurismo MC Stradale con barra antivuelco opcional y cinturón de seguridad deportivo de cuatro puntos, ambos homologados para el uso en carretera. Aunque el peso del GranTurismo MC Stradale se ha aligerado en 110 kg para incrementar su capacidad de maniobra, aceleración y respuesta, el paquete opcional MC Sport Line permite disfrutar de algunos de estos elementos clave en el GranTurismo S. MC Sport Line ofrece a los compradores del GranTurismo S la posibilidad de mejorar el interior, el exterior y la suspensión del coche para transformarlo en un Maserati similar a los de competición. Reducción del peso Aunque Maserati lleva más de 90 años cuidando la relación entre peso y rendimiento, son pocos los modelos de serie anteriores al GranTurismo MC Stradale que pesan tan poco. 3

4 El GranTurismo MC Stradale también ofrece otras prestaciones: nuevos frenos carbocerámicos Brembo, llantas y neumáticos específicos, y asientos delanteros de competición de fibra de carbono, que son a la vez rígidos y ligeros. Si reducir el peso era importante, siempre se ha considerado fundamental mantener una distribución del peso óptima, equilibrada hacia la parte trasera como en el GranTurismo. Los ingenieros de Maserati han conseguido compensar la reducción del peso en los ejes delantero y trasero. Uno de los factores que más ha contribuido a reducir el peso ha sido el nuevo diseño del interior, que cuenta con nuevos y amplios asientos delanteros rígidos. Como el sonido también es importante para los conductores que optan por un Maserati deportivo, el escape y el aislamiento del GranTurismo MC Stradale han experimentado ciertas modificaciones para dotar al coche de un sonido inconfundible. Además, los nuevos frenos carbocerámicos Brembo son más ligeros que los frenos de aleación dualcast que lleva el GranTurismo S. A esto hay que añadir que el GranTurismo MC Stradale lleva llantas especiales de aleación de 20 pulgadas conformadas por estirado, que son más ligeras. Nueva modalidad de competición MC Las tres modalidades de conducción del GranTurismo MC Stradale reflejan mejor su carácter: Auto, Sport y la nueva modalidad Race. Si la sensibilidad del pedal del acelerador ha mejorado en todas las modalidades, la modalidad de competición abre nuevos horizontes para la gama GranTurismo en cuanto a intensidad de conducción. Con sólo pulsar un botón, la modalidad de competición incrementa al máximo el rendimiento de todos los parámetros ajustables y permite conducir el GranTurismo MC Stradale a gran velocidad. En la modalidad Sport sólo es posible cambiar de marcha de forma manual mediante las palancas de la columna de dirección, a las que se accede fácilmente con independencia del ángulo de dirección. 4

5 Con el acelerador pisado a fondo permite cambiar de velocidad en 100 milésimas de segundo y por encima de r.p.m. abre la válvula de derivación del escape para que su sonido se potencie. Cuando se selecciona la modalidad Sport a la velocidad de crucero, se reduce automáticamente una velocidad para permitir una aceleración inmediata. La modalidad Race es completamente nueva y sólo funciona con cambio manual. El sistema está diseñado para que el conductor pueda percibir el aumento de velocidad con cada cambio en esta modalidad de conducción, que es la más agresiva de todas las que incorpora el GranTurismo MC Stradale. Gracias al control por ordenador y a la selección de velocidades optimizada, el GranTurismo MC Stradale puede cambiar de velocidad en sólo 60 milésimas de segundo (0,06 segundos). Esta modalidad sólo se puede utilizar cuando coche y conductor cumplen ciertas condiciones. En el caso del coche, debe haberse calentado lo suficiente para evitar toda posibilidad de que la caja de cambios sufra daños. Para el conductor supone pisar el acelerador más del 80 %. Cuando el ordenador del coche considera que se cumplen todos los requisitos para utilizar el cambio de competición ultrarrápido MC, en el nuevo tablero de instrumentos se enciende el piloto MC-R. El botón Race también ofrece al conductor la posibilidad de usar la palanca de reducción de marchas, situada a la izquierda de la columna de dirección, para reducir la velocidad de forma secuencial mientras frena. El coche seguirá reduciendo marchas coincidiendo exactamente con la disminución de la velocidad, hasta que el conductor suelte la palanca del cambio. Esto resulta de gran utilidad en carreteras en las que se alternan tramos largos de conducción a velocidad con curvas cerradas, en las que el conductor del GranTurismo MC Stradale sólo tiene que seleccionar la marcha correcta en un único movimiento, en lugar de realizar varios cambios de marcha. Cuando se pulsa este botón durante la conducción a velocidad normal en la modalidad Auto, se reducen dos marchas (por ejemplo, pasa de sexta a cuarta, lo que facilita el adelantamiento). En la modalidad Sport sólo se reduce una velocidad al pulsar este botón. 5

6 AUTO SPORT RACE Tiempo de cambio 240 ms 100 ms 60 ms Modalidad de cambio automático manual manual Válvula de derivación del escape cerrada abierta por encima de 4000 rpm abierta de forma permanente Cambio en cada modalidad - Auto > Sport: reducción 1 velocidad - Auto > Race: reducción 2 velocidades - Sport > Auto: aumento 1 velocidad - Sport > Race: reducción 1 velocidad - Race > Sport: aumento 1 velocidad - Race > Auto: aumento 2 velocidades Motor El motor del GranTurismo MC Stradale desarrolla 331 kw de potencia a rpm, lo que supone una mejora de 7 kw (10 CV) con respecto al GranTurismo S. El par motor también ha aumentado y ha pasado de los impresionantes 490 Nm que desarrolla el GranTurismo a convertirse en 510 Nm a rpm, lo que supone un incremento de 20 Nm con una curva de par más plana a bajas revoluciones. Muchas de las mejoras son fruto del Programa de reducción de la fricción, que ha supuesto diseñar de nuevo la dinámica de fluidos del cárter del aceite y el revestimiento diamantado (Diamond-Like) de los taqués y los lóbulos del árbol de levas. 6

7 El resultado es un motor más potente que consume menos combustible y genera menos emisiones de CO 2. Escape Aunque el sonido del motor del GranTurismo S ha recibido muchos elogios, Maserati ha elegido un sonido más intenso para el GranTurismo MC Stradale. Como el escape trasero es más ligero, genera un sonido más intenso y desbordante. Más próximo al espíritu heredado de los coches de competición de Maserati, el escape del GranTurismo MC Stradale conserva la válvula en el conducto de derivación del escape, que acorta el silenciador para conferirle una personalidad más deportiva. La válvula siempre permanece abierta en la modalidad Race, mientras que en la modalidad Sport se abre cuando el coche alcanza rpm. Además, el cambio de posición del escape hacia arriba y hacia el centro del coche recuerda a los coches de competición GT4 y Trofeo. Mejoras en los frenos Para Maserati es prácticamente una tradición introducir avances en el sistema de frenos, y el GranTurismo MC Stradale no es una excepción. Si el Quattroporte y el GranTurismo fueron pioneros en el uso de la tecnología de frenos dual-cast, el GranTurismo MC Stradale es el primer Maserati fabricado en serie que incorpora frenos carbocerámicos de serie. Además de ser más ligeros y potentes que los frenos del GranTurismo S, estos frenos reflejan las grandes exigencias que conlleva la conducción en pista. Diseñado para garantizar un rendimiento eficaz vuelta tras vuelta en las pistas de competición más exigentes del mundo, el sistema se ha sometido a numerosas pruebas en los circuitos de Nürburgring, Fiorano, Le Castellet (Paul Ricard), Nardò y Balocco. 7

8 Los órganos vitales del sistema de frenos son la bomba principal de mayor tamaño (27 mm de diámetro, en lugar de 25,4 mm), las pinzas fijas de seis y cuatro pistones y los discos carbocerámicos Brembo. En la parte delantera se utilizan discos ventilados de 380 mm x 34 mm, más ligeros que los discos metálicos más pequeños (360 mm x 32 mm) del GranTurismo S, mientras que los discos traseros son más grandes que los del GranTurismo S (360 mm x 32 mm). Los frenos delanteros llevan pinzas de seis pistones y los frenos traseros, pinzas de cuatro pistones. Todas las mejoras realizadas en el sistema de frenos han permitido reducir la distancia de frenado (100 a 0 km/h) a 33 metros en el MC Stradale, reduciéndola en 2 metros Estos frenos están diseñados y calibrados para permitir a los conductores del GranTurismo MC Stradale frenar de forma enérgica durante la conducción a gran velocidad, y disfrutar de la sensación que produce la frenada gradual durante la conducción diaria. El efecto del pedal deportivo, de recorrido más corto, se mantiene incluso durante periodos en los que se frena a fondo constantemente. Esto es posible gracias al eficaz sistema de refrigeración. Las mejoras realizadas en la aerodinámica del GranTurismo MC Stradale han supuesto la incorporación de un sistema integral de refrigeración de dos componentes, en el que el aire fresco entra en los conductos por la rejilla y se dirige hacia el centro del disco. La salida del borde posterior de las protecciones delanteras genera un flujo de aire más uniforme y permite expulsar el aire caliente del sistema de frenos. Suspensión Al igual que todo lo concerniente al GranTurismo MC Stradale, la suspensión y el chasis están concebidos para mejorar las ya impresionantes prestaciones deportivas del GranTurismo S sin descuidar su cualidades como vehículo de uso diario. El comportamiento del coche en las maniobras, el tacto de los pedales y su equilibrio confirman que está creado para parecerse a un coche de competición. Para lograrlo, los ingenieros de Maserati han incrementado la rigidez de los muelles delanteros y traseros un ocho por ciento, además de utilizar un sistema de amortiguación con ajuste optimizado. 8

9 Más bajo que el GranTurismo S, su altura se ha reducido 10 mm en la parte delantera y 12 mm en la parte trasera. La idea de utilizar esta configuración surge a raíz del campeonato Trofeo, donde tuvo mucha aceptación entre los pilotos por la elevada adherencia y la sensación de conducción intuitiva y directa que ofrece. El diámetro de la barra estabilizadora delantera se ha aumentado a 25 mm, mientras que el de la barra trasera ha aumentado a 23 mm. El objetivo de estos cambios era reducir el ángulo de balanceo del vehículo. Si el coche se ha creado específicamente para que todos los conductores puedan disfrutar de una conducción cómoda, progresiva, equilibrada y placentera, la modalidad Race pretende ofrecer las más altas prestaciones de conducción con total seguridad. Neumáticos El GranTurismo MC Stradale va montado sobre unos neumáticos completamente nuevos y específicos de la marca italiana Pirelli, la misma que desarrolló y suministró los neumáticos del GranTurismo MC Trofeo. Los neumáticos Pirelli PZero Corsa de 20 pulgadas están diseñados para ofrecer un resultado excelente tanto en pista como en carretera, son algo más anchos que los neumáticos del GranTurismo S y ofrecen mejor agarre. En la parte delantera se han montado neumáticos 255/35 ZR20, mientras que los de la parte trasera son neumáticos 295/35 ZR20. Desarrollados junto con los ingenieros de pruebas de Maserati y basados en la experiencia adquirida en el campeonato Trofeo, los nuevos neumáticos PZero Corsa están pensados para transformar el equilibrio entre dirección y confort de los neumáticos del GranTurismo S en capacidad de maniobra en estado puro. Si el GranTurismo S ya ofrece buenos resultados en competición, el objetivo de los nuevos neumáticos es conseguir rápidamente la máxima adherencia, mantenerla el mayor número de vueltas posible y ofrecer sensación de control. Esto es posible gracias a los compuestos de caucho que utiliza Pirelli, fruto de su experiencia en las competiciones. 9

10 Los neumáticos traseros presentan un patrón asimétrico con dibujo grande en el borde exterior para garantizar más adherencia lateral, mientras que los neumáticos delanteros tienen un patrón direccional de la banda que permite ofrecer un gran agarre tanto en húmedo como en seco. Cambios en el exterior Para crear el MC Stradale, los diseñadores, ingenieros y expertos en aerodinámica de Maserati han incorporado los conocimientos en esta materia adquiridos en los tres programas de competición de Maserati. El resultado final es un coche con excelente carga aerodinámica a alta velocidad que no genera más resistencia, incluso cuando desvía el flujo de aire para enfriar los frenos. Más largo, con divisor de flujo delantero y parachoques trasero de nuevo diseño que añaden 48 mm a su longitud total, genera una carga aerodinámica que compensa su longitud. La experiencia fruto de los tres programas de competición de Maserati y de la investigación en el cálculo de la dinámica de fluidos (CFD) ha permitido obtener un paquete aerodinámico muy competitivo que aumenta la carga sin incrementar la resistencia. De hecho, el coeficiente aerodinámico (Cx) no ha cambiado con respecto al GranTurismo S. La acción combinada del divisor de flujo delantero, los faldones laterales y las protecciones delanteras hace que el morro del coche baje, los frenos se enfríen, se expulse el aire caliente del sistema de frenos y se genere carga aerodinámica a todo lo largo del coche. El cuidado faldón forma parte de las protecciones para mantener el flujo de aire bajo el chasis y generar carga aerodinámica. El detallado diseño aerodinámico incorpora dos salidas en el capó para expulsar el aire caliente. El perfil del parachoques trasero también ha cambiado. Los escapes están más cerca del centro del coche y los conductos se han esculpido en el parachoques para permitir la salida del flujo de aire bajo el chasis. Estos orificios contribuyen a estabilizar el flujo de aire en los puntos más alejados de la parte trasera del coche, lo que reduce la resistencia aerodinámica. El uso de un spoiler más prominente en la puerta del maletero tiene por objeto generar carga aerodinámica a alta velocidad. 10

11 Las llantas de 20 pulgadas conformadas por estirado no sólo son más ligeras y exclusivas del GranTurismo MC Stradale, sino que además se adecuan perfectamente a la estética de Maserati, como demuestra la impecable integración del Tridente en los radios dobles. Interior En el interior del GranTurismo MC Stradale destacan el diseño de la parte trasera, los asientos de competición ligeros, la combinación de piel de estilo deportivo/alcantara en la tapicería, el nuevo formato del tablero de instrumentos y la nueva interfaz hombre-máquina. Los asientos de alto rendimiento del GranTurismo MC-Stradale ofrecen un apoyo excelente en todas las condiciones de conducción y mantienen la personalidad típica del GranTurismo: deportiva y elegante. La estructura de fibra de carbono se combina con acolchado y materiales técnicos en unos asientos que llevan bordado el logotipo del Tridente en los reposacabezas. Los asientos se pueden regular de forma manual para mover adelante y atrás el asiento o cambiar la inclinación del respaldo. (También ofrecen tres opciones diferentes de altura, ajustables bajo demanda.) Uno de los cambios más importantes está relacionado con la interfaz hombre-máquina, puesto que el modo de conducción se cambia de forma más simple e intuitiva con sólo pulsar un botón. Aunque el coche arranque en la modalidad Auto, puede pasar a la modalidad deportiva pulsando una vez el botón Sport o a la modalidad de competición pulsando el botón Race. Con la eliminación de la modalidad de hielo, el botón Auto pasa a ocupar su posición en el túnel de transmisión y ahora se encuentra más cerca del botón Reverse. Los botones Sport y Race están situados en la consola central. Su funcionamiento es más sencillo, pero su fisonomía también es diferente. El GranTurismo MC Stradale posee un carácter más marcadamente deportivo, algo que se refleja en la eliminación de los detalles ostentosos en cromo y aleación para dar paso al uso de colores oscuros que recuerdan el interior de los coches de competición. 11

12 Esto se hace también extensible al tablero de instrumentos, en el que el color azul del fondo típico de Maserati se ha sustituido por el negro y se ha cambiado la presentación gráfica del velocímetro y el cuentarrevoluciones. Además, la pantalla se ha modernizado para incluir el piloto de MC-R, que indica el uso de la modalidad Race y el cumplimiento de los requisitos para el empleo del cambio de competición MC. Para resaltar el carácter deportivo del GranTurismo MC Stradale, basta señalar que incorpora pedales de aluminio perforado de serie. La parte trasera cuenta con una lujosa alfombrilla, además de llevar bordado el Tridente de Maserati en la almohadilla de Alcantara del centro de la mampara trasera. El material Alcantara es más ligero que la piel y se utiliza en la consola central, la cubierta del reposabrazos, los reposabrazos y las manillas de las puertas, y el arco situado encima del tablero de instrumentos. Opciones Para demostrar la altura de miras del GranTurismo MC Stradale, puede equiparse con una barra antivuelco, que se fija al coche. Esta opción incluye cinturones de seguridad deportivos de cuatropuntos, que se sujetan al travesaño trasero de la barra antivuelco. También existe a disposición un extintor como medida de seguridad, igual que en los coches de competición de Maserati. Para hacer más evidente el vínculo con el Trofeo de Maserati y proporcionar todo lo que el conductor pueda necesitar habitualmente en la pista, se ofrece la posibilidad de adquirir un kit de competición de Maserati, que incluye mono y guantes de competición, además de una bolsa. El casco también está disponible. El revestimiento del techo con material Alcantara es opcional, al igual que los acabados interiores en fibra de carbono y el juego de levas de cambio en fibra de carbono. También se pueden adquirir los artículos de fibra de carbono de MC Sport Line para personalizar el interior y el exterior del GranTurismo MC Stradale. 12

13 El GranTurismo MC Stradale puede preciarse de la imagen personalizada y característica que le confieren las líneas laterales, el techo, o ambos. En los laterales, las distintivas líneas MC de color rojo y gris se prolongan desde la parte delantera, recorren los conductos de entrada de aire de los frenos y asoman a lo largo de los costados, por detrás de las ruedas delanteras, para evidenciar el trabajo de los responsables de la aerodinámica. Asimismo, existe a disposición un logotipo de Tridente en rojo y gris con inclinación de 45 grados para el techo que recuerda el diseño del MC12, varias veces ganador del Campeonato Mundial FIA GT1. 13

14 Johnny Herbert al volante del GranTurismo MC Stradale en el circuito de Mugello Supe que este coche era especial incluso antes de subirme a él. Es su diseño impecable de líneas deportivas lo que lo hace tan atractivo. Además, tiene una cualidad poco común: es dinámico a la vez que discreto y elegante. A esto contribuyen los cambios realizados en la carrocería. Los turismos de carretera creados para correr en carreras suelen incorporar accesorios relacionados con la aerodinámica o la potencia que acentúan su carácter agresivo. No es el caso de este coche, en el que se produce una fusión perfecta de los componentes aerodinámicos con las líneas originales. Si la rejilla delantera del GranTurismo es única en el mundo, el parachoques y los elementos aerodinámicos de la parte delantera tienen un estudiado diseño que se adapta a los largueros de los laterales. El habitáculo y los asientos tienen algo que te hace sentir cómodo en el acto, sensación que transmite el Stradale en cuanto te sientas al volante. En algunos coches se tarda en regular el asiento y en sentirse cómodo con los pedales y el volante, e incluso con el cambio. La compenetración con este coche es inmediata, factor fundamental para sentirse cómodo y para conducir a gran velocidad y disfrutar al máximo de su potencia y maniobrabilidad. Todo en la conducción está relacionado con las sensaciones que parten de las caderas y el torso, pero si no existe compenetración con el coche, es muy difícil encontrar la posición que permita disfrutar al máximo. La sujeción de las caderas influye en la respuesta del coche. Cuando se consigue regular el asiento de forma óptima, se produce ese acoplamiento perfecto que permite sentirse interconectado e identificado con el coche. La sensación de tener cerca todo lo importante es inmediata en el Stradale. El asiento es ligeramente más recto, característica indispensable en los coches deportivos para quedar situado un poco por encima del volante y garantizar que todo funcione. 14

15 Para aprovechar todo el potencial de este coche, se ha creado un asiento que ofrece más apoyo lateral en la curvas sin sacrificar la comodidad. Estos pequeños detalles contribuyen a mejorar la conducción. El interior también me produjo una grata impresión, sobre todo cuando pienso en algunos deportivos de carreras. Al tacto y la comodidad de sus superficies se une su diseño. El maravilloso sonido del motor que percibí al arrancar, típico de todos los Maserati, tenía un fuerte componente indómito, algo enérgicamente agresivo que no es incompatible con la discreción. Además, incorpora una modalidad de competición que, para ser sinceros, utilicé durante la mayor parte del tiempo. En un circuito como Mugello es más divertido. Es agradable tener la posibilidad de llegar a casa, a la oficina o a cualquier lugar de forma silenciosa y discreta, y disfrutar de un sonido más potente y salvaje que te haga vibrar en la modalidad de competición. Antes de este coche, el modelo con mejor sonido de motor era el MC12, pero ahora se ha superado. Es estupendo cambiar entre las distintas modalidades para percibir las diferencias de sonido sin tener que renunciar a la fuerza del motor V8 a bajas revoluciones o durante los adelantamientos. Y no sólo se percibe en el interior. Desde el exterior también se advierte esa inflexión sonora que hace que todos los que están alrededor se levanten para admirarlo. Es un sonido inédito, incluso en Maserati. Oír pasar un coche con un sonido así siempre se agradece. Sin sonido de nada sirve que el coche tenga un diseño extraordinario y alcance gran velocidad. Más allá del sonido, lo bueno de este coche es la capacidad de reacción. Es muy fácil de conducir y tiene el empuje de antaño sin ser excesivamente agresivo. Lo más importante del motor es el par que desarrolla y el excelente equilibro entre par y potencia que ofrece, incluso en la transición entre velocidades cuando se pisa el acelerador. El cambio de marcha en la modalidad de competición se produce a una velocidad impensable en un turismo de carretera. El cambio no era tan rápido hasta hace poco, ni siquiera en Fórmula 1. 15

16 Pero el cambio no es rápido solamente, también transmite una sensación agradable y enérgica. En la modalidad de competición, tiene carácter propio y produce un "estallido" al cambiar que resulta reconfortante, ya que no deja lugar a dudas sobre su aplicación. Aunque existen algunas cajas de cambios de doble embrague que no están mal, no parecen adecuadas para un coche deportivo, cierto? Así que el coche es fantástico en rectas, donde la velocidad y el cambio de marcha dan la impresión de empujar el cuerpo contra los fantásticos asientos. Impresionante. Entonces llega la primera frenada y el cambio en el momento y el lugar justos, con los frenos cerámicos tan potentes pero tan fáciles de modular. Muchos coches de carreras llevan pedales de freno que no facilitan la modulación de la frenada cuando se está próximo al umbral de activación del ABS. En este coche no ocurre. Se puede frenar con tanta intensidad como se quiera, hasta que los neumáticos no resistan más, y seguir realizando pequeñas correcciones con el pedal. Su atractivo se debe a que todo está integrado, el chasis, la caja de cambios, los asientos, la dirección y la suspensión, y ésta es una característica muy importante que se percibe incluso durante la conducción en carretera. Las carreteras se distinguen de los circuitos en que estas presentan condiciones variables, por lo que se requiere un coche con buena capacidad de reacción, que se adapte a los tramos con firme deslizante y que además ofrezca más prestaciones en seco. Ese es el secreto de la conducción: maniobras rápidas pero muy graduales sin perder el control. Aunque para los turismos de carretera resulta difícil adecuarse a las condiciones de la pista, en este caso es diferente porque el coche lo consigue de forma gradual y exquisita sin reservarse nada. Es estupendo que, en lugar de rugir de furia, el coche te hable. También ofrece prestaciones excelentes en curvas. Con respecto a la mecánica, pude apreciar su excelente agarre al tomar curvas a baja velocidad y su agarre aerodinámico a gran velocidad. Además, creo que los neumáticos son perfectos para este coche. En Mugello hay dos curvas muy rápidas a derecha que permiten apreciar la superioridad del coche en cuanto a estabilidad y carga aerodinámica. En el coche, de gran estabilidad en la parte trasera, se puede notar la fuerza del aire al empujarlo contra el firme a gran velocidad. 16

17 Para que cualquier persona pueda conducir el coche, no sólo unos cuantos expertos, la estabilidad a alta velocidad se convierte en un requisito indispensable en cualquier trazado, tanto en carretera como en la pista. Además de ser estable en las curvas, la disposición de los botones del coche ha cambiado para facilitar su localización a mitad de una curva y el cambio a la modalidad Sport o Race. Gracias al fácil uso de los botones a gran velocidad y al temperamento equilibrado de este coche, puede conducirse al límite mientras se accionan los botones y la radio. Los ingenieros han diseñado este coche de forma metódica para que funcione como un todo integrado. Es como si hubiesen elegido los mejores componentes para lograr el resultado y el efecto adecuados. Produce la agradable impresión de conducir al límite, pero de forma placentera. Cuando se conduce a velocidad, es como un coche de carreras y esto no es fácil de conseguir en la pista con un coche de carretera. Si es capaz de esto, tiene que ser muy completo en carretera. Posee una progresividad extraordinaria que siempre te permite controlarlo. Los neumáticos son fantásticos, se adaptan como un guante y proporcionan mucha estabilidad a la parte trasera sin anquilosar la parte delantera. Su comportamiento es sorprendente. El circuito de Mugello está lleno de peraltes, incluso en los puntos menos oportunos. Este coche puede con todo, con el peralte que hay justo a la salida del repostaje o los grandes pianos con el coche cargado. Es extremadamente rápido en los pianos y amortigua las sacudidas que ocasionan los peraltes incluso con carga de combustible. Es fascinante y su capacidad para adaptarse a desniveles y pianos me ha dejado impresionado. Se conduce sin dificultad a pesar de tener las características de un coche pesado. Además, la confianza que ofrecen los neumáticos se transmite al conductor. Todo fue como la seda desde la primera vuelta gracias a la combinación de los elementos adecuados para que todo funcionase al unísono. Es, con diferencia, el mejor coche que he conducido salido de la fábrica de Módena. 17

18 MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE Resumen técnico Carrocería Plazas Diseño Motor Potencia máx. Par máx. Coupé de dos puertas Dos asientos Motor delantero/central, tracción trasera 8v de aleación, 4,7 litros, DOHC 450 CV (331 kw) a 7100 r.p.m. 510 Nm a 4750 r.p.m. Peso en seco 1670 kg Relación peso/potencia 3,9 kg/cv km/h 4,6 segundos Velocidad punta Longitud 301 km/h 4933 mm Especificaciones detalladas Motor Cilindrada Diámetro x carrera 4691 cc 94 mm x 84,5 mm Relación de compresión 11:1 18

19 Caja de cambios Tipo Modalidades Tiempo mínimo de cambio Accionamiento electrónica, manual, seis velocidades Auto, Sport, Race 0,06 segundos Levas en columna de dirección (en modo manual) Peso Peso sin combustible 1670 kg Distribución del peso 48:52 Suspensión Diseño doble trapecio, muelles helicoidales, amortiguadores de amortiguación fija Barra estabilizadora (delantera) Barra estabilizadora (trasera) 25 mm 23 mm Neumáticos Pirelli PZero Corsa Tamaño (delante) Tamaño (detrás) 255/35 ZR20 295/35 ZR20 19

20 Frenos Discos delanteros 380 mm x 34 mm carbocerámicos Ventilados pinzas delanteras Seis pistones, monobloque pinza fija Traseros 360 mm x 32 mm Ventilados Cuatro pistones, monobloque pinza fija Distancia de frenado km/h: 33 m Consumo de combustible y emisiones Ciclo combinado 14,45 l/100 km Emisiones de CO 2 (ciclo combinado) 337 g/km El contenido de este documento se basa en la información disponible en el momento de la fabricación y puede cambiar sin previo aviso. 20