NTE-SENER,25 años. en Espacio, Astronomía y Salud. Joan Lluís Quer. I+D+i en aeronáutica

Transcripción

1 NTE-SENER,25 años en Espacio, Astronomía y Salud Sembrador automático de placas de cultivo AUTOPLAK, primer producto de NTE-SENER en el sector de la salud. AEROESPACIAL TECNOLOGÍA Sistema Proyecto monotanque AB212 Programa de extensión para almacenamiento de vida de térmico en plantas los termosolares helicópteros de la Armada española TRIBUNA Joan Lluís Quer Presidente y consejero delegado de GISA, REGSA, REGSEGA e IFERCAT TECNOLOGÍA I+D+i en aeronáutica Investigación en vibro-acústica y health monitoring

2 Veo el universo un poco más pequeño La manera de ver el futuro puede ser mirando las estrellas. Sólo así comprenderemos la misión de SENER en ingeniería aeroespacial: hacer más accesible el universo. Y facilitar el vuelo de satélites y vehículos espaciales, como venimos haciendo desde antes de que el hombre pisara la luna. Y conquistar el cielo sobre las alas de nuestras soluciones aeronáuticas. O regresar a la tierra para desarrollar tecnologías y productos de concentración solar fotovoltaica, y tecnologías de defensa y seguridad. Incluso explorar lo más profundo del ser humano con nuestros avances en robótica médica, que amplían las posibilidades de la cirugía. Aeroespacial BUSAN SAO PAULO

3 43 COLABORAN EN ESTE NÚMERO: Andrés Russu Antoni Castro Arturo Sibaja Elena Jáuregui Enrique Gómez Francesc Massabé Gonzalo Azcárraga Ignacio Melgar Ismael Martínez Javier Viñals Jerónimo Angulo Jon Escolar José Gómez Cabrera José María Rodríguez Juan Ignacio Burgaleta Julián Díaz-Goicuria Lorenzo Nogales Luis Bazán Mercedes Gómez Pierre Huguenet Soledad Garrido y Verónica Alonso. EDITA: Comunicación de SENER. REDACCIÓN: Oihana Casas, Mariana Fernández, Pilar García, Rosana Madroñal y Cristina Vidal. DOCUMENTACIÓN GRÁFICA: Oihana Casas, Pilar García, Lourdes Olabarria y Dorleta Uraga. DISEÑO Y MAQUETACIÓN: KAIXO Taller de diseño gráfico. Depósito legal: BI Imprenta Grafilur 04 Reportaje NTE-SENER, 25 años en Astronomía, Espacio y Salud. 08 Entrevista Gabriel Alarcón, director general de NTE-SENER y director de SENER Cataluña, Francesc Gallart, director comercial de NTE-SENER, y Josep María Escuer, responsable de Healthcare Technology de NTE-SENER. 10 Tribuna Joan Lluís Quer Cumsille, presidente y consejero delegado de GISA, REGSA, REGSEGA e IFERCAT. 11 Al día Espacio Aeronáutica y Vehículos Defensa y Seguridad Nuevos Mercados Civil Arquitectura Energía y Procesos Naval Grupo 29 Corporativa 34 Tecnología I+D+i en aeronáutica. 36 Breves EN PORTADA: sembrador automático de placas de cultivo AUTOPLAK, primer producto de NTE-SENER en el sector de la salud. ESO REPORTAJE: Antenas del radiotelescopio ALMA. 3

4 Reportaje ALTA TECNOLOGÍA EN CIENCIAS DE LA VIDA NTE SENER, 25 años en Astronomía, Espacio y Salud El pasado 2 de marzo se cumplieron 25 años desde que surgió NTE, hoy convertida en NTE-SENER, una empresa que tuvo sus orígenes en el sector de la salud y en el seno de la Universidad Politécnica de Cataluña. P asado un cuarto de siglo, NTE-SENER es una empresa de referencia en proyectos espaciales de instrumentación para microgravedad y sistemas de soporte a la vida. Además, se ha convertido en una competitiva compañía en mecatrónica para grandes telescopios y sus instrumentos ópticos y en instrumentación para instalaciones científicas, y retoma una prometedora senda en el sector de la salud que le vio nacer, donde va a desarrollar proyectos de alta tecnología. Integrada al 100 % en el grupo SENER, pronto compartirá las nuevas instalaciones de SENER en Cataluña, en las que llevará a cabo un ambicioso plan estratégico para sus tres sectores de negocio. Una historia ligada a las ciencias de la vida La historia de NTE-SENER se empezó a gestar en 1979, cuando un grupo de ingenieros que trabajaba en la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) decidió crear una empresa de diseño de equipos biomédicos, especialmente para el desarrollo de equipos de electro-medicina y de ecografía. En el año 1987 fue adquirida por el grupo Werfen, una corporación del campo de la salud, que fundó la empresa NTE. Poco después, NTE se adjudicó un contrato de la Agencia Espacial Europea (ESA) para el desarrollo de un ecógrafo tridimensional y, de este modo, inició su andadura en el sector espacial. El equipo de NTE continuó desarrollando proyectos de biomedicina pero fue especializándose poco a poco en instrumentación para investigación en vuelos tripulados y de sistemas de soporte a la vida para astronautas. En el año 2000 NTE se adjudicó el diseño y fabricación del mecanismo de posicionamiento del espejo secundario del Gran Telescopio de Canarias (GTC). Con este proyecto la empresa entró en el campo de la astronomía y desde entonces se han sucedido los contratos en este ámbito, con un incremento paulatino del nivel de responsabilidad. Hoy en día, la empresa ocupa un lugar destacado como suministrador de mecanismos de posicionamiento para grandes telescopios y sus instrumentos ópticos. Con semejante evolución, NTE se había convertido en una división peculiar dentro del grupo Werfen, mucho más orientado a tecnología sanitaria. Sin SENER ESTÁ EN CATALUÑA desde el año 1993 con oficina propia, si bien antes había establecido ya distintas colaboraciones con universidades catalanas. Fiel a su filosofía de empresa con un carácter multilocal, entendió que Cataluña era una tierra de oportunidades ligadas a la innovación y a la tecnología y decidió abrir una sede propia desde la que desarrollar sus proyectos. En la actualidad, SENER tiene tres empresas con sede catalana, la propia SENER Ingeniería y Sistemas en su división en Cataluña, ubicada en Barcelona, NTE- SENER, ya en Cerdanyola del Vallés, y la planta de tratamiento de purines Tracjusa, ubicada en Juneda (Lérida). Con la construcción del nuevo edificio, las instalaciones de Ingeniería y Construcción de SENER y de NTE-SENER quedarán integradas. Además de este gran proyecto de construcción, que finalizará en 2013 y dará trabajo a 400 personas, SENER tiene otras inversiones previstas en Cataluña, entre ellas nuevas plantas industriales de energía y la creación de una empresa centrada en sistemas médicos, un proyecto a largo plazo que sería el culmen del plan estratégico del sector de la salud de NTE-SENER. 4

5 Reportaje embargo, su filosofía de negocio y sus tres sectores tecnológicos eran muy interesantes para el grupo SENER, que contaba con una sólida presencia en espacio, pero no tenía proyectos en el ámbito de la astronomía terrestre y las ciencias de la vida. De este modo, en octubre de 2009 SENER compró la división de Instrumentación y Sistemas de NTE, S.A.. Dicha división abarcaba las líneas de negocio de sistemas espaciales para misiones tripuladas y sistemas de soporte a la vida en el espacio; astronomía y ciencia; y la línea de sistemas biomédicos. Con esta adquisición se creó la empresa NTE-SENER, S.A., propiedad al 100 % de SENER, que integró en su equipo a todos los profesionales que formaban la plantilla de la citada división, trabajadores de alta cualificación que iban a contar, dentro de la nueva NTE-SENER, con plena autonomía operativa. Igualmente, se dio continuidad a todos los contratos en curso que tenía la empresa en el momento de su compra. La integración en el grupo SENER fue rápida, pues ambas empresas compartían una misma filosofía de la excelencia, con valores corporativos comunes como el compromiso con la innovación y la calidad, y su funcionamiento, como ingenierías del ámbito aeroespacial, era similar. El presente dentro de SENER Desde la integración en SENER, NTE-SENER ha visto potenciadas precisamente las actividades de espacio y astronomía, cuya actividad complementa las capacidades de la propia SENER, y se ha establecido también un plan estratégico en el sector de la salud. Hoy en día, NTE-SENER desarrolla instrumentación y electrónica para ciencia y experimentación en el espacio, mecatrónica de precisión para astronomía y grandes instalaciones científicas y alta tecnología para el sector de la salud. Son tres campos de alta tecnología, relacionados en gran medida con seres vivos y donde la proximidad con el científico o el médico es crucial. NTE-SENER se convierte en el puente entre el científico que va a realizar un experimento o el médico que está tratando una determinada enfermedad y la tecnología que va a permitirle llevar a cabo esa investigación o terapia. En espacio, NTE-SENER desarrolla y suministra instrumentación para microgravedad y vuelos habitados, instrumentación y sistemas de control para soporte a la vida y subsistemas de electrónica para cargas útiles en misiones científicas, tanto tripuladas como robóticas. Participa en misiones de la ESA, la NASA, la JAXA (agencia espacial de Japón) o la Agencia Espacial Federal Rusa y trabaja para las principales empresas del sector espacial europeo. Plataformas espaciales habitadas como la Estación Espacial Internacional (ISS en sus siglas inglesas), el transbordador americano Shuttle, la estación espacial MIR o la nave Soyuz de Rusia han recibido equipos de NTE-SENER, al igual que misiones científicas no tripuladas de la ESA como LISA Pathfinder y Foton M3. En las imágenes, arriba: sala blanca de NTE-SENER. Abajo, a la derecha: equipos de NTE- SENER en el BIOLAB instalado en el módulo Columbus de la Estación Espacial Internacional. Debajo: profesionales de NTE-SENER trabajando en sus instalaciones. 5

6 Reportaje GENCAT En esta página, arriba: vista artística del sincrotrón ALBA. Abajo: vista artística del sembrador automático de placas de cultivo AUTOPLAK. En la página siguiente, en la imagen superior izquierda: proyecto del robot asistente de cirugía por laparoscopia. A la derecha: planta piloto MELISSA en la UAB, imagen por cortesía de UAB/ ESA. Debajo: vista artística del futuro telescopio E-ELT. Entre los proyectos estelares de NTE-SENER en este ámbito destaca el Sistema para la Investigación de la Atrofia Muscular y para el Ejercicio (MARES en sus siglas inglesas), una instalación de la ESA situada en el módulo Columbus de la ISS que sirve para la investigación de los efectos que provoca la ingravidez en los músculos del ser humano. Además de permitir a los astronautas establecer protocolos efectivos de ejercicios para evitar la atrofia muscular, el sistema aportará nuevos datos sobre los mecanismos de esta enfermedad que se podrán aplicar a la rehabilitación médica en tierra. Asimismo, es también relevante la Unidad de Gestión de Datos del instrumento LTP (LISA Technology Package) de la misión LISA Pathfinder, que controlará la estabilidad del interferómetro y de la adquisición de datos de la metrología científica, por lo que será un elemento clave de dicha misión. Otros trabajos son las unidades térmicas del laboratorio BIOLAB de Columbus, donde se refrigeran las muestras de los experimentos que realizan los astronautas, y la planta piloto MELISSA, una instalación científica de la ESA situada en la Universidad Autónoma de Barcelona que pretende desarrollar hábitats autosuficientes, ecosistemas artificiales que servirán en un futuro para sistemas de soporte a la vida regenerativos, capaces de mantener la vida humana en misiones espaciales de larga duración, por ejemplo en bases en la Luna o en Marte. También el proyecto MIDASS para el desarrollo de un sistema de monitorización de la contaminación microbiana de la atmósfera en hábitats espaciales, que en este caso se empleará en la ISS. Todos estos desarrollos se pueden adaptar a los requisitos de la tierra, dando lugar a aplicaciones útiles, por ejemplo, en el campo de la salud. En astronomía y grandes instalaciones científicas (por ejemplo, de física de altas energías), NTE-SENER suministra sistemas de posicionamiento y de apuntado de precisión para instrumentos y equipos ópticos y electro-ópticos. Entre sus clientes está el Observatorio Europeo Austral (ESO en sus siglas inglesas) y entre sus principales proyectos destacan: en astronomía, sistemas y mecatrónica para el Gran Telescopio de Canarias, el telescopio VISTA, el European Extremely Large Telescope (E-ELT), el telescopio robótico IRAIT y el radiotelescopio ALMA; en instalaciones científicas, el suministro del espectrómetro de fluorescencia de Rayos X para la instalación de radiación sincrotrón ALBA. Por último, se potencia de nuevo el sector de la salud, uniendo los conocimientos previos de NTE-SE- NER y de SENER, con un plan estratégico específico, muy ambicioso, que centra su actividad en el ámbito de la alta tecnología sanitaria, en los subsectores de instrumentación quirúrgica y equipos de quirófano, sistemas de monitorización de pacientes, equipos de laboratorio, diagnóstico molecular y rehabilitación y entrenamiento. En este campo, NTE-SENER se beneficia de su experiencia en el establecimiento de canales de comunicación y colaboración activa con la comunidad científica, adquirida en sus 25 años de proyectos de ciencias de la vida. En el sector de la salud, cualquier dispositivo médico tiene que ser probado por un profesional de la medicina y muchos desarrollos necesitan de su colaboración para comprender y adaptar la tecnología a las necesidades reales de un hospital. En los próximos años, este sector tendrá un crecimiento muy significativo y NTE-SENER tiene ya varios proyectos en marcha que son aún confidenciales. En espacio y astronomía también se prevé un crecimiento de la actividad, ahora que NTE-SENER tiene suficiente capacidad tanto tecnológica como financiera, integrada en el grupo SENER, para aspirar a grandes proyectos donde pueda asumir más responsabilidad. El equipo de NTE-SENER En estos 25 años hay muchas personas que han trabajado, y continúan trabajando a día de hoy, para posicionar NTE-SENER entre los puestos destacados de la alta tecnología española. Se trata de un equipo de ingenieros multidisciplinares, acostumbrados a trabajar en grupos pequeños donde se precisan conocimientos de mecánica, de ingeniería de sistemas, de electrónica, de software, etc. Como ocurre en las empresas que EN EL SECTOR DE LA SALUD, NTE- SENER ha diseñado un ambicioso plan estratégico que va a permitir lanzar este mismo año un producto con marca propia al mercado. Se trata de un sembrador automático de placas de cultivo para el laboratorio de microbiología, denominado AUTOPLAK, que será presentado en la feria MEDICA 2012 en noviembre en Düsseldorf. La aspiración de la empresa en este campo es aportar productos eficientes en costes, que permitan mejorar las condiciones de vida de las personas y que supongan un ahorro para los hospitales y para el sistema sanitario; tecnología que ayude a detectar una enfermedad en etapas más tempranas, que permita diseñar tratamientos menos invasivos y dañinos para los pacientes, o que asegure una calidad en las pruebas, de manera que no haya que repetir unos análisis por falta de resultados. 6

7 Reportaje trabajan en el ámbito aeroespacial, la recurrencia en los proyectos es mínima, nunca se hacen dos proyectos iguales y la búsqueda de nuevas soluciones es, por tanto, una constante. Este continuo trasvase de un sector a otro es una fuente de innovación permanente. Lo mismo ocurre con la innovación abierta, un concepto que se traduce en colaboraciones con universidades, centros tecnológicos, científicos, hospitales, etc. Una reciente muestra es la creación de una Célula de Innovación Conjunta con uno de los centros tecnológicos de referencia en Cataluña, la Fundación ASCAMM. Con los años, los perfiles en NTE-SENER están cambiando; cada vez se precisan más profesionales que combinen los conocimientos de ingeniería con los de biología y medicina. El sector de la salud es pionero en este sentido, pues va a requerir perfiles mixtos, equipos que integren a médicos e ingenieros, y perfiles propios del marketing capaces de vender los productos que, a diferencia de los productos de espacio y astronomía, no serán únicos y bajo pedido, sino que se lanzarán a un mercado de miles de clientes potenciales. CHRISTIAN RIBAS ESO Y todo este crecimiento en los tres sectores de actividad se llevará a cabo desde las nuevas instalaciones anunciadas recientemente por SENER en los terrenos del Parc de l Alba, en Cerdanyola del Vallés (Barcelona). Ubicadas en una parcela de m 2 de suelo y m 2 de techo sobre rasante, en ellas se repartirán las oficinas técnicas tanto de SENER en Cataluña como de NTE-SENER, dos salas blancas, entre ellas una sala limpia de altas prestaciones (clase ), un laboratorio de electrónica con capacidades de soldadura SMD (acrónimo de Surface Mounted Devices) y convencional, dos salas de integración de hardware y talleres mecánicos de precisión. El edificio es un símbolo del futuro de NTE-SENER, ya estrechamente ligado al de SENER en Cataluña, donde la voluntad de ambas empresas por progresar en todos sus sectores es firme. El nuevo inmueble, proyectado por SENER, prevé, de hecho, poder acometer ampliaciones futuras que permitan seguir creciendo en personas, innovaciones y proyectos. El crecimiento previsto en la actividad de NTE-SENER se llevará a cabo desde las nuevas instalaciones de SENER en el Parc de l Alba estrena web! 7

8 Entrevista En España hay empresas con proyectos ilusionantes Gabriel Alarcón, director general de NTE-SENER y director de SENER Cataluña, Francesc Gallart director comercial de NTE-SENER y Josep María Escuer, responsable de Healthcare Technology de NTE-SENER. Pregunta: NTE-SENER forma parte del grupo SENER desde 2009, se sienten identificados con la filosofía de SENER? Francesc Gallart: Nos sentimos muy identificados con valores como la innovación, la calidad y la excelencia, por ser valores que ya compartíamos como empresa de tecnología. Gabriel Alarcón: Ciertamente, en las primeras visitas de SENER a NTE, durante los primeros pasos de la integración, las conclusiones generales eran que NTE era como la División Aeroespacial de SENER, pero con el tamaño de hace 20 años. La filosofía del trabajo de las personas de NTE era muy parecida a la de SENER, el núcleo de valores era compartido. Por tanto, la adaptación a SENER fue muy rápida. Ha sido sobre todo un cambio de escala: la integración ha permitido a NTE, ahora NTE-SENER, pensar en grande, aspirar a proyectos más importantes y asumir responsabilidades de contratista principal, porque ahora puede apoyarse en el resto de SENER. P: De sus tres sectores de actividad, espacio, astronomía y salud, hay alguno que tenga más peso? Cómo ven su futura evolución? F.G.: El sector que ha tenido más peso tradicionalmente en NTE-SENER ha sido espacio, donde llevamos 25 años. Después astronomía, donde estamos desde el año 2000 y somos una empresa de referencia en mecanismos de actuación para telescopios o para instrumentos ópticos. G. A.: El sector de salud es el más incipiente. El año pasado pusimos en marcha un plan estratégico a medio y largo plazo, muy ambicioso, y esperamos que este sector crezca mucho en los próximos años. F.G.: Espacio y astronomía crecerán también, pero son mercados más estables, pues dependen de aportaciones institucionales y no suelen crecer de forma explosiva. G.A.: Así es, la evolución en astronomía y en espacio va a depender, en gran medida, de la implicación que tenga España como país en los programas internacionales. En un momento de crisis económica, parece que el reflejo es recortar o invertir menos en estos sectores y nosotros tenemos el firme convencimiento de que debe ser justo lo contrario, que la manera de salir con fortaleza de la crisis es invertir en estos sectores, que después devuelven con Invertir en innovación es la manera de salir con fortaleza de la crisis creces ese dinero invertido a la sociedad y a la economía del país. Invertir en todos los sentidos, en las contribuciones a las instituciones internacionales y en el desarrollo de instituciones e instalaciones científicas, de la educación y de la I+D. Cualquier análisis a medio y largo plazo indica que el esfuerzo presupuestario que hay que hacer es relativamente pequeño comparado con el beneficio que se obtiene después. P: Qué significa el concepto de Innovación abierta para NTE-SENER? Josep María Escuer: Este concepto es fundamental en el sector de la salud. En espacio y astronomía también es importante, pero es un trabajo que realizan los científicos en las agencias, que son las que contratan los equipos con la industria. En salud, se dice que las grandes innovaciones se producen cuando un médico pierde la paciencia por un fallo clínico. Entonces se le ocurre una idea para mejorar algún equipo y que ese fallo no se vuelva a repetir. Pero, para que esa idea pueda traducirse en un producto eficiente, tiene que fluir hacia la industria. Eso es lo que pretende la innovación abierta, que todas esas ideas de los profesionales de la salud de alguna manera lleguen a nosotros. Después estudiaremos su viabilidad tecnológica y, si es factible, adoptaremos esa idea - con los costes y los riesgos que implica para desarrollar ese producto que un médico ha detectado como una necesidad. Hemos de surtirnos de ideas innovadoras que nos permitan desarrollar los productos del futuro. G.A.: Al final es un ejercicio continuo de 8

9 Entrevista realismo y de modestia; en un mundo cada vez más complejo y globalizado, con una interacción creciente entre disciplinas y tecnologías, no todas las ideas pueden surgir internamente y es clave aprovechar las innovaciones que vienen de fuera. Es fundamental escuchar a los médicos y a los científicos, a empresas jóvenes e innovadoras (las llamadas start-up), a inventores que están patentando ideas. Nos tenemos que abastecer de todo esto para encontrar la mejor solución para nuestros clientes. Prácticamente en todos los proyectos de salud en un momento u otro ha sido fundamental la participación de científicos, técnicos o empresas exteriores que han enriquecido nuestros desarrollos. No podemos, hoy en día, concebir un desarrollo cerrado. J.M.E.: Nuestro motor debe ser el mercado, no la tecnología. Sí que es cierto que de NTE-SENER puede salir una tecnología, a partir de un desarrollo en un determinado sector, a la que de pronto encontramos aplicaciones inesperadas y surge así una solución puntera. Pero lo más lógico es que sea el mercado, el usuario, quien detecte una necesidad en primer lugar y que después nosotros busquemos la tecnología que pueda dar respuesta a dicha necesidad. F.G.: El concepto de innovación abierta está muy extendido en las pymes. G.A.: Efectivamente, en las pymes es un concepto muy extendido. Sin embargo, las grandes empresas tienden a cerrarse en sí mismas. Y ahí está la clave de nuestro funcionamiento, la ventaja competitiva: que, a pesar de ser una gran empresa, Las ideas innovadoras nos permitirán desarrollar los productos del futuro mantenemos ese espíritu innovador de startup y estamos permanentemente abiertos al mercado, a la tecnología, a actores exteriores, sin creer que, por ser nosotros muy grandes, tenemos todo el conocimiento dentro y se nos van a ocurrir todas las ideas a nosotros solos. P: Este año se cumple el 25 aniversario de NTE, hoy NTE-SENER, qué logros se pueden destacar? G.A.: Es un hito importante. Yo creo que NTE-SENER es hoy en día un ejemplo de empresa tecnológica que se ha mantenido siempre muy fiel a su filosofía de la excelencia y que ha sabido madurar, no sólo por años sino por concepto. Y cumple 25 años con muchas expectativas de crecimiento. Es una muy buena noticia en esta época de crisis. Tras estos 25 años debemos felicitar a todas las personas que trabajan y han trabajado en la empresa y que han hecho que se llegue hasta aquí, gente con mucha ilusión y muchas ganas de hacer cosas. Hay que resaltar el buen ambiente laboral, el alto nivel de formación, el compromiso y la inquietud propia de las personas de NTE-SENER. Esta empresa es un ejemplo de que no todos los ingenieros del país tienen que salir al extranjero a trabajar, que hay empresas con proyectos ilusionantes en España. P: Son optimistas, dentro de este contexto de crisis internacional? G.A.: Somos optimistas por naturaleza. No podemos estar dirigiendo e impulsando una empresa desde el pesimismo. Pero es que además tenemos argumentos para serlo: nuestros activos son sólidos y nuestra inversión es a largo plazo, no hemos caído en la especulación. Tenemos grandes profesionales y hemos diseñado planes muy consistentes en todos nuestros sectores de actividad. J.M.E.: En el campo de la salud, somos optimistas porque las decisiones que hemos tomado hasta la fecha se han ido confirmando a la larga como decisiones correctas. Estamos yendo por buen camino. G.A.: La sensación es que estamos haciendo las cosas bien. A veces tenemos un poco de suerte, a veces tenemos un poco de mala suerte, pero lo estamos haciendo bien en todos los campos, y eso, al final, da un resultado positivo. F.G.: El secreto está en trabajo e innovación, mucho trabajo y mucha innovación. P: Y pronto se estrenará, además, un nuevo edificio G.A.: Con el nuevo edificio corporativo renovamos nuestro compromiso con Cataluña. Cuando lo inauguremos, se habrán cumplido 20 años desde que SENER abrió la oficina de Barcelona y será, por tanto, un símbolo del éxito obtenido hasta la fecha en esta comunidad y también de nuestra voluntad de permanencia. Igualmente, simboliza nuestra confianza en el futuro: este edificio está diseñado por nosotros para poder abordar grandes proyectos de salud, espacio y astronomía, en el caso de NTE-SENER, y de ingeniería y construcción en el caso de SENER. Para ello, hemos ideado salas blancas y salas de integración grandes y bien equipadas, capaces de albergar equipos completos, a los que vamos a aspirar como contratistas principales. 9

10 Tribuna JOAN LLUÍS QUER CUMSILLE, PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE GISA, REGSA, REGSEGA E IFERCAT La financiación de las infraestructuras públicas GISA, GESTIÓ D INFRA- ESTRUCTURES; REGSA, REGS DE CATALUNYA; REGSEGA, REG SISTEMA SEGARRA- GARRIGUES; E IFERCAT, IN- FRAESTRUCTURES FERROVIÀRIES DE CATALUNYA, SON EMPRESAS PÚBLICAS DEPEN- DIENTES DE LA GENERALITAT DE CATALUÑA. GISA ES RESPONSABLE DE LAS INFRAESTRUC- TURAS Y EDIFICA- CIONES PÚBLICAS; REGSA REALIZA ACTUACIONES DE PROMOCIÓN Y EJE- CUCIÓN DE RIEGOS DE INICIATIVA O CON PARTICIPA- CIÓN DE LA GENE- RALITAT; REGSEGA SE OCUPA DE LAS INFRAESTRUC- TURAS PARA LA DISTRIBUCIÓN DEL AGUA DEL CANAL SEGARRA-GARRI- GUES; E IFERCAT ES RESPONSABLE DE LAS INFRAES- TRUCTURAS FERROVIARIAS. L a crisis en la que está sumergido el país afecta directamente y de una manera muy pronunciada a las administraciones públicas. Ésta viene marcada por una disminución drástica de los recursos destinados a la inversión pública la cual, ya es sabido por todos, no recuperará los niveles alcanzados en la antesala de la crisis. Se avecinan, pues, profundos cambios en el sector de las infraestructuras y, más concretamente, en sus sistemas de financiación. La financiación, en gran proporción o principalmente, deberá provenir a la fuerza del sector privado. Es el momento de los proyectos llamados CPP, es decir, de colaboración entre los sectores público y privado. Sin embargo, el capital privado requiere siempre un retorno remunerado del mismo, lo que nos lleva a escenarios concesionales o similares. No cabe otra posibilidad: el sector privado no invertirá si no hay retorno. Siguiendo en esta línea, todo indica que sólo se llevarán a cabo infraestructuras que sean realmente rentables en sí mismas, sin nada o muy escasa aportación de financiación pública. El excesivo nivel de endeudamiento de la administraciones provoca que el sector financiero difícilmente avale proyectos a largo plazo promovidos por éstas. Este esquema obliga forzosamente a utilizar el régimen concesional, en el que el usuario paga por uso, a la vez que hay clara transferencia de riesgos al sector privado. En definitiva, los proyectos serán financiados por los propios usuarios. Y estas infraestructuras, que los usuarios están dispuestos a sufragar - ya en la mayoría de casos suele coincidir - son las que van directamente a apuntalar el crecimiento del país, pues serán las que la sociedad productiva demande. Esta circunstancia, a la que nos vemos obligados por la situación financiera del país (es decir, destinar recursos a proyectos claramente rentables) debería ser uno de los criterios básicos para priorizar los proyectos públicos, pero no sólo en época de crisis, sino con carácter general. Es de esperar que de cara al futuro estos criterios se impongan de manera natural. No hace falta mencionar la cantidad de proyectos que se emprendieron en el pasado y que ahora se están poniendo en cuestión debido a la calidad financiera de la inversión. Se debe ser, en todo caso, muy selectivo en la aplicación del pago por uso; en la gestión está la clave del éxito. El criterio tradicional del mismo peaje para todos, que en otros tiempos era universal, podemos afirmar que ahora ya no es válido ni lo será en el futuro. Debemos ser capaces de diferenciar los distintos usuarios y aplicar tarifas diferenciadas, en función de la recurrencia o del tipo de afectación al sector productivo e incluso en relación a las necesidades locales. Los métodos de pago diferido, que se han utilizado ampliamente en la última década, tienen un objetivo claro: construir hoy y pagar mañana. Así de simple. Pero esa operación, que las autoridades europeas empiezan a mirar con lupa, junto con el criterio contable de la prudencia, obliga a consignar en el balance los compromisos futuros, lo que va directamente a engrosar el capítulo de déficit público. Para sortear esta situación nacieron contratos de obra pública y edificación asimilados a supuestas concesiones que, a la postre, han resultado no ser tales y que, al final, acaban cayendo del lado del sentido común: más déficit. Una parte importante del déficit público de algunas administraciones se ha visto engrosado en los últimos años, al tener que dar de alta en el balance esos activos, provenientes de infraestructuras contratadas bajo supuestas concesiones o métodos alemanes. Y se sabe de sobra cuál es y será en el futuro la imposición de las autoridades económicas europeas a nuestro país: el control del déficit público. Se puede afirmar con rotundidad que la época de la llamada ingeniería financiera aplicada a las inversiones públicas ha pasado a la historia. 10

11 Al día: Espacio SATÉLITE CIENTÍFICO SOLAR ORBITER Aeronáutica y Vehículos PROYECTOS CLEAN SKY SUMINISTRO PARA STRATA Defensa y Seguridad PROYECTO AB212 Nuevos Mercados SISTEMA DE LIMPIEZA PARIS PARA PLANTAS TERMOSOLARES Civil TRABAJOS EN EL TÚNEL SANTS - SAGRERA TRES NUEVOS CONTRATOS EN POLONIA INGENIERÍA EN EL CANAL DE PANAMÁ AUTOPISTA DURANGO - MAZATLÁN EN MÉXICO TÚNEL DE LA AVANZADA EN VIZCAYA CENTRO DE TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE MÁLAGA Arquitectura HOSPITAL GENERAL DE MÉXICO Energía y Procesos I+D EN ENERGÍA SOLAR PLANTAS SOLARES EN CALIFORNIA DOS PLANTAS TERMOSOLARES EN LA INDIA SECTOR SIDERÚRGICO EN MÉXICO ZABALGARBI CUMPLE 10 AÑOS Naval INTEGRACIÓN ENTRE FORAN Y HERRAMIENTAS PLM NUEVA SALA DE REALIDAD VIRTUAL DE NAVANTIA DIQUE FLOTANTE PARA COTENAVAL FORAN EN GUANGDONG YUEXIN OCEAN ENGINEERING PRIMER CONTRATO DE INGENIERÍA NAVAL EN CHINA FORAN CON GUMECO EN CHINA FORAN EN DRYDOCKS - WORLD DUBAI FORAN EN EL MAYOR GRANELERO PANAMAX DEL MUNDO FORAN CON OAKWELL EN TAILANDIA Grupo ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE: PROCESO VALPUREN TORRESOL ENERGY: BALANCE DE OPERACIÓN DE GEMASOLAR ITP: NUEVA PLANTA EN INDIA

12 Al día: Espacio SATÉLITE CIENTÍFICO SOLAR ORBITER El mayor contrato en Espacio en la historia de SENER NASA La Agencia Espacial Europea (ESA) ha adjudicado a SENER el contrato para el suministro del subsistema de antenas del satélite científico Solar Orbiter (SOLO), en el que Astrium UK actúa como contratista principal. Esta misión, desarrollada por la ESA en colaboración con la NASA, se centra en el estudio de las latitudes superiores y polares del Sol, con especial atención a la actividad magnética en la heliosfera. Sus objetivos son determinar las propiedades, las dinámicas y las interacciones entre el plasma solar, los campos magnéticos y las partículas en la heliosfera cercana al Sol; investigar las relaciones entre la superficie solar, la corona solar y la heliosfera interior; explorar, en todas las latitudes, las energéticas, las dinámicas y la estructura a escala fina de la atmósfera magnetizada del Sol; y probar la dinamo solar mediante la observación de los campos de altas latitudes de la estrella, su movimiento y sus olas sísmicas. Solar Orbiter está diseñada para llevar una gran cantidad de instrumentos científicos al entorno cercano al Sol y será capaz de obtener información única acerca de cómo funciona esta estrella. La misión plantea numerosos desafíos técnicos y tecnológicos, debido a la fuerte radiación a la que se expondrá el satélite y, en particular, los equipos situados en su exterior: cuando la sonda se encuentre en el punto de máxima cercanía al Sol de toda su órbita, la radiación solar que soportará será de vatios por metro cuadrado y los equipos no protegidos por el escudo solar del satélite alcanzarán temperaturas de funcionamiento del orden de 400 o C. En los puntos de la órbita de máxima lejanía del Sol, estas temperaturas serán inferiores a -100 o C. Este es el caso del subsistema de antenas de comunicaciones, responsabilidad de SENER. Este subsistema incluye el reflector orientable de alta ganancia, la antena orientable de media ganancia y las dos antenas de baja ganancia. Para las antenas de alta y media ganancia SENER es también responsable de los mástiles de separación, los mecanismos de despliegue y apuntamiento, el hardware térmico y las electrónicas de control. La antena de alta ganancia es la antena principal del satélite, empleada para la descarga de todos los datos científicos a la Tierra. La antena de media ganancia será utilizada como antena secundaria o de back up. Por último, SENER suministrará las dos antenas de baja ganancia, de cobertura hemisférica, que permitirán al satélite mantener el enlace con la Tierra en aquellos casos en los que éste haya perdido su orientación y no pueda dirigir ninguna de las otras antenas hacia nuestro planeta. Con una duración estimada del proyecto de tres años, el subsistema de antenas de Solar Orbiter es el mayor contrato ganado hasta la fecha por SENER en Espacio. Sin contar con el resto de trabajos en esta misión científica, sólo las antenas suponen más de horas de ingeniería. Además, SENER se ha adjudicado el contrato del subsistema de feed throughs o filtros pasa-muros que dotan al satélite de cubiertas protectoras (no herméticas) para los instrumentos de detección remota. La empresa ha sido responsable de la Fase 1 de verificación de tecnologías críticas y actualmente está trabajando para conseguir la adjudicación de la fase 2. SENER también participa en uno de los instrumentos científicos embarcados, en concreto el instrumento que analiza partículas de alta energía, denominado ESPADA o EPD (acrónimo de Energetic and Surathermal PArticle Detector Analizer), cuya oficina de investigación principal corresponde a la Universidad de Alcalá. SENER se ha hecho con estos contratos gracias a su experiencia en anteriores proyectos como BepiColombo, una misión de exploración a Mercurio que Solar Orbiter ha tomado como referencia y donde la empresa desarrolla el sistema de antena de media ganancia y el sistema completo de apunte de la antena de alta ganancia, entre otros componentes. En las imágenes, arriba: la misión Solar Orbiter en una vista artística elaborada por la NASA. A la izquierda: dos esquemas de los distintos equipos que componen la misión Solar Orbiter. 12

13 Al día: Aeronáutica y Vehículos PROYECTOS CLEAN SKY Actuadores electromecánicos para motores aeronáuticos Dentro de la iniciativa JTI - Clean Sky de la Comisión Europea, SENER está trabajando en un proyecto para el diseño, fabricación y validación de prototipos iniciales de sistemas de actuación electromecánicos para motores de helicóptero. Estos modelos serán ensayados en el banco de motor del cliente, Turbomeca, a finales de A raíz de esta tecnología para motores aeronáuticos, SENER ha obtenido recientemente otro proyecto Clean SKy para desarrollar también prototipos de actuadores para motores de avión. Este proyecto tendrá dos años de duración y culminará con la instalación de los modelos en un banco de ensayos del cliente, MTU. Ambos desarrollos JTI - Clean SKy posicionan a SENER en un nicho de mer- cado emergente, el de la incorporación de actuadores electromecánicos en motores. En este sector, aspectos como las altas temperaturas de trabajo y el ambiente donde opera el actuador son esenciales en el proceso de diseño. La función de ambos actuadores es básicamente la misma, aunque a diferente escala: deben orientar el flujo de gases a través de unos vanos, que varían el paso de dichos gases siguiendo determinadas leyes aerodinámicas. Con ello se consigue optimizar posteriormente, en la turbina, las prestaciones del motor y mejorar así su eficiencia. En ambos proyectos SENER lidera un consorcio formado por Tecnalia, CTA y Aciturri. Además, en el consorcio del proyecto para MTU participa también Maccon, empresa especialista en motores de actuadores. SENER lidera y coordina las actividades de diseño, fabricación y ensayo de los prototipos. Por su parte, Tecnalia contribuye en aspectos tecnológicos de la configuración de los actuadores, así como con la entrega de los equipos de ensayo; CTA realiza toda la campaña de ensayos de aceptación y validación del diseño; Aciturri contribuye a la fabricación de componentes mecanizados; y Maccon diseña los motores de los actuadores para las condiciones de trabajo específicas de los motores aeronáuticos. En la imagen: prototipo inicial del actuador para Turbomeca. SUMINISTRO PARA STRATA Se inicia la colaboración con Strata en utillaje aeronáutico con un proyecto para Airbus SENER se ha adjudicado un contrato para suministrar a Strata, una empresa del grupo emiratí Mubadala, el utillaje auxiliar para el ensamblaje de alerón de ala en los modelos A330 y A340 de Airbus. El alcance del proyecto es el suministro llave en mano del utillaje auxiliar para la estación Rotation Stage, tanto para alerón interior (del lado derecho y del izquierdo) como para el alerón exterior (también en ambos lados derecho e izquierdo). Las instalaciones de Strata están localizadas en Al-Ain, en Emiratos Árabes Unidos. El utillaje auxiliar para la Rotation Stage consta de diversos tipos de útiles: carros de ensamblaje, carros de manipulación, calas auxiliares y plantillas para taladrado, tanto metálicas como de composites. El conjunto de utillajes es de fabricación mecanosoldada en acero y aluminio. Algunos de los útiles requieren de mecanizados de precisión en acero y aluminio, otros son de fabricación en materiales compuestos. Este proyecto supone el primer contrato dentro del sector aeronáutico en la zona MENA (norte de África y Oriente Medio), por lo que puede servir de plataforma para poder aprovechar las diversas oportunidades que pueden surgir en la zona. El proyecto se inició a mediados de octubre de 2011 y el suministro ha sido entregado a Strata en Al-Ain durante el mes de marzo de En la imagen: instalaciones de utillaje auxiliar desarrolladas por SENER. 13

14 Al día: Defensa y Seguridad PROYECTO AB212 Programa de extensión de vida de los helicópteros AB212 de la Armada Española Una vez finalizado el procedimiento de concurso público para el programa de extensión de vida de los helicópteros Agusta Bell 212 de la Armada española, la Jefatura de Apoyo Logístico (JAL) ha adjudicado el programa a la UTE formada por SENER e INAER Maintenance. El programa de modernización de los siete helicópteros AB212, que entraron en servicio en 1974, permitirá ampliar su vida operativa al menos 15 años mediante la integración de nuevos equipos de aviónica y de comunicaciones, la actualización de los sistemas de vuelo y navegación aérea a estándares actuales y la incorporación de nuevas capacidades para la vigilancia de los espacios marítimos. Un salto cualitativo importante en la capacidad aeronaval de la Armada, que coincide con la entrada en servicio de los nuevos Buques de Acción Marítima (BAM). Se trata de un programa plurianual, dotado con 21 millones de euros, y será ejecutado en las instalaciones de SENER en Madrid, en los centros de integración y en- sayos que la empresa tiene en Tres Cantos y en San Agustín de Guadalix, y de INAER, en sus centros de Albacete y Alicante. Este nuevo contrato confirma a SENER como un centro de excelencia internacional en el desarrollo de soluciones de integración de equipos o sistemas de defensa; productos que normalmente ya existen en el mercado, pero que necesitan ser adaptados o personalizados a los diferentes requisitos del cliente final, normalmente el Ministerio de Defensa español, pero no exclusivamente. En este contexto, SENER es socio industrial y tecnológico en España de importantes compañías europeas para impulsar y adaptar diferentes sistemas a las necesidades españolas, como el torpedo ligero MU-90 (Eurotorp) o el sistema UAV VTOL Camcopter S-100 (Schiebel), entre otros. En las imágenes: dos vistas de un helicóptero AB212 en las instalaciones de INAER, en su centro de Albacete. ALCANCE DEL PROYECTO. Dentro del trabajo contratado a la UTE formada por SENER e INAER se van a acometer, entre otras, las siguientes tareas: Actualización de los sistemas de generación de energía eléctrica del helicóptero, lo que incluye el saneado y la sustitución del cableado. Sustitución de los sistemas de navegación y aviónica e instrumentación de motor por un sistema glass cockpit integrado con el sistema de misión, compatibilizado con el Sistema de Visión Nocturna (NVG en sus siglas inglesas). También se llevará a cabo la modernización de los sistemas de comunicaciones. Integración de equipos para mejorar sus capacidades de misión. Estos equipos incluyen: - Radar de vigilancia. - Sistema de visión EO/IR. - Sistemas de autoprotección y autodefensa. - Sistema de navegación GPS con mapa móvil. - Tanques de combustible auxiliares. - Grúa de carga. 14

15 Al día: Nuevos mercados SISTEMA PARIS Sistema autónomo de limpieza para plantas de captadores cilindroparabólicos SENER ha patentado y diseñado, fabricado y comercializado un innovador sistema de limpieza autónomo de plantas de captadores cilindro parabólicos, el sistema PARIS. Se trata de un sistema de limpieza por contacto mediante cepillos rotativos y agua que asegura una alta calidad de la limpieza en una sola pasada, minimiza el consumo de agua y combustible y es el método más efectivo para mantener el factor de limpieza de los espejos en niveles óptimos. PARIS es un vehículo de bajo tonelaje con auto-nivelación 4x4, lo que minimiza el impacto en los caminos y aumenta su maniobrabilidad. Su reducido tamaño permite su aparcamiento en campo, disminuyendo así los tiempos muertos de despliegue y recogida de los vehículos. Además, los vehículos PARIS se caracterizan por ser autónomos, pues realizan el proceso de limpieza sin necesidad de estar tripulados, gracias a su sistema de guiado, navegación y control. El sistema se posiciona al inicio de la operación de limpieza a la entrada de un lazo frente al captador. De forma automática, el vehículo ajusta su posición e inicia el proceso de limpieza, pasando de un captador al contiguo y, una vez finalizada la fila, cierra el lazo de forma automática limpiando la línea frontal de captadores. PARIS es el único vehículo de limpieza que trata los captadores en sentido vertical y en parado, lo que disminuye de forma significativa el riesgo de rotura de espejos o tubos. Una vez ha terminado de limpiar un lazo completo, PARIS circula de forma autónoma hasta posicionarse al inicio del lazo contiguo y repetir el proceso. Un conjunto de vehículos PARIS distribuidos por el campo solar limpian de forma autónoma y simultánea la planta con la única participación por parte del operario en labores de asistencia (puesta en marcha al principio de la jornada de trabajo y parada al concluir la misma, abastecimiento de agua y combustible, mantenimiento). De esta forma, se consigue maximizar la capacidad de limpieza de la planta y minimizar los costes de operación. Además, las tareas de asistencia pueden ser llevadas a cabo por personal propio de planta, ya que no se requieren labores especializadas de limpieza, sino de soporte. Por último, PARIS está diseñado para el trabajo nocturno, por lo que no interfiere en la producción de la planta. El nuevo sistema de SENER se emplea por primera vez en las plantas Valle 1 y Valle 2, dos plantas gemelas de 50 MW de potencia propiedad de Torresol Energy, que están en operación comercial desde enero de Con un campo solar conjunto de cerca de 400 hectáreas, cada planta cuenta con m 2 de captadores cilindro-parabólicos del tipo SENERtrough. SENER actualmente está comercializando el sistema en otros proyectos similares. En las imágenes, arriba: un vehículo del sistema PARIS realiza labores de limpieza en las plantas Valle 1 y Valle 2. A la izquierda: vehículo del sistema PARIS en pruebas en las instalaciones de SENER. 15

16 Al día: Civil ALTA VELOCIDAD Trabajos de control de riesgos en el túnel Sants-Sagrera En la primavera de 2010 Adif contrató a SENER para realizar el control de riesgos de operación de las tuneladoras de presión de tierras (EPB en sus siglas inglesas) en los túneles de alta velocidad en las ciudades de Barcelona, Gerona, y Montcada. Un total de cerca de 11 km de túnel de 12 metros de diámetro han sido controlados de manera continua durante el año y medio que han durado las excavaciones. Los objetivos fundamentales del trabajo fueron controlar las 24 horas del día las ope- raciones de la máquina mediante el acceso en tiempo real a todos sus parámetros de operación y de la instrumentación, con los objetivos fundamentales de evitar daños en superficie, como consecuencia de sobreexcavaciones, y de minimizar los asientos. Este sistema de control, pionero en España, ha utilizado un método de seguimiento en tiempo real de parámetros como los pesos excavados, las presiones de confinamiento de frente, el llenado de la cámara de presión de tierras, el llenado y presión con mortero en el gap comprendido entre el revestimiento prefabricado y la superficie excavada, y las deformaciones en superficie, en profundidad y en los edificios. En caso de detectarse cualquier anomalía en alguno de los parámetros citados, ésta se comunicaba al responsable de la constructora en la tuneladora para su actuación correctiva inmediata. Entre los túneles en los que ha trabajado SENER destaca especialmente el de Sagrera-Sants, que une la actual estación de alta velocidad de Barcelona (Sants) con la futura nueva estación (Sagrera). De 5,2 km de longitud, este túnel ha generado gran expectación social y mediática debido a que discurre junto a la Sagrada Familia y la Pedrera, obras del arquitecto Gaudí y catalogadas como Patrimonio de la Humanidad. Debido a esto, esta obra ha sido vigilada tanto judicialmente como por técnicos de la UNESCO. Los asientos en superficie verificados, tanto al paso de los monumentos como en el resto del túnel, han sido de menos de 2 mm y cinco veces menores de lo previsto en proyecto, lo que ha supuesto un hito mundial y ha despertado el interés de varias empresas y organismos públicos que han visitado las oficinas de SENER para ver el sistema de control de riesgos implementado. Arriba: tuneladora entrando en uno de los pozos del túnel Sants-Sagrera. A la izquierda: técnicos de SENER supervisan en tiempo real la operación de las tuneladoras y los asientos. MODERNIZACIÓN DE LOS NODOS FERROVIARIOS SENER se adjudica tres nuevos contratos en Polonia La Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias de Polonia, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ha adjudicado a SENER tres importantes contratos en Polonia: el estudio de viabilidad para la modernización de los principales nodos ferroviarios de Lodz, Poznan y Wroclaw. La competencia internacional durante el procedimiento de adjudicación de los proyectos fue muy dura y SENER finalmente obtuvo los contratos gracias a su demostrada experiencia tanto en estudios de viabilidad para la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad como en estudios de viabilidad para la construcción de proyectos subterráneos de estaciones de ferrocarril. Las principales dificultades de los proyectos adjudicados son, por un lado, las limitaciones de la capacidad de los nudos ferroviarios y, en menor medida, las líneas con las que conectan. Por otro lado, estas obras son un reto ya que todas las conexiones se encuentran en grandes núcleos de población con un desarrollo urbano de alta densidad y con sistemas de comunicación históricos. Estos contratos para el desarrollo de nodos ferroviarios ilustran bien la gran mejora que Polonia está llevando a cabo en su infraestructura ferroviaria, con proyectos en los que SENER también ha formado parte como el estudio de viabilidad para la modernización de la línea de ferrocarril en la sección Lodz Widzew- Lodz Fabryczna, el diseño para la modernización de la línea ferroviaria Warszawa -Lodz, el estudio de viabilidad para la construcción de una línea ferroviaria en el tramo desde la estación de tren de Lodz Fabryczna hasta las líneas 14, 25 y la línea 15, o la preparación de estándares para la línea de alta velocidad en Polonia. 16

17 Al día: Civil CANAL DE PANAMÁ Contrato de ingeniería de seguridad funcional del tercer juego de esclusas GUPC En octubre de 2011 el Grupo Unidos por el Canal de Panamá (GUPC), consorcio formado por Sacyr Vallehermoso, Impreglio, Jan De Nul y Constructora Urbana S.A., adjudicó a SENER la realización de un conjunto de estudios de seguridad funcional para los sistemas eléctricos, de control y de comunicaciones del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá, actualmente en construcción. El diseño y la construcción de este juego de esclusas es el componente principal del programa de ampliación del Canal de Panamá. Este programa pretende proveer un sistema de tránsito para buques Post- Panamax a través de la construcción de complejos de esclusas en la zona del Océano Atlántico y en la del Pacífico del Canal, aumentando así la capacidad del Canal de Panamá para satisfacer las demandas existentes y futuras del tráfico marítimo. El alcance de SENER en este trabajo consiste, por una parte, en un análisis exhaustivo de los peligros y riesgos funcionales inherentes al complejo del tercer juego de esclusas y, por otra, el trabajo incluye la identificación de particularidades en el diseño que influyen en la seguridad del proyecto, de modo que se asigna, en función de probabilidad de ocurrencia e impacto, un nivel de integridad de seguridad (SIL, en sus siglas en inglés) específico. El valor de este nivel afectará a las características y especificaciones de los equipos que vayan a instalarse, el software que ha de desarrollarse y la arquitectura global del sistema. Asimismo, SENER analizará la solución propuesta por GUPC y los contratistas principales en base a los niveles exigidos. Los trabajos, que comenzaron en octubre de 2011 y se extenderán hasta la entrega de la obra, prevista para agosto de 2014, coincidirán con el 100 aniversario de la inauguración del Canal de Panamá. En la imagen: simulación del aspecto futuro del tercer juego de esclusas en el lado Atlántico. AUTOPISTA EN MÉXICO Participación en el proyecto de la autopista Durango-Mazatlán La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México adjudicó a SENER, en el mes de noviembre del pasado año, un proyecto para trabajar durante 16 meses en las tareas de asesoría a la Secretaría y seguimiento en obra de la aplicación del proyecto de instalaciones de los túneles y los centros de control con los que contará la futura autopista Durango-Mazatlán. Esta autopista es un eje carretero transversal del norte de México que unirá directa y dinámicamente el estado de Sinaloa con los estados de Durango, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Texas. El proyecto integral de infraestructura e instalaciones permitirá enlazar las ciudades de Durango y Mazatlán, atravesando la Sierra Madre occidental, mediante una autopista de altas especificaciones, lo que supondrá una disminución de los costos de operación, una reducción de 6 a 2,5 horas del tiempo de recorrido, un aumento del nivel de seguridad y una mejora de los desplazamientos, haciéndolos más cómodos y rápidos. La autopista Durango Mazatlán, que tiene una longitud de 230 kilómetros e incluye la construcción de 115 puentes y viaductos, así como de 61 túneles es, en la actualidad, la obra de mayor envergadura del Programa Nacional de Infraestructura implementado por el presidente de la República de México, Felipe Calderón. Dentro de este macro-proyecto, SENER supervisa la aplicación del proyecto en obra, en aspectos tales como la construcción de casas de máquinas y equipamiento, acometidas, sistemas de seguridad, sistemas de iluminación, sistemas de ventilación y centros de control de túneles, ubicados uno en el estado de Durango y otro en el estado de Sinaloa, cuyo objetivo principal será monitorizar y controlar en tiempo real el conjunto de instalaciones de la autopista. En la imagen: construcción del puente El Baluarte dentro de las obras de la autopista. 17

18 Al día: Civil TRAMO LANDABARRI-ARTAZA-BOLUE Ampliación y adecuación del túnel de La Avanzada y aumento de la capacidad de la carretera BI-637 El pasado mes de septiembre se formalizó con la Diputación Foral de Bizkaia el contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto constructivo de ampliación y adecuación del túnel de La Avanzada y del aumento de la capacidad en la carretera BI-637 sentido Getxo - Uribe Kosta, en el tramo Landabarri-Artaza-Bolue. Este proyecto tiene por objeto la realización de una serie de actuaciones sobre la carretera BI-637 de La Avanzada, que supone el principal eje vertebrador de la margen derecha del área metropolitana de Bilbao, y que soporta actualmente unos volúmenes de tráfico próximos a los vehículos diarios. Con el fin de minimizar las afecciones generadas por esta carretera a su paso por el núcleo urbano de Leioa, se plantea la ampliación del túnel artificial existente desde su longitud actual de 310 m hasta el entorno de los 700 m; esta ampliación se logrará mediante la ejecución de una nueva cubierta sobre la actual trinchera. Asimismo, se prevé la adecuación del túnel a la normativa de seguridad vigente, lo que incluye actuaciones tanto en materia de infraestructura (entre las que destaca la ejecución de galerías de evacuación al exterior) como en materia de instalaciones eléctricas, de alumbrado, de ventilación, de protección contra incendios y de seguridad, vigilancia y control. Esta adecuación a la normativa se encuentra fuertemente condicionada por las restricciones geométricas que presenta la zona, por lo que se realizará un análisis de riesgos como herramienta básica para la toma de decisiones. Además de lo descrito, se incluyen también dentro del alcance del proyecto actuaciones de ampliación de capacidad y reordenación de accesos en el tramo. El contrato, que tiene un plazo de ejecución de 30 meses, se encuentra actualmente en la fase de estudio de soluciones. En la imagen: vista de la carretera de La Avanzada a su paso por el núcleo urbano de Leioa, en Bilbao. PROYECTO CONSTRUCTIVO Contrato en la alta velocidad del centro de tecnologías ferroviarias de Málaga Durante el mes de enero de 2012, el administrador de infraestructuras ferroviarias españolas, Adif, adjudicó el contrato a SENER para la redacción del proyecto de construcción de las plataformas de las instalaciones de ensayo y experimentación asociadas al centro de tecnologías ferroviarias de Málaga. SENER trabajará en el denominado tramo V que discurre por el término municipal de Antequera, en la provincia de Málaga, y que comprende 13,97 km. La asistencia en el proyecto de construcción de las mencionadas plataformas se extenderá por un periodo de doce meses, desde 2012 hasta SENER realizará las siguientes tareas: análisis de los parámetros de diseño, estudio de ruido y vibraciones, medidas correctoras y protectoras del medioambiente, reposición de servicios y servidumbres de paso y análisis del comportamiento de la plataforma y las obras de tierra. El trabajo que desarrollará SENER tendrá en cuenta factores tan importantes como la funcionalidad ferroviaria o la coordinación de las actuaciones geológico-geotécnicas, medioambientales y constructivas. SENER ya había llevado a cabo trabajos con anterioridad en las inmediaciones de este proyecto ferroviario; en concreto, había realizado para la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento el Estudio Informativo de la línea de alta velocidad Bobadilla Granada y, posteriormente, el proyecto Apoyo a la dirección de los proyectos de plataforma de la línea de alta velocidad Bobadilla Granada. Asimismo, SENER goza de amplia experiencia en otros proyectos de alta velocidad en España como en la plataforma del Corredor Mediterráneo de alta velocidad, en el tramo Los Mayorales Almería, o en la plataforma del nuevo acceso de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia en el tramo Minglanilla Villargordo del Cabriel. En la imagen: área que comprende el anillo ferroviario del tramo V. 18

19 Al día: Arquitectura CONSTRUCCIÓN DE LAS UNIDADES 310 Y 501 Supervisión del proyecto y trabajos para el Hospital General de México Desde su puesta en funcionamiento el 5 de febrero de 1905, el Hospital General de México (HGM) ha sufrido una serie de reformas para adaptarse a las exigencias de la demanda que, en la actualidad, suponen más de consultas y operaciones anuales, con una fuerte tendencia al alza. Es por ello que el HGM inició en 2009 un ambicioso proyecto de modernización y verticalización de sus instalaciones con el objetivo de aumentar su capacidad de servicio. La primera unidad en construirse fue la 111, actualmente en funcionamiento. Posteriormente, en 2011 se inició la construcción de tres unidades nuevas. SENER resultó adjudicataria, después de un proceso de licitación público, de los contratos para realizar la supervisión del proyecto y la construcción de las unidades 310 y 501, con un plazo de ejecución de 20 meses. Por una parte, la unidad 310 albergará las áreas de trasplantes, quirófanos, terapia intensiva, gastroenterología y hospitalización, en un área de m 2. La unidad 501, por su parte, con m 2 de construcción, se destinará a patología, genética, genómica y al centro de perfeccionamiento de habilidades médicas técnicas. En estos dos trabajos, los servicios que presta SENER consisten en: la revisión y actualización del proyecto ejecutivo; la firma de peritos y el director responsable de obra; la implementación, seguimiento y control del sistema informático BIM (Building Information Modeling) y del sistema informático de gestión de documentos y control de cambios SENEt; la supervisión de la construcción en todas sus etapas; y la entrega-recepción de las unidades. Como innovación en este proyecto, en el proceso de supervisión se han incorporado la tecnología BIM y el uso del software de gestión documental SENEt puesto al servicio del cliente. Con el sistema BIM, durante el proceso de construcción se realizan los modelos de las unidades de acuerdo con los proyectos ejecutivos, para obtener las volumetrías de obra, identificar posibles interferencias y determinar las fases de construcción. De este modo, se refleja, de manera virtual, el estado de la obra y se ofrece, en tiempo real, información sobre los avances, volúmenes ejecutados, proyección de programación e identificación de desviaciones del proyecto. Asimismo, el sistema BIM permite incorporar todas las modificaciones que se realicen en obra, para mantener la información actualizada que ayude en la toma de decisiones. El software SENEt, por su parte, permite archivar, organizar y gestionar toda la información generada, desde los inicios de la gestiones hasta la puesta en marcha de las unidades, pasando por los procesos licitatorios y la construcción. La finalidad de este programa es mantener al día de manera organizada la información para que todos los involucrados (cliente, gerencia, constructores, proyectistas y supervisores) puedan consultarla. Otro aspecto destacable de los trabajos es que SENER ha asignado a este proyecto un equipo multidisciplinar compuesto por diferentes especialistas, tanto del ámbito de la ingeniería como de la construcción. Además, las oficinas en campo cuentan con una conexión punto por punto con la sede central de México, para aprovechar al máximo la infraestructura informática en beneficio del proyecto. SENER tiene previsto que ambas unidades estén terminadas e inicien servicio en el primer semestre del Con estos dos contratos SENER está ampliando su participación en el ámbito de las infraestructuras en México, donde también realiza trabajos en los sectores de aeropuertos, transporte urbano, ferrocarriles, arquitectura y carreteras. En las imágenes, arriba y abajo: vistas artísticas de las nuevas instalaciones del Hospital General de México. En el centro: vista general de la ubicación de las dos nuevas unidades, 501 y

20 Al día: Energía y Procesos I+D EN ENERGÍA SOLAR Prototipos del sistema monotanque y del lazo SENERtrough 2 instalados en Valle 2 SENER ha instalado dos prototipos de tecnología de energía solar por concentración en la planta termosolar Valle 2, ubicada en San José del Valle (Cádiz), con el objetivo de validar sus prestaciones. Se trata de un sistema de almacenamiento monotanque y un lazo de la segunda generación de su captador SENERtrough, el SNT2. El sistema de almacenamiento térmico monotanque se basa en el uso de un único tanque para almacenar todas las sales fundidas (frías y calientes), separadas por una barrera aislante que se desplaza verticalmente de manera natural, sin ningún accionamiento, según la cantidad de sales frías o calientes disponibles en cada momento. Entre las principales ventajas de este novedoso sistema podemos mencionar las siguientes: requiere un único tanque, de capacidad similar a la de cada uno de los tanques del sistema bitanque; permite emplear bombas de eje corto; y presenta unas pérdidas térmicas menores que el sistema bitanque. Todo esto se traduce en una reducción del coste y en un aumento de la producción. El prototipo de monotanque instalado en Valle 2 es un tanque de acero al carbono, diseñado conforme a la práctica API 650, de 7 m de diámetro y 10,3 m de altura y con una capacidad útil aproximada de 300 m 3, lo que le confiere una capacidad de almacenamiento de 25 MWh, aproximadamente el 2,5 % de la capacidad del sistema de almacenamiento de Valle 2. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO MONOTANQUE El primero de ellos consiste en un prototipo a escala reducida de un monotanque de almacenamiento térmico. El sistema bitanque de almacenamiento térmico en sales fundidas utilizado hasta ahora en centrales termosolares requiere de dos tanques específicos, uno para almacenar las sales fundidas frías (a unos 290 o C aproximadamente) y otro para almacenar las calientes (a 385 o C aproximadamente). De este modo, cuando el almacenamiento se encuentra descargado todas las sales están en el tanque frío a la temperatura de operación del mismo (alrededor de 290 o C) y cuando el almacenamiento térmico está cargado todas las sales fundidas se encuentran en el tanque caliente a su temperatura de operación (alrededor de 385 o C). 20