EFICIENCIA ENERGETICA DEL VEHICULO ELECTRICO

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1 Jornada de eficiencia energética en transporte y logística EFICIENCIA ENERGETICA DEL VEHICULO ELECTRICO Carlos González (UNESA) 12 diciembre de 2013

2 Índice Eficiencia del vehículo eléctrico frente al vehículo de combustión Comparativa de eficiencia energética Comparativa de costes de operación Eficiencia del vehículo eléctrico para el sistema eléctrico Integración en el sistema eléctrico Impacto con una gestión inteligente Beneficios del vehículo eléctrico Reducción de emisiones de CO 2 Otros beneficios. Limitaciones del estado actual Conclusiones 2

3 Comparativa de eficiencia energética del vehículo (1/3) 3

4 Comparativa de eficiencia energética del vehículo (2/3) Fuente: INSIA Instituto universitario de investigación del automóvil 4

5 Comparativa de eficiencia energética del vehículo (3/3) Fuente: INSIA Instituto Universitario de Investigación del automóvil 5

6 Comparativa de costes de operación Ahorro anual del VE frente al MCI : 1000/1170 Hipótesis Resultados VEHÍCULO ELÉCTRICO (VE) Consumo 100 km:14-16 kwh Utilización anual: km Coste por kwh (tarifa con/sin discriminación horaria): 7 /15 cent Coste por 100 km: 0,98-2,1 VEHICULO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (MCI) Consumo 100 km: 6,5 litros Utilización anual: km Coste por litro: 1,35 Coste por 100 km 8,78 Fuente: ENDESA vehículo eléctrico. Beneficios del vehículo eléctrico 6

7 Integración del vehículo eléctrico en el sistema eléctrico El consumo de 1 millón de vehículos eléctricos representa un incremento del 0,8-1% consumo anual de energía eléctrica. La evaluación del impacto en la demanda de potencia depende de la forma de recarga y el momento en que se produce. Para que la integración sea eficiente es necesaria una gestión inteligente de la recarga de los vehículos eléctricos 7

8 Gestión inteligente de recarga para integración eficiente Fuente: REE 8

9 Impacto del vehículo eléctrico en el sistema eléctrico Hipótesis: 1 millón de vehículos eléctricos. Consumo anual : GWh (0,8 % consumo eléctrico total) Tipos de recarga: Rápida: 20 minutos Lenta 4 horas Lenta 8 horas Demanda de potencia según tipo de recarga Recarga rápida en punta: 7000 MW (12,5 % demanda punta) Recarga lenta 4 horas en valle: 5000 MW (9,4 % demanda punta) Recarga lenta 8 horas en valle: 2500 MW (4,7 % demanda punta) 9

10 Integración y vertido de renovables. Horizonte 2016 Fuente: REE 10

11 Previsión anual de vertido de renovables Horizonte 2016 Fuente: REE 11

12 Impacto del vehículo eléctrico en el medio ambiente Estructura de producción en 2012 Total: GWh EÓLICA 17% HIDRÁULICA 8% Emisiones medias por kwh suministrado en 2012 SOLAR 4% BIOMASA Y RESIDUOS 2% COGENERACIÓN Y TRATAMIENTO DE RESIDUOS 11% NUCLEAR 21% Total consumo final (GWh) Emisiones (kt) Emisiones medias por kwh suministrado , Emisiones CO 2 (g/kwh) (Consumo neto cliente final)..351 CICLOS COMBINADOS CON GAS NATURAL 14% FUELÓLEO, FUELÓLEO Y GAS Y GASÓLEOS 3% CARBÓN 20% Emisiones CO2 (g/km).49

13 Otros beneficios del vehículo eléctrico Reducción de dependencia del petróleo. Soporte de energías renovables. Mejora de la eficiencia energética. Eliminación de emisiones de gases en las ciudades (emisiones cero en el punto de uso). Reducción del ruido ambiental del tráfico. 13

14 Limitaciones de la situación actual Desarrollo de infraestructuras de recarga. Tiempo de recarga. Limitada autonomía. Coste de adquisición alto. Duración de las baterías. Estandarización de componentes. Desarrollo de medios de control de uso y pago 14

15 Conclusiones El vehículo eléctrico tiene un mayor rendimiento en términos de energía primaria que el vehículo convencional con motor de combustión interna. Los costes de operación son muchos más bajos y compensan los mayores costes de inversión. El vehículo eléctrico es un elemento clave en el aplanamiento de la curva de carga del sistema eléctrico y en el aprovechamiento de la energía eólica nocturna. Su impacto en el sistema eléctrico es muy reducido tanto desde el punto de vista técnico como económico. La reducción de emisiones de gases, de contaminación en el punto de uso y de ruido son sus principales beneficios medioambientales. Precisa el desarrollo de infraestructuras de recarga y mejoras tecnológicas y económicas de las baterías. 15

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