YPFB ESTIMA QUE SE CONVIERTAN VEHÍCULOS ESTE AÑO

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1 YPFB ESTIMA QUE SE CONVIERTAN VEHÍCULOS ESTE AÑO Las estadísticas indican que circulan casi 136 mil GNVs en Bolivia En una entrevista exclusiva para PVB, Xavier Vega Márquez, asesor técnico de la Gerencia Nacional de Redes de Gas y Ductos (GNRGD) de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos indicó que a la primera etapa de transformaciones se le sumarían unas 10 mil más. Por otra parte, adelantó la construcción de 25 estaciones de GNV y la ejecución de un corredor azul. Año I Nº 2 // La Paz // Bolivia - Mayo de 2010 COMENZARÁ EN UNOS VEHÍCULOS El Gobierno inició el plan de conversión gratuita a GNV Según informan los responsables del Fondo de Conversión de Vehículos a GNV (FCVGNV), la recaudación alcanza los 10 millones de dólares y beneficiará en un principio a los choferes sindicalizados y de transporte libre. Los talleres de montaje habilitados por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) realizarán al comienzo dos transformaciones al día, además de que deben contar con una póliza de seguros para poder ejecutarlas. PLAN ESTRATÉGICO Los ojos puestos en el GNV Dentro de los objetivos planteados por el Ministerio de Hidrocarburos y Energía, se destaca la importancia del cambio de matriz energética hacia el gas natural. Su aplicación en el transporte cumple un rol decisivo, que se manifestará en los resultados del programa de conversión que impulsa el Gobierno. LOS PRIMEROS Microbuses a GNV Llegaron a Bolivia el mes pasado y serán utilizados para el transporte público de Santa Cruz de la Sierra. Los choferes sindicados cruceños comprarán al menos 6 mil de estas unidades, lo que representa una inversión de aproximadamente 120 millones de dólares.

2 2 Mayo 2010 El Gobierno recaudó 10 millones de dólares para este plan Comienza la primera etapa del programa de conversión en vehículos Según informan los administradores del Fondo de Conversión de Vehículos a GNV (FCVGNV), en esta fase inicial se beneficiarán los choferes sindicalizados y de transporte libre de todo el país. Primeramente, cada taller de montaje habilitado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) realizará la transformación de dos automotores por día, al tiempo que deberán adquirir una póliza de seguros para poder ejecutar las instalaciones. E l 5 de mayo comenzó oficialmente la conversión de vehículos a GNV, según lo anunció Daniel Gonzáles, vicepresidente del Fondo de Conversión de Vehículos a GNV (FCVGNV). El plan beneficiará en su primera fase a los choferes sindicalizados y de transporte libre en todo el territorio boliviano. ciudad de La Paz existen veinte talleres autorizados; por lo tanto, cambiarán diariamente cuarenta motorizados a gas natural. Las argentinas Pelmag y TA y la italiana Landi Renzo son algunas de las empresas que se encargarán de proveer los equipos para la conversión a GNV en Bolivia. El funcionario informó que los equipos para la transformación de unidades ya se encuentran en los depósitos de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y son distribuidos a los talleres autorizados en todos los departamentos del país. En esta primera fase, el FCVGNV dispone de equipos preparados para funcionar a gas natural, con un presupuesto de diez millones de dólares. Además, Gonzáles señaló que para el inicio del proceso de conversión se están firmando los últimos contratos con los talleres que se encargarán de la colocación de kits en los automotores. En un principio, cada taller realizará la conversión de dos vehículos por día. En la Los primeros pasos Durante los últimos días de abril, el ministro de Hidrocarburos y Energía, Luis Fernando Vincenti, inauguró el programa nacional de conversión gratuita a gas natural, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, específicamente en el taller Centeno GNV, ubicado en la Av. 26 de febrero Nº 618. De igual modo, el viceministro de Industrialización, Transporte y Almacenaje de Hidrocarburos, José Luis Gutiérrez, inauguró el plan en la ciudad de Sucre, en el Taller Chanqas, ubicado en la Av. Miguel Peredo Nº 177. En la ciudad de La Paz, el lanzamiento lo El parque automotor boliviano, en pleno proceso de cambio. llevó adelante el viceministro de Transporte, Edwin Marañon, en el taller de conversión ubicado en la Av. Sucre esquina Tejada Sorzano, desde las 15. El objetivo del programa es la conversión de vehículos que funcionan con gasolina y gas licuado de petróleo (GLP) para que funcionen a GNV. También se contempla la reposición y recalificación de los cilindros de gas natural. Ambos servicios serán otorgados de manera gratuita a todos los vehículos. Reposición de equipos Durante los últimos días de abril, se entregaron en la Federación Departamental de Autotransporte en Cochabamba contratos de trabajo a cuatro talleres de conversión y a 24 empresas de recalificación y reposición de cilindros. Estás últimas firmas poseen la certificación de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) y están, por lo tanto, en condiciones de realizar sus tareas en forma gratuita. Los centros abarcan el perímetro metropolitano de Quillacollo- Cochabamba-Sacaba y Valle Alto. En una primera etapa, se beneficiarán con el recambio de equipos y mantenimiento de chips unos vehículos (mil colectivos, mil trufis y mil taxi-trufi), que ya llevan más de cinco años con la instalación del sistema a GNV a bordo. Así lo informó Lucio Gómez, secretario ejecutivo de la Federación del Autotransporte y presidente del Comité Nacional de Reconversión. Requisito El director de reconversión vehicular del viceministerio de Transportes, Marcelo Castro, comunicó que los talleres de montaje autorizados por la ANH deberán adquirir una póliza de seguros para poder ejecutar la instalación de los equipos. El objetivo es que se establezca una garantía para los kits, valuados en 500 dólares cada uno. Digamos que se les dará a cada taller 50 ó 100 equipos, entonces el Estado necesita tener la garantía de que los talleres no perderán los kits por eso es imprescindible la póliza de seguro, explicó el funcionario. Asimismo, Castro aclaró que una vez que los centros de conversión firmen los contratos de las pólizas de seguros, ese mismo día podrán comenzar con la parte de reconversión. RECAUDACIÓN Los recursos del FCVGNV alcanzan los dólares, informa el Ministerio de Hidrocarburos y Energía desde su sitio web. Este dinero hará posible la conversión a GNV de vehículos en el territorio nacional. Por otro lado, el monto total del Fondo de Recalificación y Reposición de Cilindros a Gas Natural Vehicular (FRCGNV) es de dólares, lo que permitirá realizar controles y recambios en unidades ya convertidas a GNV. El total de dinero recaudado permite realizar gratuitamente los trabajos de reconversión y calificación de cilindros, tanto de los vehículos del transporte público como de los particulares, durante los próximos tres meses.

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4 4 Mayo 2010 Primera audiencia pública del Ministerio de Hidrocarburos y Energía La estrategia oficial apunta al gas natural El titular de la cartera, Luis Fernando Vincenti, junto a funcionarios y agrupaciones sociales, presentó los lineamientos principales que persigue el sector energético. Destacó la importancia del cambio de matriz energética hacia este fluido y, específicamente, el rol decisivo que cumplirá el programa que impulsa el gobierno para que los vehículos funcionen con GNV. P A mediados de marzo, el Ministerio de Hidrocarburos presentó su Plan Estratégico Institucional , que incluye los objetivos, programas y proyectos del sector para aprovechar óptimamente los recursos energéticos. Se promoverá el cambio de la matriz energética vehicular a partir de la masificación del uso del gas natural, aseguró el ministro Vincenti Así lo expresó el titular de la cartera, Fernando Vincenti, quien además aseguró que se deben unir la seguridad y la soberanía energética con la conservación del medio ambiente para poder convertir a Bolivia en el centro energético de la región. EMPRENDIMIENTOS Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) inauguró recientemente tres proyectos en Cochabamba relacionados al gas natural: la puesta en marcha del City Gate de Lava Lava, una estación de GNV y el inicio del servicio de gas domiciliario en la zona de Haihuayco. El primero de ellos, se trata de la instalación de tecnología para mejorar la presión de distribución de gas natural para industrias y surtidores de GNV desde Sacaba hasta el centro de la ciudad. Los trabajos fueron ejecutados por la firma Soldatex y conllevaron una inversión de 1,4 millones de bolivianos. "Otro de los objetivos del quinquenio es promover el incremento de la producción de hidrocarburos para generar excedentes que fortalezcan el sector productivo y social, además, se promoverá el cambio de la matriz energética vehicular a partir de la masificación del uso del gas natural", dijo el ministro frente a otras personalidades de la política y empresarios que asistieron a la presentación, entre ellos: el presidente de YPFB, Carlos Villegas; el gerente de Negocios y Exportación de la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE), Roberto Peredo; el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Guido Waldir; y representantes de los ministerios del Estado. La conversión estará acompañada de un programa de recalificación y reposición de cilindros. Además, Vincentin expuso: "Este quinquenio nos proponemos dar el gran salto industrial para dejar de ser un país extractivo para agregar valor a la producción y venderla a precios competitivos". La estrategia del ministerio incluye, asimismo, la promoción de la producción de hidrocarburos para que generen excedentes económicos y el cambio de matriz energética con la masificación del uso del gas natural que sustituirá a los combustibles líquidos y el GLP. Vincenti subrayó el rol destacado que ocupará la conversión masiva de vehículos a GNV en el cambio de matriz energética. En esta primera audiencia pública del Ministerio de Hidrocarburos y Energía, Vincentini subrayó el rol destacado que ocupará la conversión masiva de vehículos a GNV en el cambio de matriz energética, que estará acompañada de un programa de recalificación y reposición de cilindros. Vincenti se reunió con funcionarios y ejecutivos del sector. Objetivo primordial: la masificación del uso del gas vehicular. Más específicamente, el City Gate es un sistema de regulación de alta y baja presión conectado al Gasoducto Carrasco Cochabamba (GCC). Paralelamente, YPFB construye la extensión de un gasoducto de siete kilómetros y seis pulgadas de diámetro entre Lava Lava y Sacaba. La obra tiene un avance del 40 por ciento. Por falta de presión, varias estaciones privadas de Gas Natural Vehicular asentadas entre Cochabamba y Sacaba no funcionan de lunes a viernes de las 7 hasta las 11 de la mañana, porque en ese horario todos consumen y bajan las presiones, explicó Fernando Rosas, jefe regional de Redes de Gas Cochabamba, al tiempo que aseguró que estos proyectos permitirán mejorar los servicios de entrega del fluido. Respecto al nuevo centro de carga de gas vehicular en Santa Rosa Lima, cercano a la localidad de Lava Lava, el establecimiento será administrado por un sindicato del transporte público de la zona. El plan busca convertir a Bolivia en el centro energético de la región.

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6 6 Mayo 2010 LLEGARON AL PAÍS LOS PRIMEROS MICROBUSES A GNV Fueron traídos desde China y serán utilizados para el transporte público en las calles de Santa Cruz de la Sierra. El objetivo es que las empresas transportistas observen estas unidades y luego hagan sus pedidos al país asiático. Entre las principales características de estos microbuses a gas natural se destacan su caja automática, piso bajo y lector de tarjetas inteligentes. Los transportistas sindicados cruceños comprarán al menos seis mil de estos vehículos, lo que implica una inversión que alcanza los 120 millones de dólares. Según expresó el principal dirigente de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, los vehículos saldrán de la aduana en estos días. Luego serán presentados al presidente Evo Morales para que el Estado apoye al sector del autotransporte con el acceso a créditos y la liberación de impuestos aduaneros, precisó.

7 Mayo 2010 Proyecto entre empresas argentina y boliviana Motores computarizados a GNV en Tarija La firma argentina Pelmag, en conjunto con Comecsur, acaba de introducir al mercado una nueva tecnología de motores a GNV de 5ta generación. Los mismos conservan la potencia original del vehículo y cuentan con un sistema de computarización italiano. El objetivo es masificar la instalación de estos equipos en otras ciudades bolivianas. E l departamento de Tarija cuenta desde hace pocas semanas con unidades convertidas a GNV a través de un innovador sistema desarrollado por las empresas Pelmag y Comecsur, de Argentina y Bolivia respectivamente. Pelmag utiliza la tecnología italiana de AEB para monitorear sus equipos. 7 Los motores a gasolina fueron convertidos para uso computarizado, lo que permite que los vehículos no disminuyan, en ninguna proporción, su potencia original, confirman desde Pelmag. Además, todo vehículo a inyección puede convertirse a GNV con este sistema, que también evita contra explosiones en el motor. Se trata de kits de conversión de quinta generación, que ya fueron instalados de manera exitosa en varios países. Una movilidad convertida a GNV puede arrancar bruscamente o detenerse de la misma manera como si estuviese funcionando a gasolina, explica el director de Pelmag. Los responsables de esta tecnología ven con optimismo la masificación del gas vehicular y esperan que se acelere aun más con el nuevo método de conversión para obtener también un resultado favorable en territorio boliviano. Desarrollo inteligente Una movilidad convertida a GNV puede arrancar bruscamente o detenerse de la misma manera como si estuviese funcionando a gasolina, explica el director de Pelmag, Ernesto Pellarolo. Según el directivo, además de mantener la potencia original, con este sistema los automovilistas pueden ahorrar combustible. Incluso, una vez convertido, el vehículo no tendrá necesidad de regresar al taller ya que el sistema está regulado por computadora. Este monitoreo lo realiza la empresa AEB, de origen italiano y con filial en la Argentina, que hace más de 20 años trabaja en este tipo de conversión y de seguimiento computarizado. Pelmag no sólo llevó a cabo las primeras instalaciones, sino que también comenzó a capacitar a técnicos tarijeños para estas conversiones, en las que no se utiliza la mezcladora habitual. El sistema se coloca directamente sobre el múltiple de admisión del motor, expresa Pellarolo. Masificar la tecnología Pelmag también realizó otras conversiones en Bolivia, más precisamente en la ciudad de La Paz. Allí, para observación de YPFB y de la Confederación boliviana del Autotransporte, demostró que los motores -al no perder potencia- pueden subir sin problemas a El Alto por una cuesta empinada, y no únicamente por la autopista. Ante este resultado satisfactorio, la empresa argentina le proveerá su tecnología a YPFB dentro del marco del programa gubernamental de cambio de matriz energética, el cual busca impulsar el uso del GNV en todo el territorio nacional. A su vez, en Tarija este tipo de conversión puede ser exitoso y masificarse si se tiene en cuenta la existencia de muchos vehículos modernos de origen norteamericano, que además de funcionar sin perder potencia, pueden contar con un combustible de menor precio.

8 8 Mayo 2010 Las últimas estadísticas indican que hay casi 136 mil GNVs en el país Planean convertir unos vehículos a gas natural vehicular para la gestión 2010 Según establecieron los comités técnicos, el Programa de Conversión Vehicular a GNV comenzará con transformaciones a nivel nacional. Luego de esta primera etapa, se tiene previsto ejecutar la instalación de kits en 10 mil unidades más en este año, precisa Xavier Vega Márquez, asesor técnico de la Gerencia Nacional de Redes de Gas y Ductos (GNRGD) de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). El experto aseguró asimismo que la empresa estatal proyecta poner en marcha 25 estaciones de servicio de gas vehicular y el desarrollo de un corredor azul para Un panorama completo que permite conocer la actualidad del sector, en una entrevista exclusiva para Prensa Vehicular Bolivia. B olivia está fuertemente interesada en el cambio de matriz energética al gas natural y se encuentra especialmente abocada a la masificación del GNV. Es así que el programa nacional que prevé convertir gratuitamente vehículos a este sistema de combustión comienza a dar sus primeros pasos. Según los datos estadísticos, al cerrar 2009 el parque automotor transformado al sistema de GNV asciende a unidades, que cuentan con 147 estaciones de servicio para recargar combustible. Los equipos técnicos del Programa de Conversión Vehicular a GNV presentaron a Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) en abril pasado la transformación de los primeros rodados del parque automotor previstos. Para tal fin, se realizó la convocatoria para la adquisición de kits de conversión, que ya fue adjudicada. Complementario a este primer plan, los comités General y Específico incluyeron vehículos adicionales, que iba a ser propuesto al cierre de esta edición, por lo que inicialmente se realizará la conversión de unidades a nivel nacional. Una vez completada esta etapa, se planteó la posibilidad de ejecutar la conversión de vehículos más para la gestión Por su parte, YPFB planea implementar 25 estaciones de servicio de GNV y, por consiguiente, integrar carreteras mediante puntos de expendio de gas vehicular -lo que se conoce como corredor azul - a fin de promover el uso de este energético por todo el país. Este plan implica la instalación de una planta de licuefacción de gas natural y se prevé que entre en funcionamiento en Según la Estrategia Boliviana de Hidrocarburos, un documento elevado por el Ministerio de Hidrocarburos y Energía en 2008, se estima que dentro de un escenario conservador, para 2017 el 18% del parque automotor estará convertido a GNV, mientras que en un panorama optimista, alcanzaría el 25,5%. En diálogo con Prensa Vehicular Bolivia, el asesor técnico de la Gerencia Nacional de Redes de Gas y Ductos (GNRGD) de YPFB, Xavier Vega Márquez, expone sobre el plan masivo de conversión de vehículos a GNV, el rol de la empresa estatal que representa, las características del mercado y las proyecciones, entre otros temas de trascendencia para el sector. Alcance masivo En qué etapa está el plan de gobierno de conversión masiva de vehículos a GNV? El Decreto Supremo No 0247 del 12 de Agosto de 2009 otorga a YPFB la facultad Se estima que para 2017 el 18% del parque automotor estará convertido a GNV. de administrar el Fondo de Conversión Vehicular a GNV, así como de ejecutar los programas que sean emitidos por el Comité Técnico Operativo General y Comité Técnico Operativo Específico. Estos equipos de trabajo presentaron a YPFB en abril de este año el Primer Programa de Conversión Vehicular a GNV de vehículos del parque automotor. Por lo tanto, YPFB ha realizado la convocatoria para la adquisición de kits de conversión y cilindros de GNV, que ya ha sido adjudicada. De igual manera, se convocó a los talleres de conversión -que estén autorizados por la Agencia Nacional de Hidrocarburos- a presentar la documentación para la firma del contrato de servicios, etapa que se encuentra en proceso. En función a lo previsto, se dio inicio a la ejecución del Primer Programa de Conversión Vehicular el 1 de Mayo. Cuáles son las próximas etapas y en qué plazos se harán? Complementario al primer Programa de Conversión Vehicular a GNV, los Comités General y Específico incluyeron vehículos adicionales. Se espera que este volumen adicional sea convocado a presentación de propuestas próximamente, de tal manera que inicialmente se estaría realizando conversiones a nivel nacional. Inmediatamente a continuación de este Primer Programa, que ha surgido como emergencia, se tiene planeado ejecutar la conversión de vehículos más para la gestión Cuáles son las cifras oficiales que manejan de vehículos convertidos, estaciones, volúmenes de gas y cuáles son las proyecciones para los próximos años? El año 2009, las ventas ascendieron a 381 MM de metros cúbicos de GNV, con un parque automotor convertido de , atendidos por 147 Estaciones de Servicio de GNV. La Estrategia Boliviana de Hidrocarburos estimó en un escenario conservador en el que para el año 2017, el 18% del parque automotor nacional será convertido a GNV y, en un escenario optimista, el 25,5%. Se alcanzaron estos pronósticos considerando aquellos vehículos con posibilidad de cambio a GNV y estimando un crecimiento a una tasa anual del 7,05% del sector del transporte. De esta manera, se estimó una demanda de GNV de 1,5 MM de m3 diarios en el primer escenario y de 2,2 MM de m3 diarios en el segundo. Apuesta oficial Por qué el gobierno boliviano decidió volcarse de lleno al GNV? Nace como consecuencia de la nacionalización de los hidrocarburos que el gobierno nacional pone en vigencia mediante D.S. No Héroes del Chaco, que recupera la propiedad, posesión, control total y absoluto de los hidrocarburos por parte del Estado, expresando la nueva política del sector, bajo el principio de la propiedad estatal inalienable de los hidrocarburos. De esta manera, se establece el escenario en el cuál se desarrollarán las diferentes actividades de la cadena de hidrocarburos. Esta política se ve plenamente confirmada en la Nueva Constitución Política del Estado. CLAVES DEL MERCADO En Bolivia, el inicio de las conversiones vehiculares a gas vehicular data de En principio, fueron administradas e impulsadas exclusivamente por iniciativa privada, que consistió en conversiones realizadas por las mismas estaciones de servicio de GNV que contaban con talleres de conversión. Posteriormente y con el objetivo de mejorar sus ventas, establecieron ferias de gas natural vehicular para vehículos que funcionaban a gasolina y a GLP, otorgando a los beneficiarios la devolución de la inversión realizada mediante vales para el consumo mensual de GNV. El costo de los vales se cubría proporcionalmente con la cesión de márgenes de todas las empresas que conforman la cadena de GNV: productoras, transportadoras, distribuidoras, estaciones de servicio de GNV y talleres de conversión. Si bien los resultados de las ferias fueron positivos en cuanto a la conversión de vehículos de gasolina a GNV, se hacía necesario implementar políticas más agresivas que logren la conversión a GNV. En este sentido, bajo la actual política de hidrocarburos, se establecieron las políticas para incentivar la conversión de vehículos a GNV mediante el marco legal necesario. El D.S. No de 22 de diciembre de 2004 estableció los procedimientos para implementar el Plan Nacional de Conversión de Vehículos a Gas Natural y la estrategia de conversión del parque automotor nacional a GNV, para la masificación del gas natural en el mercado interno. Dentro de los incentivos para consolidar las inversiones y las conversiones en el mercado interno, también se aprobó el reglamento de construcción y operación de estaciones de servicio de GNV y talleres de conversión, así como el reglamento de recalificación de cilindros de acero sin costura.

9 Mayo Así mismo, la estrategia boliviana de hidrocarburos establece como política fundamental en el mercado interno la masificación del uso del gas natural en los diferentes sectores de la economía, que permita la disminución del consumo de combustibles líquidos, deficitarios y subsidiados, conduciendo a un cambio de la matriz energética. Este propósito será posible a través del desarrollo de la infraestructura de las redes que den acceso a gas domiciliario a la población, al comercio y a la industria, así como mediante la conversión del parque automotor a gas natural vehicular (GNV). En Bolivia, las reservas de hidrocarburos líquidos son escasas y las de gas natural son abundantes, razón por la cual la política sobre los hidrocarburos está orientada al cambio de la matriz energética nacional, entendida como la masificación del uso y consumo del gas natural en el mercado interno. Dentro de este objetivo, uno de los planes es la sustitución en el sector transporte de combustibles líquidos tales como gasolina, diesel oil y GLP por GNV, como alternativa económicamente atractiva y ecológicamente más limpia. Cuáles son los inconvenientes que encuentra en este camino? Bolivia no cuenta con empresas que fabriquen los equipos para la conversión vehicular, tales como kits y cilindros de GNV, por lo que el programa de conversiones dependerá en gran medida de los proveedores de otros países. Estos equipos de conversión no son diseñados para funcionar a elevaciones como las de las ciudades de La Paz y El Alto, por lo que en el futuro se tendría que ver la posibilidad de contar con tecnología específica para la altura, de tal manera de obtener mayor eficiencia en motores a combustión que sean convertidos. Por otra parte, la conversión de vehículos que funcionan con diesel a GNV tiene un costo muy elevado, pues requiere de un proceso previo de ottolización. La autonomía que otorgan los cilindros de gas natural comprimido (GNC) es muy baja, por lo que habría que pensar con contar con sistemas criogénicos de almacenamiento (GNL) y con cilindros de GNL en camiones de alto tonelaje del sistema de transporte automotor de larga distancia, inter-departamental. Cuáles son las actividades específicas que desarrolla YPFB en materia de GNV? Entre las actividades de la cadena de hidrocarburos que desarrolla YPFB no se encuentra la conversión vehicular a GNV, pero sí la Comercialización y Distribución de Gas Natural a las Estaciones de Servicio de GNV. Sin embargo, el D.S. No 0247 es el que asigna a YPFB la administración del Fondo de Conversión Vehicular y la ejecución del Plan de Conversiones Vehiculares a GNV. Dentro de la ejecución del programa de conversión emitido por los comités, YPFB desarrolla los procesos técnicoadministrativos para la adquisición de equipos de conversión de kits y cilindros, así como de la contratación bajo la modalidad de contratos de adhesión de los talleres de conversión de vehículos y recalificación de cilindros de GNV. Paralelamente, organiza y establece los procedimientos necesarios para la asignación del parque vehicular a ser convertido por los talleres, el manejo de almacenes y la base de datos para la gestión administrativa y operativa. YPFB comercializa y distribuye el gas natural a las estaciones de servicio Hacia adelante De qué manera el gas natural puede cambiar el futuro de Bolivia? Como se ha indicado, uno de los efectos importantes del uso del gas natural es el económico, considerando las características de los hidrocarburos en Bolivia, sumado a los volúmenes contractuales de exportación al Brasil y a la Argentina. Adicionalmente, será de gran beneficio para la población en general, ya que se está llevando a cabo proyectos de masificación de gas natural para uso doméstico, lo que brindará a las familias bolivianas mayor economía en relación al costo de la energía eléctrica y mayor economía y seguridad respecto al uso de garrafas de GLP, permitiendo además un mejor nivel de vida. El programa de masificación de gas natural beneficiará al sector industrial y comercial en el cambio de la matriz energética mediante el desarrollo de redes de distribución. En poblaciones intermedias, permitirá sustituir el uso de leña y de esta manera evitar la tala de bosques y consecuentemente disminuir la erosión de terrenos. Los beneficios económicos que permitirá mayores ingresos al Estado, beneficiará directa e indirectamente a la población boliviana, mediante los programas de educación, salud y asistencia social, entre otros. Continúa en página 10 IMPACTOS DIRECTOS SOCIO ECONÓMICOS Y SOCIO AMBIENTALES DEL GAS ANTURAL ACTIVIDADES PROYECTO ATRIBUTOS ETAPA ESTILO DE VIDA SISTEMA FISIOLÓGICO NECESIDADES COMUNALES EMPLEO CONSUMO PER CÁPITA INGRESOS SECTOR PÚBLICO PROPIEDAD PÚBLICA EJECUCIÓN OPERACIÓN MANTENIMIENTO FUTURO INDUCIDO ABANDONO PROPIEDAD PRIVADA Esta matriz de impactos socio ambientales muestra con (+) el impacto positivo en cada etapa del plan de masificación del uso del gas natural y permite conocer las ventajas de su uso a la comunidad. VEHÍCULOS CONVERTIDOS POR CIUDADES EN % VEHÍCULOS CONVERTIDOS POR CIUDADES (*) Incluye poblaciones intermedias (*) Incluye poblaciones intermedias

10 10 Mayo 2010 Viene de página 9 Qué importancia tiene para Bolivia el cuidado del medio ambiente y cuál es el rol del GNV en ese sentido? En relación a los aspectos medioambientales, la nueva política y visión del país establece que la gestión ambiental es un componente de actuación directa, permanente y transversal dentro de la estrategia de hidrocarburos. La utilización del gas natural permite mejorar la calidad de vida de los habitantes por ser un combustible que produce bajas emisiones de gases nocivos a la salud y que no daña el medio ambiente. La combustión del gas natural, que tiene un alto contenido de metano, no da lugar a la formación de partículas oxidadas y, por ser muy estable, no reacciona fácilmente con otras sustancias, o sea que no es reactiva a la atmósfera. Asimismo, en presencia de la luz solar, no dan lugar al smog fotoquímico, que es uno de los contaminantes que más puede afectar a la salud. En la recientemente aprobada Constitución Política del Estado, dedica todo el Capítulo I al medio ambiente, se destacan artículos que indican, por ejemplo: Es deber del Estado y de la población conservar, proteger y aprovechar de manera sustentable los recursos naturales y la biodiversidad, así como mantener el equilibrio del medio ambiente, El patrimonio natural es de interés público y de carácter estratégico para el desarrollo sustentable del país y Se declara la responsabilidad por los daños ambientales históricos y la imprescriptibilidad de los delitos ambientales. Precisamente el 22 de abril pasado se realizó la Conferencia Mundial de los Pueblos sobre el Cambio Climático y los Derechos de la Madre Tierra en la ciudad de Cochabamba, ante cerca de 35 mil delegados que participaron del evento para lograr que las conclusiones arribadas sean tomadas en cuenta en la Cumbre Climática a realizarse en Cancún, donde Bolivia demostró un total compromiso con el tema del cambio climático y la reducción de gases de efecto invernadero GEI s. Razones para apostar Cuál es la importancia económica y social que tiene y tendrá el GNV en Bolivia? De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia es prioritaria la masificación del uso del gas natural en el mercado interno, a través de mecanismos de conversión del parque automotor a GNV, situación que permitirá mayor disponibilidad de hidrocarburos líquidos resultantes de la sustitución de los mismos por gas natural, a fin de posibilitar que el país cuente con mayores excedentes de exportación de líquidos y por ende, la obtención de mayores recursos para el Estado. El Plan de Conversión a GNV persigue como objetivos el estabilizar los precios del transporte público, dotando a este sector un combustible alternativo más barato; disminuir los índices de contaminación, al ser un combustible ecológicamente más limpio; fomentar la inversión nacional y extranjera; en el rubro de consumo de gas natural en el mercado interno, aprovechar el recurso natural energético más abundante en el país y atender prioritariamente la demanda social. De acuerdo a los datos mostrados en la estrategia boliviana de hidrocarburos elaborada por el Ministerio de Hidrocarburos y Energía en septiembre de 2008, para realizar el análisis costo-beneficio de la conversión de vehículos a GNV se consideraron las proyecciones de volumen de GNV por conversiones anuales realizadas en el escenario conservador, calculando la sustitución de GLP empleado en el sector transporte, gasolina y diesel oil. Asimismo, se calculó la sustitución de hidrocarburos líquidos bajo el escenario más optimista por el incremento de consumo de GNV. Bajo este análisis se calculó las pérdidas por dejar de percibir el impuesto especial a los hidrocarburos y sus derivados (IEHD) de la gasolina (1,36 Bs/Lt), las ganancias obtenidas por menor importación de diesel oil, beneficio por menor subvención al GLP en el mercado interno, ingresos por concepto de regalías e impuesto directo a los Hidrocarburos (IDH) como resultado de exportaciones de GLP e ingreso por regalías e IDH por mayores volúmenes de gas natural producidos en el mercado interno para cubrir la demanda de GNV. De acuerdo a este estudio, el beneficio neto calculado es de más de 7 MM Bs el 2011 hasta más de 13 MM Bs el En este cálculo no se incluyó las posibles recaudaciones que se podrían generar por concepto del IEHD del GNV, ya que se ha supuesto que a objeto de promover las conversiones por un determinado plazo no se debería incrementar el precio final de este combustible. El estudio concluye que de esta forma, al obtener el beneficio neto, se puede evidenciar que mayores conversiones a GNV tienen un efecto positivo para el Estado, sobre todo por el impacto positivo en regalías e IDH correspondiente a una mayor producción de gas natural y disponibilidad de GLP para la exportación, una vez se abastezca el mercado interno. El uso de GNV para el transporte público significará un ahorro considerable, ya que está establecido que el precio final del GNV alcanza un valor máximo que representa 50% del precio final de la gasolina especial. Y, en consecuencia, el efecto de bajas tarifas de transporte implica evitar incrementos en la canasta familiar, que va en beneficio directo de la familia boliviana. Además del beneficio económico que representa para el Estado la conversión de vehículos a GNV, también se debe considerar el impacto social positivo que implicará el cambio de la matriz energética, ya que sustituirá el consumo de GLP por gas natural, lo que ocasionará que se pueda contar con el suficiente suministro de GLP en el mercado interno. Mediante los programas de conversión vehicular, se generarán oportunidades también para las pequeñas y micro-empresas orientadas a la venta, conversión, reparación de vehículos y a la venta, producción y reparación de gaso-domésticos. En general, los impactos socioeconómicos positivos del gas natural lo catalogan como un combustible ciento por ciento social. En todo caso, existen una gran cantidad de impactos positivos del servicio (directo e indirecto). Alcance y proyectos Más allá de los planes oficiales, cómo calificarían la aceptación de los particulares hacia el GNV? Si bien no se cuenta con estudios de mercadeo, la penetración en el parque vehicular particular será en principio más EL CAMINO HACIA LA IMPLANTACIÓN DEL GNV Al requerir la conversión del parque automotor a GNV de incentivos y mecanismos que faciliten al usuario su conversión, se dicta el Decreto Supremo No de 2 de julio de 2008, que reglamenta el régimen de precios de este combustible en el marco de la Ley de Hidrocarburos No Se crea el Fondo de Conversión de Vehículos a GNV de 0,18 Bs/m3. Bajo este modelo, se espera realizar de manera sostenida las conversiones del parque automotor. La normativa mencionada también incorpora el plan de mantenimiento de los equipos de conversión del parque automotor convertido con anterioridad y crea adicionalmente el Fondo de Recalificación y Reposición de Cilindros de GNV, que también es gratuito, con el objeto de minimizar los accidentes que se podrían producir con el parque automotor ya convertido, en consideración que existe una cantidad muy grande de cilindros que aún no han sido recalificados. Este Fondo establece un monto de 0,02 Bs por m3 de gas natural comercializado por la empresa distribuidora a las estaciones de servicio de GNV. Para el departamento de Tarija existe el Fondo Rotatorio para la Conversión de Vehículos a GNV, creado mediante Ley y reglamentado mediante Decreto Supremo, que utiliza recursos de la Prefectura de Tarija (ahora gobierno departamental) y con la participación voluntaria de las estaciones de servicio de GNV que desean adscribirse al programa, que deben cancelar 0,20 Bs/m3 de GNV comercializado. El Decreto Supremo No 0247 del 12 de Agosto de 2009 otorga a YPFB la facultad de administrar el Fondo de Conversión Vehicular a GNV, así como de ejecutar el Plan de Conversiones Vehiculares a GNV y los programas que sean emitidos por el Comité Técnico Operativo General y el Comité Técnico Operativo Específico. Entre las atribuciones de estos equipos de trabajo difícil que el público o estatal. Cómo creen que será el crecimiento del GNV en el sector privado en el corto, mediano y largo plazo? Consideramos que existe una franja amplia del parque automotor particular que pertenece a la clase media cuya aceptación será favorable, no siendo así en la clase de mayores recursos económicos por temas de autonomía, espacio y estética, siendo que estos parámetros pueden tener mayor significancia que la economía del combustible. Qué otros planes o proyectos relacionados al GNV tienen en carpeta? Cuáles son las asignaturas pendientes? YPFB tiene planeado implementar 25 estaciones de servicio de GNV a través del proyecto de GNL y desarrollar el proyecto de integración de carreteras mediante estaciones de servicio de GNV (corredor azul) a fin de promover el uso de este energético en carreteras. Esto está previsto para el año 2012 e implica construir una planta de licuefacción de gas natural. Este proyecto permitirá el transporte virtual de gas natural a están las de establecer los programas promocionales y los costos máximos referenciales de conversión y mantenimiento de equipos. La convocatoria para la adquisición de kits de conversión y vehículos a gas natural ya fue adjudicada. Todavía se encuentra en proceso la convocatoria a los talleres de conversión que deben presentar la documentación para la firma del contrato de servicios. El plan nacional de conversión a GNV tiene como objetivos: estabilizar los precios del transporte público, disminuir los índices de contaminación, fomentar la inversión nacional y extranjera, aprovechar el recurso natural energético abundante en el país y atender prioritariamente la demanda social. La política sobre los hidrocarburos está orientada al cambio de la matriz energética nacional, entendida como la masificación del uso y consumo del gas natural en el mercado interno. Entre las actividades de la cadena de hidrocarburos que desarrolla YPFB no se encuentra la conversión vehicular a GNV, pero sí la Comercialización y Distribución de Gas Natural a las Estaciones de Servicio de GNV ciudades y poblaciones alejadas de los ductos de gas natural. De igual manera, se debería iniciar el transporte de gas natural comprimido (GNC) por módulos. En ambos caso, se debe contar con el reglamento correspondiente, cuya elaboración está a cargo del Ministerio de Hidrocarburos y Energía. También queda pendiente la construcción de mayor cantidad de estaciones de servicio en todas las ciudades y localidades que cuenten con gasoductos, así como la red azul en la carretera troncal del país. Para ello, también está en marcha la ampliación de la capacidad de transporte de gas natural por ductos, trabajos que viene realizando YPFB- Transporte mediante la construcción del Gasoducto Carrasco-Cochabamba (GCC) y las ampliaciones al Gasoducto al Altiplano (GAA). Finalmente, la proyección del consumo tanto en mercado interno como externo debe estar acompañado de un incremento en la producción de gas natural, para lo cual YPFB Corporativo está realizando los esfuerzos en inversiones tanto en la explotación como en la exploración de nuevos campos petroleros.

11 Mayo

12 12 Mayo 2010