CLUB AEREO DE SANTIAGO ESCUELA DE VUELO ESPACIO AEREO

Transcripción

1 CLUB AEREO DE SANTIAGO ESCUELA DE VUELO ESPACIO AEREO CURSO BASICO Primavera 2001

2 ESPACIO AEREO El Espacio Aéreo de un país es aquél que está sobre el Territorio Nacional y sus aguas juridiccionales. Es importante para un piloto conocer su estructura pues es el medio en que se desarrollan todos los vuelos. Además, es necesario conocer que existe una estrecha relación entre los Servicios de Tránsito Aéreo facilitados y la designación del espacio aéreo a utilizar. En su forma más amplia, el Espacio Aéreo de un país se divide en Regiones de Información de Vuelo (FIR) con el objeto de poder prestar a los pilotos un servicio de información de vuelo y alerta más efectivo. En el caso de Chile, se han establecido las siguientes FIR: Antofagasta, Isla de Pascua, Santiago, Puerto Montt y Punta Arenas. Sus límites aparecen publicados en el AIP, capítulo RAC. Existen, además, dentro de estas FIR, espacios aéreos de dimensiones definidas y que tienen características o restricciones especiales que los pilotos deben conocer. A continuación se describen brevemente las clases de espacios aéreos existentes. 1.- CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO SEGUN TIPOS DE VUELO Según los tipos específicos de vuelo que se permiten y los servicios de tránsito aéreo que se proporcionan, se distinguen siete clases de espacios aéreos, designados con letras alfabéticas de la A a la G, cuyas características se indican en el Anexo 1. Esta clasificación del espacio aéreo fue establecida recientemente por la O.A.C.I. (1991), ampliando la tradicional distinción entre espacio aéreo controlado y no controlado. Su utilización está siendo continuamente revisada por la D.G.A.C. para adaptarla a las necesidades nacionales. Con esta salvedad, a continuación se resume la aplicación conceptual de esta clasificación Espacio Aéreo Controlado Es un espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos IFR, y a los vuelos VFR cuando corresponda, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo. En general, control se refiere a la separación de aeronaves. Espacio Aéreo Controlado es una expresión genérica que abarca las clases A - B - C- D y E. Su aplicación específica en Chile es la siguiente: Clase A: Sólo se permiten vuelos IFR y todos están sujetos al Servicio de Control de Tránsito Aéreo. El espacio aéreo sobre el nivel de vuelo 195 es de este tipo en Chile. Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos están sujetos al Servicio de Control de Tránsito Aéreo, el que los separa unos de otros. A la fecha no existen espacios aéreos de esta clase en Chile. 1

3 Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos están sometidos al servicio de Control de Tránsito Aéreo, y los IFR reciben separación de los IFR y VFR. Los VFR reciben separación de los IFR, pero sólo reciben "información de tránsito" respecto a los otros VFR. A la fecha, existen los siguientes espacios aéreos de estas características: FIR Santiago: Zonas al norte y al sur del Aeropuerto Arturo Merino Benitez (Figura Nº 1). La enmienda 157 del AIP Chile de 13/8/98, complementada por el NOTAM C0437/99 de 25/2/99, introdujo una serie de cambios relevantes a los espacios clase C que ya existían. Los cambios han sido los siguientes: - Espacio C existente al norte del Aeropuerto Arturo Merino Benitez: mantiene sus límites perimetrales, con pequeños cambios de las coordenadas geográficas de los vértices que lo definen (sólo algunos segundos). Disminuye su límite superior desde FL195 a pies. Por lo tanto ahora se extiende desde GND hasta pies y se denomina espacio C entre Lo Castro y Tabón. - Espacio C existente al sur del Aeropuerto Arturo Merino Benitez: al igual que el caso anterior, mantiene sus límites perimetrales, con pequeñas modificaciones de las coordenadas que definen sus vértices (algunos segundos). Igualmente, disminuye su límite superior desde FL195 a pies. Por lo tanto, a partir de ahora se extiende desde GND hasta pies y se sigue denominando espacio C al sur del Aeropuerto Arturo Merino Benítez. - Espacio C entre Tabón y Talagante: este nuevo espacio se crea uniendo los dos vértices extremos que definen los límites norte y sur de los espacios anteriores. Se extiende desde los pies hasta FL195 y pasa sobre el Aeropuerto. - Espacio C al norte del Tabón: este es un espacio nuevo con límite inferior FL90 y límite superior FL195, con la forma indicada en la Figura Nº 1. - Espacio C al sur de Talagante: otro espacio nuevo con límite inferior FL100 y límite superior FL 195, con la forma que se indica en la Figura Nº 1. 2

4 FIR Puerto Montt: Zonas al norte y sur del Aeropuerto El Tepual (Figura Nº 2) desde GND hasta FL 195 y entre arcos 3 a 30 DME del VOR MON. al norte: entre radiales 320º y 020º al sur: entre radiales 140º y 200º FIR Punta Arenas: Gran parte del Area Terminal de Punta Arenas, desde pies AGL hasta FL 195 es de esta clase (Figura Nº 3). En los casos de Santiago y Puerto Montt, esta restricción tiene por objeto proteger el tráfico que aproxima o despega de los Aeropuertos Arturo Merino Benítez, y El Tepual, respectivamente en momentos en que los pilotos deben concentrarse en sus procedimientos e instrumentos de vuelo. No deben ingresar a estos espacios aéreos, vuelos VFR sin someterse a control. Ello implica llamar antes de ingresar para obtener la autorización respectiva, seguir las instrucciones recibidas y notificar abandonando el área. Clase D: Clase E: Por el momento no hay espacios aéreos de esta clase en Chile. Se permiten vuelos IFR y VFR, pero sólo los IFR están sujetos al Servicio de Control de Tránsito Aéreo y reciben separación entre si. Los VFR no están sujetos a control ni reciben separación. Todos los vuelos reciben "información de tránsito" en la medida de lo posible. En general, las Areas Terminales de Control y las Aerovías hasta el nivel 195 y la mayoría de las Zonas de Control, son ejemplos de Espacios Aéreos de este tipo Espacio Aéreo no Controlado Son espacios aéreos en los que no se proporciona el Servicio de Control de Tránsito Aéreo y, por lo tanto, los pilotos deben proveerse su propia separación. Clase F: Clase G: Por el momento no hay espacios aéreos de esta clase en Chile. Tanto los vuelos VFR como IFR no están sometidos a control en esta clase de espacio aéreo y sólo se les proporciona servicio de información de vuelo. El espacio aéreo que no corresponde a ninguna de las clases anteriores, es de este tipo en Chile. 3

5 2.- CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO SEGUN SU FORMA Y LIMITES Los espacios aéreos controlados, atendiendo a su forma y límites, se clasifican en Zonas de Control y Areas de Control Zona de Control (CTR) Es un espacio aéreo controlado que va desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado. Normalmente se establece sobre uno o más aeródromos controlados con el objeto de dar control a los vuelos IFR o VFR especiales que llegan o salen y, por lo tanto, su forma es tal que incluye las trayectorias de estos vuelos. En Santiago existe una sola zona de control (Figura Nº 4) que incluye el aeropuerto Arturo Merino Benítez y los aeródromos Los Cerrillos, Tobalaba y Municipal de Vitacura (excluye El Bosque) y alcanza desde el terreno hasta pies de altitud. Normalmente las zonas de control son espacios aéreos clase E con un radio que puede variar entre 10 a 20 MN, y que se extienden desde GND hasta una altitud especificada Area de Control Es un espacio aéreo que no llega hasta la superficie terrestre, sino que tiene un límite inferior especificado. Puede o no tener límite superior. Las Areas de Control son de tres tipos: 2.2.a.- Aerovías (AWY) Son verdaderos corredores aéreos equipados con radioayudas para la navegación, con un nivel de vuelo o altitud mínima establecida para dar separación con el terreno u obstáculos, y por los cuales se canaliza el tráfico IFR. Las aerovías son clase E hasta el nivel 195. Sobre ese nivel es clase A. 2.2.b.- Area de Control Terminal (TMA) Es un área de control que se establece en la confluencia de varias aerovías, cuando el volumen de tráfico IFR u otras razones lo justifican, con el objeto de dar mayor agilidad y posibilidades de control. En Chile existen 14 TMA, las de Arica, Diego Aracena, Calama, Antofagasta, Isla de Pascua, La Serena, Santiago, Concepción, Temuco, Puerto Montt, Balmaceda, Punta Arenas, Puerto Williams e Isla Rey Jorge. 4

6 El TMA de Santiago abarca el área comprendida entre intersección Umkal (Cristo Redentor), este de Quintero, Casablanca, este de Santo Domingo, Rancagua y frontera con Argentina por el este. Se extiende desde pies sobre el terreno (AGL) hacia arriba. Esta TMA es controlada por Santiago Centro en la frecuencia 119,7 MHz al Norte del VOR AMB y en la frecuencia 121,1 MHz al Sur del VOR AMB, control que posee apoyo de radar y cuya identificación es Santiago Terminal. Para los vuelos visuales, se ha establecido recientemente la frecuencia MHz, la cual debe contactarse para ingresar y/o salir del TMA de Santiago bajo FL100. Las áreas de control terminal normalmente son clase E hasta el nivel 195 y clase A sobre ese nivel. 2.2.c.- Area de Control en el Espacio Aéreo Superior Es un espacio aéreo controlado clase A (sólo vuelos IFR) que abarca una gran extensión del país o la totalidad de éste, sobre un nivel de vuelo determinado (en Chile FL 245) con el objeto de permitir vuelos IFR que no necesariamente se ajusten o limiten a aerovías. 3.- OTROS ESPACIOS AEREOS ESPECIALES Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) Es un espacio aéreo de dimensiones definidas (en el AIP) establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo, entendiendo por tal el que tiene lugar en el área de maniobras y en las inmediaciones del mismo. En Chile, normalmente los ATZ tienen un radio de 5 MN (aunque definidas de 8 Km.) y pies sobre el terreno, existiendo además ATZ de otras formas y dimensiones como las de los aeródromos de Santiago (ver mapa adjunto). Este tipo de espacio aéreo se establece en los aeródromos controlados (con torre de control) y es, en condiciones VMC, el área jurisdiccional de la torre. No es una zona de control (CTR); sin embargo, normalmente en estos aeródromos existe una CTR superpuesta a la ATZ con el objeto de dar control a los vuelos IFR y VFR especiales Zona Peligrosa (D) Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. No debe, por lo tanto, ingresarse a estas zonas, salvo que se tenga información de que no están activas, o bien que se conozca el tipo de riesgo y el piloto estime que no afectará la seguridad de su aeronave o de las demás involucradas. 5

7 3.3.- Zona Prohibida (P) Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. Generalmente, estas zonas obedecen a razones de seguridad nacional. No debe ingresarse a ellas salvo en situaciones de emergencia Zona Restringida (R) Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo a determinadas condiciones especificadas. No debe, por lo tanto, ingresarse a estas zonas, salvo que se tenga información de que no están activas, o bien, las aeronaves y el vuelo cumplan las condiciones especificadas. Los pilotos deben marcar y actualizar periódicamente en sus cartas, las numerosas áreas restringidas, peligrosas y prohibidas, indicando sus límites inferior y superior, para evitarlas en sus vuelos. O bien solicitar información o autorización, según sea el caso, a la dependencia correspondiente para cruzarlas. NOTA: Las zonas peligrosas, prohibidas y restringidas aparecen publicadas en el AIP, capítulo ENR El término "zona" está utilizado en este caso en su acepción genérica y no corresponde al utilizado en la expresión "zona de control". Así, las zonas peligrosas, prohibidas o restringidas pueden o no llegar hasta el terreno. SANTIAGO, Agosto de