Vehículos Comerciales. Destreza y seguridad Todo Terreno Off Road. Consejos y técnicas Colombia.

Transcripción

1 Vehículos Comerciales Destreza y seguridad Todo Terreno Off Road. Consejos y técnicas Colombia.

2 2

3 Índice Reglas de oro para la conducción todoterreno Características técnicas de un vehículo todoterreno Términos específicos del vehículo todoterreno Subida de pendientes Bajada de pendientes Conducción por pendientes laterales Paso de zanjas/cruce de ejes Conducción sobre arena y dunas Conducción sobre barro Terreno rocoso/superación de obstáculos Vadeo de cursos de agua Modo de proceder en caso de derrape Carga del vehículo para largos viajes Después de trayectos fuera del asfalto Selección de los neumáticos Indicaciones de funcionamiento de sistemas electrónicos de regulación Buen viaje y feliz travesía!

4 Reglas de oro para la conducción todoterreno Abróchese siempre el cinturón de seguridad: también en la conducción todoterreno, éste resulta Indispensable para la seguridad de los ocupantes del vehículo. Regule el asiento en la posición más alta posible y siéntese algo más cerca del volante que de costumbre. De este modo, gozará de una mejor visibilidad frontal, sobre todo al subir o bajar pendientes. Cierre las ventanas. Con la ventana cerrada evitará apoyar fuera el brazo en un acto reflejo y magullarse En el caso de volcar el vehículo. Asimismo, impedirá que las ramas penetren en el habitáculo del vehículo. Asegúrese de manejar correctamente el volante (sujetándolo firmemente con ambas manos). En caso de aparecer obstáculos que se opongan a las ruedas delanteras, el volante puede girar bruscamente provocando posibles lesiones

5 En cuanto a las cajas de cambios, retire siempre el pie del embrague. Al patinar el embrague, existe el riesgo de quemar el disco de embrague. Entonces ya no se podrían cambiar las marchas con la rapidez y agilidad necesarias. Conduzca siempre de la manera más lenta y controlada posible. Cuanto más irregular y escabroso sea el terreno, más lenta ha de ser la velocidad de marcha. Antes de acometer tramos peligrosos, se aconseja detener el vehículo y explorar a pie el trayecto previsto. Compruebe la profundidad del agua (p. ej., inspeccionando el terreno a pie o usando una vara) antes de vadear un curso de agua. Atraviese las cimas y los obstáculos siempre a velocidad reducida, para evitar deteriorar el tren de rodaje. Conduciendo siempre de forma previsora, suprimirá el riesgo de situaciones difíciles o peligrosas. 5

6 Características técnicas de un vehículo todoterreno Amarok Un vehículo todoterreno debe aferrarse al terreno y transmitir la fuerza del motor a las ruedas, incluso en las superficies más difíciles. Requiere una altura libre sobre el suelo suficiente para no quedar atascado. Entre los componentes que ayudan al conductor a salvar los terrenos más dificiles, se encuentran los siguientes: Caja reductora La caja reductora permite al conductor disponer de la máxima fuerza de tracción al rodar fuera del asfalto. Gracias a la desmultiplicación de la caja de cambios, el vehículo avanza a una velocidad controlada ultra lenta y pasa así pendientes extremas, disponiendo de una gran potencia de motor a una velocidad mínima. La caja de cambios presenta dos posiciones de palanca: High y Low. En la posición Low, las marchas correspondientes Se reducen adicionalmente en un factor 1:1,5-1:4 (en función del modelo de vehículo). Diferenciales Los diferenciales compensan la diferencia de revoluciones entre los ejes y las ruedas. La potencia se transmite siempre a la rueda con la resistencia mínima; de este modo, se evita que los diferentes elementos del sistema propulsor se sometan a tensiones y fuerzas elevadas y, en consecuencia, se reduce el desgaste. 6

7 Bloqueo de diferencial y control de tracción En conducción todoterreno, con frecuencia conviene evitar que la potencia del motor se desaproveche en una rueda que patina sin contacto con el suelo. Aquí interviene el control de tracción. La rueda que patina se desacelera y gira con menor facilidad. El diferencial transmite más potencia a la rueda sometida a carga. Estando activado el bloqueo de diferencial, éste establece una conexión rígida entre las ruedas de un eje (bloqueo de diferencial delantero o trasero) o entre las de los ejes delantero y trasero (bloqueo de diferencial central), forzando a las ruedas a girar a la misma velocidad. Suspensión y amortiguación A fin de alcanzar un contacto flexible (elástico) entre el vehículo y la carretera que permita absorber las irregularidades del terreno, el Amarok lleva un chasis de resorte de acero. Estos chasis aportan la ventaja de producir, generalmente, una buena relación entre el confort, la capacidad de carga y la estabilidad en carretera mediante una fuerza de resorte progresiva (esto es, a mayor solicitación, mayor rigidez de resorte). Suspensión de las ruedas El Amarok lleva una suspensión independiente de las ruedas en el eje delantero y un eje trasero rígido. En la suspensión independiente delantera, cada rueda está fijada a la carrocería mediante soportes de eje individuales. La fuerza se transmite del diferencial a las ruedas mediante árboles de transmisión provistos de articulaciones. La escasa masa sin resorte y la suspensión independiente de las ruedas permiten obtener una dirección precisa de las ruedas. En principio, permite contar con una mayor altura libre sobre el suelo que además es variable. 7

8 Términos específicos del vehículo todoterreno Los datos técnicos aquí indicados se refieren a condiciones ideales. Estos valores pueden variar en función de la carga, las propiedades del terreno y las características del entorno. Una de sus tareas como conductor consiste en examinar y evaluar con sentido crítico cada nueva situación del terreno, a fin de determinar la mejor opción de conducción. Profundidad de vadeo. Por profundidad de vadeo se entiende como la distancia entre el punto del terreno que está en contacto con el neumático (superficie del suelo) y el sistema de admisión o aspiración de aire del motor. A mayor profundidad de vadeo, más profundas serán las aguas que podrá atravesar sin problemas. Profundidad de vadeo del Amarok: 500 mm como máximo (en aguas Calmadas) Capacidad de ascenso. La capacidad de ascenso se define por el ángulo máximo de la pendiente que el vehículo es capaz de subir por propia fuerza (entre otros, en función del suelo y de la potencia del motor). Capacidad de ascenso máxima del Amarok: 45 (correspondiente al 100 %) con 1 t de carga útil Ángulo de inclinación (pendientes laterales) Indica el ángulo máximo que un vehículo puede recorrer en posición oblicua o transversal a la trayectoria de máxima pendiente sin volcar sobre un lado (en función del centro de gravedad). Ángulo de inclinación máximo del Amarok: 50 Capacidad de ascenso 45 Ángulo de inclinación 50 8

9 Ángulo de rampa. Indica el ángulo que el vehículo admite para pasar a baja velocidad de una rampa ascendente a otra descendente sin que los bajos lleguen a tocar la cresta de la rampa. Ángulo de rampa máximo del Amarok: 23 Altura libre sobre el suelo. Indica la distancia entre el pavimento de la calzada y el punto más bajo del piso del vehículo. Altura libre sobre el suelo del Amarok: 250 mm Ángulos de ataque y de salida. Estos ángulos designan la transición de un plano horizontal a una inclinación ascendente o de una inclinación descendente al plano horizontal respectivamente. Ángulos de ataque y de salida del Amarok: 28 /23,6 Ángulo de rampa máximo del Amarok: 23 Ángulos de ataque y de salida del Amarok: 28 /23,6 9

10 Subida de pendientes La dificultad que puede presentarse al subir una pendiente consiste en que el vehículo se detenga, si la potencia o la tracción no son suficientes para superar una elevación. Antes de ascender por una pendiente, compruebe que ésta realmente sea transitable. En vista de la carga y de la pendiente, seleccione una marcha muy reducida o una relación de marchas corta. Utilice todos los auxiliares de tracción y tome algo de impulso. Preste atención al ángulo de ataque al enfrentar el ascenso de una pendiente y al ángulo de rampa, al salir de ésta. 10

11 Suba la cuesta en lo posible de forma continuada y a velocidad constante en línea recta. Durante la fase de ascenso, se aconseja no cambiar de marchas o embragar en ningún caso. En caso de colgarse el motor durante el ascenso o no alcanzarse la cima de la montaña, detenga el vehículo con el freno de pedal. Vuelva a arrancar el motor, ponga la marcha atrás y retroceda a velocidad reducida, bajando la cuesta en línea recta. Con la marcha engranada, puede aprovechar el efecto de frenada del motor y descargar así el sistema de freno. En caso de utilizarse el freno de pedal en esta situación, frene con cuidado y firme mente. No gire en ningún caso, dado que ello aumentaría el riesgo de vuelco o derrape lateral del vehículo. 11

12 Bajada de pendientes Antes de descender por una pendiente, se aconseja detenerse como mínimo a una distancia igual a la longitud del vehículo y comprobar si el trecho es transitable. Escoja el lugar que le parezca más adecuado para ello. Cuando conduzca cuesta abajo, use la misma marcha que utilizaría cuesta arriba. Circule, por tanto, con una relación de marchas corta, dado que así podrá frenar mejor por medio del motor. Si desea bajar pendientes más pronunciadas, se recomienda circular con la primera marcha y emplear el asistente para el descenso en pendiente. Este asistente se activa automáticamente a partir de la posición de conmutador off-road (diodo luminoso verde) a una velocidad entre los 2 y los 30 km/h. 12

13 La mejor manera de descender por una ladera o cuesta, es mantener el vehículo en línea recta (trayectoria de máxima pendiente) tanto como sea posible. En el caso de que el automóvil se desvíe de la dirección, vuelva a guiarlo de inmediato a la trayectoria de máxima pendiente. Mientras conduce cuesta abajo, concéntrese totalmente en la dirección del vehículo y no frene. Si, pese a ello, ha de utilizar el freno de pedal cuesta abajo, frene con cuidado y con finura. En caso de que sea inevitable circular en línea recta por una ladera (observe el ángulo de inclinación) y el vehículo amenace con volcar, vuelva a guiarlo de inmediato a la trayectoria de máxima pendiente. Si el vehículo se detiene con una inclinación lateral pronunciada en la ladera, abandone el vehículo junto con todos sus acompañantes bajando siempre por el lado de la pendiente en ascenso. Si los ocupantes se bajan por el lado de la pendiente en bajada, el vehículo podría volcar y poner su vida en peligro. Esto se debe a que el centro de gravedad total se desplaza lateralmente por el peso de los ocupantes, al salir éstos por el lado de pendiente en bajada. 13

14 Conducción por pendientes laterales Al conducir por pendientes laterales, el vehículo corre el riesgo de resbalar o dar vueltas de campana. Por ello, antes de circular por una pendiente lateral, compruebe si existe una alternativa más segura. La superficie del terreno deberá ser lo más firme y llana posible, dado que el vehículo puede derrapar lateralmente, hundirse o volcar en terrenos resbaladizos o blandos. Sobre pendientes laterales conduzca a una velocidad baja y constante. Al recorrer trayectos con una inclinación transversal pronunciada, asegúrese de que las ruedas del lado más bajo no entren en hoyos o en depresiones del terreno, y que las ruedas del lado más alto no pasen por encima de elevaciones, como piedras, troncos de árboles u otros obstáculos. En ese caso, el ángulo de inclinación podría incrementarse de repente y provocar el vuelco del vehículo. Si el vehículo amenaza con volcar, guíelo de inmediato a la trayectoria de máxima pendiente y acelere ligeramente. Conviene distribuir el peso de todos los ocupantes del vehículo de la manera más uniforme posible, retirar el equipaje del techo del vehículo, si es el caso, y guardar los bultos pesados en la parte más profunda del vehículo. Es preciso que los bultos estén bien amarrados y guardados de manera segura, dado que un desplazamiento repentino de éstos podría provocar el vuelco del vehículo. Si algún acompañante va sentado en los asientos traseros, éste permanecerá siempre en el asiento orientado hacia la pendiente en ascenso. En casos extremos, el acompañante sentado en el lado orientado hacia la pendiente en bajada abandonará el vehículo hasta que se haya salvado la ladera de forma segura. Al circular en posición oblicua, evite en todo momento que las ruedas se bloqueen. Si esto sucede, el vehículo puede derrapar lateralmente, volcar o dar vueltas de campana. Usted podría encontrarse en una situación en la que una maniobra por sus propios medios ya no sería posible. 14

15 15

16 Paso de zanjas Antes de atravesar una fosa o zanja, hay emplear todos los auxiliares de tracción disponibles. Se aconseja aproximarse a una zanja en sentido diagonal, a ser posible, y comprobar que el ángulo de bascula miento no sea demasiado grande. Si usted toma una zanja de frente, las ruedas delanteras caerán adentro y existe el riesgo de asentar los bajos de la carrocería en el suelo. Si esto sucede, raramente se puede salir de la zanja hacia delante ni hacia atrás, pese al sistema de tracción integral y al bloqueo de diferenciales. A ser posible, atraviese una zanja con una rueda después de la otra, evitando siempre que varias ruedas en encuentren en la zanja al mismo tiempo. Esto acarrea el riesgo de deteriorar los bajos o la carrocería. Siguiendo estrictamente todos los consejos, podrá atravesar incluso zanjas muy profundas 16

17 Cruce de ejes Al circular fuera del asfalto, los accidentes del terreno pueden ocasionar que dos ruedas diagonalmente opuestas pierdan el contacto con el suelo y, por tanto, se crucen los ejes del vehículo en la tracción. En este caso, el reto consiste en alcanzar una tracción suficiente para proseguir la marcha pese a la diversa carga de las ruedas. Use una marcha baja y conecte el 4 x 4. Conviene evitar los desniveles de terreno más grandes y activar los auxiliares de tracción acelerando con finura en los tramos correspondientes. En terrenos difíciles puede suceder que quede atascado como consecuencia de una pérdida excesiva de tracción. En ese caso, intente reanudar la marcha probando con cuidado a acelerar y desacelerar produciendo el efecto de balancín o bien desplazando el peso de sus acompañantes dentro del vehículo. 17

18 Conducción sobre arena y dunas La arena blanda opone una resistencia considerable a las ruedas, y el vehículo puede quedar atascado con relativa rapidez si ya no lleva suficiente impulso. Para que los neumáticos no se hundan tanto en la arena blanda, puede aumentar la superficie de contacto con el suelo reduciendo la presión de aire de los neumáticos. Una presión entre 1,2 y 1,0 bar + o 15 libras no ofrece inconvenientes, siendo posible hasta 0,6 bares en suelos arenosos extremadamente difíciles. En ese caso, sin embargo, existe el riesgo de que el neumático se salga de la llanta. Si va a conducir sobre arena, desconecte el programa electrónico de estabilización (ESP), engrane la relación de marchas LOW, use una marcha adecuada y conecte el 4 x 4. Recorra los tramos arenosos a velocidad constante sin cambios manuales de marcha. Procure mantener el vehículo siempre en movimiento. No circule por las rodadas y así evitará que el vehículo pueda asentar los bajos en el suelo. Es preferible bordear las rodadas. En el caso de no poder avanzar en el sentido de la marcha, ponga la marcha atrás y acelere con cautela para intentar salir hacia atrás retrocediendo sobre su propia rodada. Si, pese a ello, queda atascado, coloque planchas sobre la arena (si no tiene, utilice maleza, esteras o costales) delante de los neumáticos a fin de mejorar su adherencia al suelo. 18

19 Si nada de esto surte efecto, utilice un malacate adecuado con fuerza de tracción suficiente, si es posible, o jale con la ayuda de otro vehículo. Ahora bien, solamente usted es el que debe aplicar tales medidas y sólo si está ducho en la manipulación de los auxiliares utilizados y puede excluir cualquier riesgo para las personas mediante un uso correcto. Para rodar sobre arena, es recomendable emplear neumáticos con una banda de rodadura de perfil fino y flanco alto. La conducción en dunas tiene unas características específicas. En las dunas, la arena del lado de donde sopla el viento es compacta y puede recorrerse fácilmente. Por el contrario, en el lado orientado al sentido contrario de la dirección del viento (sotavento) se acumula arena eólica movediza, lo cual hace casi imposible la subida de la duna por ese lado. Si tiene que recorrer una zona de dunas con el viento de cara, no le quedará más remedio que seguir los valles de dunas en zigzag y buscar pasos adecuados. En algunas zonas de dunas, la arena es más compacta y fácil de recorrer a primera hora de la mañana, como consecuencia del rocío nocturno. Tanto para conducir por terrenos arenosos y desérticos, como para emplear material especial de salvamento, se requieren conocimientos específicos y experiencia práctica. El comportamiento indebido supone un elevado riesgo de daños personales y materiales. 19

20 Conducción sobre barro Al igual que la arena, el barro también opone una resistencia considerable a las ruedas. El vehículo puede hundirse, mientras el perfil de la banda de rodadura se satura de barro. Se aconseja comprobar la profundidad del terreno antes de atravesarlo. Tome un poco de impulso y atraviese el tramo de barro a velocidad constante. Procure mantener el vehículo siempre en movimiento. Igualmente, se aconseja no circular por las rodadas o huellas para evitar también aquí que el vehículo llegue a asentar los bajos en el suelo. Es preferible bordear las rodadas. En caso de quedar atascado, extienda maleza, esteras o costales justo delante de los neumáticos a fin de mejorar su adherencia al suelo. 20

21 Dada una situación semejante, asegúrese siempre de que nadie se encuentre delante o detrás del vehículo, dado que estos objetos pueden salir disparados como proyectiles al patinar las ruedas vehículo. El impulso suele ser la mejor herramienta para sortear una situación de barro. En caso de perder impulso mueva el timo de extremo a extremo con el fin de buscar superficie de contacto. Desatasque las ruedas saturadas con barro o piedras, o bien reduzca ligeramente la presión del aire en todos los neumáticos por igual, para favorecer su auto limpieza por el movimiento de vaivén. Como principio, se recomienda emplear neumáticos MT Terreno de Barro para transitar por barro (véase Selección de los neumáticos). 21

22 Terreno rocoso Obsérvese siempre la regla: marcha lentísima, nunca a toda velocidad. Para recorrer trayectos en tramos rocosos, seleccione la relación de marchas LOW. Circule como máximo a velocidad de peatón y, siempre que sea posible, por encima de las piedras grandes. Al atravesar estos tramos, no deje rocas grandes entre las ruedas delanteras. Si bien la altura libre sobre el suelo es ajustable, una roca puede deteriorar los bajos del motor, el cárter de aceite y el tren de rodaje, además de otros componentes del vehículo, como el árbol de cardan o el tubo de escape. Estos desperfectos pueden inmovilizar el vehículo. Yendo a demasiada velocidad también existe el riesgo de que el vehículo toque el suelo con los bajos y sufra desperfectos al dar de sí la suspensión y disminuir la altura libre. Procure en lo posible, que alguien lo guie por la mejor ruta. 22

23 Superación de obstáculos Provistos de una elevada altura libre sobre el suelo, los vehículos todoterreno están preparados para franquear obstáculos grandes, como piedras y troncos. Particularmente el Amarok, con una suspensión independiente del eje delantero y su suelo plano, ofrece una altura libre excelente en una amplia zona entre las ruedas. Aun así, la altura libre en la zona de las ruedas está limitada por elementos del tren de rodaje. En caminos obstruidos por un solo obstáculo, comience por buscar alternativas para sortear este obstáculo. Si no es posible, prosiga avanzando muy despacio y pase por encima del obstáculo por el centro del vehículo. Si le acompaña alguien, Busque su ayuda para comprobar si la altura libre es suficiente. Si el obstáculo es más alto que el centro del Amarok, procure pasar las ruedas de un costado sobre el usando rocas o madera haciendo un efecto rampa. 23

24 Vadeo de cursos de agua La capacidad de vadear un curso de agua viene determinada, entre otros factores, por la profundidad y el caudal de las aguas, la consistencia del fondo, la fuerza de la corriente, la forma de las orillas y la profundidad máxima de vadeo del vehículo. Inspeccione la profundidad del agua y la consistencia del fondo recorriendo el tramo a pie. Si las condiciones son adecuadas y no se excede la profundidad de vadeo, podrá atravesar el curso de agua sin problemas, pero tenga en cuenta siempre que la profundidad de vadeo del vehículo es menor al atravesar aguas que fluyen, ya que el agua puede acumularse ante el vehículo por el lado de la corriente. Antes de vadear, engrane la relación de marchas LOW. Entre lentamente en el curso de agua, a ser posible en el mismo sentido de la corriente, y prosiga avanzando a velocidad constante hasta alcanzar la otra orilla. La profundidad de vadeo del Amarok es de 500 mm. 24

25 Si vadea a una velocidad excesiva, se forma una ola en la parte delantera del vehículo. Por efecto de esta ola asciende el nivel del agua por delante del vehículo, por lo cual podría excederse la profundidad de vadeo admisible. El vadeo de corrientes impetuosas de agua trae riesgos adicionales. Es suficiente una profundidad de 20 cm para que una corriente caudalosa y torrencial pueda arrastrar a un vehículo pequeño. Los vehículos con mayor altura libre sobre el suelo también corren el peligro de sufrir golpes con los bajos en el fondo, al llevarse la corriente la tierra de debajo de las ruedas. Si usted va a atravesar una corriente impetuosa, busque el lugar menos hondo, y prosiga avanzando despacio en el mismo sentido de la corriente y a velocidad constante hasta alcanzar la otra orilla. Tenga presente que los huecos y los obstáculos bajo el agua pueden provocar que el vehículo se quede parado en medio del agua y, con ello, crear situaciones peligrosas. Si se cometen errores de apreciación o imprudencias al vadear un curso de agua, éstos pueden significar averías del motor, pérdida del vehículo y peligro de muerte. Por tanto, tenga siempre en cuenta al vadear cursos de agua: en caso de duda, absténgase. 25

26 Modo de proceder en caso de derrape A grandes rasgos, el derrape de las ruedas conlleva tres riesgos, a saber: vueltas de campana, colisiones y atascamientos. Cómo evitar dar vueltas de campana: Este riesgo es particularmente elevado al subir o bajar una montaña. En las subidas, las ruedas delanteras pueden derrapar fácilmente, dado que apenas soportan carga. En estos casos, una ligera desaceleración y pequeñas correcciones de la dirección ayudan a estabilizar el vehículo. Si esto no surte efecto, es aconsejable detener el vehículo y retroceder descendiendo por la cuesta en línea recta. Al bajar una montaña, el vehículo se inclina hasta una posición oblicua si el eje trasero derrapa al soportar menos carga. Este derrape puede controlarse acelerando ligeramente y corrigiendo la dirección a la línea directa de máxima pendiente. Procure siempre tener la tracción 4x4 conectado. 26

27 Cómo evitar colisiones: En los terrenos fangosos o sujetos a condiciones invernales, sobre todo, los neumáticos sólo disponen de una tracción muy mermada, por lo que las fuerzas que se transmiten son muy limitadas. Un vehículo cuyos neumáticos patinen o resbalen apenas desarrollará fuerza de tracción de avance o efecto de frenado y resultará imposible de dirigir. Reduciendo la presión de aire del neumático, puede aumentar la superficie de contacto con el suelo y favorecer así la limpieza del perfil de la banda de rodadura al intensificar el efecto de abatanado del neumático. Sobre todo para terrenos resbaladizos, téngase en cuenta la regla: circule tan lentamente como sea posible, y tan rápido como sea preciso. Si el vehículo pierde tracción, desacelere y sortee el obstáculo con tiento. Cómo evitar quedar atascado: Una buena preparación y la mitad del trabajo está hecha. Inspeccione el tramo difícil y, si es necesario, asegure el terreno. Puede aumentar la tracción de los neumáticos reduciendo la presión del aire. Tome un poco de impulso, siempre que no haya peligro, seleccione una marcha adecuada y franquee el obstáculo sin que las ruedas patinen. Si, a pesar de ello, queda atascado: Pruebe si es posible salir del obstáculo hacia atrás sin que las ruedas patinen. Pare inmediatamente si las ruedas empiezan a patinar, a fin de evitar hundir aún más el vehículo y complicar el rescate sin necesidad. 27

28 Carga del vehículo para largos viajes Han de tomarse en consideración dos palabras clave: seguridad y comodidad. Seguridad: Mantenga el centro de gravedad del vehículo lo más bajo posible y entre los ejes. Con ello, disminuye el riesgo de vuelco del vehículo o de desviación de la dirección en situaciones difíciles. 28

29 Los objetos pesados del equipaje (bidón de agua, herramientas, rueda de recambio) deben transportarse en la parte más profunda y central posible. Los bultos más ligeros (ropa, utensilios de camping) pueden guardarse encima formando un segundo nivel. No es aconsejable transportar bidones de gasolina en el habitáculo del vehículo. Los objetos de uso frecuente (planchas para arena, palas, material de rescate) pueden transportarse en la caja de carga. Todo el equipaje ha de estar bien amarrado para resistir extremas solicitaciones. Comodidad: Los objetos de uso frecuente (guía de viajes, mapas, refrigerios, cámara, agua potable, gafas de sol) debe guardarlos donde puedan encontrarse rápidamente sin tener que cambiar nada de sitio. Busque un buen escondite para la segunda llave y sus pertenencias de valor. Proteja el equipaje contra posibles fugas de combustible. 29

30 Después de un trayecto fuera del asfalto Después de trayectos fuera del asfalto, hay que comprobar si el vehículo ha sufrido desperfectos en general, sobre todo en los bajos. Desactive la relación de marchas LOW. Vuelva a conectar el programa electrónico de estabilización (ESP), si estaba desactivado. Compruebe si los neumáticos y los ejes no presentan desperfectos, y elimine la suciedad gruesa, las piedras y los cuerpos extraños del perfil de la banda de rodadura. Examine los bajos y elimine los objetos aprisionados como, p. ej., maleza o trozos de madera. Existe el riesgo de que los materiales aprisionados inflamables ardan al calentarse el sistema de escape e incendien el vehículo. 30

31 Elimine la suciedad gruesa acumulada en los bajos, para que todos los componentes móviles y eléctricos sigan operativos y la seguridad de conducción permanezca intacta. Si, p. ej., detecta una fuga de aceite del motor, mangueras de freno defectuosas o sueltas de las ruedas, no siga el viaje y comuníquese con la asistencia técnica. Puede llamar al número de teléfono de servicio técnico que le corresponda. Limpie las luces intermitentes, el sistema de iluminación, la matrícula y todas las lunas. 31

32 Selección de los neumáticos Los neumáticos sirven para transmitir las fuerzas de aceleración y dirección del vehículo a la calzada. Las diferentes calzadas exigen conceptos de neumáticos distintos para desempeñar esta tarea con la máxima eficacia. Los neumáticos para carretera deben proporcionar un contacto directo, la máxima adherencia al suelo y confort sobre superficies lisas, compactas o de fácil agarre. La banda de rodadura clásica del neumático para carretera lleva bloques bajos y compactos, que se deforman poco, pero expulsan bien el agua de lluvia. Para ofrecer contacto directo en las curvas, el neumático presenta una sección transversal baja (relación entre la altura y la anchura de los flancos; la sección transversal característica de los neumáticos para carretera es de 60 %). Los neumáticos todoterreno también deben transmitir la fuerza sobre suelos inconsistentes, ser muy estables y resistentes a cortes, y proteger todo el vehículo contra golpes. Los bloques de los neumáticos todoterreno tienen un grosor medio (AT = All Terrain) o grande (MT = Mud Terrain). Los flancos de los neumáticos, además, 32

33 Están protegidos contra cortes y piedras puntiagudas, y son muy altos para poder aportar una superficie de rodadura lo más amplia posible al disminuir la presión de aire del neumático, y para proteger las llantas contra desperfectos (sección transversal 75 % 85 %). Los neumáticos All Terrain ofrecen un buen compromiso para ser utilizados en trayectos por carretera así como fuera del asfalto y, gracias a su perfil menos extremo, se hunden menos en la arena. Los neumáticos Mud Terrain han sido desarrollados específicamente para terrenos fangosos. En comparación con los neumáticos para carretera, los neumáticos todoterreno al ser utilizados sobre carretera muestran menor adherencia y precisión, generan más ruido, y no alcanzan los mismos valores de frenado y aquaplaning debido a su mezcla de cauchos más dura y, por tanto, más resistente al roce. 33

34 Indicaciones sobre el funcionamiento de sistemas Relación de marchas LOW La relación de marchas LOW asiste al conductor mejorando la tracción del vehículo. LOW es una relación de marchas muy corta para conducir con la máxima tracción sobre terrenos difíciles, y puede emplearse en combinación con el bloqueo de diferencial. Al rodar sobre carretera no debe utilizarse la relación de marchas LOW, dado que estando engranada dicha relación de marchas, el ESP, ASR, ABS y EDS están ajustados de manera diferente. Programa electrónico de estabilización (ESP) en la relación de marchas off-road y LOW Al engranarse la relación de marchas LOW se activa automáticamente un ESP, adaptado específicamente para la conducción todoterreno, que mejora la tracción. Esto evita que el conductor tenga de desconectarlo manualmente en la mayoría de las situaciones. A velocidades inferiores a los 50 km/h, el ESP da una respuesta tardía en caso de circular sobre arena y barro conviene desactivar el ESP, dado que, de lo contrario, el control de tracción de subviraje. De este modo, mejora la tracción en la relación de marchas LOW. Sin embargo, conectado con el ESP reduciría excesivamente la potencia del vehículo al patinar las ruedas. 34

35 electrónicos de regulación para conducción todoterreno Control de tracción (ASR) en la relación de marchas off-road y LOW Al engranarse la relación de marchas LOW se activa automáticamente un ASR, adaptado específicamente para la conducción todoterreno, que mejora la tracción. A velocidades inferiores a los 70 km/h, el ASR responde más tarde, mejorando la tracción en la relación de marchas LOW. Sistema antibloqueo (ABS) en la relación de marchas off-road y LOW En la relación de marchas LOW y con marcha adelante se activa automáticamente un ABS, adaptado específicamente para la conducción todoterreno. Este ABS off-road únicamente está disponible para avanzar en línea recta. En caso de haberse girado el volante, funcionará el ABS normal. A velocidades inferiores a los 30 km/h y con el ABS off-road activado, es posible que las ruedas delanteras se bloqueen brevemente repetidas veces para alcanzar una reducción notable de la distancia de frenada fuera del asfalto ( efecto de hundimiento ). Bloqueo electrónico de diferencial (EDS) en la relación de marchas off-road y LOW Al engranar la relación de marchas LOW se activa automáticamente un EDS, adaptado específicamente para la conducción todoterreno, el cual mejora la tracción. A fin de mejorar la tracción del vehículo fuera del asfalto, en determinados casos se intensifica la frenada de una de las ruedas. La presión de la frenada se prolonga durante más tiempo que el patinaje de la rueda. Como consecuencia, puede suceder que se arrastre rueda bloqueada al conducir fuera del asfalto. 35

36 Low Range (relación de reducción) Actívese si se requiere mucha potencia a baja velocidad (subida de pendientes, barro, arena blanda) o hay que rodar de manera muy lenta y controlada (bajada de pendientes, piedras grandes, cauce de un río, vadeo de aguas). 36

37 Bloqueos de diferencial El accionamiento manual sólo debe realizarse en terrenos de dificultad extrema, en los cuales haya que agotar todos los recursos de tracción posibles (subida de pendientes escarpadas con suelos de agarre dispar). Una vez salvada la dificultad, suelte de inmediato el bloqueo; estando los bloqueos activados, la capacidad de dirección del vehículo está muy limitada y pueden producirse desperfectos al formarse tensiones en el sistema propulsor circulando sobre asfalto a altas velocidades. Asistente de arranque en pendiente Se activa automáticamente en la relación de marchas D o en la selección manual, y mantiene el vehículo en posición cuando éste se detiene en una pendiente. Asistente de descenso en pendiente Se activa automáticamente al acusar una pendiente pronunciada. Mantiene el vehículo a velocidad muy baja mediante frenado y lo estabiliza evitando que se desplace fuera de su trayectoria (ESP ha de estar conectado). 37

38 Intervalos de mantenimiento: Operación Condición normal Condición severa Chequeo visual de kms o 1 año kms o 1 mes niveles Cambio aceite Motor y filtro kms o 1 año kms o 1 año Cambio filtro de aire kms o kms o 6 año año Cambio filtro de combustible kms o 1 año kms o 6 año en zona de mal suministro Cambio líquido 2 años 1 año refrigerante Cambio líquido de 2 años 1 año frenos Mantenimiento A/C 1 año 1 año Trabajo Km Horas Días Cambio Aceite kms y filtro Filtro Aire 5000 kms Filtro de kms combustible Correa de accesorios Tensor Correa Accesorios Kit Repartición Rodillos Mantenimiento A/C *de cualquier forma, prima la inspección encontrada en el taller. Cifras clave todoterreno del Amarok Profundidad de vadeo Ángulo de ataque/salida (peso en vacío seg. DIN) Altura libre sobre el suelo (peso en vacío seg. DIN) Ángulo de rampa Capacidad de ascenso Distribución de fuerzas Cruce de ejes (diagonal) 500 mm 28 / 23,6 250 mm / 100 % 40: mm 38

39 39

40 VAS COLOMBIA S.A Volkswagen Vehículos Comerciales