Historia Pioneros en fibras saturados con polímeros Introducción a los recubrimientos acrílicos

Transcripción

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2 Historia A 50 años de haber iniciado operaciones DC se ha diversificado a otras ramas industriales, ha ampliado su línea de productos automotrices, y ha instalado o adquirido nuevas fábricas dentro y fuera de México. En épocas de seria contracción de los mercados, derivados de la crisis mundial de 2008/2009, DC ha logrado un crecimiento exponencial, fruto de una operación eficiente, solidez financiera, y políticas adecuadas de mercadeo. A la línea original de juntas, se han agregado al paso del tiempo, cámaras para frenos de equipo pesado, lubricantes y químicos automotrices, pistones para motor, accesorios para escapes, y productos de fricción para frenos (balatas o pastillas de frenos) Pioneros en fibras saturados con polímeros Introducción a los recubrimientos acrílicos Líderes en producir con materiales de gran innovación Grafito expandido, un logro nuevo Rotochambers o cámaras para frenos Expansión a los mercados de equipo original a Estados Unidos y Canadá -Producción de grafito laminado Producciòn de pistón para motor -Accesorios para escapes -Productos de fricción para frenos (balatas o pastillas de frenos)

3 Índice 1 Información General Nomenclatura de los Pistones Relación por Fabricante Instructivo de Instalación Garantía Daños en pistones Intercambio con otras marcas Equivalencias de desplazamiento

4 2 Información General Materia Prima Los pistones DC son fabricados con las aleaciones de aluminio establecidas para cumplir con los requerimientos de los motores actuales a nivel Internacional. En DC se utilizan dos aleaciones para cubrir estos requerimientos: 1) Aleación Eutéctica AlSi 12 CuMgNi. 2) Aleación Hipereutéctica AlSi 17 CuMgNi. Estas Aleaciones son adquiridas de proveedores certificados por la Industria de Equipo original. Diseño CAD-CAM Los pistones DC son generados de una imagen digital en 3D con dimensiones precisas a partir de la cual se manufacturan los herramentales de producción pasando la información directamente a los equipos de producción con lo cual se garantiza una manufactura consistente de piezas. Procesos de Manufactura-Moldeo Los pistones DC son fundidos con procesos de moldeo semiautomáticos, usando moldes permanentes y vaciados por gravedad, utilizando la nueva tecnología de molde monolítico desarrollada para los pistones de equipo original mas recientes. Esta tecnología le brinda a los pistones una mayor resistencia como resultado de una estructura mas parecida a la de los pistones forjados.

5 Información General 3 Tratamientos Térmicos Con el fin de asegurar las condiciones de resistencia y expansión térmica apropiadas, nuestros pistones son tratados térmicamente con los procesos establecidos en temperatura y tiempo para cada tipo de aleación, cumpliendo con ello los requisitos establecidos por el mercado. Estrictos sistemas de Calidad basados en ISO 9000 son llevados a cabo durante los procesos de manufactura, para asegurar en todo tiempo la Calidad de los productos. Maquinado Final El terminado de los pistones DC se lleva a cabo en maquinaria CNC diseñadas específicamente para este propósito, utilizando herramientas de diamante para asegurar las geometrías de falda mas precisas con un acabado superficial brillante característico del aluminio y las tolerancias establecidas con lo cual se logra una lubricación adecuada entre el pistón y el cilindro lo cual elimina el uso del recubrimiento de estaño en las piezas. Recubrimientos Superficiales En DC contamos con la capacidad y habilidad para manufacturar pistones con recubrimiento de Molibdeno de acuerdo a los requerimientos del mercado. Este recubrimiento reduce la fricción entre el pistón y las paredes del cilindro además de proveer un mejor sello que ayuda a reducir el consumo del aceite y mejora la estabilidad del pistón dentro del motor.

6 4 Información General

7 Nomenclatura de los Pistones 5 Características críticas Diámetro de la Falda Diámetro del Barreno para Perno Distancia de Compresión Altura del pistón Nota: Distancia de Compresión = Distancia del centro del Barreno para Perno al borde plano de la cabeza.

8 6 Relación por Fabricante BMW Chrysler Dodge Jeep Plymouth Ford Lincoln Mercury GM Chevrolete Buick Cadillac Oldsmobile Pontiac Saab Hyundai Isuzu Mazda Mitsubishi Nissan Infiniti Renault Toyota Volkswagen Seat

9 7 BMW Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno Lìnea L L DOHC 24 val Serie3, S5, S BM mm (3.307 ) 28.4 mm ( ) 1-1.2mm 1-1.5mm 1-2.0mm (0.866 ) 1 CHRYSLER PLYMOUTH JEEP DODGE L L SOHC 12 val G4HC Hyundai Atos CH mm (2.598 ) 25.0 mm (0.984 ) mm 1-2.5mm 17.0 mm (0.669 ) 1 L L SOHC 12 val G4HG Hyundai Atos CH mm (2.638 ) 24.5 mm (0.964 ) mm 1-2.0mm 17.0 mm (0.669 ) 2 L L SOHC 16 val VIN C Neón, Stratus CH mm (3.445 ) 31.5 mm (1.240 ) mm 21.0 mm (0.826 ) 4 L L DOHC 16 val VIN Y Neón, Breeze CH mm (3.445 ) 32.3 mm (1.274 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 1-2.0mm (0.866 ) 5 L L DOHC 16 val VIN B Breeze, Caravan, Cirrus, Stratus CH mm (3.445 ) 30.4 mm (1.197 ) mm 1-1.5mm (0.866 ) 7 L L DOHC 16 val VIN B, VIN X PT Cruiser, Stratus CH mm (3.445 ) 30.2 mm (1.189 ) mm (0.866 ) 8

10 8 CHRYSLER PLYMOUTH JEEP DODGE Lìnea Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno 9 L L DOHC 16 val VIN E, VIN G PT Cruiser, Magnum CH mm (3.445 ) 29.0 mm (1.142 ) mm 1-1.5mm 1-2.5mm (0.866 ) 10 L L OHV 8 val VIN E, H, P Cherokee, Comanche, Wagoner, Wrangler CH mm (3.874 ) 40.2 mm (1.582 ) mm mm mm (0.930 ) 11 L L OHV 8 val VIN E, H, P Dakota, Cherokee, Wrangler, Sahara CH mm (3.874 ) 40.4 mm (1.590 ) 1-4.0mm mm (0.930 ) 12 V L SOHC 12 val VIN K Commander, Dakota, Durango, Liberty CH mm (3.661 ) 31.8 mm (1.252 ) mm 24.0 mm (0.945 ) 13 V L DOHC 16 val VIN K Commander,Dakota, Durango, Liberty CH mm (3.661 ) 31.8 mm (1.252 ) mm 24.0 mm (0.945 ) 14 V L DOHC 16 val Pick Up Dakota, Ram 1500,Club Cab CH mm (3.910 ) 44.8 mm (1.765 ) 25.0 mm (0.984 ) 15 L L OHV 12 val VIN S Grand Cherokee, Sahara, Wrangler CH mm (3.875 ) 40.2 mm (1.582 ) mm (0.931 ) 16 L L OHV 12 val VIN S Grand Cherokee, Sahara, Wrangler CH mm (3.875 ) 40.6 mm (1.598 ) mm 1-4.0mm mm (0.931 )

11 9 CHRYSLER PLYMOUTH JEEP DODGE Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno Lìnea V L SOHC 16 val VIN N Aspen, Commander, Dakota, Durango, Grand Cherokee CH mm (3.661 ) 31.8 mm (1.252 ) mm 24.0 mm (0.945 ) 17 V L OHV 16 val Durango, Grand Cherokee, Ram Wagon, Ram CH mm (3.910 ) 44.8 mm (1.765 ) 25.0 mm (0.984 ) 18 V L D250, D350, D600, Pick Up, Ram Charger CH / mm ) 40.5 mm (1.596 ) 25.0 mm (0.984 ) 19 FORD LINCOLN MERCURY L L SOHC 8 val ZETEC Courier, Ecosport, Escort, Fiesta, Ikon, KA F mm (3.230 ) 24.9 mm (0.980 ) mm 1-1.5mm mm 18.0 mm (0.710 ) 1 L L SOHC 8 val ZETEC Courier, Ecosport, Escort, Fiesta, Ikon, KA F mm (3.230 ) 24.9 mm (0.980 ) mm 1-1.5mm mm 18.0 mm (0.710 ) 2 L L SOHC 8 val VIN A Ranger USA F mm (3.780 ) 33.9 mm (1.335 ) mm (0.912 ) 3 L L SOHC 8 val Pinto, Mustang II F mm (3.780 ) 40.2 mm (1.583 ) mm (0.912 ) 4

12 10 FORD LINCOLN MERCURY Lìnea Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno 9 V L OHV 12 val Aerostar, F150, Cougar, Taurus F mm (3.811 ) 41.3 mm (1.627 ) mm mm mm (0.912 ) 11 V L OHV 12 val VIN X Aerostar, Explorer F mm (3.952 ) 37.1 mm (1.461 ) 1-1.6mm mm 1-3.5mm 24.0 mm (0.945 ) 12 V L OHV 12 val VIN X Explorer, Ranger F mm (3.952 ) 36.8 mm (1.450 ) 1-1.6mm mm 1-3.5mm 24.0 mm (0.945 ) 14 V L OHV 12 val VIN 2 Econoline, F150, Club Wagon F mm (3.811 ) 31.8 mm (1.254 ) 23.0 mm (0.905 ) 15 V L SOHC 16 val VIN W Lincoln Town Car, Grand Marquis, Mustang F mm (3.551 ) 30.4 mm (1.200 ) (0.966 ) 16 V L SOHC 16 val VIN 6, 9, W F150, E150, Expedition, Explorer F mm (3.551 ) 30.9 mm (1.220 ) (0.966 ) 21 V L Explorer, Camioneta 4 x F mm (3.952 ) 41.1 mm (1.619 ) 2-1/16 1-5/ mm (0.912 ) 22 V L Maverick, Mustang, Fairmont, Galaxie F mm (3.952 ) 40.2 mm (1.585 ) mm (0.912 )

13 11 FORD LINCOLN MERCURY Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno Lìnea V L USA F mm (3.952 ) 40.2 mm (1.585 ) mm (0.912 ) 23 V L F250, Lobo, B100, 150 F100, 150, F mm (3.952 ) 40.7 mm (1.605 ) mm (0.912 ) 24 V L SOHC 16 val VIN L TRITON Expedition, Navigator, F350, Lobo F mm (3.552 ) 31.0 mm (1.220 ) (0.866 ) 25 V L SOHC 16 val VIN L TRITON Excursion,Expedition, F150, F250, F350, Mark LT, Navigator V L SOHC 16 val VIN L TRITON Excursion,Expedition, F150, F250, F350, Mark LT, Navigator V8.8L OHV 16 val Grand Marquis, Crown Victoria, Galaxie, F250, F350 V L OHV 16 val Grand Marquis, Crown Victoria, Galaxie, F250, F350 V L OHV 16 val Camionetas Ford F330-1 F330-2 F /1.50 F351-W.060/1.50 F / mm (3.552 ) 90.2 mm (3.552 ) mm (4.000 ) mm (4.000 ) mm (4.000 ) 30.7 mm (1.211 ) 30.7 mm (1.211 ) 44.2 mm (1.739 ) 44.5 mm (1.752 ) 45.6 mm (1.795 ) 1-4.0mm (0.866 ) (0.866 ) mm (0.912 ) mm (0.912 ) mm (0.912 )

14 12 FORD LINCOLN MERCURY Lìnea Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno V L OHV 16 val Grand Marquis, Crown Victoria, Galaxie, F250, F350 V L SOHC 20 val VIN S TRITON Excursion, F450, F F /1.50 F mm (4.000 ) 90.2 mm (3.552 ) 44.5 mm (1.552 ) 31.0 mm (1.220 ) mm (0.912 ) (0.866 ) GM CHEVROLET BUIK CADILLAC OLDSMOBILE PONTIAC SAAB 1 L L SOHC 8 val Chevy Joy, Swing GM mm (3.055 ) 32.0 mm (1.262 ) 18.0 mm (0.708 ) 2 L L DOHC 16 val X14XE, Z14XE Corsa GM mm (3.055 ) 31.3 mm (1.232 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 1-2.0mm 18.0 mm (0.708 ) 3 L L SOHC 8 val Chevy Joy, Swing, Monza GM mm (3.110 ) 28.0 mm (1.102 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 18.0 mm (0.708 ) 4 L L DOHC 16 val VIN 6, E Aveo, Pontiac G GM mm (3.110 ) 27.5 mm (1.084 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 18.0 mm (0.708 ) 5 L L OHV 8 val Cavalier, Sunfire, S-10, Pick Up GM mm (3.505 ) 30.1 mm (1.185 ) 20.3 mm (0.800 )

15 13 GM CHEVROLET BUIK CADILLAC OLDSMOBILE PONTIAC SAAB Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno Lìnea L L OHV 8 val Cavalier, S-10, Pick Up GM mm (3.505 ) 30.5 mm (1.200 ) 20.3 mm (0.800 ) 6 L L DOHC 16 val Cavalier, Z24, Sunfire, Malibú GM mm (3.543 ) 29.8 mm (1.173 ) 1-1.2mm 1-1.5mm (0.866 ) 7 L L OHV 8 val Astro, Blazer, Bravada, Jimmy, S-10, Pick Up GM mm (4.000 ) 39.8 mm (1.568 ) 1-1.6mm 1-2.0mm mm mm (0.927 ) 9 L L OHV 8 val Mercruiser GM mm (4.000 ) 40.9 mm (1.610 ) mm (0.927 ) 12 V L VIN V, W Blazer, Silverado, Pick Up, Cargo Van V L TBI Silverado, Suburban, Cheyenne,Pick Up, V L VIN V, W Blazer, Silverado, Pick Up, Cargo Van V L OHV 16 Val. VIN P, 7, 8 Camaro, Caprice, Corvette, Impala GM /1.50 GM /1.50 GM /1.50 GM / mm (4.000 ) mm (4.000 ) mm (4.000 ) mm (4.000 ) 39.1 mm (1.540 ) 39.6 mm (1.560 ) 39.6 mm (1.560 ) 39.4 mm (1.551 ) mm (0.927 ) mm (0.927 ) mm (0.927 ) mm (0.927 )

16 14 GM CHEVROLET BUIK CADILLAC OLDSMOBILE PONTIAC SAAB Lìnea Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno V L OHV 16 Val. Caprice, Concours, Chevy Nova, Malibu, Cheyenne, Suburban V L OHV 16 Val. TBI Blazer, Cheyenne, Silverado, Suburban GM /1.50 GM / mm (4.000 ) mm (4.000 ) 39.1 mm (1.540 ) 39.6 mm (1.560 ) mm (0.927 ) mm (0.927 ) 21 V L OHV 16 Val. Silverado, Sonora, Suburban, Pick Up, C3500,P GM / mm (4.000 ) 39.6 mm (1.560 ) mm (0.927 ) HYUAI 1 L L SOHC 12 val G4HC Hyundai Atos CH mm (2.598 ) 25.0 mm (0.984 ) mm 1-2.5mm 17.0 mm (0.669 ) 2 L L SOHC 12 val G4HG Hyundai Atos CH mm (2.638 ) 24.5 mm (0.964 ) mm 1-2.0mm 17.0 mm (0.669 )

17 15 ISUZU Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno Lìnea L4 1949cc 2.0L SOHC 8 Val. G200Z Impulse, Pick Up, Trooper IS mm (3.425 ) 37.0 mm (1.457 ) 1-4.0mm (0.866 ) 2 MAZDA L L SOHC 8 val VIN A Mazda B2300, Ranger USA F mm (3.780 ) 33.9 mm (1.335 ) mm (0.912 ) 1 V L OHV 12 val VIN X Mazda B4000, Aerostar, Explorer F mm (3.952 ) 37.1 mm (1.461 ) 1-1.6mm mm 1-3.5mm 24.0 mm (0.945 ) 2 V L OHV 12 val VIN X Mazda B4000, Explorer, Ranger F mm (3.952 ) 36.8 mm (1.450 ) 1-1.6mm mm 1-3.5mm 24.0 mm (0.945 ) 6 MITSUBISHI V L SOHC 12 Val 6G72 FI Garant, Montero, Pick Up M mm (3.586 ) 32.0 mm (1.260 ) 1-4.0mm (0.866 ) 1

18 16 NISSAN INFINITI Lìnea Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno 1 L L E16 Turbo Tsuru, Hikari, Samurai N mm (2.992 ) 32.5 mm (1.279 ) 1-4.0mm 19.0 mm (0.748 ) 2 L L GA16DE Tsuru, Sentra, Lucino, Tsubame N mm (2.992 ) 29.5 mm (1.161 ) 1-2.8mm 19.0 mm (0.748 ) 3 L L DOHC 16 Val Platina N mm (3.130 ) 31.7 mm (1.248 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 1-2.5mm 20.0 mm (0.787 ) 4 L L E16 Tsuru, Hikari, Ninja, Samurai N mm (2.992 ) 32.5 mm (1.279 ) 1-4.0mm 19.0 mm (0.748 ) 5 L L J15 Ichivan, Pick Up, Sakura, Samurai N mm (3.169 ) 32.5 mm (1.279 ) 1-1.5mm 1-2.0mm 1-4.0mm 21.0 mm (0.827 ) 7 L L KA24E Ichivan, Pick Up, N mm (3.504 ) 34.0 mm (1.338 ) 1-2.8mm 21.0 mm (0.827 ) 8 L L K24DE Altima, Urvan N mm (3.504 ) 34.0 mm (1.338 ) 1-2.8mm 21.0 mm (0.827 ) 9 L L SOHC 8Val FI Z24, Z24i, Pick Up, Pathfinder N mm (3.504 ) 34.1 mm (1.342 ) 1-2.0mm 1-1.5mm 1-4.0mm 21.0 mm (0.827 )

19 17 RENAULT Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno Lìnea L L DOHC 16 Val Clío, Kangoo,Laguna, Logan, Megane, Sandero, Scenic N mm (3.130 ) 31.7 mm (1.248 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 1-2.5mm 20.0 mm (0.787 ) 1 TOYOTA L L SOHC 8 val 22R, 22RE, 22REC Corola, Celica, Pick up T mm (3.622 ) 35.0 mm (1.378 ) 1-4.0mm (0.866 ) 1 VOLKSWAGEN SEAT L Baja compresión Sedán, Brasilia, Combi, Safari VW mm (3.366 ) 39.4 mm (1.551 ) 2-2.0mm 1-5.0mm (0.866 ) L Alta compresión Sedán, Brasilia, Combi, Safari, Hormiga VW mm (3.366 ) 39.4 mm (1.551 ) 2-2.0mm 1-5.0mm (0.866 ) 2

20 18 VOLKSWAGEN SEAT Lìnea Motor Año N. Parte Tallas Diámetro de cilindro Distancia de Compresión Anillos Cabeza Diámetro del perno L FI Sedán VW mm (3.366 ) 39.4 mm (1.551 ) 2-2.0mm 1-5.0mm (0.866 ) 4 L L Pointer VW mm (3.189 ) 32.2 mm (1.268 ) 1-1.2mm 1-1.5mm 1-2.0mm 20.0 mm (0.787 ) 5 L L Carburado, FI Derby, Golf, Jetta GL, A3, Corsar VW mm (3.189 ) 33.5 mm (1.319 ) 1-1.5mm mm 20.0 mm (0.787 )

21 Instructivo para la Instalación 19 Limpieza de las partes A) Recomendaciones previas a la instalación Antes de instalar cualquier componente del motor, es necesario lavarlos bien con agua y jabón, así como todos los conductos y venas de lubricación del monoblock y cigúeñal; séquelos con un trapo que no suelte pelusa y lubriquelos para evitar oxidación y daños. Claro entre el Pistón y el cilindro Verificar el claro entra la falda del pistón y la pared del cilindro, la cual debe estar dentro del rango de.0015 a.003. Nota 1:Todas las dimensiones deben ser tomadas con las piezas a una temperatura de 21º C. Nota 2:El claro entre el pistón y el cilindro debe ser tomado en la zona de la falda. IMPORTANTE! El ajuste o claro entre el perno y el barreno para perno del pistón es crítico y debe de ser de.0003 a.0005 (.007mm a.012mm). El perno debe de entrar y deslizarse libremente para asegurar que el ajuste es el correcto. No se recomienda alterar el ajuste original. Aspectos Importantes En climas cálidos, el perno se desliza libremente en los barrenos para perno del pistón. En climas templados ó fríos, el perno se encuentra más ajustado. No golpear el perno ni los barrenos para realizar la instalación. En ensambles con interferencia entre perno y biela, no ensamblar en frío. No esmerilar los extremos del perno para facilitar su instalación. Elimine el aceite protector del perno y limpie ciudadósamente. Lubricar generosamente previo a su ensamble tanto el perno, como los barrenos del pistón.

22 20 Instructivo para la Instalación B) Procedimiento para ensamblar el Pistón, Perno y Biela 1.- Perno con interferencia con la biela Asegúrese que los componentes están libres de rebabas ó suciedad y lubrique generosamente el perno y los barrenos del pistón. Caliente el ojo de la biela de preferencia sobre una parrilla, a la temperatura que especifica el fabricante (250 grados C máx); cuide no exceder lo recomendado para no alterar la estructura del material. Por ningún motivo instale con prensa y en frío, ya que la geometría del pistón se deformará lo cual no se percibe a simple vista. Esto puede causar que el pistón se amarre con el cilindro. 2.- Perno flotante con la biela (perno con seguros) En este tipo de diseño, el perno flota libremente en el ojo de la biela y en los barrenos para perno del pistón. En este caso, el perno es mantenido en su lugar por los seguros que se instalan en las ranuras localizadas en cada extremo del barreno para el perno. El ensamble se realiza a temperatura ambiente. 3.- Perno con interferencia en los barrenos del pistón El perno presenta cierta resistencia al ensamblarse con el pistón, aunque con la presión de la mano se puede realizar. En este tipo de diseño, es recomendable calentar previamente el pistón sumergiéndolo en agua a 70º C.

23 Instructivo para la Instalación 21 Para instalar los seguros del perno 1.- Evite comprimir demasiado el seguro para no rebasar el límite del material y que el seguro quede flojo. 2.- La abertura del seguro debe quedar en la parte inferior del alojamiento. Frente del pistón Todos los pistones tienen una identificación visible que indica el frente del motor ( una F, una flecha o una muesca de fundición) la cual es importante tener presente durante la instalación. IMPORTANTE: En algunos motores europeos, el frente del motor es hacia el lado del volante de inercia. Se recomienda tomar nota de cómo vienen instalados los pistones durante el desarmado del mismo.

24 22 Garantía Limitada Importante Los productos con la marca DC que usted ha adquirido, están garantizados contra defectos de fabricación ó mala calidad en los materiales. El alcance de ésta es de 1 año ó 100,000 kilómetros, lo que ocurra primero, a partir de la fecha de compra, siempre y cuando estos hayan sido instalados de acuerdo a las especificaciones del fabricante del motor. Si los productos causaran una falla ó daño al motor del vehículo en el que se instaló, las partes se someterán a un peritaje, el cual se realizará por personal autorizado por Manufacturas Diversas, S.A. de C.V. El fabricante no se responsabiliza por los gastos secundarios al producto tales como: pagos de grúa, pérdidas de mercancía, robos, llamadas telefónicas, daños secuenciales, etc. En el caso de que proceda la garantía, el pago se efectuará de acuerdo al tabulador vigente a la fecha del evento, el cual estará establecido por el fabricante. Esta garantia no sera valida si: El producto ó el motor han sido alterados en su diseño original. El motor es desarmado en ausencia del técnico de Manufacturas Diversas, S.A. de C.V. ó sin el consentimiento previo del mismo. El pistón no es ensamblado con sus componentes suministrados con él. Para distribuidores Daños ocasionados por mal manejo, mal almacenamiento y deterioro atribuible al distribuidor. Si el almacenamiento es mayor a 1 año de su adquisición. La garantía no puede ser modificada, extendida ó ampliada en cuanto a su alcance y términos aquí estipulados.

25 Garantía Limitada 23

26 24 Problemas más frecuentes DAÑOS FRECUENTES A A) Tallado de la falda en ambos lados a 90º B CAUSAS PROBABLES A1 Claro entre el cilindro y el pistón fuera de especificación hacia menos. A1.1 Cilindro mal rectificado o con rebordes. A1.2 Pistón mal seleccionado. A2 Sobrecalentamiento del motor por mal funcionamiento del sistema de enfriamiento. A2.1 Mal funcionamiento del: termostato, radiador, mangueras ó ventilador. B1 Lubricación deficiente B1.1 Excesiva acción de raspado de los anillos. B1.2 Lavado del aceite por exceso de combustible. B1.3 Bajo nivel de aceite. RECOMEACIONES A1.1 Verificar la dimensión del cilindro y el claro con el pistón. A1.2 Asegurese que el numero de parte y la talla del pistón son correctos. A2.1 Verificar que todos los componentes del sistema de enfriamiento funcionan correctamente. B1.1 Utilice unicamente los anillos especificados. B1.2 Verifique que la mezcla aire-combustible es la correcta. B1.3 Asegurese de que el aceite es es especificado, la presión es la correcta y que el nivel es el indicado. B) Tallado de la falda en el lado de empuje a 90º C) Tallado de la falda a 45º C C1) Deformación del pistón por ensamble incorrecto entre el perno-pistón-biela. C1) Deformación del pistón por ensamble incorrecto entre el perno-pistón-biela. C1.2) Interferencia excesiva entre el perno y la biela. C1.3) Pobre lubricación en el ensamble previo entre el perno-pistón-biela. C1.1 Asegurese de calentar el ojo de la biela a la temperatura especificada y de que el ensamble se realiza de manera suave. C1.2 Asegure que la interferencia entre el perno y biela no es mayor a.001. C1.3 Lubricar generosamente los componentes del ensable perno-pistón. D D1) Posición inclinada del pistón en el cilindro. D1.1) El perno respecto a la biela no esta perpendicular. D1.2) Biela desalineada. D1.3) Cigüeñal mal instalado en sus soportes. D1.1 Asegurese que los componentes del ensamble estan alineados. D1.2 Verifique la posición angular de la biela. D1.3 Despues de ensamblado, verifique el claro en el punto muerto superior e inferior en la dirección del barreno para perno. D) Tallado diagonal en la falda E E1) Golpes o sobracarga mecánica. E1.1) Sobrecarga del motor por modificaciones en sus componentes. E1.2) Golpe del anillo con la landa durante el ensamble. E1.3) Golpeteo del 1er anillo en el borde superior del cilindro. E1.1 Utilice siempre partes especificadas para el motor. E1.2 Cuando instale los pistones utilice opresor de anillos y evite golpear el pistón para insertarlo en el cilindro. E2.1 Asegurese que el cilindro fue correctamente rectificado y no presenta reborde en la parte superior. E) Rotura de las landas

27 Problemas más frecuentes 25 DAÑOS FRECUENTES F) Rotura de las landas. Erosión en la cabeza y 1er landa Cabeza perforada F G B) Golpes en la cabeza F1) Combustión deficiente CAUSAS PROBABLES F1.1. Sobrecalentamiento e incremento de presión de los gases. F1.2. Pre-ignición severa. F1.3. Ajuste pobre de inyección de combustible. F1.4. Combustible con bajo octanaje. F1.5. Incremento de compresión por exceso de carbón en la cabeza. F1.6. Bujía con rango térmico muy bajo. G1. Tiempo de apertura de valvulas desajustado. G2. Resortes de valvula rotos. G3. Exceso de carbón en la cabeza de la válvula. G4. Claro entre el pistón y la valvula fuera de especificación G5. Tornillos de biela flojos ó rotos. RECOMEACIONES F1.1 Verificar la mezcla aire-combustible. F1.2 y F1.3 Verificar que el tiempo de encendido es correcto y el sistema de inyección funciona bien. F1.4 Utilizar combustible especificado. F1.5 y F1.6 Verificar la mezcla aire-combustible y aflojar el motor en los primeros 100 Kms. G1. Verificar que la puesta a tiempo es correcta. G2. Verifique que los componentes del tren valvular se encuentran en condiciones de operación. G3 Y G4. Verifique el claro entre la cabeza del cilindro y la parte superior del pistón en el ensamble son correctos. G5. Asegure que el apriete de los tornillos es el especificado. H H1 Sobrecarga del motor. H1.1. Modificación de la potencia nominal del motor H2 Golpeteo físico. H2.1. Claro entre el pistón y la cabeza del motor insuficiente. H3 Choque térmico. H3.1. Choque térmico por junta de cabeza rota. H1.1 Utilice siempre partes especificadas para el motor. H2.1 Verifique el claro entre la cabeza del cilindro y la parte superior del pistón en el ensamble son correctos. H3.1 Asegurese de que la junta de cabeza esta integra y la superficie de la cabeza rectificada C) Fisuras en: Cabeza del pistón y barreno para perno I I1. Claro insuficiente entre los componentes. I1.1. Claro insuficiente entre pistón-perno. I1.2. Claro insuficiente entre biela-perno. I2. Insuficiente lubricación I.1.3. = C1.3. I1 Antes del ensamble de los componentes, verifique que el claro es el especificado y que las piezas se deslizan libremente. I2. Lubricar generosamente los componentes del ensable perno-pistón. I) Tallado en el barreno para perno

28 Intercambio con otras marcas 26 SILVOLITE HC 3250HC 3243HC 3238HC HC C HC HC 3182HC 3128H 3159HC 3156HC 3151HC 3155HC 3152H 3180HC 3175HC SILVOLITE 1186H 3171H 3133H H 3160HC 3190HC HC HC H 3451H H D PRASA N HC HC PR PR HC HC H PRASA D MORESA MORESA DC BM3000 CH61 CH66 CH122 CH122-1 CH144 CH148 CH148-1 CH148-2 CH151 CH151-1 CH153 CH201 CH201-1 CH226 CH226-1 CH239 CH242 CH242-1 CH287 CH318 CH360-1 F98 F98-1 F140-1 F140-2 F153 F183 F183-1 F183-2 F232 F232-1 F244 F245-1 F245-2 F256 F281 F281-2 F300 F300-1 DC F300-2 F300-3 F302 F302-1 F302-2 F302-5 F330 F330-1 F330-2 F351 F351W F351-1 F351-2 F415 GM85 GM85-1 GM98 GM98-1 GM134 GM134-1 GM146 GM146-1 GM151 GM173 GM173-1 GM181-1 GM189 GM189-1 GM262-1 GM262-2 GM262-3 GM292 GM350 GM350-1 GM350-2 GM350-3 GM379D IS1800 IS2000 IS2300

29 Intercambio con otras marcas 27 SILVOLITE SILVOLITE PRASA PRASA MORESA MORESA DC M N N N N N1800 N N N N P1600 T2400 VW VW VW VW VW VW1800t-2 DC

30 28 Conversiones de desplazamiento Todos los motores son especificados por su desplazamiento para establecer su tamaño. El desplazamiento puede ser en centímetros cúbicos (CC) ó pulgadas cúbicas (CID). La conversión de un sistema a otro está basado en las siguientes equivalencias: 1000 c.c. =.061 c.i.d. (c.i.d. = cúbic inch displacement) 1000 c.c. = 1 Litro Litros C.C. C.I.D Litros C.C. C.I.D Litros C.C. C.I.D

31 La información contenida en el presente catálogo DC Pistons se ha obtenido mediante el trabajo realizado por nuestro departamente de investigación con la finalidad de proporcionarle los datos más actuales posibles. Sin embargo, no asumimos responsabilidad por errores u omisiones que pudiera tener el catálogo, ya que el contenido se presenta como una información complementaria. Agradecemos su preferencia.

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