FALLAS FUEL INJECTION, Computadoras, Función de los Sensores, Tipos de Fallas, Equipos de Diagnostico, Scanners

Transcripción

1 MALPICA TE EXPLICA FALLAS FUEL INJECTION, Computadoras, Función de los Sensores, Tipos de Fallas, Equipos de Diagnostico, Scanners NO POR LAVARSE LOS DIENTES, SE HACE BUENA DIGESTION!! Todos los motores de vehículos equipados con inyección electrónica cuentan con 12 a 19 sensores, los cuales monitorean ciertas condiciones de los diferentes departamentos de un motor y envían sus señales a una computadora llamada pcm, eca, tren motriz, etc. dependiendo de la marca y modelo de vehículo. La computadora contiene un programa que analiza, acumula, diagnostica, comanda y ejecuta la información obtenida por los sensores, y retroalimenta con ciertas instrucciones a los sensores mismos y algunos otros componentes como módulos, solenoides, motores y válvulas eléctricos. Cuando existe algún problema en un sensor, líneas eléctricas o electrónicas del mismo o algo mecánico que sea monitoreado por dicho sensor, se encenderá un foco en el tablero llamado Luz Mil, ese foquito color naranja-amarillo que según la marca del vehículo puede conocerse como Check Engine, Service Soon o un dibujo de un motorcito. Cuando esto sucede se genera un código de falla y es almacenado en la memoria de la computadora. Existen dos tipos de CÓDIGOS DE FALLA: INTERMITENTES en los que se enciende la luz mil y de manera mágica se apaga; por ejemplo, vamos a suponer que usted va en carretera y decide rebasar; en el momento que acelera para incrementar la velocidad, se enciende la luz mil y al dejar de acelerar se apaga. Los códigos DEFINITIVOS son generados por una falla EXISTENTE, ya reconocida por la computadora como constante, el daño ya ocurrió, la luz mil se encenderá y no se apagará hasta que la computadora se reinicie al volver a arrancar el vehículo y la mayoría

2 de las veces continuará encendida hasta que se realice la reparación en un taller especializado. Se tienen catalogados hasta 2500 diferentes códigos de falla y cada uno requiere de especial diagnóstico, si un vehículo trae 5 códigos de falla diferentes se deben realizar las 5 reparaciones, de tal forma que al no reparar alguna, continuará encendida la luz mil. Es importante aclarar que una cosa es el código de falla y otra es el SINTOMA que presenta el vehículo, es decir, un síntoma puede ser provocado por un sinnúmero de causas. Dice mi compadre Chencho: Mi coche no jala bien, como que no pasa gasolina, han de ser los inyectores tapados, tiene poco que lo afiné, se me hace que lo dejaron mal, trae una lucecita encendida ahí en el tablero, pero esa ya tiene mas de dos años así Ya está!, Por lavarme los dientes tengo buena digestión!, La afinación de su motor es como lavarse los dientes, tener sanos los componentes primarios del aparato digestivo, pero no por tener limpios los dientes voy a tener buena digestión; de que sirven el páncreas, hígado, riñones, colon y demás. Pues así es un coche!, los SENSORES de su motor son el hígado, páncreas, etc. la diferencia es que el motor no puede decir Me duele aquí, por lo que se requiere un SCANNER que verifique el funcionamiento de cada sensor y lea la memoria de la computadora en búsqueda de códigos de falla históricos y definitivos. Lo mismo es con los SÍNTOMAS, una diarrea puede ser provocada por un problema en el estómago, páncreas, hígado, etc. Un jaloneo de su vehículo puede ser causado por un problema en cualquiera de sus sensores. Los códigos de falla que encienden la luz mil SON COMO LOS PECADOS, Si, los Pecados!, los hay veniales, mortales y capitales. Los veniales: Se enciende la luz mil y NO hay síntoma de falla, su motor arranca bien, acelera muy normal, y corre como si nada malo sucediera, Pero existe un problema! Los mortales: se enciende la luz mil y SI hay síntoma de falla, su motor tarda en arrancar, emite humo negro, jaloneos, titubeos, suena diferente, excesivo

3 consumo de gasolina, rechazo de verificación de anticontaminantes, etc. juntos o cualesquiera de ellos. Los capitales: se enciende la luz mil y no hay poder humano que pueda hacer arrancar su motor y Tan, Tan!! Al igual que los pecados se comienza por cosas sencillitas y después se convierten en problemas feos y grandotes ; igual con su motor, si trae encendida la luz mil puede ser un problema sencillo que con el paso del tiempo puede acabar en algo catastrófico y CARO, MUY CARO!! Los sensores en su alimentación, trabajan eléctricamente, es decir, el voltaje que requieren para encender es 12.5 Volts (voltaje de la batería), como lo hacen el motor de sus limpiadores, marcha, claxon, faros, etc. y electrónicamente en su lenguaje o señales que mandan a la computadora 1 Volt (en mínimo) únicamente, Imagínese! Una fluctuación de energía por sobrecarga al montar la batería, pasar corriente, envejecimiento, cortocircuitos a corriente o a tierra, etc. pueden dañarlos, de manera que acaban hablando en chino con la computadora, misma que no les va a entender NADA!! Y dado el caso grave, dañar el programa o quemar la computadora. SENSORES MAS COMUNES: 1. MAF mide el flujo de masa de aire. 2. EGR válvula, recirculación de gases de escape. 3. OXIGENO mide la mezcla aire-combustible en el escape. 4. CCP/CKP posición de árbol de levas y cigüeñal. 5. TPS posición de acelerador. 6. ECT temperatura de anticongelante. 7. IAC válvula marcha mínima. 8. MAP presión absoluta de múltiple admisión.

4 FUNCION DE LOS SENSORES: 1. MAF informa la cantidad y rapidez del aire que entra al motor para que la computadora calcule cuanta gasolina deben entregar los inyectores. 2. EGR recircula una cantidad controlada de gases de escape al múltiple de admisión para subir la temperatura de la combustión y reducir las emisiones contaminantes. 3. OXIGENO mide la cantidad de oxígeno en el escape e informa a la computadora para que esta ajuste la relación aire-combustible, abriendo o cerrando el pulso de inyección. 4. CCP/CKP indican a la computadora en que posición se encuentra cada pistón para que esta comande en que momento manda la chispa de encendido y el pulso de inyección a cada cilindro. 5. TPS con su información se ajusta el flujo de combustible, los tiempos de inyección y chispa, y el enlace de torque de la transmisión automática. 6. ECT sirve para ajustar la mezcla de aire-combustible. 7. IAC ajusta el flujo de aire que entra al motor en marcha mínima. 8. MAP sirve para que la computadora ajuste la cantidad de gasolina y el avance de chispa. SINTOMA DE FALLA: Aceleración y desaceleración en marcha mínima: 7 Altas emisiones contaminantes: 2, 3, 8. Arranque difícil: 1, 6. Bajo rendimiento de gasolina: 1, 3, 6, 8. Marcha agitada muy irregular: 5. Marcha irregular: 1, 2, 8. Motor se apaga: 1, 2, 7, 8. No enciende: 4.

5 Pérdida de potencia: 1, 2, 3. Sobrecalentamiento convertidor catalítico: 1, 3, 8. Titubeo del motor: 1, 2, 5. Ahora sí! ya sabemos que no podemos decir: ME DUELE EL ESTOMAGO PORQUE NO ME LAVE LOS DIENTES