GESTORA URBANÍSTICA L ESTANY PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE LA U.E. ÚNICA DEL SECTOR SANT FRANCESC. BETXÍ. CASTELLÓN

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1 ÍNDICE DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES Y PAVIMENTOS 1.- OBJETO 2.- TRÁFICO 3.- EXPLANADA 4.- ELECCIÓN DE LAS SECCIONES DE FIRMES Y PAVIMENTOS 5.- MATERIALES DEL FIRME APÉNDICE I: TABLAS DE DOSIFICACIÓN DE MEZCLAS BITUMINOSAS APÉNDICE II: HUSOS GRANULOMÉTRICOS PARA MEZCLAS BITUMI- NOSAS DOCUMENTO Nº1.- MEMORIA Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos

2 1.- OBJETO El objeto de este anejo es definir y justificar la solución adoptada para los diferentes pavimentos contemplados en la urbanización de la que es objeto del presente proyecto. Para el dimensionamiento se han empleado las siguientes recomendaciones o normativa: - Instrucción 6.1 y 2-I.C. Secciones de firme de la Dirección General de Carreteras - Secciones estructurales de firmes urbanos en sectores de nueva construcción de Eduar Alabern y Carles Guilemany. Todo firme debe ser capaz de cumplir las siguientes funciones: 1) Proporcionar una superficie de rodadura cómoda y de características permanentes bajo las cargas repetidas del tráfico a lo largo de un período suficientemente largo de tiempo. 2) Resistir las solicitaciones del tráfico y repartir las presiones verticales debidas al mismo, de forma que las tensiones actuantes sobre la explanada sean compatibles con su capacidad de soporte. 3) Proteger la explanada de la intemperie y, en particular, de las precipitaciones. El dimensionamiento de un firme conduce a la obtención de una sección del mismo que permita cumplir adecuadamente esas funciones. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 1

3 2.- TRÁFICO La estructura del firme, depende, entre otros factores, de la acción del tráfico, fundamentalmente del tráfico pesado, durante el periodo de proyecto del firme. Por ello, la sección estructural del firme dependerá en primer lugar de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado. En la Instrucción 6.1-I.C., Secciones de Firme se definen ocho categorías de tráfico pesado, según la intensidad media diaria de vehículos pesados que se prevea para el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Esta aparecen recogidas en las tablas siguientes: Tabla 1A Categorías de tráfico pesado T00 a T2 CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO T00 T0 T1 T2 IMDp (vehículos pesados/día) < < < Tabla 1B Categorías de tráfico pesado T3 a T4 CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO T31 T32 T41 T42 IMDp (vehículos pesados/día) < < <50 25 <25 Otra clasificación, obtenida de las recomendaciones Secciones estructurales de firmes urbanos en sectores de nueva construcción de Eduar Alabern y Carles Guilemany, divide las vías urbanas de los sectores de suelo urbanizabl en cinco tipos, según el nivel de tráfico que se prevé, de acuerdo con la actividad y tráfico del sector. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 2

4 En la siguiente tabla se puede ver la clasificación referida según viviendas del sector y la IMD P /día. Viviendas del sector IMD p /día viv. V5 5 vh. V5 200 viv. V4 15 vh. V4 600 viv. V3 50 vh. V viv. V2 270 vh. V2 El sector del que es objeto el presente proyecto tiene 867 viviendas, lo que se corresponde con una definición funcional de la via urbana según la clasificación de Eduar Alabern y Carles Guilemany tipo V2. Interpolando la intensidad media diaria de vehículos pesados por carril es de unos 100 vh./día para el momento en que se encuentre ejecutada la totalidad de los edificios de la zona a urbanizar. De acuerdo con esto, la categoría de tráfico pesado se corresponde con la T32. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 3

5 3.- EXPLANADA En el apartado 5.1. de la Norma 6.1.-IC se establecen tres categorías de explanada, denominadas respectivamente E1, E2 y E3. Estas categorías se denominan según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (E V2 ), obtenido de acuerdo con la NLT-357 Ensayo de placa de carga, cuyos valores se recogen en la tabla siguiente: CATEGORÍA DE LA EXPLANADA E1 E2 E3 E V2 (MPa) Dadas las características del terreno en el que se ubica la urbanización, que quedan reflejadas en el Anejo nº3 Estudio geológico y geotécnico, y siempre quedándonos del lado de la seguridad, se considera que el asiento del firme se realizará sobre una explanada tipo E-2. Esta explanada está constituida por 75 cm de suelo seleccionado tipo 2 (20 CBR 10) sobre suelo tolerable, tanto en desmonte como en terraplén. 4.- ELECCIÓN DE LAS SECCIONES DE FIRMES Y PAVIMENTOS Para el dimensionamiento del firme se ha tenido en cuenta la Orden circular 10/2002 sobre secciones de firme y capas estructurales de firme. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 4

6 Para una categoría de tráfico pesado T32 y para una explanada tipo E2, la instrucción nos ofrece en el catálogo de secciones de firme las siguientes: Se ha optado por elegir la sección 3221, por ser la mejor solución tanto desde el punto de vista económico así como funcional. La sección 3221 consta de las siguientes capas, desde la más profunda a la más superficial: - Base granular: 35 cm de zahorra artificial. - Riego de imprimación: ECI. - Capa base: 9 cm de mezcla G Riego de adherencia: ECR-1. - Capa de rodadura: 6 cm de mezcla S-12. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 5

7 En las zonas de aparcamiento se ha escogido la siguiente sección, desde la más profunda a la más superficial: - 30 cm de zahorra artificial cm de hormigón rayado. En las calles peatonales se ha optado por las siguientes secciones, desde la capa más profunda a la más superficial: SECCIÓN DE ADOQUIN - 15 cm de zahorra artificial cm de hormigón. - 3 cm de mortero. - 8 cm de adoquín. SECCIÓN DE HORMIGÓN IMPRESO - 25 cm de zahorra artificial cm de hormigón impreso. Para las aceras se ha escogido la siguiente sección, desde la más profunda a la más superficial: - 20 cm de zahorra artificial cm de hormigón. - 3 cm de mortero. - 3 cm de baldosa de cuatro pastillas. 5.- MATERIALES DEL FIRME A continuación se recogen las características de los diferentes materiales a emplear, y que no se encuentran recogidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales de Carreteras. En el resto de condiciones de los materiales se considerará lo dispuesto en el citado Pliego. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 6

8 5.1.- MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE Se adoptará mezcla bituminosa en caliente, con las características siguientes, en función del tipo de capa: a) Capa de rodadura: Tipo de mezcla S-12. Tamaño máximo del árido 12 mm Filler Aportación Árido tipo Porfídico Betún tipo 60/70 Dosificación en % Arido grueso 69,00% Arido fino 24,80% Filler 6,20% Betún 4,75% Dosificación en kg por tm de áridos más filler: Arido grueso 690,0 Arido fino 248,0 Filler 62,0 Betún 47,5 b) Capa base: Tipo de mezcla G-20. Tamaño máximo del árido 20 mm Filler Aportación Árido tipo Calizo Betún tipo 60/70 Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 7

9 Dosificación en % Arido grueso 75,00% Arido fino 21,10% Filler 3,90% Betún 3,50% Dosificación en kg por tm de áridos más filler: Arido grueso 750,0 Arido fino 211,0 Filler 39,0 Betún 35, RIEGOS DE IMPRIMACIÓN Está constituido por una emulsión tipo ECI (emulsión catiónica especial de imprimación), con una dotación de 1,20 kg/m 2. Se extenderá entre la base de zahorra artificial y la base bituminosa RIEGOS DE ADHERENCIA Se emplea ECR-1 (emulsión catiónica de rotura rápida tipo 1), con una dotación de 0,6 kg/m 2. Se extenderá entre cada dos capas consecutivas de mezcla bituminosa, en la calzada y caminos de servicio. Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos 8

10 APÉNDICE I: TABLAS DE DOSIFICACIÓN DE MEZCLAS BITUMINOSAS DOCUMENTO Nº1.- MEMORIA Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos

11 APÉNDICE II: HUSOS GRANULOMÉTRICOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS DOCUMENTO Nº1.- MEMORIA Dimensionamiento de Firmes y Pavimentos

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