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1 C4L2 038, Proyecto:. EXPEDIENTE TÉCNICO VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO INTRODUCCIÓN: El Desarrollo socioeconómico del Departamento de Huancavelica y particularmente de los pueblos y ciudades situados dentro del distrito de Santo Domingo De Capillas, se ve restringido entre otros factores por el mal estado que presentan sus vías de comunicación (carreteras departamentales, caminos vecinales, caminos de herradura), que no les permite una articulación adecuada entre los Centros Poblados y Ciudades, generando problemas en el transporte de sus productos agropecuarios; y consecuentemente en la entrada de sus ingresos económicos, lo que a su vez conlleva al incremento de los índices de pobreza de nuestro País. I. VISION DEL PROYECTO El proyecto comprende el componente de Infraestructura Vial, con las metas físicas que a continuación se detallan: Item METAS UNIDAD PROYECCIÓN 1 CONFORMACION DE PLATAFORMA m AFIRMADO km CUNETAS m ALCANTARILLAS TIPO ENCOFRADO PERDIDO. und 13 5 BADENES und 6 6 MUROS DE SOSTENIMIENTO CON CONCRETO CICLOPEO und 3 7 SEÑAL PREVENTIVA und 4 8 SEÑAL INFORMATIVA und 2 9 HITOS KILOMETRICOS und 11 1 de 22

2 C4L2 038, Proyecto:. Así mismo el mantenimiento de la vía se realizara por parte de la Municipalidad Distrital Santo Domingo de Capillas, que es el solicitante y ejecutor del proyecto. El mantenimiento rutinario deberá ser ejecutado por una empresa local (Asociación Civil), con financiamiento por parte del municipio en convenio con Provías Descentralizado. II. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFIAS. RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO Cuadro N 01: Costo directo item Referencia A.- COSTO DIRECTO 378, Materiales de construccion 72, Maquinaria y Equipo 219, Mano de Obra 50, Servicios 35, B.- GASTOS GENERALES (10% del C.D.) 37, C.- IMPREVISTOS (5% del C.D.) 18, TOTAL INFRAESTRUCTURA S/. 435, D.- DETRACCIONES (Financia y administra el FPA) 34, SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) 34, CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego) PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 470, Cuadro N 02: Presupuesto Item Referencia Costo (soles) Infraestructura 435, a) Costo directo (CD) 378, b) Gastos generales (10% de CD) 37, c) Imprevistos (5% de CD) 18, Detracciones 34, a) Supervisión (8% de infraestructura) 34, TOTAL DEL PROYECTO (1+2) 470, de 22

3 C4L2 038, Proyecto:. Costo referencial Costo total : 522, Costo/Km. : 48, Longitud : KM. Cuadro N 03: Financiamiento Referencia En Efectivo Valorizado Total Porcentaje FPA Municipalidad Demandante Colaboradora Total % 346, , , % 18, , % 346, , , , % 73.67% 22.38% 3.95% % OK * Justificación de aportes valorizados ACTIVIDADES Cantidad de Jornales DE 8 HORAS/DÍA 1er mes 2do mes 3er mes 4to mes 5to mes 6to mes TRABAJOS PRELIMINARES CONFORMACION DE PLATAFORMA AFIRMADO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SEÑALIZACION N total jornales TOTAL de 22

4 01-Ago 02-Ago 03-Ago 04-Ago 05-Ago 06-Ago 07-Ago C4L2 038, Proyecto:. II.- Diagnóstico de la Situación Actual II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE) I. ASPECTOS GENERALES 1. Ubicación (distrito, provincia, departamento y ubicación de punta de carretera y altitud. Distrito Provincia Departamento Santo Domingo de Capillas Huaytará. Huancavelica El Camino Vecinal inicia en el lugar denominado Casalla, a una altitud de 3,367 m.s.n.m. 2. Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía. El Camino Vecinal conecta a las comunidades de Vista Alegre y Santo Domingo de Capillas, con una longitud de Km. CALCULO DEL IMDa 3. Volumen de tráfico actual y futuro - IMD (índice medio diario). TIPO VEHICULO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA FACTOR DE TOTAL SEMANA IMDs CORRECCION ESTACIONAL IMDa AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2E CAMION 3E de 22

5 C4L2 038, Proyecto:. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Para obtener la Demanda Proyectada, se parte del IMDa obtenido del tráfico normal, dichos datos se multiplica por los indicadores: tasa de crecimiento poblacional, para el transporte de pasajeros (1.58%) y la tasa del PBI (3.70%) para el transporte de carga del departamento de Huancavelica. PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO TIPO DE VEHICULO Tasa de Crec. (%) AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2E CAMION 3E PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO TIPO DE VEHICULO TG. (%) AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2E CAMION 3E IMD de 22

6 C4L2 038, Proyecto:. PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTO TIPO DE VEHICULO Tasa de Crec. (%) AUTO STATION WAGON CAMIONETA PICK UP CAMIONETA RURAL CAMION 2E CAMION 3E PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO La proyección del tráfico con proyecto, como en el caso anterior se realiza a partir del tráfico normal: Se ha estimado el supuesto de un incremento del tráfico en 10%. 4. Tipo de vehículos que transitan (porcentaje). TIPO DE VEHICULO IMDa DISTRIBUCION AUTO % STATION WAGON % CAMIONETA PICK UP % CAMIONETA RURAL % CAMION 2E % CAMION 3E % % 2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SERVICIO 2.1. Población afectada (centro poblado y número de familias). ITEM NOMBRE DE LA COMUNIDAD N DE FAMILIAS 1.- VISTA ALEGRE SANTO DOMINGO DE CAPILLAS de 22

7 C4L2 038, Proyecto: Deficiencias del sistema actual. Las malas condiciones de transitabilidad de la vía, dificultan el transporte de los excedentes de producción a los mercados de consumo. El costo del flete dentro del área de influencia se estima en promedio en 0.10 soles/kilo, debido a los altos costos de operación vehicular, lo que no permite a la población beneficiaria lograr costos racionales de producción y comercialización de sus productos agropecuarios Velocidad directriz. El camino de Casalla a Santo Domingo de Capillas, en sus kms de longitud presenta Baja velocidad directriz de transito los que son: - 15 km/hora en estiaje - 10 km/hora en periodo de lluvias 3. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL 3.1. Geometría de la vía Longitud. La longitud es de kms. Ancho de plataforma y superficie de rodadura ó calzada. Ancho de plataforma es de 4.5 m y con superficie de 3.50 m. Perfil longitudinal, pendientes críticas. Cuenta con pendiente que varía de 0 a 8%, no presenta pendientes críticas. Planta de la vía - radio de curvas. Cuenta con radio de curvas que varía de 15 a 30 m., no presenta pendientes radios críticos. Taludes. Los taludes de corte no están determinados a partir de la relación 10:1 y 6:1 para cortes en roca y 4:1 para cortes en material suelto. 7 de 22

8 C4L2 038, Proyecto: Obras de arte (drenaje de la vía) Bombeo. No existe ningún % de bombeo. Cunetas. Las cunetas se encuentran colmatadas. Zanjas de coronación. No existen zanjas de coronación. Alcantarillas. Las pocas alcantarillas existentes se aprecian con construcción sin criterio técnico, a nivel de emboquillado. Badenes. Los pocos badenes existentes se aprecian con construcción sin criterio técnico, también se requiere la construcción de más badenes. Puentes. Existe 01 Puente denominado Puente Santo Domingo de Capillas, su estado es regular. Señalización. No existen ningún tipo de señalizaciones. Muros de contención. Se requiere construcción de muros de contención inestabilidad de taludes en la zona por la existencia de la 3.3. Superficie de rodadura Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR) o CH, GW-GC, SW-SM, y SC. o 2%, 13% y 22% Tratamiento de la base. La vía a la fecha no ha recibido ningún tipo de tratamiento, por lo que se concluye que se encuentra a nivel de trocha carrozable. 8 de 22

9 C4L2 038, Proyecto: Peligros y limitaciones existentes Inestabilidad de taludes y plataforma. Si hay presencia de inestabilidad de taludes y plataforma en épocas de lluvia. Presencia de huaycos y/o inundaciones. No se presentan huaycos y/o inundaciones, sin embargo en épocas de lluvias las quebradas llegan a activarse ocasionando interrupciones por la falta de avaras de arte y drenaje. Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes. Los anchos de vía, radios de curvas y pendientes cumplen con las características técnicas indicadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Baches Las malas condiciones de transitabilidad de la vía, solo permite el ingreso de caminos de 4 toneladas. Número de meses de utilización de la vía. Actualmente circulan vehículos de transporte de pasajeros y carga; combis, camionetas, camiones de dos ejes, motocicletas y animales de carga (equinos). La vía es transitable durante 12 meses el año (En épocas de lluvias, eventualmente la vía es interrumpida). En resumen se presenta el siguiente inventario de alcantarilla, badenes, y pontones, etc., indicando sus progresivas. 9 de 22

10 C4L2 038, Proyecto: Inventario de obras de arte. 10 de 22

11 C4L2 038, Proyecto:. III. FORMULACION II. MARCO LOGICO 1. Problema específico que se quiere resolver Baja velocidad directriz de tránsito, falta de enripiado, señalización y obras de drenaje. 15 km/hora en estiaje 10 km/hora en periodo de lluvias. 2. Causas 1. Falta de enripiado. 2. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes). 3. Falta de muros de contención. 4. Falta señalización. 5. Existencia de un badén colapsado 3. Objetivo del proyecto Camino Vecinal con velocidad directriz de 30 km/h todo el año y transito con seguridad y facilidad de mantenimiento 4. Resultados esperados 1. Superficie de rodadura de 3.50 m. enripiado. 2. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillado y badenes). 3. Estabilidad de taludes y plataformas. 4. Señalización adecuada. 5. Actividades 1. Conformación de plataforma y cunetas Km. 2. Tratamiento superficie de rodadura Km. 5. Obras de Arte. (10,820 m cunetas, 13 alcantarillado y 06 badenes). 6. Muros de contención. (03 muros) 7. Señalización (06 señales). Rehabilitación del Camino Vecinal Casalla Vista Alegre Santo Domingo de Capillas 4. INFORMACION BASICA 4.1. Topografía 11 de 22

12 C4L2 038, Proyecto:. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO GENERALIDADES Sistema de referencia topográfica El sistema de referencia a utilizar será el sistema Universal Transversal Mercator (U.T.M.) y las cotas de partida de la poligonal de trazo esta referidas al punto de inicio. Las coordenadas en las que se basa el estudio están referidas al Datum WGS-84. Georeferenciación El levantamiento topográfico de la vía existente, pretende evitar posibles errores en el manejo de la información geodésica y topográfica; en tal sentido, las coordenadas en la presente topografía deben ser manejadas como coordenadas topográficas, amarradas a punto de GPS al inicio del proyecto, el mismo que forma parte de la poligonal que ha permitido el levantamiento de la información existente. Al no existir cerca al lugar de levantamiento un Bench Mark registrado por el Instituto Geográfico Nacional para la localización geodésica del punto inicial del levantamiento, se han determinado los valores del posicionamiento con registro de GPS. TRABAJOS DE CAMPO TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazo ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma del camino vecinal existente, cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y el Manual de Diseño de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, tercer y cuarto orden con una velocidad directriz de 30 km/h. Se ha procedido a la colocación de una poligonal de apoyo a lo largo de la vía, la cual fue nivelada de ida y vuelta usando como equipo el nivel de ingeniero, dicho poligonal de apoyo sirvió de estación para efectuar el levantamiento topografía de bordes de carretera, detalles como obras de arte existentes y limites de propiedad, conjuntamente toma de punto de relleno de forma transversal al eje de la carretera, el método de levantamiento topográfico efectuado es método directa para lo cual se uso un equipo de estación total marca TRIMBLE; los datos fueron trasladados a equipos de cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas. La cuadrilla estuvo conformada por un topógrafo y 06 ayudantes en topografía. 12 de 22

13 C4L2 038, Proyecto:. El procesamiento de la información de campo se efectuó con el software AIDC (Asistencia Integral al Diseño de Carreteras) y el software Autocad Land. Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determinó el radio para cada curva, se procedió a importar los datos a la estación total, para realizar el estacado respectivo del eje en campo a una distancia de 20 m en tangente y 10 metros en curva. Los datos obtenidos en campo de los PI s se muestran en el CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES. NIVELACIÓN La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas miras, tomando como referencia la Red de BM s siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio el BM de la progresiva con cota m.s.n.m., estableciéndose la red interna de control basada en circuitos cerrados cada 500 m. con una tolerancia de cierre de metros por Kilómetro. Para hallar el error máximo tolerable se ha tomado en cuenta la fórmula: Emax=±0.02 k Dónde: Emax: Error Máximo tolerable (m) K : Numero de Kilómetros del itinerario. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (monumentados en concreto, muros de concreto, base de puentes, piedras grandes, etc.) claramente identificados en campo, pintados con su respectiva codificación. En cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia en caso de ubicación de alguna obra de drenaje. La cuadrilla estuvo conformada por un topógrafo y 04 ayudantes en topografía. Velocidad Directriz La velocidad directriz determinada será de 30 km/h. Ancho de Calzada En general, y teniendo en cuenta la condición de rehabilitación, el ancho de calzada para la vía se ha proyectado en 5.00 m; sin embargo, en la zonas de cruce de centros poblados el ancho de la calzada se ejecutará teniendo en cuenta el ancho de las calles por donde cruce la ruta de acuerdo al plano de sección tipo en zonas urbanas. Asimismo, debido a que el proyecto no contempla la 13 de 22

14 C4L2 038, Proyecto:. intervención en puentes, se ha considerado reducir la calzada en los tramos próximos a estas estructuras Geología y geotecnia (ubicación canteras). La sectorización y muestras proporcionadas son las siguientes: PREGRESIVA MUESTRA TRAMO REPRESENTATIVO Cantera EXISTENCIA DE CANTERA C C-4 y C C C-1 Características de la sub-rasante-(clasificación SUCS y CBR). Ubicación y Características de las canteras para afirmado (SUCS y CBR). 14 de 22

15 C4L2 038, Proyecto:. Ubicación de canteras para agregados. Ica (Cantera Yaurilla Arena y Piedra Chancada). A 108 KM CBR AL 100%=80% Santo Domingo de Capillas (Rio Santo Domingo de Capillas - Piedra) Clima (precipitación pluvial mensual). El régimen de la precipitación pluvial máxima de 24 horas según el registro histórico de 28 años es mm presentado en febrero de 1980 según el reporte de la estación Los Molinos. La profundidad de la precipitación de diseño para los diferentes periodos de duración es: 4.4. Hidrología (para cálculo de obras de drenaje). 5. DISENO DEL PROYECTO 5.1. Conceptualización y elección de alternativas Condiciones que se plantean mejorar (ancho, pendientes, radios de curva, obras de arte y afirmado. 15 de 22

16 C4L2 038, Proyecto:. Rehabilitación del camino con la finalidad de reducir su deterioro actual eliminando los tramos críticos y reponiendo la carpeta de rodadura. No se prevé asfaltados, pavimentos rígidos, cambios de trazo o ensanche del camino. Estos trabajos comprenden principalmente, trabajos de estabilización y mejoramiento de la subrasante, la colocación de material de afirmado sobre la superficie de rodadura, construcción, mejoramiento y limpieza de obras de arte (Ancho de calzada 3.50 m., pavimento e=0.15, velocidad directriz 30 Km/h, plazoleta de cruce cada 500 m., cunetas 0.60 x 0.30 m). y pendientes entre 4% a 10% Velocidad directriz. La velocidad directriz es de 30 Km/hora Parámetros de diseño Conformación de plataforma Alineamiento del trazo. En cuanto al alineamiento, se respetara el existente teniendo como finalidad reducir su deterioro actual eliminando los tramos críticos y reponiendo la carpeta de rodadura. Velocidad directriz. La velocidad directriz es de 30 Km/hora. Ancho de vía. Ancho de vía de 5.00 m. Radio de curvas. Radio min en curvas m. Pendiente. Pendientes de 4% a 12%. Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. Corte en roca10:1, 6:1, Corte en material suelto 4:1 y relleno 1:1.5 Distancias máximas para ampliación de cruce m. Longitud y ancho de cruces. Longitud a m y ancho 2.00 a 3.00 m Tratamiento superficie de rodadura. 16 de 22

17 C4L2 038, Proyecto:. Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS y CBR). Afirmado (ancho, espesor, material). Ancho de afirmado de 3.50 m Para la dimensión de los espesores de la capa de afirmado se adopto la ecuación del método de NAASRA (National Association of Australian State Road Authocrities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la larga actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE. Para el tramo de y el espesor de afirmado debe de ser de 0.15m. Para el tramo el espesor de afirmado debe de ser de e=0.20m y el espesor de mejoramiento de sub rasante debe de ser de e=0.20m. 17 de 22

18 C4L2 038, Proyecto:. 18 de 22

19 C4L2 038, Proyecto:. Compactación (tramos, condiciones). Compactación al 95% del CBR. Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados. Ica (Cantera Yaurilla Arena y Piedra Chancada). A 108 KM CBR AL 100%=80% Santo Domingo de Capillas (Rio Santo Domingo de Capillas - Piedra) Obras de drenaje Cunetas Cunetas con un total de 10,820 m. Alcantarillas Construcción Alcantarillas Tipo Encofrado Perdido Unidades. UBICACIÓN DE ALCANT. TIPO ENCOFRADO PERDIDO CAJA MURO Nº PROG.(KM.) L (m). a (m.) UBICACIÓN DE ALCANT. TIPO ENCOFRADO PERDIDO MURO MURO Nº PROG.(KM.) L (m). a (m.) UBICACIÓN DE ALCANT. TIPO ENCOFRADO PERDIDO ALERO MURO Nº PROG.(KM.) L (m). a (m.) de 22

20 C4L2 038, Proyecto:. Badenes Construcción Badenes 06 Badenes. Progresiva Nº de veces Longitud Ancho Condicion Curva Curva Curva Tangente Tangente Curva Muros de contención. Construcción de 03 muros de contención. Nª PROG. (KM.) DECRIPCION DIMENSIONES LONG. (m.) ANCHO (m.) ALT. (m.) MURO DE CONTENCION MURO DE CONTENCION MURO DE CONTENCION Señalización Preventivas Señales Preventivas 04 Unidades. UBICACIÓN LADO UNIDAD OBSERVACIONES IZQ 1.00 SEÑAL P-1B IZQ 1.00 SEÑAL P-2B IZQ 1.00 SEÑAL P-2B IZQ 1.00 SEÑAL P-1B TOTAL 4.00 Informativas Señales Informativa 02 Unidades. 20 de 22

21 C4L2 038, Proyecto:. UBICACIÓN KM LADO AREA DIMENSIONES CANTIDAD TOTAL b (m) h (m) m2 OBSERVACIONES DERECHA IZQUIERDA SEÑAL I-18 "VISTA ALEGRE" SEÑAL I-18 "SANTO DOMINGO DE CAPILLAS" Hitos de Kilometraje Pintado de 11 Hitos Kilométricos. UBICACIÓN UNIDAD LADO OBSERVACIONES DERECHO SEÑAL I IZQUIERDA SEÑAL I IZQUIERDA SEÑAL I IZQUIERDA SEÑAL I DERECHO SEÑAL I DERECHO SEÑAL I IZQUIERDA SEÑAL I IZQUIERDA SEÑAL I DERECHO SEÑAL I IZQUIERDA SEÑAL I DERECHO SEÑAL I-8 TOTAL ESTRATEGIAS DE EJECUCIÓN 6.1. Consideraciones generales. Se ha programado teniendo en cuenta que se trabajara con un frente, compuesto por los siguientes equipos mínimos: 01 Motoniveladora de 125 HP. 01 Tractor de Orugas de HP. 01 Cargador S/Llantas HP. 01 Camión Cisterna 4X2 (Agua) 122 HP. 01 Rodillo Liso Vibr. Autop HP. 04 Camión Volquete 4X2 330HP Así mismo el Residente de Obra deberá contar mínimo con 03 años de experiencia en construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de caminos vecinales. 21 de 22

22 C4L2 038, Proyecto:. La obra deberá ejecutarse preferiblemente en los mese de abril noviembre Plazo de Ejecución 90 días calendarios 6.2. Cronograma de ejecución. Ítem Partidas Genéricas 1er mes 2do mes 3er mes 4to mes 5to mes 6to mes TRABAJOS PRELIMINARES 44, , CONFORMACION DE PLATAFORMA 87, , AFIRMADO 110, , OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 131, , SEÑALIZACION 4, , TOTAL COSTO DIRECTO PORCENTAJE DE AVANCE FISICO MENSUAL PROGRAMADO 176, , , , , % 23.17% 29.17% 1.18% 378, PORCENTAJE DE AVANCE FISICO ACUMULADO PROGRAMADO 46.47% 69.65% 98.82% % % % Costos Costo Total 22 de 22

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