PUENTE ANTAJARANI 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "PUENTE ANTAJARANI 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES"

Gustavo Reyes Carmona
hace 5 años
Vistas:

1 1.1 UBICACIÓN PUENTE ANTAJARANI 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES El Puente está ubicado en el Km de la Ruta N PU-109, tramo Vilquechico-Cojata, Departamento de Puno, Provincia de Huancané, Distrito de Vilquechico El trazo es el mismo de l Estudio de Preinversión, al lado de aguas abajo del Puente actual, convergente hacia la margen izquierda con un ángulo de unos 10 Debido a que se va reencauzar el río, desplazando su eje longitudinal unos 40.00m hacia la margen derecha, el tablero del Puente quedará desplazado esa distancia del Puente actual 1.2 LONGITUD TOTAL De acuerdo con el Estudio Hidrológico, la mínima longitud, sin contar con los anchos de los Pilares es de 90.00m, para poder aforar adecuadamente los caudales extraordinarios de avenidas de 200 años 1.3 RASANTE DEL PUENTE La rasante estará en la cota msnm, a unos 5.00m del fondo del cauce El tirante de agua para el NAME es de 0.60m, que daría un gálibo de 2.50m, en los acartelamientos de la viga sobre los apoyos de los pilares 1.4 ANCHO ENTRE SARDINELES El ancho de la carretera en los accesos será de 6.00m, con bermas de 0.60m de ancho a cada lado, para un total de 7.20m de ancho para la calzada de los accesos El puente tendrá un ancho de 7.20m entre sardineles y 1.00m de sardineles a cada lado, para un ancho total del tablero de 9.20m y un bombeo del 2% entre el centro de la calzada y los sardineles 1.5 PROYECTO ESTRUCTURAL El proyecto consiste en una superestructura tipo viga continua de tres tramos, de 27, 36 y 27m, de sección cajón de peralte variable, en concreto pretensado, apoyado sobre dos pilares intermedios Los pilares serán tipo tarjeta, de concreto armado, cimentadas, con zapatas, aproximadamente a 3.50m del fondo del cauce, debajo del nivel de socavaciones Los estribos serán de concreto armado, cimentado en conglomerado, con zapata de concreto ciclópeo, 3.50m del fondo del cauce, debajo del nivel de socavaciones

2 1.6 SECCION TIPICA DEL TABLERO El tablero será una viga tipo cajón de tres celdas y 4 vigas El peralte en la viga cajón será variable entre 2.20m en los apoyos y 1.20m en los acartelamientos de 12.00m a cada lado, sobre los pilares intermedios El resto del tablero, 15.00m en los tramos laterales y 11.00m en el tramo central, serán de peralte constante de 1.20m Las vigas serán 4 de 0.30m de espesor, a cada 2.10m de separación centro a centro La losa superior será de 0.20m de espesor y la losa inferior de 0.15m La calzada de 7.20 m de ancho tendrá un bombeo del 2% del centro a los sardineles, para el drenaje de la calzada Los sardineles serán de 1.00m de ancho, a 0.25m de altura sobre la calzada. A lo largo de su borde exterior se instalarán las barandas 2.1 MATERIALES 2.0 SUPERESTRUCTURA El concreto del tablero será de f c =280 Kg/cm 2 Para el análisis estructural se ha tomado como Módulo de Elasticidad, Ec=250,000 Kg/cm 2, Módulo de Corte, Gc=107,000 Kg/cm 2 y un peso específico w=2.4 T/m SOBRECARGAS DE TRANSITO De acuerdo con los Términos de Referencia del Concurso, la sobrecarga de tránsito será HL-93 del Reglamento AASHTO 2.3 PROPIEDADES DE LAS SECCIONES Para los efectos de flexión, compresión y de las fuerzas cortantes se han tomado las propiedades del tablero con peralte variable, excluyendo los sardineles, que se vaciarán posteriormente 2.4 ANALISIS ESTRUCTURAL DEL TABLERO El análisis estructural de la superestructura se efectuará con un modelo de emparrillado equivalente, con elementos de sección variable Los pilares tendrán apoyos móviles y podrán desplazarse libremente en la dirección horizontal; los apoyos sobre los estribos son también libres, pero tienen una restricción en el desplazamiento horizontal, debido a topes verticales entre la pantalla del estribo y los extremos de las vigas del tablero Los resultados obtenidos serán los momentos flectores y las fuerzas cortantes y axiales en los diferentes elementos de la estructura

3 2.5 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL TABLERO Con los diagramas de los momentos flectores y de fuerzas axiales para el tablero, se calcularán las fuerzas pretensoras necesarias en las secciones críticas y luego se verificarán los esfuerzos en las fibras extremas de las secciones del tablero. Con los diagramas de fuerzas cortantes se determinarán los estribos necesarios El diseño transversal de la losa se hará de acuerdo con el Método de Westergaard Los cálculos de las armaduras se harán de acuerdo al Reglamento de la AASHTO, para el diseño a la rotura de elementos de concreto armado 3.1 PILARES 3.0 SUBESTRUCTURA Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las presiones admisibles en el suelo de cimentación de 3.0 Kg/cm 2 a 3.50 m del fondo actual del cauce sobre un estrato de conglomerado, denso y compacto Las zapatas serán de concreto ciclópeo de f c=210 Kg/cm 2, de 1.50m de altura y 5.00x7.50m en planta. Las elevaciones serán tipo tarjeta, de 4.90m de altura,de 7.30m de ancho en el tope y de 4.00m en la base y 1.00m de espesor, de concreto armado de f c=210 Kg/cm 2, 3.2 ESTRIBOS Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las presiones admisibles en el suelo de cimentación de 3.62 Kg/cm 2 a 3.50 m del nivel actual del terreno sobre un estrato de conglomerado, denso y compacto Las cimentaciones del estribo serán zapatas de concreto armado, de f c=210 Kg/cm 2, de 1.50m de altura y 6.00 a 3.00m de ancho La elevación del estribo será de concreto armado de f c=210 Kg/cm 2, de 7.30m de altura, de ancho variable de 0.80m en la base y 0.30m en la parte superior. Las alas se alinean con el cuerpo central, será de altura variable de 7.30 a 3.30m de altura y 0.80 a 0.35m de espesor en la base a 0.15m en la parte superior El diseño de los muros se ha efectuado utilizando el Reglamento de la AASHTO, LRFD, 2007

4 4.1 BARANDAS 4.0 DETALLES Las barandas estarán conformadas de postes y pasamanos de acero estructural, en módulos de 9.10m Los postes serán 2 tubos rectangulares de 0.10x0.05m de sección y estarán espaciados cada 2.025m, empernados a una plancha de base en el volado de la vereda Los pasamanos serán tubos rectangulares de 0.10x0.05m de sección y estarán a una altura de 0.90m sobre la vereda 4.2 APOYOS DE NEOPRENO El tablero estará apoyado en 4 dispositivos de apoyo de neopreno en cada pilar y cada estribo, debajo de cada viga y en los pilares serán móviles En los estribos se están colocando topes verticales entre la pantalla del estribo y los extremos de las vigas del tablero y en los pilares y estribos se han colocado topes laterales, contra el desplazamiento lateral del tablero 4.3 JUNTAS DE EXPANSION Se han provisto de juntas de dilatación en ambos extremos del tablero Las juntas de dilatación son dispositivos construidos con perfiles angulares y planchas metálicas, que permiten el libre movimiento entre los extremos del tablero y la pantalla del estribo correspondiente Los perfiles angulares estarán empotrados en el concreto mediante fierros de anclaje soldado a los perfiles La junta formada estará sellada por una banda de masilla plástica 4.4 TUBOS DE DRENAJE Los tubos de drenaje de la calzada serán de Fierro Galvanizado, de 6" de diámetro y se colocarán a cada 5.00m a lo largo del tablero, a ambos lados, en la esquina formada por el sardinel y la calzada 4.5 LOSAS DE APROXIMACION Se han considerado 5.00m de losa de aproximación apoyada en la pantalla de los estribos, en ambas márgenes 4.6 REVESTIMIENTO ASFALTICO La carpeta asfáltica será en frío, de 0.05m de espesor y cubrirá todo el ancho de calzada del puente, siguiendo la pendiente de 2% hacia los lados del tablero

5 5.0 DEFENSA RIBEREÑA 5.1 RECTIFICACIÓN DEL CAUCE PRINCIPAL El objetivo de este trabajo es perfilar un nuevo cauce para el río, desplazado unos 40.00m hacia margen derecha, con muros de defensa de 1.50m de altura en ambas márgenes y un ancho de cauce de 90m, en un curso recto dentro de la zona del puente, para que el puente lo cruce perpendicularmente 5.2 MUROS DE DEFENSA Los muros de defensa, sirven para definir los límites del cauce en máximas avenidas, en la margen derecha, con una longitud de 752m, y en la margen izquierda de 160m, aguas arriba del puente y 50m aguas abajo del puente, en ambas márgenes. Los muros evitan que las aguas provoquen inundaciones tras esos límites, restringiendo su divagación En la margen derecha comienza desde el estrechamiento del cauce, cerca de una bocatoma, a 650m aguas arriba del puente En la margen izquierda empieza en la zona de derrumbes de esa margen, a unos 150m aguas arriba del puente, para evitar o reducir la colmatación del cauce, por los escombros del material de derrumbes Los muros son de material del terreno natural de la zona, de 1.30m de altura, con un revestimiento de enrocado, en la cara que da al cauce del río 6.0 ACCESOS 6.1 ACCESO DE LA MARGEN DERECHA Tiene una longitud de m, con dos curvas horizontales y empalma en tramo recto con el puente, con una pendiente menor a 6%, para desarrollar la elevación de 7.20m a la cota de rasante del puente 6.2 ACCESO DE LA MARGEN IZQUIERDA Tiene una longitud de m, con una curva amplia de 200m de radio y empalma el puente con el acceso izquierdo en pendiente menor a 4% 6.3 SECCION TIPICA DEL PAVIMENTO Los terraplenes estarán conformados por relleno seleccionado del lugar, compactado y una capa de base de 0.20m de afirmado Los taludes del terraplén tendrán una pendiente de 1 en 1.5 El ancho mínimo del terraplén será de 7.20m, 6.00m para la calzada y 0.60m de berma a ambos lados El volumen estimado de corte es de 900 m3 y de 15,500 m3 de relleno

Documentos relacionados

PUENTE CIRUELO 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES

PUENTE CIRUELO 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES PUENTE CIRUELO 1.1 UBICACIÓN 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES El nuevo Puente cruza el río Chinchipe en la localidad de Puerto Ciruelo, para conectar este poblado con la carretera Jaén San Ignacio, que discurre