UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN FACULTAD DE INGENIERÍA

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN FACULTAD DE INGENIERÍA"

Transcripción

1 UNIVERSIDAD ALBERT EINSTEIN FACULTAD DE INGENIERÍA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE GASOLINA A PROPANO COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO RESUMEN EJECUTIVO PREVIA OPCION AL TÍTULO DE: INGENIERO MECÁNICO TRABAJO DE GRADUACIÓN PRESENTADO POR: Francisco Eduardo Alfaro Acevedo José Carlos Canjura Saravia MARZO 2005 ANTIGUO CUSCATLAN, LA LIBERTAD, ELSALVADOR

2 INTRODUCCIÓN Dentro de la vasta gama de tecnologías desarrolladas por el hombre hay una en particular cuya influencia e importancia en la vida del hombre moderno es definitivamente importante: los motores de combustión. Un motor es un dispositivo que transforma una forma de energía en otra y la eficiencia de la conversión energética en el proceso de cambio de una a otra juega un papel muy importante. Normalmente los motores de combustión convierten la energía química de un combustible en trabajo mecánico y se les conoce comúnmente como motores térmicos. Dentro de estos hay dos tipos principales: Los motores de combustión externa y los motores de combustión interna - que en este documento llamaremos MCI - y que son los de mayor uso en la industria vehicular. En El Salvador los MCI son la fuente de potencia con la que impulsamos automóviles, montacargas, buses, camiones, plantas de emergencia y centrales térmicas de generación de energía eléctrica. Según datos estimados 1, hay circulando cerca de 500,000 vehículos automotores entre particulares, buses, taxis, camiones y rastras. Estos datos muestran la importancia que tienen los MCI en El Salvador, quedando claro que es una tecnología vital para el sostén y desarrollo tanto de nuestra vida diaria como de la economía Nacional. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Hasta 1970 hubo en el hemisferio occidental una relativa abundancia y bajo precio de los derivados del petróleo debido principalmente a las facilidades que permitían para su extracción las naciones con los mayores yacimientos del mundo, es decir, los países del oriente medio; sin embargo esto cambió cuando dichos países endurecieron las condiciones de explotación y los precios de exportación del crudo, acarreando esto la llamada "crisis del petróleo" allá por Esta situación se convirtió en motivo particular de preocupación en la industria automotriz, tanto para los ingenieros diseñadores y constructores de los mismos como para los usuarios de los vehículos consumidor directo de los aceites combustibles derivados de petróleo como las gasolinas y el diesel- instándoles a buscar soluciones en la búsqueda de la mejora en la economía del funcionamiento de los MCl dado el incremento en el costo de los productos derivados del petróleo, principal combustible que los impulsa. Actualmente dicha mentalidad no ha cambiado sino, por el contrario, ha cobrado mayor fuerza en vista del hecho de que las reservas mundiales de petróleo son finitas estimadas en el año 1991 en 40 años al ritmo de consumo actual- y no renovables-, Esto ha llamado a buscar políticas de ahorro y consumo racional de dicho recurso a nivel mundial y El Salvador no es la excepción pues estamos observando a través de los medios de comunicación social la campaña de ahorro de combustible promovida por el Gobierno a través de MINEC. 1 Datos de vehículos matriculados hasta enero de VMT. 2

3 En El Salvador se importa totalmente el petróleo y combustibles necesarios para la economía, y los precios a los cuales se adquieren dependen completamente del mercado internacional, provocando esto que su precio final en nuestro mercado interno sea totalmente dependiente de las coyunturas económicas y geopolíticas imperantes en los países productores, lo cual nos expone a subidas abruptas de precios como las que hemos experimentado en lo que va del presente año, aumentando los costos de operación de los MCL Según datos del MINEC 2 para el período de referencia que va desde enero hasta octubre de 2004, los precios de referencia de los combustibles se han incrementado medianamente en un 25% respecto del mismo período del año 2003, repercutiendo esto fuertemente en el bolsillo del consumidor y en los costos de operación de compañías diversas especialmente en aquellas dedicadas 21 transporte tanto de carga corno de pasajeros -esto lo podemos constatar de forma clara a través de los medios de comunicación sociales observando los precios actuales de los pasajes en el sistema de transporte público de pasajeros. Un análisis comparativo de la variación los precios de los hidrocarburos se muestra a continuación en la figura 1, poniendo en evidencia la fuerte tendencia al alza en los precios sugeridos de venta al consumidor de las gasolinas y el propano industrial, situación que a corto plazo no tiene cara de mejoría, pues según datos publicados por el Platt s Global Alert los precios seguirán con la misma tendencia al alza ya que los combustibles a ser entregados en diciembre de 2004 mantienen la tendencia mostrada en las últimas semanas, agregándose a esto la inminente llegada del invierno en el hemisferio norte lo cual es un factor de importancia en el balance de las reservas estratégicas de los EEUU, mercado de referencia de nuestro combustible: Precio (dólares) Gaolina especial Gasolina regular GLPI Período de referencia (semanas) Figura 1 Precios de facturación al público de combustibles automotrices durante el año Gasolinas Incluyen FEFE, FOVIAL e IVA; GLP Industrial sólo incluye FEFE e IVA. 2 Precios de referencia de facturación de combustibles a compañías, basados en el Sistema de Paridad de Importación. Visitar d sitio Web del Ministerio de Economía en 3

4 Otra preocupación son los gases producto de la combustión ya que la contaminación del recurso aire se ha llegado a constituir en un grave problema para la sociedad Salvadoreña debido a los efectos perniciosos que generan los combustibles al no ser quemados en su totalidad durante la combustión debido a su compleja composición química. Esto se debe a que parte del combustible no llega a tener contacto con la flama y, por otra parte, sólo se quema en forma parcial produciéndose la descarga de humos nocivos para la salud humana, la fauna y la flora del ecosistema tales como el Monóxido de Carbono CO, Ozono 03, óxidos Nitrosos NO., Dióxido de Azufre S02 e hidrocarburos no quemados. A la fecha 3, los únicos datos existentes sobre calidad del aire en El Salvador provienen del monitoreo efectuado por el Laboratorio de FUSADES que inició dicha actividad con el apoyo técnico y financiero del proyecto Aire Puro de Swisscontact y continua ahora bajo el auspicio del MARN. Dicho monitoreo se ha efectuado desde 1996 en 5 puntos de área metropolitana de San Salvador midiendo Ozono, Dióxido de Nitrógeno, Partículas Totales Suspendidas, Partículas PM10, y Plomo con resultados que confirman el deterioro de este recurso natural. Ante esta situación, se vuelve necesario revisar y readecuar los patrones de conducta bajo los cuales se desarrollan las actividades antes mencionadas, con el objetivo de reducir la cantidad de sustancias contaminantes que se descargan a la atmósfera y lograr así alcanzar una calidad del aire aceptable que no ponga en riesgo la salud de las personas y el medio ambiente". Según el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social 4, "los resultados del monitoreo del aire se extrae como principal conclusión que los contaminantes más problemáticos son el Dióxido de Nitrógeno, las partículas PM10 y las Partículas Totales Suspendidas A lo largo de estos años, la concentración promedio anual de estas sustancias en el aire ha alcanzado o sobrepasado los valores guía dictados por la Organización Mundial para la Salud (OMS) y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (US EPA) En cuanto a los otros contaminantes monitoreados, en el caso del Ozono, se ha observado que las concentraciones promedio anuales en el área metropolitana de San Salvador no sobrepasan el valor guía de la OMS. En el caso del Plomo, después de su eliminación como aditivo en la gasolina ya no constituye ningún problema ambiental. En cuanto a los efectos de estos contaminantes, los cuales se resumen en capítulo 2, "se ha reportado en los últimos años incrementos importantes en los casos de infecciones respiratorias sin embargo no existen estudios específicos que evalúen esta información directamente en correlación a la calidad del aire. Tampoco se han realizado estudios para cuantificar los efectos económicos que implican para el país la contaminación del aire existente, tanto por sus repercusiones en los gastos de salud pública, como en los daños por deterioro de la infraestructura y los ecosistemas"... En cuanto a las fuentes emisoras, según los estudios de la Fundación Suiza de Cooperación Técnica para el Desarrollo, en Centroamérica entre un 70 y 80% de los contaminantes descargados en la atmósfera proceden de las emisiones del tráfico vehicular y aunque no se tienen estudios específicos sobre sus emisiones anuales 5,... "en El Salvador se ha estimado basados en datos de consumo de combustible, que el tráfico vehicular es responsable de cerca de un 70% del total de las emisiones contaminantes. El parque vehicular está compuesto en un 75% por autos con más de 10 años de uso 6 y en general se encuentran en mal estado, es decir con deficientes sistemas de control de emisiones de gases de escape, llegando a estimarse que más de la mitad de toda la flota no cumple con las regulaciones 3 Politica Nacional de Aire Limpio MSPAS, Op. Cit. 5 Op. Cit. 6 VMT año

5 existentes sobre emisiones de contaminantes atmosféricos 7. Por otra parte, no se cuenta con mucha información sobre la distribución de la flota en el territorio nacional y sobre los patrones de circulación en las principales ciudades lo que hace difícil conocer con certeza como se distribuyen geográficamente las emisiones y como se te afectada la calidad del aire en las diferentes Zonas de dichas ciudades "... Ante los datos anteriormente expuestos, se pone en evidencia el peso que tiene la ineficiencia de la combustión de los MCI en la contaminación del recurso aire y sus posteriores efectos. Estos efectos se dejan ver en la visibilidad atmosférica y su composición química, el clima urbano, la alteración y el ataque quírnico sobre materiales diversos, la alteración de la vida animal y vegetal, las enfermedades respiratorias, etc. deteriorando la calidad y salubridad del aire que respiramos y afectando sensiblemente el equilibrio de nuestro ecosistema; lo anterior cobra mayor relevancia si tomamos en cuenta que San Salvador es considerada la capital con la más baja calidad del aire en toda Centroamérica 8. En los últimos años el tema de la contaminación ambiental en El Salvador está tomado importancia y se han tomado algunas medidas legales efectivas al respecto 9. Ante los datos anteriormente expresados, se está comprometido en la búsqueda de soluciones que de manera equilibrada ayuden y generen efectos positivos tanto en la economía como en el respeto al medio ambiente y la salud del pueblo y para ello se propone el uso de combustibles alternativos, y en caso particular el Propano. JUSTIFICACIÓN Este tema de investigación se origina de la búsqueda de una solución que ayude a mejorar el rendimiento de motores de gasolina en las aplicaciones de mayor demanda en el medio Nacional, transmitiéndose esta mejora al presupuesto de operación de los motores y colaborando de ésta manera con el desarrollo económico del País. El propano como combustible vehicular ha existido por más de 60 años, de hecho ha sido empleado en forma extensiva desde los años 40 en la industria agrícola norteamericana y es en la actualidad el combustible alternativo de la gasolina y el diesel más difundido a nivel mundial, con casi 9 millones de unidades circulando 10. Como podemos apreciar el la tabla 1, el GLP vehicular no es una novedad en países como EEUU, Japón, Holanda o México; lo que es más, se le propone como el combustible alternativo Nº 1 para el siglo XXI dadas sus características económicas, operativas y medioambientales. A continuación se mencionan las principales ventajas asociadas al uso del propano corno combustible vehicular: 7 Mediciones aleatorias en más de 14,000 vehículos Swisscontact Aire Puro Congreso Mundial de contaminación del Aire en países en vías de Desarrollo San José Costa Rica, Seminario Taller de Contaminación Atmosférica Causas y Efectos. Cap.16. San Salvador Según datos del Departamento de Energía de los EEUU.a través del programa Clean Cities. Energy Efficiency wd Renewable Energy. Visitar 5

6 País Unidades a GLP Australia 200,000 Nueva Zelanda 50,000 Canadá 140,000 México 435,000 Holanda 700,000 Corea 160,000 Estados Unidos 500,000 Total 2,185,000 Fuente LPG Review Es más económico: El Propano -el cual en adelante llamaremos GLP o Gas Licuado de Petróleo- es medianamente casi un 50% más barato que la gasolina especial -Véase la figura 2- y sus precios 11 han sido relativamente más estables en el mercado Nacional durante los últimos 4 años. Esto incide favorablemente tanto en el bolsillo del consumidor como en los indicadores de rendimiento del motor, los cuales muestran que el GLP posee la relación más equilibrada de alcance, durabilidad y desempeño 12 : Por ejemplo, Ofrece el 90% del kilometraje obtenible con gasolina para una cantidad volumétrica equivalente de GLP, alcance muy superior a cualquier otro combustible alternativo; su alto índice de octanaje 13 le convierte en el combustible antidetonante libre de plomo ideal. Si el motor esta adecuadamente calibrado, la potencia del mismo al utilizar GLP es muy similar al desempeño obtenible con gasolina; de hecho, a altas velocidades el sacrificio en potencia no es mayor a 4 o 6% 14 y se debe principalmente a la disminución de la eficiencia volumétrica en el motor por la naturaleza gaseosa del combustible. Otro ejemplo es que gracias a sus bajas características de contaminación de aceite ha resultado en un aumento documentado 15 de la vida del motor en casi tres veces comparado con la gasolina; los costos operativos asociados a flotillas a propano son entre 5 y 30% menores que los de flotillas de gasolina 16 ; el GLP no deja cenizas, barniz o carbón depositado en un motor bien afinado, algo que sí es común en motores gasolina y diesel; las bujías en un motor a GLP suelen durar de 128,400 a 160,000Km (80,000 A 100,000 Millas). 11 MINEC, Op.Cit. 12 Según datos del Propane Education And Research Council (PERC), Consejo para la Educación e Investigación del Propano de los EEUU. 13 SAE, Alternative fuels, SAE, Op. Cit. 15 Michigan Propane Gas Association, MPGA. 16 Según datos de la National Propane Gas association, NPGA. Visitar 6

7 2 Es más limpio. Según pruebas conducidas por la EPA 17, el GLP es significativamente más limpio que la gasolina produciendo de 30 a 90% menos CO y cerca de 50% menos tóxicos y otras emisiones productoras de smog que los motores de gasolina. Otros estudios han demostrado que, comparado con la gasolina, los motores a propano son 45% menos formadores potenciales de ozono; es por estas razones que el Congreso de los EEUU en su Acta de Aire Limpio de 1990 nombró al propano como uno de los combustibles alternativos designados a tomar parte de la calidad del aire Nacional en los EEUU para el siglo XXI y está listado como combustible alternativo aprobado por el Acta de Políticas de Energía de Ahorro(%) GE(%) GR (%) -60 Período de referencia (semanas) Figura 2: Ahorro monetario porcentual del GLP industrial con respecto a las gasolinas durante el año Basado en los datos de la figura 1. Los valores de referencia del PPI calculados por el MINEC muestran que la diferencia mediana de precios entre el GLPI y las gasolinas varía según las expresiones: ÄG E = -( ± )% y ÄG R = -( ± )% 3. Es más seguro. El propano en estado líquido posee el menor rango de flamabilidad de todos los combustibles alternativos, -inclusive inferior al de la gasolina- lo cual reduce las posibilidades de un incendio vehicular. 18 En el Road Vehicles Research Institute en Delft, Holanda, se ha dirigido extensivos estudios de pruebas de impacto con vehículos a GLP. En dichas pruebas los tanques de almacenamiento del GLP no han presentado goteos, aún cuando los vehículos han resultado severamente dañados. Adicionalmente a estos estudios, se condujeron en el mismo Instituto pruebas de incendio en las cuales los tanques con GLP fueron expuestos al fuego y calor intensos; nuevamente los tanques de GLP no fallaron La Liberty Mutual Insurance Company de Canadá ha clasificado al GLP como 54% más seguro que la gasolinas 19, ya que el tanque de almacenamiento es substancialmente más resistente y no es susceptible de ser punzado en caso de accidentes; de hecho en caso de colisiones o vuelco, es más seguro un vehículo a GLP que a gasolina. Otro aspecto no menos importante es el hecho 17 Enviromental Protection Agency, Agencia de protección Ambiental de los EEUU. 18 EPA Propane factsheet. 19 Energy factsheet, British Columbia Ministry of Agriculture and Food, Mayo Visitar 7

8 de que el uso de GLP minimiza el robo de combustible debido a la dificultad de transferirlo; dado que el sistema de alimentación de combustible es sellado, el riesgo de fugas es mínimo. Finalmente, la conversión de gasolina a GLP no es peligrosa siempre que se cumpla con los requisitos mínimos en materia de seguridad industrial establecidos para tal fin; tampoco es técnicamente complicada, de hecho, ya existe en los mercados internacionales una gran disponibilidad de motores, partes, accesorios, etc. Que le dan al GLP vehicular un enorme soporte técnico y de conocimiento al momento de tomar decisiones sobre la conversión y/o en lo concerniente a su mantenimiento preventivo y correctivo. En principio son cuatro los dispositivos del vehículo que deben sustituirse y que en conjunto no pesan más de 10 libras (excluyendo el tanque): El convertidor el cual es una combinación de vaporizador y regulador de presión; El mezclador aire-combustible similar a un carburador, que mezcla el aire y el propano; El procesador de control dual, una pequeña computadora que ajusta la entrega de combustible y la Válvula/filtro de bloqueo, que detiene el flujo de combustible hacia el motor. El otro elemento adicional en la conversión es el tanque, el cual se acomoda perfectamente en la cajuela en los vehículos de pasajeros o sustituyendo al tanque de gasolina en los vehículos pesados de transporte. OBJETIVO GENERAL Convertir motores de combustión interna de gasolina a propano como combustible alternativo más económico, limpio y seguro. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Determinar teóricamente en qué medida se modifica la eficiencia de consumo de combustible y los índices de emisiones de los motores de combustión interna de gasolina al convertirlos a propano. Determinar los vacíos y ambigüedades legales existentes que dificultan la conversión de motores de unidades vehiculares en el marco legal vigente del País. Construir una propuesta para la conversión de motores de combustión interna de gasolina a propano que incluya los requisitos normativos mínimos necesarios en materia de seguridad industrial. LIMITANTES La legislación actual en materia de Gas licuado de petróleo para fines vehiculares es ambigua en su interpretación y no especifica claramente los requisitos exigidos para su implementación. Debido a lo anterior, se presentan obstáculos para la implementación e industrialización de la conversión a este combustible alternativo tanto por parte de las empresas importadoras de gas licuado de petróleo como de talleres automotrices. 8

9 Falta de interés por parte de las dependencias con injerencia directa en el tema. Capital disponible para la realización de la investigación documental y de campo. ALCANCES Para efectos de análisis se considera a los motores de combustión interna como planta de fuerza de vehículos de pasajeros, autobuses, camiones y montacargas. No será aplicable en motores fuera de los mencionados. Analizar las modificaciones cuantitativas de los indicadores operativos de los motores de combustión interna de gasolina para establecer comparaciones cualitativas acerca del desempeño del combustible alternativo. Conocer el estado actual de la infraestructura nacional disponible para la implementación de la conversión a nivel industrial. Diseñar propuestas orientadas a superar el punto de entrampamiento en que se encuentra actualmente la iniciativa privada de implementación industrial del GLP vehicular. 9

10 PRUEBAS Y ENSAYOS DE MCI. CURVAS CARACTERÍSTICAS E INDICADORES ECONÓMICOS DE LOS MCI. Curvas características de MCI. Los MCI tienen multitud de aplicaciones, cada una de las cuales demanda del motor un comportamiento especifico en cuanto a la forma en la cual éste entrega la potencia disponible para trabajar es decir, los parámetros de rendimiento o prestación- y a las condiciones operativas ambientales a que estará sujeto -como puede serlo las condiciones atmosféricas imperantes-. La mayoría de comportamientos no son independientes sino por el contrario muestran una interrelación analítica y funcional. Por ello es importante y necesario el establecer un procedimiento ordenado que permita estudiar de forma sistemática los parámetros de comportamiento de los MCI sometidos a diferentes condiciones de operación. Resultado de esta metodología de estudio es la construcción de las llamadas Curvas características, las cuales nos permiten analizar con detalle la variabilidad de un parámetro o grupo de parámetros cuyo comportamiento queremos condicionar en función de los distintos puntos de funcionamiento en los que opera el motor. En dichas curvas, dos de los tres parámetros operativos siguientes determinan un punto de operación cualquiera: El número de revoluciones, el grado de admisión y la carga resistente en el eje. Al fijar dos cualesquiera de ellos el tercero queda fijado a igualdad de las condiciones operativas ambientales y de los diferentes reglajes y dispositivos geométricos del motor. Existen dos grupos principales de curvas características: Las de Plena Carga y las de Carga Parcial. Las de plena carga se obtienen en los MCI al operar el colector de admisión en posición completamente abierta, para lo cual se acciona convenientemente el dispositivo de regulación de la mariposa es indiferente si el sistema de suministro de combustible es por carburación o por inyección electrónica-. Las curvas características a plena carga más representativas son las de Potencia en el eje P e, el Par medio en el eje T me y Consumo específico de combustible en el eje, SFC e. Las tres curvas antes mencionadas se muestran esquemáticamente en la figura 9. En ella puede observarse que las curvas de par medio y potencia en el eje comienzan en forma creciente mientras que la de consumo específico de combustible lo hace de forma decreciente a medida aumentan las rpm en el eje. Esto se debe a que, en efecto, la potencia entregada depende de la masa de combustible admitida por unidad de tiempo y el par medio depende de la masa de aire admitida por ciclo de trabajo. Ambos parámetros aumentan puesto que la aspiración por ciclo de trabajo mejora al principio con el número de rpm así como también crece el coeficiente de calidad del ciclo termodinámico, el cual se define como n Ec. (55) k n Donde n i es la potencia indicada, la cual viene dada por la expresión Ec. (56) Pi ni. m * Q f i f HV 10

11 Figura 9. Curvas características a plena carga de MCI de gasolina. El rendimiento mecánico n m, que se calcula con la expresión Ec. (57) n nm n desciende prácticamente desde el principio aunque su influencia negativa no es capaz de evitar ni el crecimiento de la potencia ni el rendimiento en el eje n e, el cual se calcula mediante la expresión e i Ec. (58) ne m f P e. * Q HV El SFC disminuye debido a que el rendimiento en el eje aumenta con el coeficiente de calidad. A continuación, y a partir del par medio máximo, la aspiración por ciclo de la máquina disminuye. El rendimiento mecánico sigue descendiendo y a su vez aumentan el rendimiento en el eje y el coeficiente de calidad del ciclo. La potencia aumenta a causa del aumento del rendimiento en el eje y del aumento del número de rpm en una fracción de tiempo aumenta la cantidad de combustible admitido en lugar de disminuir-. Se alcanza entonces un número de rpm a partir del cual el rendimiento en el eje n e comienza a disminuir, aumentando consiguientemente el consumo de combustible en el eje. El escaso aumento en el coeficiente de calidad no compensa la disminución del rendimiento mecánico. 11

12 A un determinado número de rpm se alcanza la potencia máxima. La influencia negativa de la disminución de los rendimientos mecánico e indicado ha superado la tendencia positiva de realizar más ciclos por unidad de tiempo. El rendimiento mecánico aumenta rápidamente su pendiente negativa y, más allá de este punto y a partir de un número de rpm máximo, existe el riesgo de deteriorar seriamente el motor y alcanzar un punto de gripado en el que la potencia y el par medio en el eje se vuelven nulos. Aquí la potencia indicada se ha consumido íntegramente en potencia de pérdidas mecánicas. Las curvas características a carga parcial se obtienen de forma similar a las anteriores salvo con la diferencia de que éstas se obtienen con otras aperturas de colector, como mencionamos anteriormente. En éstos ensayos se pueden representar curvas de nivel en las cuales un parámetro determinado es constante. En la figura 10 podemos observar un ejemplo de dichas curvas, en las cuales se muestran curvas de isoconsumo en las cuales se ha accionado convenientemente la carga resistiva del dinamómetro, para cada régimen de número de rpm. La zona de mínimo consumo denominada Polo económico, se encuentra situado en valores bajos de c m y a elevados de pme es decir, entre segunda y tercera velocidades en vehículos livianos-; las líneas punteadas representan la carga térmica constante del motor. La carga térmica de un motor es la potencia desarrollada por unidad de superficie de los émbolos. La línea continua superior representa los límites máximos de la pme para cada número de rpm; es por tanto, la curva característica de la pme en función de las rpm a plena carga. Figura

13 Curvas tipo de isoconsumo para MCI de gasolina. Consumo específico de combustible, SFC. Esta última curva característica del MCI es de particular interés para nuestro estudio, ya que involucra directamente el aspecto económico en la operación del MCI. En la prueba de motores, el consumo de combustible es medido normalmente como una tasa de flujo másico, es decir, masa por unidad de tiempo; sin embargo, nos es más útil el consumo específico de combustible ya que indica la tasa de consumo de combustible por unidad de potencia entregada. Este mide que tan eficiente es el motor para convertir el combustible -y por tanto el dinero invertido en gasolina- en trabajo útil. Se calcula mediante la expresión Ec. (59) SFC e. m P f e O con unidades, Ec. (60) Ec. (61) SFCe( g / KW. h) SFCe ( lbm / hp. h). m f ( g / h) P ( KW ) e. m f ( lbm / h) P ( hp) e Obviamente es deseable tener valores bajos del SFC. Para motores de encendido por chispa los mejores valores típicos de consumo específico de combustible al freno rondan los 270g/Kw.h = 0.47 lbm/hp.h. Como puede verse el SFC tiene unidades. Un parámetro que sea adimensional y que relacione la potencia de salida del motor con el aporte necesario de combustible podría tener un valor más fundamental. Para este propósito se suele utilizar la relación de trabajo producido por ciclo a la cantidad de energía de combustible suplida por ciclo que puede ser liberada en el proceso de combustión, ya que es una medida de la eficiencia del motor. La energía aportada a través del combustible que puede ser liberada por combustión esta dada en términos de la masa de combustible inyectado por ciclo de potencia multiplicado por el poder calorífico del combustible, ya que el poder calorífico define el contenido energético del mismo. Esta medida de la eficiencia de un motor, la cual llamaremos Eficiencia de conversión de combustible n f, está dada por la expresión Ec. (62) n f. m f P * Q Donde m f es la masa de combustible inyectada por ciclo. Si sustituimos el término P/m f en la ecuación anterior obtenemos Ec. (63) n f HV 1 SFC * Q HV 13

14 O con unidades Ec. (64) n f 2545 SFC lbm * Q hp. h HV Btu lbm Ec. (65) n f 3600 sfc g * Q KW. h HV MJ Kg Se concluye de las expresiones anteriores que el consumo específico de combustible es inversamente proporcional a la eficiencia de conversión de combustible para combustibles hidrocarbónicos. Cálculo teórico del SFC del Propano vs. Gasolina. Luego de estudiar y conocer el principal indicador económico de los MCI, el SFC, vamos a proceder a calcular dicho parámetro tanto para el combustible base del estudio como para el alternativo propuesto. Para realizar los cálculos del SFC y de n f en ambos sistemas de unidades primero procederemos a calcularlos en sistema inglés y luego mediante regla de tres determinar el valor en SI. Para ello tomaremos como referencia el dato proporcionado en el apartado el cual establece como mejor valor de consumo específico de combustible 270 g/kw.h = 0.47 lbm/hp.h para la gasolina; así establecemos la siguiente igualdad: Ec. (66) g/kw.h = 1 lbm/hp.h Desarrollo del factor de ponderación de propano por disminución de potencia. Un segundo criterio de ponderación en el cálculo es el hecho científicamente demostrado 20 que la potencia al usar propano en motores de gasolina disminuye de 5 a 8%; si tomamos en cuenta el caso más desfavorable, la potencia que el motor entregará con propano será igual a 0.92 la potencia de la gasolina. Si tomamos en cuenta en el cálculo el hecho comprobado 21 de que el gasto másico de ambos combustibles en un motor dado es aproximadamente el mismo, utilizamos la ecuación (63) introduciendo el segundo criterio de ponderación en la forma siguiente: Sea SFC gasolina. m gasolina y P gasolina SFC propano. m P propano propano 20 Consultar EPA Factsheet en la documentación anexa. 21 OP. Cit. 14

15 Sea entonces P propano=0.92p gasolina y SFC para el propano tenemos que. m propano m. gasolina ; al introducir estos datos en la expresión del Ec. (67) SFC propano = *SFC gasolina. Cálculo del SFC. Utilizando el valor de SFC más alto mostrado en la figura 10, procedemos entonces al cálculo del SFC para el propano y luego a calcular los valores de n f. Para de terminar los valores de nf los poderes caloríficos de ambos combustibles los tomamos de la tabla 1.5. Para obtener el SFC en términos monetarios, multiplicamos el valor de SFC por el precio del combustible en US$ por galón y utilizando el factor de conversión Ec. (69) 1 Galón = 8.337lbm Tabla 1.10 Resultados del análisis teórico del SFC al usar gasolina o propano. Indicador Gasolina Combustible Propano g SFC KW. h lbm SFC hp. h $ SFC KW. h $ SFC hp. h n f en las ecuaciones (64) y (65). Así, obtenemos el rendimiento económico del motor por hora de operación. El precio medio de ambos combustibles durante el año 2004 fue de US $/Gal para la gasolina y de US $/Gal para el GLPI los precios anteriores incluyen impuestos Los resultados del cálculo se muestran en la tabla Pgasolina=(PPI+FEFE)*IVA + FOVIAL: Ppropano=(PPI+FEFE)*IVA 15

16 De los cálculos anteriores podemos concluir claramente que si bien la gasolina es ligeramente superior en términos termodinámicos, la diferencia de precios en nuestro mercado hacen que el propano superior y por ende más conveniente- desde el punto de vista económico y operativo, ya que su SFC es 40.32% menor que el de la gasolina. Del análisis teórico anterior se desprende la necesidad de realizar en El Salvador un estudio detallado del comportamiento operativo de vehículos de gasolina convertidos a propano con el objetivo de recabar datos representativos de nuestro medio ambiente operativo en sus diversos ámbitos, de manera que sirvan como base de datos madre para la realización de estudios financieros que conlleven al diseño de nomogramas con curvas para la determinación de tasas de retorno de inversión, períodos de retorno y rentabilidad operativa de la conversión al propano como combustible alternativo para diversidad de sectores económicos del país interesados en el mismo. CONVERSIÓN MECÁNICA DE LAS UNIDADES VEHICULARES. El proceso de conversión de las unidades conlleva la introducción de 4 elementos destinados al manejo del propano desde el tanque de almacenamiento hacia el colector de admisión del motor. En la figura 11 se muestra de forma esquemática la instalación del sistema de propano. Está constituido por la válvula de servicio para suministro de combustible; una válvula check y una válvula de alivio de flujo; el tanque de combustible; válvula check y de alivio del tanque; un convertidor que permite la gasificación del GLP de la línea de líquido, la cual a su vez regula la presión de entrada y un mezclador que dosifica la mezclas previa entrada en el colector de admisión o los cilindros. Figura 11. Diagrama esquemático del sistema de combustible de propano Ver referencia [2] 16

17 Como parte del proceso de investigación del proceso de conversión, se realizó una visita de campo en las instalaciones de Tropigas de El Salvador, quienes desde hace varios años vienen implementando la conversión de las unidades de su flotilla de transporte. En dicha visita se tuvo la oportunidad de entrevistar al equipo de mecánicos encargados de la conversión, quienes explicaron paso a paso el proceso de conversión. El proceso inicia con un diagnóstico técnico cuyo fin es determinar qué tipo de kit de conversión es el más adecuado para un vehículo en particular en función del sistema de combustible ya sea carburado o EFI- del espacio disponible en el capó, de la complicación para ubicar y ensamblar los componentes dentro del espacio y, por supuesto, del costo en equipo, materiales y mano de obra. Luego de la evaluación técnica y ya definido el kit a colocar, se ubica el tanque de propano en un sitio protegido del vehículo fijándolo a la estructura del mismo y ensamblando los diferentes sistemas de válvulas y medidores ya mencionados; luego se ubican las mangueras de suministro hacia el motor. Esto lo podemos observar en la figura 12. Figura 12. Detalle de la ubicación del tanque de combustible, mostrando: Válvula manual con válvula de control de flujo (primera desde la izquierda); válvula de alivio (segunda desde la izquierda); manómetro analógico (centro); válvula de llenado de combustible (extrema derecha). En el motor, la conversión consiste en la ubicación del convertidor/control de presión entre la línea de líquido que viene del tanque y la entrada del mezclador de inyección electrónica que va hacia el colector de admisión; éste transforma los 250psi del propano líquido en propano gaseoso a 7psi en la salida. El suministro del combustible para formación de mezcla se realiza por medio de un venturi ubicado entre el filtro de aire y la admisión al inyector electrónico. Para calibrar la computadora de control de inyección, se conecta un emulador que ajusta los ángulos de operación y tiempos de inyección; cada emulador controla la operación simultánea de 4 cilindros. Para regular la mezcla se deja el vehículo en régimen de ralentí marcha mínima- y se ajusta el control manual del lado de baja presión; para regular el exceso de gas se regula una Y en el lado de alta presión. En la figura 13 se muestra el detalle de la instalación del convertidor. 17

18 En el caso del vehículo mostrado, el cual es una Van marca Ford de 8 cilindros con sistema EFI, se utilizó un kit de conversión de origen italiano marca LOVATO, cuyos componentes pueden apreciarse en las figuras 13c y d respectivamente. Figura 13. Detalle de instalación del convertidor/reductor de presión. En la imagen de la izquierda un primer plano del convertidor. En la imagen de la derecha y justo al centro de la misma, se aprecia el venturi de inyección para mezclado de propano gaseoso con el aire proveniente del filtro. ANÁLISIS DEL MARCO LEGAL SALVADOREÑO EN MATERIA DE GLP. Introducción. El marco legal Salvadoreño en materia de GLP está conformado por la Ley Reguladora del depósito, Transporte y Distribución de Productos de Petróleo y su Reforma, en la cual se definen los lineamientos, procedimientos y requisitos administrativos generales para la implementación de las diversas tecnologías concernientes con a la comercialización de combustibles como la gasolina, el diesel y el propano entre otros. De ésta se deriva el Reglamento para la Aplicación de la Ley Reguladora del depósito, Transporte y Distribución de Productos de Petróleo y su Reforma, -el cual llamaremos en adelante El Reglamento- es el documento en el cual 18

19 se definen los requisitos técnicos y procedimientos aplicables para la aprobación de operación de estaciones de servicio y depósitos privados de combustible. Éste es de particular importancia en nuestro estudio debido a que es acá en donde se presentan los puntos de interés para el análisis. 4.2 Requisitos de la Ley y su Reglamento. El Reglamento está conformado según se detalla a continuación: Capítulo 1: Depósitos de Aprovisionamiento, Art. 1 al 8; Capítulo 2: Estaciones de Servicio, Art. 9 al 15; Capítulo 3: Tanques para Consumo Privado, Art. 16 al 21; Capítulo 4: Del Gas Licuado de Petróleo, Art. 22 al 42; Capítulo 5: Transporte, Art. 43 al 49; Capítulo 6: Requisitos para las Autorizaciones de Funcionamiento, Transferencia de Autorizaciones y Modificación del Nombre Comercial, Art. 50 al 52; Capítulo 7: Importación y Exportación de Productos, Art. 53 al 55; Capítulo 8: Procedimientos para las Autorizaciones, Art. 56 al 65; Capítulo 9: Disposiciones Generales, Art. 66 al 78; Capítulo 10: Sanciones, Art. 79 al 82; Capítulo 11: Disposiciones Transitorias y Vigencia, Art. 83 al 85. Nuestro interés se centra en un punto en concreto del capítulo 4, el artículo 31, el cual se lee textualmente: Art Para obtener autorización para dedicarse a la fabricación, instalación, mantenimiento y reparación de equipos para uso de GLP en automotores y para los que se dediquen a la fabricación, mantenimiento y reparación de envases cilíndricos portátiles de GLP, los interesados deberán presentar ante la Dirección, una solicitud que deberá cumplir con los requisitos señalados en el Art. 28, letras a), b) y c), así como lo siguiente: a) Solvencias vigentes del pago del impuesto sobre la Renta y del Impuesto a la Transferencia de Bienes Muebles y a la Prestación de Servicios; b) Croquis de localización, especificando propiedades colindantes y el detalle de las actividades a las que se dedican en dichas propiedades; c) distribución en planta y diagrama de proceso; d) Capacidad instalada de la planta; e) Certificación que demuestre la calificación de los principales procesos y del recurso humano especializado; f) Detalle y justificación de las normas aplicables a cada área del proceso; y g) Lugar en San Salvador para oír notificaciones. 19

20 En el literal e) se hace referencia a la calificación tanto de los procesos como del recurso humano especializado en GLP vehicular y es aquí donde tenemos un vacío. Si bien el DHM 618 establece con claridad el cuerpo de normas de uso común en la industria petrolera como vimos en el apartado 3.6- y sus diferentes ámbitos de aplicación particular, en ninguna parte se hace referencia a qué puntos en concreto de cada norma son de aplicabilidad en cada proceso tipo. Ya que estas normas son de origen Norteamericano, en algunos de sus puntos hacen referencia a tecnologías que no existen en nuestro país, razón por la cual es necesario estudiar con detenimiento y definir qué puntos en concreto de cada norma mencionada en el DHM 618 son realmente de aplicación directa en la calificación de procesos, incluyendo el diseño de las instalaciones físicas y los procedimientos operativos. Esta misma situación es aplicable a la calificación del personal: Se necesita establecer con claridad qué tipos de entrenamiento son necesarios y, sobre todo, obligatorios para garantizar la seguridad y calidad en el funcionamiento de estaciones de servicio de GLP vehicular. Puesto que esta tecnología tiene poca demanda de usuarios en nuestro medio industrial, carecemos de instituciones de formación profesional que capaciten y califiquen personal operativo en instalación, mantenimiento y servicio de motores de gasolina convertidos a propano, con lo cual se hace necesario establecer un programa de entrenamiento en el exterior con el cual formemos una primera generación de personal especializado en el área, que a su vez capacite localmente a otros interesados. Otro punto de particular interés en el concerniente a la calificación técnica que debe poseer el personal designado para la realización de inspecciones, auditorias de seguridad y cumplimiento de normas por parte de la Dirección de Minas e Hidrocarburos del Ministerio de Economía o terceros designados para tal fin, pues es necesario que todo el personal involucrado en actividades de pruebas e inspección conozca con autoridad la temática que se está evaluando; de lo contrario la falta de conocimiento, entrenamiento y experiencia en dichos procedimientos conllevaría el riesgo de cometer errores graves por ignorancia en la aplicación de las normas. Un ejemplo de esto lo tenemos en el Art. 10 literal B. literal d) el cual se lee textualmente: d) Pruebas de hermeticidad para los tanques y tuberías instaladas: Independientemente del material utilizado en su fabricación, se aplicarán dos pruebas de hermeticidad tanto al tanque primario como al secundario y a sus tuberías. Ambas pruebas deberán ser testificadas por Delegados de la Dirección y serán aplicadas de acuerdo con los siguientes criterios: Primera prueba. Los tanques, ya sean de una o doble contención incluyendo sus tuberías y accesorios, se probarán neumática o hidrostáticamente, aplicando los requerimientos de las normas comúnmente utilizadas en la industria petrolera. Ningún tanque y sus tuberías será cubierto antes de pasar la primera prueba de hermeticidad. 20

Aunque la cantidad de emisiones nocivas emitidas por un solo automóvil puede resultar insignificante, la concentración

Aunque la cantidad de emisiones nocivas emitidas por un solo automóvil puede resultar insignificante, la concentración J. A. Rodrigo Si la combustión de los motores fuese completa o perfecta, las emisiones resultantes de la misma serían exclusivamente: nitrógeno (N 2 ), anhídrido carbónico (CO 2 ), vapor de agua (H 2 O)

Más detalles

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAE El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehículo. En la actualidad

Más detalles

Dualización de Motores Estacionarios. GLP - Diesel. 30 de Agosto de 2012

Dualización de Motores Estacionarios. GLP - Diesel. 30 de Agosto de 2012 Dualización de Motores Estacionarios GLP - Diesel MERCEDES (Corrientes) MERCEDES (Corrientes) 30 de Agosto de 2012 Grupo Total en Argentina TOTAL inició sus actividades en la Argentina en 1978, al suscribir

Más detalles

METODOS DE EVALUACION DE CONVERTIDORES CATALITICOS

METODOS DE EVALUACION DE CONVERTIDORES CATALITICOS METODOS DE EVALUACION DE CONVERTIDORES CATALITICOS E.D. Gamas, L. Díaz e I. Schifter Gca. de Transformación de Energéticos, SPA, Instituto Mexicano del Petróleo Eje Central 152, San Bartolo Atepehuacan,

Más detalles

Cogeneración con gas natural

Cogeneración con gas natural Cogeneración con gas natural Qué es la cogeneración? El término cogeneración se utiliza para definir aquellos procesos en los que se produce simultáneamente energía eléctrica (o mecánica) y energía calorífica

Más detalles

PROPUESTA ESTÁNDARES EMISIONES DE FUENTES MÓVILES GRUPO GESTA AIRE

PROPUESTA ESTÁNDARES EMISIONES DE FUENTES MÓVILES GRUPO GESTA AIRE PROPUESTA ESTÁNDARES EMISIONES DE FUENTES MÓVILES GRUPO GESTA AIRE Febrero 2012 Introducción Las emisiones gaseosas liberadas a la atmósfera por fuentes móviles son una de las causas de la presencia de

Más detalles

5. PRUEBA DE FLOTA DE VEHÍCULOSCORPODIB GENERAL MOTORS COLMOTORES - SENA - USANDO MEZCLAS DE BIODIESEL B10, B20, B30 Y BIODIESEL PURO

5. PRUEBA DE FLOTA DE VEHÍCULOSCORPODIB GENERAL MOTORS COLMOTORES - SENA - USANDO MEZCLAS DE BIODIESEL B10, B20, B30 Y BIODIESEL PURO 5. PRUEBA DE FLOTA DE VEHÍCULOS GENERAL MOTORS COLMOTORES - SENA - USANDO MEZCLAS DE BIODIESEL B10, B20, B30 Y BIODIESEL PURO 5.1 INTRODUCCION El siglo XXI se inicia en medio de una gran preocupación sobre

Más detalles

Instalador Autorizado de GLP

Instalador Autorizado de GLP Qué es el GLP? El Gas Licuado de Petróleo, conocido por sus siglas GLP, o también como Autogas como nombre comercial, comienza a extenderse ahora en España, aunque lleva décadas cosechando éxitos en otras

Más detalles

1. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DEL USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

1. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DEL USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES 1. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DEL USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES La principal problemática ambiental que se deriva del uso de combustibles fósiles consiste en que la combustión de éstos genera contaminación atmosférica

Más detalles

en caliente (después de enfriar durante sólo diez minutos). Durante cada una de las etapas de circulación, hay períodos en los que el vehículo se

en caliente (después de enfriar durante sólo diez minutos). Durante cada una de las etapas de circulación, hay períodos en los que el vehículo se 6. Glosario Aceleración: magnitud física que mide la tasa de variación de la velocidad respecto al tiempo. Las unidades que expresa la aceleración serán unidades de velocidad divididas por las unidades

Más detalles

GNC. Combustible de bajo impacto medioambiental para flotas de Taxis.

GNC. Combustible de bajo impacto medioambiental para flotas de Taxis. GNC Combustible de bajo impacto medioambiental para flotas de Taxis. EXPERT GROUP MEETING ON SUSTAINABLE URBAN TRANSPORT MODERNIZING AND GREENING TAXI FLEETS IN LATIN AMERICAN CITIES. 18 y 19 de Mayo de

Más detalles

(CO2). Este gas se combina fácilmente con los glóbulos rojos de la sangre cuado se respira produciendo asfixia.

(CO2). Este gas se combina fácilmente con los glóbulos rojos de la sangre cuado se respira produciendo asfixia. Polución El motor de un automóvil expulsa al exterior una gran cantidad de gases contaminantes y nocivos para la salud humana. Para esto, algunos países han dictado unas normas que regulan las condiciones

Más detalles

INTRODUCCIÓN. El principio del funcionamiento del sistema de inyección es:

INTRODUCCIÓN. El principio del funcionamiento del sistema de inyección es: INTRODUCCIÓN Por el motivo de los vehículos evolucionaren muy rápidamente, el viejo carburador ya no más sirve para los nuevos motores, no que se refiere a la contaminación del aire, economía de combustible,

Más detalles

Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil

Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil trebol_51_esp 7/12/09 11:34 Página 5 Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil Vicente Díaz, Susana Sanz Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles. Universidad Carlos

Más detalles

Gas Natural Vehicular (GNV) Noviembre 2013

Gas Natural Vehicular (GNV) Noviembre 2013 (GNV) Noviembre 2013 CONTENIDO 1. Introducción 2. Gas Natural Vehicular 3. Beneficios económicos 4. Ventajas ambientales 5. Experiencia de GNF en LATAM INTRODUCCIÓN 4 Gas Natural Fenosa Empresa Multinacional

Más detalles

La contaminación emitida por los vehículos en la ciudad

La contaminación emitida por los vehículos en la ciudad La contaminación emitida por los en la Jesús Casanova Kindelán Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos Dpto. Ingª Energética y Fluidomecánica Contenido 1 2 Impacto del automóvil en el medio ambiente

Más detalles

Lección 5. Las fuentes de contaminación del aire ambiental

Lección 5. Las fuentes de contaminación del aire ambiental Lección 5 Las fuentes de contaminación del aire ambiental Preguntas que se deben considerar Cuáles son las fuentes móviles? Cuáles son las fuentes estacionarias? Qué ejemplos existen de fuentes móviles

Más detalles

NOTA INFORMATIVA ACTUALIZACIÓN DE LA NORMA NOM-041

NOTA INFORMATIVA ACTUALIZACIÓN DE LA NORMA NOM-041 NOTA INFORMATIVA ACTUALIZACIÓN DE LA NORMA NOM-041 El pasado seis de marzo del presente año fue publicada en el Diario Oficial de la Federación la actualización de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006,

Más detalles

REPÚBLICA DE PANAMÁ MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS. DECRETO EJECUTIVO No.38. (De 3 de junio de 2009).

REPÚBLICA DE PANAMÁ MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS. DECRETO EJECUTIVO No.38. (De 3 de junio de 2009). 1 REPÚBLICA DE PANAMÁ MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS DECRETO EJECUTIVO No.38 (De 3 de junio de 2009). "Por el cual se dictan Normas Ambientales de Emisiones para Vehículos Automotores". EL PRESIDENTE

Más detalles

www.autoexactomexico.com

www.autoexactomexico.com Análisis de los gases de escape de los motores de combustión interna El presente artículo explica los fundamentos básicos del análisis de gases de escape de un motor de combustión interna. Del resultado

Más detalles

Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración

Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración La energía eléctrica puede ser generada mediante la utilización de un alternador movido por un motor de combustión interna. El uso del gas

Más detalles

CAPITULO 1 1. GENERALIDADES Y CARACTERISTICAS BASICAS DEL GAS NATURAL. 1.1. Denominación y Descripción del Gas Natural

CAPITULO 1 1. GENERALIDADES Y CARACTERISTICAS BASICAS DEL GAS NATURAL. 1.1. Denominación y Descripción del Gas Natural CAPITULO 1 1. GENERALIDADES Y CARACTERISTICAS BASICAS DEL GAS NATURAL 1.1. Denominación y Descripción del Gas Natural Se denomina como gas natural a la mezcla de gases de hidrocarburos livianos que se

Más detalles

Catalizadores. Posible relación con el incendio de vehículos. calor generado en su interior.

Catalizadores. Posible relación con el incendio de vehículos. calor generado en su interior. J. A. Rodrigo Catalizadores En general, los fabricantes de automóviles y de catalizadores suelen aconsejar o recomendar a los usuarios a través del Manual de Instrucciones del vehículo, advertencias como:

Más detalles

Entendiendo la Comprobación de Inyectores GDI.

Entendiendo la Comprobación de Inyectores GDI. Entendiendo la Comprobación de Inyectores GDI. GDI (inyección directa de gasolina) es nuevo para algunos. Algunos lo aman, otros lo odian, pero no importa qué, la inyección directa para motores de gasolina

Más detalles

LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO. Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial

LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO. Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial LA REALIDAD DEL COCHE ELÉCTRICO Isidoro Gracia Plaza Ingeniero Industrial Cultura y hábitos El actual usuario de un vehículo automóvil es generalmente propietario, lo utiliza intensamente, incluso para

Más detalles

Resumen del Estudio de la Flotilla de GNC de la empresa SuperShuttle

Resumen del Estudio de la Flotilla de GNC de la empresa SuperShuttle (English: SuperShuttle CNG: Fleet Study Summary) Resumen del Estudio de la Flotilla de GNC de la empresa SuperShuttle Introducción En marzo de 1999, el Programa de Operaciones de Campo de la Oficina de

Más detalles

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 AutoGas La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 repsolypf.com sacgas@repsolypf.com 1. QUÉ ES AutoGas? Es una mezcla de GLP (Gas

Más detalles

Fideliza a tus clientes instalando y manteniendo sus kits GLP.

Fideliza a tus clientes instalando y manteniendo sus kits GLP. MoviEcogas nace de una larga experiencia y tradición en el mundo del automóvil con dos pilares fundamentales: la ecología y la economía. A partir de estos dos pilares, nuestro objetivo es ofrecer una gama

Más detalles

Física y Tecnología Energética. 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel.

Física y Tecnología Energética. 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel. Física y Tecnología Energética 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel. Máquinas térmicas y motores Convierten calor en trabajo. Eficiencia limitada por el 2º principio a

Más detalles

Capítulo 1 Uso sostenible de la energía

Capítulo 1 Uso sostenible de la energía Capítulo 1 Uso sostenible de la energía El consumo de energía ha ido incrementando a lo largo de los siglos desde principios de la revolución industrial, hace 250 años. Al mismo tiempo, la población mundial

Más detalles

CAPÍTULO NUEVE. MANUAL DE REGLAS DE SEGURIDAD. 9.1 INTRODUCCIÓN. En la operación de un generador de vapor se debe considerar el daño y perdida de

CAPÍTULO NUEVE. MANUAL DE REGLAS DE SEGURIDAD. 9.1 INTRODUCCIÓN. En la operación de un generador de vapor se debe considerar el daño y perdida de CAPÍTULO NUEVE. MANUAL DE REGLAS DE SEGURIDAD. 9.1 INTRODUCCIÓN. En la operación de un generador de vapor se debe considerar el daño y perdida de vidas que podrían resultar en caso de un accidente, así

Más detalles

Gas como combustible limpio

Gas como combustible limpio Gas como combustible limpio El petróleo, el carbón y el gas natural - los combustibles fósiles - representan conjuntamente alrededor del 85% del consumo total de energía a nivel mundial. El gas natural

Más detalles

PROCEDIMIENTO PARA INSTALACION DEL VITALIZER

PROCEDIMIENTO PARA INSTALACION DEL VITALIZER 500 CALDERAS PROCEDIMIENTO PARA INSTALACION DEL VITALIZER 1. CONCEPTOS GENERALES El VITALIZER es un dispositivo que tiene como finalidad, optimizar los procesos de la combustión en todo tipo de quemador,

Más detalles

LEY EXPOSICION DE MOTIVOS

LEY EXPOSICION DE MOTIVOS (P. de la C. 3969) LEY Para enmendar el inciso (e) de la Sección 3030.03 de la Ley 1-2011, según enmendada, conocida como Código de Rentas Internas para un Nuevo Puerto Rico, a los fines de ampliar el

Más detalles

GAS NATURAL. 1 Qué es? 2 Cómo se formó?

GAS NATURAL. 1 Qué es? 2 Cómo se formó? GAS NATURAL Educadores Contenidos 1. Qué es?........................................ 1 2. Cómo se formó?................................... 1 3. Cómo se extrae?................................... 1 4.

Más detalles

MOTOR GAS. Karem Peña Lina Villegas Ana María Martínez Stefanny Caicedo 10B

MOTOR GAS. Karem Peña Lina Villegas Ana María Martínez Stefanny Caicedo 10B MOTOR GAS Karem Peña Lina Villegas Ana María Martínez Stefanny Caicedo 10B QUÉ ES? Es un motor alternativo es una máquina de combustión interna capaz de transformar la energía desprendida en una reacción

Más detalles

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I Junio2013 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 Contenido: 1. Introducción 2. Parte I: Qué

Más detalles

V CONGRESO NACIONAL DE ENERGÍA "Perspectivas con el nuevo Gobierno y herramientas para lograr eficiencia energética"

V CONGRESO NACIONAL DE ENERGÍA Perspectivas con el nuevo Gobierno y herramientas para lograr eficiencia energética V CONGRESO NACIONAL DE ENERGÍA "Perspectivas con el nuevo Gobierno y herramientas para lograr eficiencia energética" Política Energética para Costa Rica 2014 2018 "Propuesta de la Refinadora Costarricense

Más detalles

TODO LO QUE HAY QUE SABER DEL GNC

TODO LO QUE HAY QUE SABER DEL GNC TODO LO QUE HAY QUE SABER DEL GNC 1. Qué es el GNC (Gas Natural Comprimido) o CNG (Compressed Natural Gas)?; Qué es el GNV (Gas Natural Vehicular) o NGV (Natural Gas Vehicle)? GNC es la sigla en español

Más detalles

El consumo de combustible. La emisión de contaminantes.

El consumo de combustible. La emisión de contaminantes. 4. OBJETIVOS. El objetivo inicial que ha determinado la realización de esta Tesis Doctoral ha sido el desarrollo de un Sistema de Inyección no Cartográfico y Secuencial con realimentación por sonda Lambda

Más detalles

REGLAMENTO TECNICO DE LIMITES MAXIMOS DE EMISION DE GASES CONTAMINANTES Y RUIDO PARA VEHICULOS AUTOMOTORES

REGLAMENTO TECNICO DE LIMITES MAXIMOS DE EMISION DE GASES CONTAMINANTES Y RUIDO PARA VEHICULOS AUTOMOTORES MERCOSUR/GMC/RES. Nº 128/96 REGLAMENTO TECNICO DE LIMITES MAXIMOS DE EMISION DE GASES CONTAMINANTES Y RUIDO PARA VEHICULOS AUTOMOTORES VISTO: El Tratado de Asunción, el Protocolo de Ouro Preto, la Resolución

Más detalles

Guía para la Instalación de Sistemas de Post Tratamiento de Emisiones en Buses de Transantiago.

Guía para la Instalación de Sistemas de Post Tratamiento de Emisiones en Buses de Transantiago. Guía para la Instalación de Sistemas de Post Tratamiento de Emisiones en Buses de Transantiago. NOTA El presente documento recoge las recomendaciones del trabajo conjunto de los fabricantes de tratamiento

Más detalles

COGENERACIÓN. Santiago Quinchiguango

COGENERACIÓN. Santiago Quinchiguango COGENERACIÓN Santiago Quinchiguango Noviembre de 2014 8.3 Selección del motor térmico. 8.3 Selección del motor térmico. MOTORES TÉRMICOS INTRODUCCIÓN Los motores térmicos son dispositivos que transforman

Más detalles

Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible

Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible Cómo movernos para ser un Hogar + Sostenible La movilidad de las personas siempre ha sido un aspecto fundamental de la actividad humana, ha aumentado de forma muy significativa en todo el mundo, nos ha

Más detalles

USOS Y VENTAJAS DEL GAS NATURAL

USOS Y VENTAJAS DEL GAS NATURAL REPÚBLICA DEL PERÚ USOS Y VENTAJAS DEL GAS NATURAL EN EL SECTOR RESIDENCIAL COMERCIAL MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS DIRECCIÓN GENERAL DE HIDROCARBUROS INDICE N PAG. INTRODUCCIÓN... 2 QUÉ ES EL GAS NATURAL?...

Más detalles

II CONGRESO GAS NATURAL PARA LA MOVILIDAD. Bloque 2: Terrestre. Alejandro Lafarga 23 de Octubre de 2013

II CONGRESO GAS NATURAL PARA LA MOVILIDAD. Bloque 2: Terrestre. Alejandro Lafarga 23 de Octubre de 2013 II CONGRESO GAS NATURAL PARA LA MOVILIDAD Bloque 2: Terrestre Alejandro Lafarga 23 de Octubre de 2013 1 ÍNDICE 1. Ventajas del uso Ventajas medioambientales Ventajas económicas 2. Tecnologías disponibles

Más detalles

TÍTULO: Motor Diesel y Gasolina para bombas hidráulicas de riego AUTOR: Cristina Gil Carazo

TÍTULO: Motor Diesel y Gasolina para bombas hidráulicas de riego AUTOR: Cristina Gil Carazo TÍTULO: Motor Diesel y Gasolina para bombas hidráulicas de riego AUTOR: Cristina Gil Carazo ÍNDICE: -Introducción...1. -Motor diesel...2,3,4,5. -motor de gasolina...6,7. -Bibliografía...8. INTRODUCCIÓN:

Más detalles

EL GAS NATURAL EN LA MOVILIDAD LA DUALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE. Barcelona, 20 de Junio de 2014

EL GAS NATURAL EN LA MOVILIDAD LA DUALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE. Barcelona, 20 de Junio de 2014 EL GAS NATURAL EN LA MOVILIDAD LA DUALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE Barcelona, 20 de Junio de 2014 1 1) QUIENES SOMOS Ferrosite nace como empresa de I+D+i dedicada al desarrollo y trasformación de motores para

Más detalles

EL EMPLEO DE GAS NATURAL POR LAS FUERZAS ARMADAS Y LAS FUERZAS DE SEGURIDAD DE ESTADO. Clausura

EL EMPLEO DE GAS NATURAL POR LAS FUERZAS ARMADAS Y LAS FUERZAS DE SEGURIDAD DE ESTADO. Clausura EL EMPLEO DE GAS NATURAL POR LAS FUERZAS ARMADAS Y LAS FUERZAS DE SEGURIDAD DE ESTADO Clausura Dirección General de Industria, Energía y Minas Carlos López Jimeno Madrid, 12 de marzo de 2015 Fuente: Balance

Más detalles

EL GAS NATURAL: USO RESIDENCIAL, COMERCIAL E INDUSTRIAL

EL GAS NATURAL: USO RESIDENCIAL, COMERCIAL E INDUSTRIAL EL GAS NATURAL: USO RESIDENCIAL, COMERCIAL E INDUSTRIAL 13/07/2015 Junio 2015 1 INTRODUCCIÓN AL USO DEL GAS NATURAL 13/07/2015 2 GAS NATURAL El Gas Natural es una mezcla de hidrocarburos ligeros en la

Más detalles

Tecnologías de reducción de Emisiones de NO x. Caso: Uso sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

Tecnologías de reducción de Emisiones de NO x. Caso: Uso sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). N 32 Junio 2012 Tecnologías de reducción de Emisiones de NO x. Caso: Uso sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Por: Patricio Fernández Ríos, Ingeniero de Proyectos. Jorge Araya Araya, Gerente

Más detalles

GNC Y GNL EN AUTOMOCION CRONOLOGIA DE UN MERCADO EN EXPANSIÓN DE LA MANO DE FERROSITE. Nº de fabricante 15943

GNC Y GNL EN AUTOMOCION CRONOLOGIA DE UN MERCADO EN EXPANSIÓN DE LA MANO DE FERROSITE. Nº de fabricante 15943 GNC Y GNL EN AUTOMOCION CRONOLOGIA DE UN MERCADO EN EXPANSIÓN DE LA MANO DE FERROSITE Nº de fabricante 15943 1 - QUIENES SOMOS 2 - LOS GASES EN LA AUTOMOCION Y EL TRANSPORTE 3 - GAS NATURAL, SUS PRODUCTOS.

Más detalles

PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE

PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE Grado: Tercero pedagógicas I. TÍTULO DE LA SESIÓN Duración: 2 horas Elegimos el mejor combustible UNIDAD 3 NÚMERO DE SESIÓN 3/9 II. APRENDIZAJES ESPERADOS COMPETENCIA

Más detalles

Gas Licuado del Petróleo (GLP) - El Autogás

Gas Licuado del Petróleo (GLP) - El Autogás Gas Licuado del Petróleo (GLP) - El Autogás 23-12-2011. Aunque los motores propulsados por GLP se empezaran a utilizar en los años 40, a día de hoy el empleo de este combustible para automoción sigue siendo

Más detalles

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA ENERGÍA Y PETRÓLEO DESPACHO DEL MINISTRO

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA ENERGÍA Y PETRÓLEO DESPACHO DEL MINISTRO MENPET: Normas para Regular la Fabricación, Instalación y Mantenimiento de Sistemas Destinados a la Utilización de Gas Natural como Combustible en Vehículos con Motores de Combustión Interna; así como

Más detalles

INNOVACIÓN para ig-541

INNOVACIÓN para ig-541 la mayor INNOVACIÓN para ig-541 INERT-SIEX TM 541 CONSTANT FLOW TECHNOLOGY supone un paso adelante en la protección contra incendios mediante IG-541. Aúna las cualidades y las prestaciones inmejorables

Más detalles

Diesel: Composición y Calidad

Diesel: Composición y Calidad Tendencias Globales para el Combustible Diesel Ing. Mauri Bosque Ferreira 20/06/2009 1 Diesel: Composición y Calidad DIESEL (Definición): Combustible derivado del petróleo constituido básicamente por hidrocarburos.

Más detalles

ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY INCENTIVO A LA IMPORTACIÓN Y USO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS NUEVOS

ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY INCENTIVO A LA IMPORTACIÓN Y USO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS NUEVOS ASAMBLEA LEGISLATIVA DE LA REPÚBLICA DE COSTA RICA PROYECTO DE LEY INCENTIVO A LA IMPORTACIÓN Y USO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS NUEVOS NATALIA DÍAZ QUINTANA OTTO GUEVARA GUTH DIPUTADA Y DIPUTADO

Más detalles

ESTÁNDAR DE COMPETENCIA

ESTÁNDAR DE COMPETENCIA I.- Datos Generales Código EC0629 Título Afinación de motores a gasolina con sistemas de inyección electrónica Propósito del Estándar de Competencia Servir como referente para la evaluación y certificación

Más detalles

Calidad del Aire y Transporte en la Región Metropolitana. Nancy Manríquez CONAMA RM

Calidad del Aire y Transporte en la Región Metropolitana. Nancy Manríquez CONAMA RM Calidad del Aire y Transporte en la Región Metropolitana Nancy Manríquez CONAMA RM Cual es la responsabilidad del transporte en el problema de contaminación atmosférica? 100% Responsabilidad en emisiones

Más detalles

Otros combustibles. Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles

Otros combustibles. Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles Eficiencia energética nuevos conceptos de combustibles l Parque 2011 Previsión 2020 1.000 millones de vehículos 1.300 millones de vehículos Fabricación 2011 Previsión 2020 75 millones de vehículos 93 millones

Más detalles

PRUEBAS DE EMISION EN CARGA PARA EL CONTROL EN LAS REVISIONES TECNICAS

PRUEBAS DE EMISION EN CARGA PARA EL CONTROL EN LAS REVISIONES TECNICAS 495 PRUEBAS DE EMISION EN CARGA PARA EL CONTROL EN LAS REVISIONES TECNICAS Centro de Control y Certificación Vehicular Vicente Reyes 198-Maipú Fax: 53870709 e-mail: acadiz@mtt.cl, areinoso@mtt.cl RESUMEN

Más detalles

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios:

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios: Índice Nomenclatura... 1 Introducción... 2 Consumo anual estimado de combustible (L)... 4 Costo anual estimado de combustible ($)... 5 Emisiones teóricas de CO2... 6 Recomendaciones para ahorrar combustible

Más detalles

Se define la potencia en general, como el trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. 1 CV = 0,736 kw 1kW = 1,36 CV 100 kw (136 CV)

Se define la potencia en general, como el trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. 1 CV = 0,736 kw 1kW = 1,36 CV 100 kw (136 CV) POTENCIA Se define la potencia en general, como el trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. Potencia teórica o térmica W F e P = = = F v t t 1 CV = 0,736 kw 1kW = 1,36 CV 100 kw (136 CV) Se denomina

Más detalles

La teoría de recirculación del gas de escape y de la operación del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso de la

La teoría de recirculación del gas de escape y de la operación del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso de la Familiarización Sistema EGR Cummins Familiarización i ió Sistema EGR La teoría de recirculación del gas de escape y de la operación del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso

Más detalles

Alternativas De Control De Combustión En Calderas Industriales

Alternativas De Control De Combustión En Calderas Industriales Alternativas De Control De Combustión En Calderas Industriales Iván Pezoa 1 1 Area de Instrumentación y Automatización, Escuela Tecnológica, USACH, Chile. Resumen. Las calderas industriales son usadas

Más detalles

RECOGIDA INTEGRAL DE ACEITE VEGETAL USADO

RECOGIDA INTEGRAL DE ACEITE VEGETAL USADO PRESENTACION BIODIESEL Página 1 CANARIAS RECOGIDA INTEGRAL DE ACEITE VEGETAL USADO DE ORIGEN DOMÉSTICO dirección@biogescanarias.com www.biogescanarias.com BIOGES, UNA EMPRESA COMPROMETIDA CON EL MEDIO

Más detalles

Aplicaciones del Biogas

Aplicaciones del Biogas Facultad de Ingeniería - UBA Técnicas Energéticas - 67.56 Aplicaciones del Biogas Biogas Originado por descomposición de materia orgánica por bacterias anaeróbicas Gas compuesto principalmente por CH4

Más detalles

GUIA PRÁCTICA PARA EL COMPRADOR DE CALENTADORES SOLARES

GUIA PRÁCTICA PARA EL COMPRADOR DE CALENTADORES SOLARES GUIA PRÁCTICA PARA EL COMPRADOR DE CALENTADORES SOLARES El calentador solar por termosifón es la manera más práctica y económica de obtener agua caliente para el hogar. La sencillez de su diseño, su durabilidad

Más detalles

El Impacto Ambiental de la Revisión Técnica Vehicular: Su aporte en el control de emisiones vehiculares contaminantes

El Impacto Ambiental de la Revisión Técnica Vehicular: Su aporte en el control de emisiones vehiculares contaminantes CONVENIO COSTARRICENSE-ALEMÁN DE COOPERACIÓN TÉCNICA PROYECTO AIRE LIMPIO SAN JOSÉ, 2 a Fase Eje 1: El Vehículo Automotor y la Contaminación El Impacto Ambiental de la Revisión Técnica Vehicular: Su aporte

Más detalles

LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR POLVOS FINOS Y SU ESTUDIO EN TÚNELES VEHICULARES

LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR POLVOS FINOS Y SU ESTUDIO EN TÚNELES VEHICULARES Medellín, 17 de Junio de 2.011 No.96 LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR POLVOS FINOS Y SU ESTUDIO EN TÚNELES VEHICULARES Autores: Enrique Posada Restrepo - Viviana Monsalve Ñustes Figura 1: Conexión vial Guillermo

Más detalles

Comisión de Ahorro Energético Empresarial AIE Campaña Ahorra Ahora Gobierno de Chile, Comisión Nacional de Energía

Comisión de Ahorro Energético Empresarial AIE Campaña Ahorra Ahora Gobierno de Chile, Comisión Nacional de Energía Comisión de Ahorro Energético Empresarial AIE Campaña Ahorra Ahora Gobierno de Chile, Comisión Nacional de Energía La Asociación de la Industria Eléctrica- Electrónica, AIE, a través de su Comisión de

Más detalles

Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015

Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015 Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015 Objetivo del curso: Identificar acciones que apoyen a establecer un proceso

Más detalles

Lo que debe saber y hacer con los combustibles: las preguntas más frecuentes de los consumidores 1

Lo que debe saber y hacer con los combustibles: las preguntas más frecuentes de los consumidores 1 Lo que debe saber y hacer con los combustibles: las preguntas más frecuentes de los consumidores 1 1. Cuál es la diferencia entre gasolina y el ACPM? A pesar que ambos productos son combustibles que se

Más detalles

Sistema termodinámico

Sistema termodinámico IngTermica_01:Maquetación 1 16/02/2009 17:53 Página 1 Capítulo 1 Sistema termodinámico 1.1 Introducción En sentido amplio, la Termodinámica es la ciencia que estudia las transformaciones energéticas. Si

Más detalles

Hibridación energética con gas natural

Hibridación energética con gas natural Hibridación energética con gas Hibridación energética con gas 1. Qué es la hibridación? 2. La hibridación de diferentes fuentes 3. Hibridación de tecnologías con la misma fuente 2.1 Electricidad y gas

Más detalles

Guía del Automovilista Eficiente

Guía del Automovilista Eficiente Guía del Automovilista Eficiente AHORRAR GASOLINA ES AHORRAR DINERO! 1 Índice Nomenclatura 2 Introducción 3 Consideraciones 4 Aclaraciones 5 Consumo anual estimado de combustible (L) Costo anual estimado

Más detalles

Página 1 de 16. Utilización del Osciloscopio para electromecanicos

Página 1 de 16. Utilización del Osciloscopio para electromecanicos Página 1 de 16 Utilización del Osciloscopio para electromecanicos Los multímetros digitales son un instrumento totalmente eficaz para la comprobación estática de circuitos y para casos en que los cambios

Más detalles

NORMA VENEZOLANA MECÁNICA. GAS NATURAL PARA VEHÍCULOS. CENTROS DE CONVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

NORMA VENEZOLANA MECÁNICA. GAS NATURAL PARA VEHÍCULOS. CENTROS DE CONVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA NORMA VENEZOLANA MECÁNICA. GAS NATURAL PARA VEHÍCULOS. CENTROS DE CONVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA COVENIN 3683:2001 1 OBJETO Esta norma establece los requisitos mínimos para el establecimiento y

Más detalles

Conclusiones CONCLUSIONES. Se pueden utilizar de forma independiente o integrada en la red eléctrica pública.

Conclusiones CONCLUSIONES. Se pueden utilizar de forma independiente o integrada en la red eléctrica pública. CONCLUSIONES La disponibilidad de energía en el mundo se ha convertido en un problema crucial, dado que la gran mayoría de los países, tanto los en vías de desarrollo como los industrializados, se ven

Más detalles

MOTORES FASE IV. 160-350 kw

MOTORES FASE IV. 160-350 kw MOTORES FASE IV 160-350 kw Fabricante de motores de clase mundial desde los años 1800. Con más de 180 años de historia de innovación, Volvo Construction Equipment está a la vanguardia del desarrollo tecnológico.

Más detalles

Escenarios de Emisiones de Gases de Combustión debidas al Transporte en la ZMVM en el año 2020

Escenarios de Emisiones de Gases de Combustión debidas al Transporte en la ZMVM en el año 2020 02-119 1 Escenarios de Emisiones de Gases de Combustión debidas al Transporte en la ZMVM en el año 2020 Fuentes Daniel Universidad Nacional Autónoma de México Ciudad Universitaria, 01450 1. dfuentesd@iingen.unam.mx

Más detalles

Manual de Buenas Prácticas Medioambientales en el Transporte RESUMEN

Manual de Buenas Prácticas Medioambientales en el Transporte RESUMEN RESUMEN El transporte y sus infraestructuras son elementos fundamentales de cualquier política económica, puesto que favorecen en gran medida el desarrollo económico y social, y mejoran la accesibilidad

Más detalles

Cómo beneficia a España?

Cómo beneficia a España? Cómo beneficia a España? Febrero de 2015 Qué es el Autogas? El Autogas es El combustible alternativo más utilizado en el mundo. Más de 25 millones de vehículos lo utilizan, más de 13 millones en Europa,

Más detalles

MANTENIMIENTO EN VEHÍCULOS GASOLINA Y SU INFLUENCIA EN EL MEDIO AMBIENTE

MANTENIMIENTO EN VEHÍCULOS GASOLINA Y SU INFLUENCIA EN EL MEDIO AMBIENTE MANTENIMIENTO EN VEHÍCULOS GASOLINA Y SU INFLUENCIA EN EL MEDIO AMBIENTE CONTENIDO PRINCIPIOS BÁSICOS DE COMBUSTIÓN MOTORES A GASOLINA GASES CONTAMINANTES PRODUCIDOS POR LOS MOTORES A GASOLINA. Y SU EFECTO

Más detalles

Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia energética

Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia energética JORNADAS DE PRESENTACIÓN DE LA NUEVA NORMATIVA EUROPEA SOBRE ETIQUETADO DE NEUMÁTICOS Repercusión de la etiqueta en términos de eficiencia energética Juan Luis Plá de la Rosa Jefe del Departamento de IDAE

Más detalles

3. Principios de medición de la calidad del aire

3. Principios de medición de la calidad del aire 3. Principios de medición de la calidad del aire 3.1. Medición. Medir es contar, comparar una unidad con otra, dar una valoración numérica, asignar un valor, asignar números a los objetos. Todo lo que

Más detalles

Mejora de la calidad del aire por cambio de combustible a gas natural en automoción Aplicación a Madrid y Barcelona

Mejora de la calidad del aire por cambio de combustible a gas natural en automoción Aplicación a Madrid y Barcelona 6 Mejora de la calidad del aire por cambio de combustible a gas natural en automoción Aplicación a Madrid y Barcelona medio ambiente José M. Baldasano (Coordinador) Joan Plana María Gonçalves Pedro Jiménez

Más detalles

Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Fluido Diesel de Escape (DEF)

Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Fluido Diesel de Escape (DEF) Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Fluido Diesel de Escape (DEF) Selective Catalytic Reduction (SCR) and Diesel Exhaust Fluid (DEF) Training Module DEF - SCR Training Module Bienvenido al modulo introductorio

Más detalles

ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente

ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente A.1 A SPECTOS BÁSICOS DE L A C O N D U C C I Ó N E F I C I E N T E 1. En España, en el sector del transporte se quema más del % de todo el petróleo consumido

Más detalles

ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO DE GNC

ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO DE GNC ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO DE GNC Índice Antecedentes Qué es el GNC? Ventajas económicas Estación de carga doméstica Qué es? A quién va dirigido? Requisitos Instalación A quién va dirigido?

Más detalles

IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS DE QUEMA Y/O DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA LA INDUSTRIA LADRILLERA

IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS DE QUEMA Y/O DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA LA INDUSTRIA LADRILLERA IDENTIFICACIÓN DE EQUIPOS DE QUEMA Y/O DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA LA INDUSTRIA LADRILLERA CONSULTOR: CAIA INGENIERÍA LTDA. Calle 64A No. 52-53 Torre 3 804 Bogotá, Colombia Teléfono: 300 2162406 Correo

Más detalles

Petróleo y la Petroquímica Profesora Alma Delia Rojas Rodríguez

Petróleo y la Petroquímica Profesora Alma Delia Rojas Rodríguez Petróleo y la Petroquímica Profesora Alma Delia Rojas Rodríguez Tema 7: Aspectos comerciales del petróleo y la petroquímica Introducción En esta sección se estudiarán los temas relacionados con costos

Más detalles

IMPUESTOS AMBIENTALES. Introducción

IMPUESTOS AMBIENTALES. Introducción IMPUESTOS AMBIENTALES Introducción Entre los instrumentos de la política ambiental, los impuestos ambientales se consideran medioambientalmente efectivos, y eficientes económicamente. La OCDE ha apoyado

Más detalles

SISTEMAS DE PROPULSIÓN ECOLÓGICOS

SISTEMAS DE PROPULSIÓN ECOLÓGICOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN ECOLÓGICOS Curso de catálogo Foresta 13 1º B 28760 Tres Cantos T: 915641548 / 639183788 Email: correo@autastec.com Web: www.autastec.com Blog: www.autastec.com/blog Índice RESUMEN

Más detalles

Proyecto para disminuir la contaminación del aire causada por los. medios automotores en la cuidad de México a través del mejoramiento

Proyecto para disminuir la contaminación del aire causada por los. medios automotores en la cuidad de México a través del mejoramiento Proyecto para disminuir la contaminación del aire causada por los medios automotores en la cuidad de México a través del mejoramiento del transporte público y la inversión en tecnologías limpias. Ensayo

Más detalles

COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GAS

COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GAS GLP & GNC - SISTEMA BI-FUEL COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GAS EL AUTOGAS ES EL GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) UTILIZADO COMO CARBURANTE PARA VEHÍCULOS A MOTOR ES EL CARBURANTE ALTERNATIVO MÁS UTILIZADO

Más detalles

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN MANTENIMIENTO Y AJUSTES DE LA COMBUSTIÓN EN 50 CALDERAS INDUSTRIALES

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN MANTENIMIENTO Y AJUSTES DE LA COMBUSTIÓN EN 50 CALDERAS INDUSTRIALES 1 er CONGRESO INTERNACIONAL DE MANTENIMIENTO TEMA : RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN MANTENIMIENTO Y AJUSTES DE LA COMBUSTIÓN EN 50 CALDERAS INDUSTRIALES Expositor : ING. VICTOR ARROYO CH. Consultor energético

Más detalles

Equipos GNC para vehículos TECNOLOGIA ESPAÑOLA EN LA TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS

Equipos GNC para vehículos TECNOLOGIA ESPAÑOLA EN LA TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS Equipos GNC para vehículos TECNOLOGIA ESPAÑOLA EN LA TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS METANO O GNC Características EL METANO o GNC (GAS NATURAL COMPRIMIDO) UTILIZADO COMO CARBURANTE PARA VEHÍCULOS A MOTOR

Más detalles