Por qué es un caso de éxito el ferrocarril de carga en México?

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3 Por qué es un caso de éxito el ferrocarril de carga en México? El sector privado entró hace 16 años para reconfigurar, a través de un esquema de concesiones, una empresa pública en situación de quiebra operativa y financiera. En estos años el crecimiento del movimiento ferroviario de carga, la inversión y la productividad han sido sostenidos y muy por encima del crecimiento económico del país, articulando a la industria y centros de consumo de México con los mercados globales, así como fuente de competitividad nacional y regional a través del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

4 De quién es el ferrocarril de carga en México? Son propiedad de la nación los terrenos e infraestructura ferroviaria de carga que en México se consideran como vía general de comunicación. Las empresas concesionarias en la actualidad son: Ferrocarril Mexicano S. A. de C. V. (FERROMEX) Kansas City Southern de México S. A. de C. V. (KCSM) FERROSUR S. A. de C. V. Ferrocarril y Terminal del Valle de México S. A. de C. V. (FERROVALLE) Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec S. A. de C. V. (FERROITSMO) Ferrocarril Coahuila - Durango S. A. de C. V. Compañía de Ferrocarriles Chiapas - Mayab(FCCM) Administradora de la Vía Corta Tecate Tijuana, Entidad Paraestatal del Gobierno del Estado de Baja California (ADMICARGA)

5 Qué tan importante es el ferrocarril de carga en México? Con datos oficiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del 2012, se obtiene que, considerando la relación tonelada / kilómetro, el 25.4% de la carga nacional se transporta por ferrocarril. Esto representa un porcentaje muy importante, ya que antes de la participación del sector privado, el ferrocarril contribuía con el 18.8% del total de carga transportada. De continuar esta tendencia positiva, en pocos años el ferrocarril transportará la tercera parte de la carga del país!

6 Comparado con otros ferrocarriles de carga en el mundo, Cómo se posiciona el ferrocarril de carga en México? Fuente: Análisis ITF-OCDE sobre el desarrollo del ferrocarril de transporte de carga en México (OCDE) Publicación:

7 Comparado con otros ferrocarriles de carga en el mundo, Cómo se posiciona el ferrocarril de carga en México? Fuente: Análisis ITF-OCDE sobre el desarrollo del ferrocarril de transporte de carga en México Publicación:

8 Comparado con otros ferrocarriles de carga en el mundo, Cómo se posiciona el ferrocarril de carga en México? Fuente: Análisis ITF-OCDE sobre el desarrollo del ferrocarril de transporte de carga en México (OCDE) Publicación:

9 Algunos mitos sobre el ferrocarril de carga en México MITO REALIDAD IMPACTO Empresas ferroviarias en México son un monopolio El número de empresas ferroviarias en México es un indicador de la falta de competencia Las empresas ferroviarias en México son multiproducto Las empresas multiproducto pueden ser económicamente eficientes y servir al interés público Sobre-regulación puede generar: (i) desincentivos a la inversión; (ii) inviabilidad económica; (iii) subsidios Forzar la entrada de nuevas empresas con tarifas artificiales reduce la capacidad del sector Poco o nulo crecimiento de la red ferroviaria del país El crear licitaciones nuevas es responsabilidad de la SCT Se requieren incentivos para la inversión en vías existentes, para que no se saturen Fuente: Reforma al Servicio Ferroviario en México. Consideraciones para mejorar su regulación e incrementar su eficiencia. Centro de Investigación para el Desarrollo A. C. (CIDAC). Publicación:

10 Inversión La inversión en el ferrocarril de carga en México ha sido sostenida y compartida en esquemas públicos y privados.

11 Inversión en FFCC Milenio diario 03/03/2014.

12 Productividad Si comparamos el crecimiento en la carga ferroviaria transportada de 1995 al 2010, contra el Producto Interno Bruto (PIB) de México para igual periodo, vemos que triplica el crecimiento de la carga ferroviaria al crecimiento de la economía.

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15 Infraestructura, Con cuántos kilómetros de vía contamos? Se cuentan con más de 20,000 kms de vía principal, la cual en los últimos años ha venido modernizándose e incrementando la capacidad de operación y seguridad. De no contar con vías de capacidad de 130 toneladas previo a la incorporación del sector privado en 1995, ahora se tienen más de 10,000kms con vías de esta especificación. Esta normativa es exclusiva de los ferrocarriles Clase I en EUA y Canadá y refleja el grado de inversión que se ha tenido en México, así como la compatibilidad técnica y operativa que se tiene en el mercado ferroviario de América del Norte

16 Inversión en otros sectores. El ferrocarril de carga es importante factor en la toma de decisiones de ubicación de la industria automotriz, cementera, acerera y granelera, entre otras. La ubicación de inversiones del sector automotriz en los últimos años obedece, entre otros factores, a la presencia de las vías férreas y las oportunidades que brinda para el comercio exterior con puertos y fronteras.

17 Creación de empleo en el sector. El sector emplea algo más de 17,000 personas, con un nivel de remuneración muy superior al promedio nacional y con una magnífica estabilidad laboral. Además, se cuenta con cerca de 2,500 elementos externos de protección y vigilancia para reforzar la seguridad en la infraestructura, equipos y carga ferroviaria.

18 Competencia con el autotransporte? En la gran mayoría de los casos el auto-transporte de carga y por ferrocarril son complementarios. Dependerá del tipo de carga, la distancia y la frecuencia para poder determinar si la mejor opción es carretera o ferroviaria. En líneas generales, a mayor volumen de carga y mayor distancia, el ferrocarril será más competitivo frente a sus competidores.

19 El ferrocarril mexicano, Atiende a la industria nacional o al sector exterior? El sistema ferroviario en México movilizó aproximadamente 2 millones de carros de ferrocarril llenos en el La mitad de ellos atendió al mercado doméstico, esto es, con origen y destinos nacionales. La otra mitad estuvo relacionada con el comercio exterior, ya sea de exportaciones o importaciones.

20 Cuál es la contribución al medio ambiente del ferrocarril de carga? La eficiencia energética del ferrocarril de carga frente al autotransporte carretero es de 4 a 1, reduciendo el desgaste de carreteras y minimizando tráfico en las entradas a las ciudades. 1 tren largo = 280 tráileres. 19 CO 2 Kg/tonelada de carga. 89 CO 2 Kg/tonelada de carga.

21 Conclusiones El ferrocarril de carga en México forma parte, junto con los de EUA y Canadá, en la red ferroviaria de carga más importante del mundo El tamaño y productividad del sistema ferroviario nacional está a la cabeza en América Latina Existen retos y se están trabajando en ellos La AMF mantiene diálogo permanente con distintos interlocutores legislativos, funcionarios y usuarios del servicio ferroviario, en busca de una reforma legislativa que beneficie la competitividad del país

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23 Unimos la industria de México!