Ferrocarriles. Terratest TERRATEST

Transcripción

1 Ferrocarriles Terratest G R U P O TERRATEST

2 I N T R O D U C C I Ó N FERROCARRILES La amplia experiencia que Terratest tiene en obras FERROVIARIAS nos ha permitido confeccionar para nuestros clientes una relación de soluciones a los distintos problemas que en una obra de ferrocarril surgen con más asiduidad. De manera general son tres los grandes problemas en ferrocarriles a los cuales Terratest da solución mediante distintas técnicas: Cimentación Cimentación profunda Pilotes Prefabricados Pilotes In Situ Micropilotes Elementos Portantes Jet Grouting Mejora del terreno para posterior cimentación superficial Columnas de grava Jet Grouting Hinca de drenes Soilfrac Contención del terreno Pantallas Continuas Pilotes In Situ Micropilotes Muros Ecológicos Muros Anclados Pilotes Prefabricados Soil Nailing Impermeabilización Inyecciones Geotextiles Pilotes Prefabricados para estructura en la Línea de Alta Velocidad

3 C I M E N T A C I Ó N P R O F U N D A PILOTES PREFABRICADOS (ARMADOS Y PRETENSADOS) Terratest cuenta con factorías de pilotes prefabricados en Cartagena y Sevilla, fabricando pilotes de Categoría I y secciones cuadradas de 200, 235, 270, 300, 350 y 400 mm de lado, y pretensados de Categoría I y sección cuadrada de 300 y 350 mm. La hinca de los pilotes se realiza mediante los más avanzados métodos de accionamiento hidráulico, de elevado rendimiento y control, y sin límite de profundidad, gracias al empleo de las juntas de unión Tipo ABB. El empleo del Analizador Electrónico de Hinca permite la realización de pruebas de carga no destructivas, con una optimización de la solución de cimentación, y en consecuencia, un ahorro económico. Los pilotes prefabricados están especialmente diseñados para absorber las solicitaciones de pilas y estribos, con la ventaja adicional de poder realizar la hinca de los mismos con una cierta inclinación, lo que les permite absorber los esfuerzos horizontales propios de estas estructuras. PILOTES IN SITU Los pilotes in situ pueden emplearse prácticamente en todo tipo de terrenos, con los útiles de perforación adecuados. Sus diámetros oscilan entre 450 y mm, dependiendo del tipo de perforación, alcanzando profundidades máximas del orden de los 60 m. La instrumentación y monitorización de los equipos de perforación permite tener un control y registro continuo de los parámetros que definen la ejecución de los pilotes in situ. MICROPILOTES Los micropilotes son pilotes de diámetro variable entre 114 y 350 mm, dotados de una armadura tubular y que utilizan como aglomerante lechada o mortero de cemento. La perforación se realiza a rotación o rotopercusión, lo que permite su utilización cuando hay presencia de bolos o material grueso procedente de rellenos incontrolados, empotramiento en todo tipo de roca, etc. La maquinaria de micropilotes es de reducidas dimensiones, de forma que pueden ser utilizados con accesos difíciles, espacio de trabajo reducido (entre vías o zonas cercanas a las mismas, etc.) y gálibo limitado (trabajos bajo la catenaria existente, etc.). ELEMENTOS PORTANTES Son bataches aislados de hormigón armado, ejecutados con las cucharas de las pantallas pero sin nexo de unión con juntas entre los elementos. Trabajan con los pilotes in situ. Pilotes Prefabricados Cimentación de estructura para L.A.V. en Almodovar del Río (Córdoba) Pilotes In Situ Pilotes In Situ para LAV Madrid- Levante. Tramo: Embalse de Contreras-Villagordo del Cabriel (Valencia) Micropilotes Micropilotes para transformación en pasante de la Vía 1C de la Estación de Atocha (Madrid)

4 Mediante la Mejora del suelo se crean las condiciones necesarias sobre un terreno no competente, para limitar la deformación y hacerla compatible con la estructura a construir posteriormente. De entre los elementos más habituales a resolver mediante estas técnicas, en obras ferroviarias, se pueden destacar los terraplenes de acceso a estructuras, los estribos de dichas estructuras, los marcos de paso bajo terraplenes, etc. COLUMNAS DE GRAVA Gracias a esta técnica Terratest obtiene una mejora (a corto, medio y largo plazo) de las condiciones mecánicas del suelo, permitiendo el saneo del mismo. Esta técnica permite la mejora del suelo por el procedimiento Keller, sin la generación de contaminación ambiental y/o acústica común de otras técnicas, además de poder realizar las valoraciones de la solución de una manera cierta y acotada. La instrumentación y monitorización de los equipos permite tener un control y registro continuo de los parámetros que definen la ejecución. JET GROUTING La técnica del Jet Grouting consiste en la formación de columnas pseudocilíndricas de suelocemento con aditivos capaces de soportar tensiones de rotura en laboratorio de hasta 200 kg / 2 cm, con diámetros variables entre 0.50 y 4 m. Las características tensionales y geométricas del producto terminado dependen del tipo de Jet Grouting empleado (Jet-1, Jet-2, Jet-3, X-Jet), en función de las características del terreno y del objeto del tratamiento. Cuando, como consecuencia de karstificaciones o disoluciones no esperadas aparecen oquedades y cavidades subterráneas, las inyecciones Jet Grouting permiten el sellado de las mismas. De igual forma esta técnica permite la creación de barreras resistentes e impermeabilizantes en el terreno. HINCA DE DRENES Los drenes son geocompuestos que tienen la propiedad de crear vías preferentes de salida del agua, consiguiendo de esta manera la aceleración de la consolidación del suelo. Se hincan drenes con tal finalidad en terrenos blandos sobre los que se van a situar terraplenes a partir de 1 metro de altura. Columnas de Grava Cimentación de terraplenes LAV Sevilla - Cádiz. Tramo Lebrija - El Cuervo Jet Grouting Consolidación de la plataforma mediante Jet - Grouting de la línea C-5 de Cercanías de Madrid. Tramo Atocha - El Soto. Drenes Estabilización de un terreno saturado mediante Mechas Drenantes para eje Viario Crevillente-Torrevieja (Alicante)

5 C O N T E N C I Ó N D E L T E R R E N O En la Contención de un terreno se crean elementos verticales que contrarresten esfuerzos horizontales, producidos por el terreno y las cargas existentes en medianera, con deformaciones compatibles con los servicios existentes en el trasdós de la excavación; o bien se aplica un cambio en las condiciones geotécnicas del suelo existente que permita realizar la excavación con taludes de entre 60 y 80 con la horizontal. PANTALLAS CONTINUAS Las pantallas continuas son muros verticales de hormigón armado, realizados por bataches de hasta 7 m de longitud y espesores de 0.45, 0.60, 0.80, 1.00 y 1.20 m; y profundidades hasta 70 m. También en la ejecución de pozos (pozos de ventilación en túneles, de arranque y salida de tuneladoras, para posteriores inyecciones de compensación, etc.), las pantallas constituyen una actividad fundamental. PILOTES( IN SITU Y PREFABRICADOS PRETENSADOS) Los pilotes in situ pueden emplearse prácticamente en todo tipo de terrenos, con los útiles de perforación adecuados. Sus diámetros oscilan entre 450 y mm, dependiendo del tipo de perforación, con profundidades máximas del orden de los 60 m. Los pilotes pretensados TERRA son de sección cuadrada de 300 y 350 mm de lado, y longitudes variables entre 5 y 14 m. (para profundidades mayores se emplean las juntas ABB). La pequeña sección nominal del pilote pretensado supone una clara ventaja espacial frente a otras soluciones. MICROPILOTES Los micropilotes son pilotes de diámetro variable entre 114 y 350 mm, dotados de una armadura tubular y que utilizan como aglomerante lechada o mortero de cemento. La perforación se realiza a rotación o rotopercusión, lo que permite su utilización cuando haya que atravesar restos de cimentaciones, bolos o material grueso procedente de rellenos incontrolados, empotramiento en todo tipo de roca, etc. La maquinaria de micropilotes es de reducidas dimensiones, de forma que pueden ser utilizados con accesos difíciles, espacio de trabajo reducido (entre vías o zonas cercanas a las mismas, etc.) y gálibo limitado (trabajos bajo la catenaria existente, etc.). MUROS ECOLÓGICOS Y REFUERZO DE TALUDES CONTRA LA EROSIÓN Un muro ecológico es un sistema de refuerzo y contención de rellenos que permite la construcción de vías junto a edificaciones, ampliando el terreno útil de manera sustancial. Tiene un terminado verde que hace del sistema una solución idónea para la integración paisajística de la obra. Terratest Medioambiente ofrece una solución conjunta material-puesta en obra basada en un cálculo técnico exhaustivo. Muro Pantalla Muro Pantalla Estación de Cercanías Puerta del Sol (Madrid) Pilotes In Situ Pilotes In Situ para L.A.V. Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa Muro Ecológico Recubrimiento para bóvedas en tramos de Alta Velocidad en Martorell (Barcelona)

6 O T R A S A C T I V I D A D E S INYECCIONES La inyección supone una introducción en el terreno, con impregnación (relleno del hueco), rotura o desplazamiento del mismo, de una mezcla fluida, que posteriormente fragua y endurece, reduciendo el grado de permeabilidad del terreno y/o mejorando las características mecánicas del mismo. Las técnicas de inyección convencionales son empleadas por Terratest en obras ferroviarias, fundamentalmente para el sellado y refuerzo de túneles y la corrección de filtraciones, así como para el sellado de oquedades y cavidades subterráneas aparecidas como consecuencia de karstificaciones o disoluciones no esperadas. SOILFRAC Esta técnica de mejora de suelo consiste, mediante la impregnación o desplazamiento del suelo, en la variación de las características del mismo, con objeto de hacerlo apto para soportar las cargas de la estructura, o para evitar la deformación del terreno no compatible con las estructuras existentes en superficie, como consecuencia de excavaciones subterráneas. Este proceso se realiza conjugando con el desarrollo de programas informáticos de gestión de la información recogida en la instrumentación y de transmisión electrónica de órdenes a los equipos de inyección. GEOTEXTILES E IMPERMEABILIZACIÓN DE TÚNELES Terratest Medioambiente ofrece una amplia gama de materiales geosintéticos que dan soluciones a problemas generales de Drenaje, Filtración, Refuerzo y Protección. Algunas de las aplicaciones más comunes de los geotextiles en la construcción de ferrocarriles son las siguientes: hacer las funciones de filtro y refuerzo entre el subsuelo y el balasto de una vía férrea, proporcionar sistemas de filtración en dispositivos de drenaje de todo tipo, como drenajes verticales, sustituyendo de forma ventajosa a los sistemas tradicionales a base de gravas, en impermeabilización de túneles, fijación de taludes y prevención de roderas. AUSCULTACIÓN La instrumentación de una obra nos permite conocer el estado tensional real del suelo y estructura, y en caso necesario, reaccionar a tiempo ante un imprevisto reduciendo los daños considerablemente. La instalación de equipos de medida complementados con los equipos de trasmisión de información, permiten conocer los datos reales desde un puesto de control centralizado, de todos los puntos de medida. Nuestros servicios técnicos, además de instalar, poner a punto y recolectar los datos que proporcionan las operaciones de instrumentación, realizan la evaluación e interpretación geotécnica de los resultados. Geotextiles Drenaje trasdós de estructuras para L.A.V. Madrid - Castilla la Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia. Tramo: Benifaió - Picassent (Valencia) Auscultación Pozo de acceso a la subestación subterránea Cruz del Rayo. Control de flecha de la Pantalla mediante un Inclinómetro (Madrid)

7 D E L E G A C I O N E S GALICIA GIJÓN CANTABRIA PAIS VASCO OVIEDO BURGOS NAVARRA VALLADOLID ARAGÓN CATALUÑA SALAMANCA MADRID CASTELLÓN BALEARES VALENCIA ALICANTE SEVILLA MURCIA GRANADA ALMERÍA MÁLAGA CANARIAS Alicante Almería Aragón Baleares Burgos Cantabria Castellón Cataluña Galicia Gijón Granada Las Palmas Madrid Málaga Murcia Navarra-La Rioja Oviedo Salamanca Sevilla Valencia Valladolid

8 G R U P O TERRATEST Miguel Yuste, 45 Bis E28037 Madrid Tel.: Fax: Web: Mail: terratest@terratest.es FFCC-02-MAR08