Presente y Futuro de la Movilidad de la Carga en el Transporte Ferroviario

Transcripción

1 Presente y Futuro de la Movilidad de la Carga en el Transporte Ferroviario Nacional Ing. Juan Carlos Miranda H. Director de Planeación y Diseño de Servicio Ferromex JULIO, 2012

2 El ferrocarril tiene ventajas técnicas y económicas sobre el autotransporte: Consumo de combustible El consumo energético es más eficiente: Diez veces inferior al consumo por autotransporte (0.005 litros por ton-km neta, contra de este último) Impacto ambiental Emisión de contaminantes: cerca de la sexta parte. Menor incidencia de accidentes con productos peligrosos.

3 I. Ventajas Comparativas del ferrocarril Economía Inversión inicial: entre 30% y 40% superior a carretera. Costo de operación más reducido. Vía sencilla: Capacidad del triple de una carretera de dos carriles, en términos de movimiento de carga. Carros por Tren: hasta 120 carros (400 trailers). Economías de escala por doble estiba de contenedores.

4 II. El Sistema Ferroviario Mexicano Red ferroviaria nacional: 20,700 kilómetros de vías: México-Monterrey-Nuevo Laredo México - Ciudad Juárez Torreón - Altamira México-Guadalajara-Manzanillo Guadalajara - Nogales México - Veracruz - Mérida Coatzacoalcos - Salina Cruz Salinas Cruz - Tapachula

5 Cobertura a las principales ciudades de México: II. El Sistema Ferroviario Mexicano Ciudad de México Guadalajara Monterrey Torreón-Gómez Palacio Puebla Bajío San Luis Potosí Chihuahua Hermosillo Querétaro Mérida

6 II. El Sistema Ferroviario Mexicano Integración con Norteamérica (UP. BNSF, KCS):: Nuevo Ladero Piedras Negras Matamoros Ciudad Juárez Nogales Mexicali Ojinaga

7 II. El Sistema Ferroviario Mexicano Integración con puertos: Veracruz Manzanillo Lázaro Cárdenas Tampico - Altamira Coatzacoalcos Guaymas Mazatlán Topolobampo

8 II. El Sistema Ferroviario Mexicano Mercado Tradicional: Grandes volumenes a grandes distancias. Mercado Moderno no Tradicional: Productos de alto Valor Agregado. Movimiento de carga por ferrocarril: 88.7%, pasando de 41.7 a 78.7 millones de toneladas-kilómetro (1996 / 2010). Participación en el mercado de transporte terrestre: de 13.3% al 26.3% (toneladas).

9 III. Proceso de Reestructuración Situación antes de la Privatización: El ferrocarril con problemática de orden estructural Limitada capacidad instalada Rezagos en mantenimiento y modernización de la infraestructura, así como en equipo y sistemas de comunicación Reducida orientación a necesidades de los clientes

10 Esquema de Privatización: III. Proceso de Reestructuración Las concesiones y permisos pueden otorgarse, mediante licitación pública, con un plazo de hasta 50 años con posibilidad de prorrogarse otros 50. Participación de la inversión extranjera hasta un 49% del capital social. Respecto a los centros de control de tráfico, se deben establecer en territorio nacional y a su vencimiento los bienes del dominio público revertirán al gobierno mexicano. Tres ferrocarriles regionales, un Ferrocarril para las operaciones de Valle de México y líneas cortas.

11 SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO III. Proceso de Reestructuración KCSM FERROMEX FERROSUR LINEAS CORTAS VALLE DE MEXICO 4,251 Km 8,110 Km 1,479 Km 2,541 Km 671 Km LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms) Tijuana-Tecate 71 Coahuila-Durango 974 Chiapas-Mayab 1,550 Oaxaca y Sur 597 Istmo de Tehuantepec (FIT) Líneas Remanentes 2,804

12 V. El caso Ferromex 74% 26% GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V. FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V.

13 50,000 TONELADAS KILÓMETRO NETAS MOVIDAS POR FERROMEX (Millones) 45,000 40,000 TCA: 5.5% 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 23,702 23,969 23,601 27,568 28,184 32,384 35,359 39,087 40,458 40,186 39,205 45,277 44,990 5, Tasa anual compuesta de crecimiento

14 PARTICIPACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL MOVIMIENTO DE CARGA TERRESTRE (Toneladas-Kilómetro) Cifras expresadas en % % 6.7% % 13.2% 4.4% -2.1% 15.7% % -6.2% 4.7% -4.7% % 6.1% % 17.7% % 4.5% % 4.2% 8.2% 17.4% % FERROMEX Fuente: Anuarios Estadísticos SCT KCSM-FSRR-LCD-TFVM-FIT-MAYAB

15 PRODUCTIVIDAD GLOBAL TON-KM NETAS / EMPLEADO 600, % 10,000 8,731 8,666 9, , ,000 7,115 6,644 6,381 6,203 6,003 6,116 6,596 6,799 7,089 6,881 7, ,000 7,000 TKN / Empleado 300, ,000 6,000 5,000 4,000 3,000 Empleados 100,000 2, , , , , , , , Ton-Km / Empleado 483, , , ,645 Personal Total 473, , ,867 1,000 0 Productividad : Promedio Mensual * Empleados al fin del periodo.

16 PROGRAMA DE INVERSIONES ( ) MILLONES DE DÓLARES Millones de USD Capex Loc AC (***) 60 Loc EVO 40 Loc EVO 44 Loc EMD Loc AC 15 Loc EMD * INFRAESTRUCTURA EQUIPO TELECOMUNICACIONES OTROS Series5 * Presupuesto Autorizado ** en 1999 se adquirieron 50 locomotoras AC, de las cuales 15 se vendieron a Ferrosur 219 Locomotoras hasta 2012

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18 PATIO Y TERMINAL INTERMODAL MONTERREY - FERROMEX División Monterrey

19 PATIO DE CLASIFICACION GUADALAJARA, JAL. División Guadalajara

20 TALLER DE LOCOMOTORAS GUADALAJARA, JAL. División Guadalajara

21 TERMINAL AUTOMOTRIZ GUADALAJARA, JAL. División Guadalajara

22 ACCIDENTES FERROVIARIOS POR MILLAR DE MILLON DE TONELADAS-KILOMETRO BRUTAS Promedio M ensual Excluye accidentes en cruces a nivel.

23 RETOS DEL FERROCARRIL EN MÉXICO Crecimiento de la capacidad: Alcanzar participación de entre el 45 y el 60% en el mercado de transporte terrestre del país. Ampliación y Modernización de la Infraestructura: Con criterio de Rentabilidad Social Convivencia con Comunidades: Libramientos factibles (aprovechar derechos de vía en zonas urbanas) Cruces a Nivel Racionalizar, y Derecho de Vía - Saneamiento. Abatir la Inseguridad:

24 GRACIAS ING. JUAN CARLOS MIRANDA FERROMEX