INSTALACION DEL TABLERO CON TACOMETRO (CUENTARREVOLUCIONES)

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1 INSTALACION DEL TABLERO CON TACOMETRO (CUENTARREVOLUCIONES) Chevrolet / Opel / Vauxhall Corsa Classic / B /

2 Creado por: Matías Fernandes Dr. Luis A. de Herrera 865 Paysandú , Paysandú, Uruguay

3 a- Herramientas necesarias: Destornillador tipo philips (cruz), Opcional: cable anti-flama (2mts.) Conector metálico b- Notas relevantes: En este tip vamos a reemplazar el tablero de triple lectura Standard del Corsa por el de cuádruple información, que incluye el tacómetro o cuentarrevoluciones. La tarea es mas sencilla de lo que se puede anticipar. Pero antes de introducirnos en dicho tip, es recomendable que sepamos muy bien lo que hacemos, y por sobre todo, como debe ser el nuevo tablero a instalar y sus especificaciones técnicas, con la finalidad de evitarnos problemas durante su instalación y/o uso posterior. Primeramente, a simple vista, todos los tableros de los Corsas parecen similares e incluso idénticos, sin embargo, existen ciertos aspectos técnicos que son de fundamental importancia para asegurar el correcto funcionamiento del mismo. Estos aspectos importantes son: sistema de funcionamiento, código del tablero, graduación de la escala del velocímetro, graduación del tacómetro y graduación del medidor de combustible. Fuera de estos parámetros, la instalación es indiferente de la versión y año del coche. b1- Sistema de funcionamiento: Existen dos sistemas de funcionamiento en los tablero de los Corsas: el mecánico y el electrónico. Este aspecto de funcionamiento es de vital importancia, ya que un tablero mecánico no funcionara en un coche que contaba con uno electrónico originalmente. Y en caso de querer adaptar uno electrónico a un sistema mecánico, requerirá mas piezas, complicando la instalación, insumiendo mas tiempo y evidentemente, requerirá mayores costos. Hay quienes afirman que solamente los tableros con tacómetros son electrónicos o mecánicos, y que los de triple información son siempre mecánicos. Esto es FALSO. Independientemente del tipo de tablero que se tenga, este puede ser mecánico o electrónico, ya sea que cuente o no con tacómetro de serie. Para verificar si el tablero original es mecánico o electrónico, simplemente vasta con observar la escala del velocímetro original: si este inicia en los 20Km/h, se trata de un tablero mecánico. Por el contrario, si este inicia en 0Km/h, se trata de uno electrónico. Esto es muy facil de corroborar y evitara futuros dolores de cabeza.

4 Mecánico o electrónico? Inicia en 20Km/h: tablero mecánico Inicia en 0 Km/h: tablero electrónico

5 b2- Código del tablero: El código del tablero es de vital importancia para que este nos indique correctamente a la velocidad a la que nos desplazamos. Existen diversos códigos, los cuales dependen del tipo de tablero (mecánico / electrónico), versión del coche, graduación etc. Este código, puede ser localizado en el velocímetro, escrito debajo del odómetro parcial. Las versiones nafteras, dirán w=xxxx, mientras que las diesel dirán k=xxxxx (cinco cifras) También es importante saber que no es conveniente reemplazar el tablero original por otro de un código muy diferente. Lo ideal es cambiarlo por uno con el mismo código, pero existen ciertas tolerancias. Por ejemplo, las versiones pick-ups nafteras, vienen de serie con el código w=1100, si este reemplazara por ejemplo a un w=1134, nos indicara la velocidad con cierto error, el cual se ira incrementando a medida que aceleremos. Estos códigos dependen de: 1- carburante (nafta/diesel) 2- cilindrada y/o versión del coche 3- tamaño de las ruedas 4- procedencia del coche Ejemplos del código de tablero: Tablero con código w=1134: procedente de un Corsa 1.0 MPFI año Este tipo de tablero también es compatible con el 1.6 base y semifull, ya que ambas versiones cuentan con rodado de 13 Tablero de Vauxhall Corsa (Ingles). El código es w=1850, en este caso la única diferencia es la escala del mismo (millas horarias). Igualmente, nótese que se trata de un tablero con cuentarrevoluciones y es mecánico, a diferencia de la creencia popular.

6 c2- graduación del velocímetro: La graduación del velocímetro es otro factor de vital importancia a la hora de seleccionar un reemplazo para nuestro tablero original. Aparte de la escala métrica (millas o kilómetros horarios), existen tablero graduados en forma diferente. Esto es claramente visible, en algunos tableros en los que la escala se comprime al acercarnos a la velocidad máxima del mismo. Si esto no es tenido en consideración, el velocímetro marcara con error la velocidad, la cual se incrementara al incrementar la velocidad. c4- graduación del tacómetro: Dependerá únicamente del carburante, independientemente del modelo o versión y del tipo de tablero (mecánico o electrónico): Gasolina: 7000 RPM Diesel: 6000 RPM c5- graduación del medidor de combustible: Independientemente de la cilindrada, dependerá de la versión (hatchback, sedan, pick-up o Combo) Pick-up y Combo: 55 litros Otras versiones (Wind, City, GL, SI, GLS, SRI y GSI): 45 litros

7 c- desarmado del tablero: Para desarmar la sección del tablero que nos interesa, únicamente hay que retirar 8 tornillos. 5 de ellos fijan el revestimiento de la columna de dirección y otros 3 el recubrimiento plástico ovoide del tablero. Revestimiento de la columna de dirección: esta fijada por 5 tornillos; 1 grande, 2 medianos y dos chicos. El grande, esta mas abajo, en un ángulo de unos 30º aproximadamente. Los medianos, se encuentran mas arriba (cerca del volante) y los mas chicos, se encuentran en la parte superior. Estos dos, están recubiertos por unos pernitos de plásticos, ya que sino quedan a la vista. Para acceder a ellos, simplemente girar la dirección unos 90º desde su posición centrada, los buloncitos quedaran expuestos, los quitan y quedaran a la vista ambos tornillos (flechas amarillas en el diagrama siguiente). El recubrimiento del velocímetro, esta fijado por 3 tornillos, uno a cada lado en su parte mas baja y otro en el centro, en la parte mas alta. Además, en la parte ovoide superior, este esta fijado por 3 grampitas metálicas, las cuales simplemente salen haciendo fuerza hacia fuera. Guardar todos los tornillos y los buloncitos plásticos, de manera que todo quede tal cual venia de serie.

8 Una vez quitados todos los tornillos, proceder a desarmar en el siguiente orden: 1- parte inferior del recubrimiento de la columna del volante 2- cobertor ovoide del velocímetro 3- parte superior del recubrimiento de la columna del volante Una vez retirados todos los elementos de terminación, se puede proceder con el desmontaje del tablero. Cuando este esté totalmente descubierto, notaran que esta fijado únicamente por dos tornillos, uno a cada lado en su parte inferior.

9 Una vez retirados estos dos tornillos, el tablero quedara suelto, pero no hacer demasiada fuerza hacia fuera, especialmente si se trata de un tablero mecánico, ya que se puede romper la maroma del velocímetro o el anclaje de la misma. Si bien no es totalmente necesario, recomiendo que desconecten esta maroma antes de retirar el tablero hacia afuera. Para desconectarla, levanten el capó y diríjanse hacia la caja de cambios, ya que es de allí de donde toma la señal dicha maroma para indicar la velocidad en el tablero. Es claramente visible, un cable negro de unos 4 mm de espesor que va desde la caja de cambios hacia el interior del coche; esa es la maroma a retirar. Verán que esta está atornillada a la caja de cambios por medio de una pieza metálica cilíndrica. Esta tiene una rosca y sale de esa manera (desenroscando hacia la derecha). Si esta nunca fue retirada anteriormente, opondrá resistencia seguramente, simplemente hacer fuerza hasta que esta pieza ceda. No recomendaría hacerlo por medio de unas pinzas o alguna herramienta similar, ya que esta pieza se puede deformar; simplemente fuerza ayudado de un pedazo de tela para evitar que nuestras manos resbalen.

10 Una vez desconectada esta maroma, pueden empujarla hacia adentro, de esta manera será mas fácil desconectarla del viejo tablero y conectarla al nuevo. Una vez empujada esta maroma hacia el interior del coche (se introduce en la pared anti-flama del coche), metemos la mano por detrás del tablero a retirar. Podrán tocar la maroma proveniente desde el vano motor, y verán que esta fijada por una chaveta metaliza al velocímetro. Simplemente, presionen esta chaveta hacia adentro, y luego de un clic el tablero saldrá fácilmente. Este paso de la maroma, es únicamente para aquellos coches que posean tablero mecánico obviamente, ya que de ser electrónicos, es simplemente un cable y un sensor (ubicado en el vano motor). Obviar este paso si su tablero original es electrónico Una vez retirado el viejo tablero, quedara expuesto el peine de conexiones. Es aquí en donde veremos si será necesario hacer el cableado para el tacómetro o no (prueba y error). Notaran que el peine esta dividido horizontalmente en dos (es decir, hay una hilera de conectores abajo y otra arriba: PARA SABER SI TENEMOS HECHA LA INSTALACION ELECTRICA DEL TACOMETRO, EN EL PEINE SUPERIOR, DE DERECHA A IZQUIERDA, CONTAMOS 9 (NUEVE) CONEXIONES O PINS METALICOS. SI EL NOVENO LUGAR HAY UN PIN METALICO, LA INSTALACION YA VENIA DE FABRICA, DE LO CONTRARIO DEBEREMOS HACERLA. PRESTAR ATENCION A ESTO, OBSERVANDO Y CONTANDO BIEN

11 Si su coche no poseía originalmente esta conexión, procederemos a hacerla. La leyenda urbana dice que todos los Corsas posteriores a Marzo del año 2000 poseen esta conexión ya de fabrica, pero esto no es 100% seguro, por lo que esto se trata simplemente de prueba y error : desarmar todo y ver en cada caso. Para hacer dicha conexión, necesitaremos algún Terminal metálico similar a los originales, por ejemplo, pueden servir los contactos de alguna tecla de levanta vidrios rota (son muy parecidas), o algún contacto metálico de algún electrodoméstico, mas aproximadamente 2 metros de cable. Es preferible que este cable sea de muy buena calidad, y la elección de un cable anti-flama seria muy bueno. Soldar el Terminal metálico previamente conseguido al cable, y pasar este ultimo por detrás del tablero y guantera hasta llegar a la ECU. Esta se encuentra en el lado derecho del coche, detrás del plástico vertical debajo de la guantera que sirve como terminación estética (junto a donde el acompañante pone sus pies). Una vez retirado este plástico, quedara expuesta la ECU. Esta está fijada al chasis por medio de 3 tornillos en forma de estrella, uno de ellos es de plástico. Una vez retirados, la ECU quedara liberada y verán que esta cuenta con 2 peines de conexiones, similares a los cables IDE de las computadoras. Desconectarlos. Verán que un peine de conexiones es mas largo que el otro, ese es el que nos interesa. Se deberá hacer CON MUCHO CUIDADO Y PROLIJIDAD EXTREMA- la conexión del cable mencionado anteriormente a este peine. Esta conexión deberá hacerse al conector C-2 de este peine, tal como se muestra en el siguiente esquema. REITERO: MUCHA PROLIJIDAD Y CUIDADO AL HACER ESTA CONEXIÓN.

12 El cable desde el tablero hacia la ECU quedara oculto de esta manera: Una vez que estemos seguros que el cable que lleva la señal del tacómetro esta ubicado (ya sea que venia con el coche o se hizo dicha instalación), procederemos a colocar el nuevo tablero:

13 Para instalarlo, simplemente hacer el proceso inverso al desmontaje del original: 1- Conectamos el cable del velocímetro (maroma si se trata de un tablero mecánico). En este ultimo caso, por medio del tacto nos daremos cuenta y estará listo al sentir un clic. 2- Montamos provisoriamente el nuevo tablero: fijaremos este con los dos tornillos en forma previa. 3- Conectamos nuevamente la maroma del velocímetro (si es el caso de un tablero mecánico claro) a la caja de cambios. Nuevamente, se trata de una conexión provisoria, de manera de probar y testear que todo funcione bien. 4- Probamos todas las luces y testigos: iluminación de las esferas, señalero, luz larga, guiño, freno de mano, check engine, aceite etc. Verificar que el medidor de combustible también se mueve, verificaremos la temperatura mas adelante. 5- Una vez que las luces funcionan perfectamente y que todos los testigos funcionan correctamente, darle arranque al coche. Probablemente, en este paso todos estarán mirando al tacómetro, lo que es lógico. Este es electrónico en TODAS las versiones de Corsas, y por ende, tiene una reacción tardía de medio segundo aproximadamente luego del arranque. Esta deberá moderar aproximadamente entre 800 y 900 RPM dependiendo del coche y versión. Una vez corroborado que funciona correctamente, podremos probar el resto de los instrumentos simplemente dando una pequeña vuelta en el coche verificar que el tacómetro efectivamente funciona bien

14 5.2- verificar el velocímetro; posteriormente probarlo a mayores velocidades, para ver si existen errores aparentes en la lectura del mismo 5.3- verificar medidor de combustible y termómetro del motor 5.4- verificar los odómetros, tanto el parcial como el total 6- Una vez verificado que todo funciona correctamente, indicadores y testigos, proceder a ajustar todo en forma definitiva. La maroma y su conexión a la caja de cambios bien apretada y la fijación del nuevo tablero al torpedo (los dos tornillos mencionados anteriormente 7- Posteriormente, ensamblar todo el interior y sus elementos de terminación en forma inversa al desarmado. Finalmente, nuestros Corsas contaran con tacómetro: un instrumento muy útil y además que le brinda una imagen interior mucho mas sobria, de mayor categoría y deportiva. El lo personal, no hay comparación entre este tipo de tablero con tacómetro integrado a aquellos con tacómetro exterior. En mi caso, el tablero instalado es proveniente de un Vauxhall Corsa SRI (ingles), posee marcadores en millas y retroiluminación, cosa que cambio por completo el interior del vehiculo de noche. Además, este fue complementado con aritos cromados en el perímetro de cada una de las 4 esferas, dándole un toque mas de sobriedad y calidad visual al tablero:

15 FIN

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