AETESS - OBRAS DE INTERES GEOTECNICO Julio 2012

Transcripción

1 Obras de interés geotécnico nº 3 julio 2012

2 GRUPO RODIO KRONSA Springsol Tanque de azufre Puerto de Santurce (Bilbao) TERRABAUER Túnel de conexión Sants-La Sagrera Paso junto edificio de La Pedrera UTE Sagrera, Barcelona SITE Rehabilitación de un edificio en el Paseo de la Castellana (Madrid) TERRATEST Cimentación mediante pilotaje prefabricado de oficina de Tercat. Muelle del Prat Puerto de Barcelona KELLERTERRA Reparación y estabilización del muelle pesquero en el Puerto de Ribadesella (Asturias) MENARD ESPAÑA Mejora del terreno para la cimentación de la nave logística naval. Polígono industrial de Guadalhorce (Málaga) GEOCISA Cimentaciones de la Estación Mercat para la línea T2 del metro de Valencia PILOT ES POSADA Cimentación en el nuevo puente sobre el río Lérez en la zona de As Correntes Pontevedra. c/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

3 Los Llanos de Jérez, Coslada ( Madrid) Tel.: Fax: Cliente UTE Estación Metro Mercado Central (Dragados - Pavasal) Consejería de Transportes de la Comunidad Valenciana. Descripción Finalizadas las obras de cimentación en la actualidad se están ejecutando el resto de unidades de obra para la infraestructura de la estación mencionada, así como del aparcamiento de cinco plantas que se ubicará sobre ella. Para su construcción se está utilizando el método ascendente descendente. Las obras de cimentación han consistido en la ejecución de las siguientes unidades de obra: m 2 de pantalla perimetral de espesor mm., de 38,50 m de profundidad m 2 de pantalla de 600 mm, para corralitos exteriores, de 32,80 m. de profundidad. 31 unidades de módulos portantes de espesor 800 mm. y profundidad 50,80. En total se han excavado m unidades de pila-pilote de 42 metros de profundidad, de espesor mm. En total se han excavado m 2. Cimentaciones de la Estación Mercat para la línea T2 del metro de Valencia m 3 de tapón de fondo de jet-gouting, constituido por columnas de 2,50 m. de diámetro, con una perforación estéril de casi m. El tapón, de gran profundidad, se sitúa entre las cotas -30,50 y -36,50 Entre noviembre de 2008 y agosto de 2009 se ejecutaron las pantallas, módulos portantes y pilas pilote. Entre septiembre de 2009 y julio de 2010 se ejecutó el tapón de fondo de super jet. La gran dificultad de estas obras han sido las grandes profundidades a las que se ha trabajado, tanto en pantallas como en módulos portantes, pilas pilote y tapón de jet-grouting. Todo esto, además, muy próximo a edificios, algunos de alto valor arquitectónico. Al ser la pantalla perimetral de espesor mm, unido a la gran profundidad, los volúmenes a excavar impedían, en muchas ocasiones, excavar y hormigonar en un mismo día, teniendo que dejar abiertas las excavaciones de un día para otro. Esto obligó a llevar un exhaustivo control de los lodos de perforación para conseguir la máxima estabilidad de las excavaciones, según la norma DIN Para la ejecución del tapón de jet-grouting, se llevó un exhaustivo control de los movimientos de los edificios circundantes y de la perforación e inyección. c/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

4 Reparación y estabilización del muelle pesquero en el Puerto de Ribadesella (Asturias) Miguel Yuste, 45 Bis Madrid Tel.: Fax: REPARACIÓN Y ESTABILIZACIÓN DEL MUELLE PESQUERO EN EL PUERTO DE RIBADESELLA (ASTURIAS) La obra consiste en el refuerzo y estabilización del relleno portuario en una superficie de m 2 en la zona entre la lonja y los almacenes del muelle pesquero, en una longitud de 110 m del muelle de atraque. Los fenómenos de inestabilidad detectados tanto en el muro de gravedad como en la explanada y en distintas instalaciones de la zona provocaron la necesidad de ejecutar un refuerzo del relleno y del muelle. Las patologías más destacadas consistieron en la aparición de grietas de tracción paralelas al cantil y en la pérdida de verticalidad de la parte superior del muro de gravedad. Además, en la explanada se observaron patologías de diversa naturaleza debido a las escasas características geomecánicas del relleno port uario, a la inadecuada permeabilidad del propio cantil y a la ausencia del material filtro para evitar la migración de finos en periodos de mareas. La aparición de grietas provocó la infiltración de aguas de lluvia, debilitando el relleno en el trasdós del muro. Analizada la documentación disponible en relación a la problemática del muelle y estudiadas las posibles alternat ivas de actuación, teniendo como premisa el mantenimiento de la estruct ura del muelle actual, se propuso y realizó lo siguiente: Mejora del cimiento y estabilización del muro de gravedad mediante la ejecución de jet-grouting bajo el cantil. Para asegurar la integridad estructural del muro y aumentar la estabilidad global se propuso la realización de un cosido del cuerpo del cantil por medio de una pantalla de micropilotes unidos en cabeza por una viga de hormigón armado. Mejora del relleno del trasdós mediante compaction grouting. Mejora de la permeabilidad global del paramento del intradós y del muro de gravedad mediante colocación de escollera envuelta en geotextil y realización de mechinales en el cantil. El cálculo de la estabilidad y refuerzos necesarios se realizó con modelos de equilibrio límite y métodos de elementos finitos. Tanto durante la realización de la obra como en el periodo posterior se auscultaron distintos puntos, permitiendo la optimización de los modelos de cálculo adoptados y perfeccionando la solución inicial. c/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

5 Crta. de Baiona, Vigo Tel.: Fax: Cimentación en el nuevo puente sobre el río Lérez en la zona de As Correntes Pontevedra. El futuro puente das Correntes servirá para descongestionar el actual viaducto de A Barca, uno de los puntos negros del tráfico en la ciudad de Pontevedra. La pretensión del Concello de Pontevedra, promotor de la obra, es convertir a este nuevo puente en el principal punto de conexión viaria entre las dos márgenes de la desembocadura del río Lérez. El puente, proyectado en arco, se apoya en sendos estribos situados a cada margen del río, cada uno de los cuales se cimenta sobre un encepado formado por 4 pilotes de 1800 mm. Para la construcción del tablero, se han proyectado dos apoyos provisionales en el cauce del río, que se apoyarán en pilotes con entubación perdida de 1000 mm. Los pilotes de los estribos de 1800 mm., se construyeron al amparo de una entubación recuperable de longitudes entre m. introducida con vibrador hasta alcanzar el sustrato rocoso, en el cual se realizó un empotramiento de 3 empleando útiles especiales para perforar la roca de RCS 350 Kg/cm 2. Maquinaria y equipos empleados: Pilotadora SOILMEC R-725, R-622. Grúa auxiliar de 85 Tn. Vibrador SOILMEC VS-8. Pontona modular autoelevable. Características generales: Pilotes ejecutados en estribos: 4 pilotes en cada estribo. Diámetro: 1800 mm. Longitud pilotes: m. Longitud entubación: 13,10 13,50 m. Pilotes ejecutados en el río: 2 pilotes en cada apoyo provisional. Diámetro: 1000 mm. Longitud pilotes: m. Longitud camisa: 17,70 m Los pilotes ejecutados sobre pontona, se hincaron en el terreno mediante vibración hasta alcanzar rechazo y se empotraron 4 diámetros en el sustrato granítico de grado II III. c/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

6 SPRINGSOL Tanque de azufre Puerto de Santurce Bilbao Velázquez, 50 7º Planta Madrid Tel.: Fax: Cliente: BYCO, S.A. Contratista: GRUPO RODIO KRONSA, S.L.U. Descripción de la obra En el Puerto de Santurce (Bilbao), para la nueva planta de ácido sulfúrico de BEFE SA, y debido a la poca competencia del terreno (procedente de dragado), se ha cimentado la losa del nuevo tanque de azufre mediante columnas de springsol (inclusiones rígidas de suelo cemento). Mediciones 42,72 m Perforación de preforos para paso de hormigón armado. 913,57 m Ejecución de columna de springsol. 173 m 3 Inyección de lechada en dosificación 1/1 en contacto de la losa con tanque metálico. Las dimensiones de la losa en planta son de 23 x 23 m, y su espesor varía entre 1,80 m y 2,00 m. El subsuelo es arenoso; hasta los 6 m., la compacidad era baja, aumentando en profundidad. La malla general de tratamiento es de 2 x 2 m Una vez finalizada la obra, se realizó una inyección controlada de contacto entre los tanques y las losas, mediante lechada de cemento 1/1. c/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

7 Villa Villa de de Mar Mar ín, ín, 45, 45, 2ºA 2ºA Madrid Tel Tel : 91 : Fax Fax : 91 : Cliente: Dinámica Construcciones S.A. Ingeniería-Dirección de obra: Dinámica Construcciones S.A. Periodo de ejecución: Febrero-Marzo 2011 El presente ejemplo consiste en nave industrial en el Guadalhorce (Málaga) donde se llevó a cabo una mejora del terreno por medio de Columnas de Módulo Controlado (inclusiones semi-rigidas) bajo la losa de cimentación con el fin de homogenizar el comportamiento del terreno y optimizar el diseño y espesor de ésta tras la mejora del terreno de apoyo. El terreno corresponde a depósitos aluviales muy flojos con el nivel freático a unos 2m, relacionados con el río Guadalhorce. El espesor de estos suelos flojos en la zona es de unos 40 a 60m. En los ensayos de penetración estática se constataron los bajos parámetros de resistencia y deformabilidad del suelo, tal y como se muestra en la siguiente figura. Mejora del terreno para la cimentación de la nave logística narval Polígono industrial de Guadalhorce (Málaga) al metro donde se alcanzaban resistencias en punta de unos 4Mpa y resistencias de fuste de Mpa Estos niveles se reconocieron a profundidades de 14 y 16-17m En proyecto se proponía la realización de una losa de cimentación saneando los primeros 3m, lo que implicaba el agotamiento previo de la excavación mediante bombeo que, unido a la existencia de edificaciones medianeras hacia poco recomendable esta solución. Según los datos estructurales, la losa transmitía cargas que variaban de unas zonas a otras entre 20 a 60 kpa. Así, se ajustó el diseño de la malla de las CMC según las cargas transmitidas y hasta la obtención de asientos máximos inferiores a 5 cm. Para ello fue preciso profundizar las columnas de CMC hasta profundidades de unos 16-18m, con mallas repartidas que se espacian en función de la carga de 1,5x1,5m a 3,00x3,00m, tal y como se muestra en siguiente figura. Los valores de resistencia en punta variaban de 1 a 2 Mpa en al menos los primeros 30m, con niveles intercalados arenosos de espesor inferior C/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

8 Rehabilitación y recalce de un edificio en el Paseo de la Castellana (Madrid) Propiedad Procom-Martinsa Proyecto Rafael de la Hoz Arquitectos Constructora Construcciones San Martín, S.A. Febrero, Madrid Tel.: Fax : presencia del nivel freático por encima de la cota de máxima excavación: Rellenos y suelos de baja compacidad, N 20DPSH <10; Suelos arenosos de baja plasticidad de compacidad media-alta, 10<N 20DPSH <30; y Suelos arenosos de granulometría gruesa de baja plasticidad de compacidad muy elevada (Sustrato terciario), N 20DPSH >30. El tratamiento consistió básicamente en la ejecución de: Pantallas perimetrales de micropilotes para contención del terreno y recalce de los pilares medianeros. Micropilotes interiores para el recalce de los pilares interiores para apeo provisional del edificio, formando torretas metálicas al arriostrar unos con otros según el proceso de excavación, hasta llegar al fondo de ésta. Una vez realizada la zapata y la estructura definitiva la parte aérea de los micropilotes desaparece. Se realizaron ml. de micropilote, con una altura libre de trabajo aproximada de 3,5m. El tipo de micropilotes vienen recogidos en el siguiente cuadro resumen Descripción de la obra El edificio objeto de actuación se encuentra en el paseo de la Castellana de Madrid, esquina con la calle María de Molina. Se trataba de un edificio formado por un nivel de sótano destinado a aparcamiento, una planta baja y ocho plantas en altura, con estructura de hormigón armado con luces de 4-5 m. y cimentado con zapatas. El objeto fundamental de la obra era dotar al edificio de cinco plantas más de sótano en las que ubicar un aparcamiento robotizado. Para ello se preveía realizar una excavación hasta la cota -16 aproximadamente, desde la -2,4 de la rasante del sótano de aparcamiento existente, es decir, unos 13,6 m., y hasta la -18,5 aproximadamente en el foso de ubicación del elevador. En el estudio geotécnico se describían los siguientes niveles, con presencia del nivel C/ Velázquez C/ ו 50 Goya 23 3ª 3 Dch Planta ו Madrid ו Tel.: ו Fax: aetess@aetess.com

9 Miguel Yuste, 45 Bis Madrid Tel.: Fax : Ejecución de pantallas con cuchara hidráulica y de cable en el tramo Orihuela Colada de la Buena Vida Cliente: UTE ORIHUELA COLADA (SACYR NEOPUL) Plataforma nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de levante. Tramo: Orihuela Colada de la Buena Vida m 2 de pantalla de espesor 1000 Mm mediante cuchara bivalva de accionamiento hidráulico o mecánico con valvas semiesféricas y hasta una profundidad máxima de 30 m m3 de tratamiento del lodo desechable para excavación, mediante filtro prensa con descomposición del mismo en parte solida (arcillas) y líquida (agua) con PH válido para su incorporación a la red de alcantarillado. 8 pila-pilotes de Mm y profundidades hasta 41 m. El tramo Colada de la Buena Vida de 6,8 Km. de longitud discurre por el término municipal de Orihuela (Alicante). Con elementos singulares que hay que destacar: tres viaductos y ejecución de los muros pantalla sin corte de servicio de ferrocarril. Para evitar dicho corte se utiliza un equipo de cuchara hidráulica (GB 50), la cual permite trabajar en espacios más reducidos, siendo apoyada por una grúa de celosía (L-855) de 31 m de pluma para facilitar el levantamiento de las armaduras de una sola pieza ( 20 TN). Al estar trabajando en medio del casco urbano y evitar el daño medio ambiental que se puede ocasionar al trabajar con lodos bentoníticos en la excavación, se está utilizando para su tratamiento un desarenador y un filtro prensa. Dicho combinación de equipos permite separar el detritus del agua. Con esta separación y a la vez la corrección de PH entre los valores 7 y 9 permite que el agua tratada sea apta para su reutilización en la fabricación de lodos o su vertido al alcantarillado. C/ Velázquez 50 ו 3ª Planta ו Madrid ו Tel.: ו

10 Cimentación mediante pilotaje prefabricado de oficina de Tercat Muelle Prat. Puerto de Barcelona En el mes de Marzo de 2012, TERRATEST CIMENTACIONES, S.L. ejecutó la cimentación del edificio de oficinas en la nueva terminal de contenedores del Moll Prat en el Puerto de Barcelona. La cimentación consistió en la hinca de 227 pilotes prefabricados T400 a longitudes variables entre 15 y 18 m., previa ejecución por parte de TERRATEST CIMENTACIONES, S.L. de unos preforos con martillo en fondo de diámetro 525 mm. para atravesar la escollera existente a unos 6 m. de profundidad. Miguel Yuste, 45 Bis Madrid Tel.: Fax: El terreno está compuesto por unos 8-9 m. de rellenos, y a continuación un estrato arenoso-limoso de consistencia media dónde los pilotes se empotran hasta alcanzar el rechazo adecuado La solución de cimentación de pilotes prefabricados fue elegida por ser la solución técnica y económica más adecuada para la obra, además de su alto nivel de control, su rapidez de ejecución, limpieza y respeto con el entorno medioambiental, al no generar detritus contaminante ni extracción de tierras. ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO SUBSUELO C/ Velázquez C/ Goya ו 3ª 3 Dch Planta Madrid ו Madrid Tel.: ו Tel.: ו Fax: aetess@aetess.com

11 ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE LA TECNOLOGÍA DEL SUELO Y SUBSUELO c/ Velázquez 50, 3ª planta Tel.: