El Coche del Mañana 2015

Transcripción

1 El Coche del Mañana 2015 Análisis, expectativas y deseos Daimler AG

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3 Índice Audi AG 1 Prólogo Proceso de compra Movilidad individual Deseos sobre el coche del mañana Alternativas de movilidad Conducción autónoma Costes de movilidad Resumen y perspectivas Metodología

4 1 Año Prólogo 2040: más realidad que ficción Volkswagen AG Estimado lector: A priori parece complejo vislumbrar cómo serán los coches dentro de 25 años. Si lo analizamos con perspectiva, muchas han sido las películas o las series de televisión que han tratado de mostrar cómo sería el coche del futuro sin que al llegar a la fecha marcada, realidad y ficción se parecieran. Precisamente porque dejamos de lado la ficción y nos ceñimos a la realidad de lo que esperan los propios conductores, le presentamos la tercera edición de un estudio sobre las expectativas que los conductores europeos tienen sobre cómo serán los coches cara al año Aunque ahora parezca una fecha muy lejana, lo cierto es que las impresiones de más de conductores de siete países europeos, entre ellos España, a lo largo de estas tres ediciones no sólo nos dibujan la evolución de la movilidad, sino que nos llevan hacia un camino claro: las nuevas tecnologías y el coche ya no son un matrimonio bien avenido sino un binomio inseparable. Como en años anteriores, la tecnología se consolida como herramienta fundamental para garantizar la seguridad de los conductores europeos. Sin lugar a dudas, el vehículo debe ser capaz de reconocer de forma activa el peligro, una premisa apoyada por una amplia mayoría de los consultados. En este sentido, crece especialmente el interés por la comunicación coche a coche, de tal forma que si, por poner un ejemplo, un vehículo se avería en una curva pueda avisar a los que vienen detrás para minimizar los riesgos de accidente. Una medida muy práctica, desde luego. Sin embargo, la relación del conductor con las nuevas tecnologías no empezará en el momento en el que se ponga al volante, sino mucho antes. Aviso a navegantes o mejor dicho, a vendedores: los patrones de compra cambiarán, de manera que dentro de 25 años los coches se comprarán mayoritariamente a través de plataformas online apoyadas por el análisis de expertos independientes. Hablando de compra esto nos lleva a pensar, y con razón, que pese a todo, hay cuestiones que cuesta cambiar y una de ellas es renunciar a la propiedad del vehículo. Aunque el porcentaje baja ligeramente con respecto al año pasado, la mayoría de los europeos están convencidos de que el coche es parte de su entorno familiar y seguirá teniendo uno matriculado a su nombre. 4

5 Honda Lo que ya no parece que vayamos a ver en las carreteras dentro de 25 años son vehículos propulsados por combustibles tradicionales. De hecho, muchos consideran que será el eléctrico el coche dominante, incluso por delante del híbrido, lo que debe poner sobre aviso a los fabricantes. La superación de las barreras conocidas por todos limitada autonomía, escasez de oferta será el despegue definitivo de esta tecnología. No quiero extenderme más, porque lo que les adelanto en estas líneas no son más que unas pequeñas pinceladas de lo que encontrarán en las próximas páginas. Así que, por favor, no se queden a las puertas, pasen y lean Gerardo Cabañas Director general de AutoScout24 España 5

6 2 Proceso de compra Audi AG El proceso de compra es el comienzo de la relación entre el coche y su propietario. Actualmente, los potenciales compradores hacen una primera aproximación al mercado a través de Internet para luego consultar en un concesionario físico y obtener allí consejos, catálogos y concretar una cita para probar el vehículo. Después de esto, el cliente configura el coche deseado y se realiza el pedido en el propio concesionario. En cuanto a los coches usados, prácticamente todas las búsquedas se hacen exclusivamente en Internet, lo cual es mucho más cómodo para el consumidor que visitar físicamente los concesionarios. Además, permite explorar el stock de todos los profesionales con solo una pantalla y un ratón. No obstante, una vez tomada la decisión los compradores prefieren dar el último paso in situ. Pero, cómo será el proceso de compra de un coche en el futuro? Internet frente a los concesionarios El 57,3 por ciento de los europeos cree que los coches tanto nuevos como usados- se comprarán a través de una plataforma online dentro de 25 años. Los encuestados esperan encontrar en esta plataforma consejos de expertos en automoción, por ejemplo a través de la vídeollamada. Esto es especialmente importante en la compra de un vehículo usado, ya que daría mucha más confianza al comprador. Algo menos, en concreto el 56,3 por ciento de los encuestados, cree que el concesionario clásico no va a desaparecer sino que acabará apoyando el proceso de venta con diferentes servicios online. Así, además del consejo clásico, se podrá informar a los potenciales compradores sobre aspectos como nuevas tecnologías o aspectos de seguridad. Más de la mitad de los encuestados también se imaginan su coche presentado en el concesionario a través de hologramas o mediante algún sistema de proyección. Con estas herramientas, los compradores podrán ver con facilidad el color elegido para la carrocería, las ruedas y otras características de su coche. El 58,3 por ciento de los hombres estarían abiertos a iniciativas de este tipo, mientras que en las mujeres el porcentaje es algo menor, en concreto del 52,5 por ciento. Los europeos parecen especialmente dispuestos a comprar o al menos a recibir consejos en Internet, aunque también están conformes con la situación actual. El 54,1 por ciento imaginan un futuro como hasta ahora, en el que el concesionario tradicional sigue siendo el actor principal del proceso de compra. Solicitar nuestro coche en un concesionario íntegramente virtual o hacerlo mediante un configurador online es una opción factible para más de un tercio de los encuestados (35,9 por ciento). Un porcentaje algo menor (el 29,5 por ciento) se imaginan utilizando los servicios de un consultor independiente que nos acompañará durante el proceso de compra y que cobrará por ello una tarifa. Esta opción no es atractiva para gran parte de los encuestados residentes en zonas rurales (el 40,5 por ciento) y tampoco en ciudades con menos de habitantes (donde el 38,6 por ciento mostró su desacuerdo). Lógicamente, es una opción atractiva entre los encuestados que más ingresos tienen. De estos, el 33,8 por ciento cree que sería una buena idea. Sigue siendo algo poco atractivo el hecho de que el concesionario del futuro sea un lugar de eventos donde reunirse con amigos o celebrar fiestas. Solo el 22,3 por ciento de los europeos considerarían 8 esta idea como buena. El aprobado es mayor en el rango de edad de 18 y 29 años (26,6 por ciento), pero incluso dentro de este grupo de edad el 45,1 por ciento rechaza el uso de un concesionario como un lugar de eventos. A pesar de esto, el 30 por ciento de las familias con niños reconocen la utilidad de esta idea. 6

7 El proceso de compra en el futuro 57,3% Quiero utilizar una plataforma online de automóviles, especializada en coches, con información y análisis de expertos independientes. 56,3% En el proceso de compra, un concesionario debería utilizar medios interactivos para ofrecerme personalmente todos los detalles sobre el coche en el que estoy interesado. 54,1% En el futuro no quiero renunciar a un asesor personal en el concesionario. 55,3% El concesionario del futuro también debe utilizar técnicas como hologramas o proyecciones para que pueda comprobar cualquier combinación de colores, equipamientos, etc. 29,5% 39,3% Imagino que en el futuro se podrá configurar y pedir el coche a través de Internet y que me lo entreguen en la puerta. Renunciaría a un concesionario clásico y en su lugar acudiría a un asesor independiente que reconozca mis necesidades, me recomiende los vehículos adecuados y me aconseje durante la compra, aunque esto tenga un coste. 35,9% En lugar de caminar por unas instalaciones reales, el concesionario me ofrecerá una visita virtual por Internet para después ofrecerme el coche y poder probarlo con un vendedor. 22,3% El concesionario del futuro será un lugar donde celebrar eventos 16,4% No quiero ningún coche en el futuro. Estas cuestiones no son relevantes para mí. Completamente de acuerdo y Más o menos de acuerdo 7

8 Distinta lealtad hacia el concesionario Llama particularmente la atención el hecho de que muchos de los encuestados accederían a comprar coches por Internet pero preferirían personalmente acceder a un concesionario tradicional. Por ejemplo, en España, el 61,1 por ciento de los encuestados se decantarían por un concesionario físico, pero de ellos, curiosamente el 63,3 por ciento reconocen que los concesionarios deberían ofrecer hologramas o tecnología interactiva de algún tipo. En este punto, el 72,1 por ciento de los españoles consideran que una web deberá estar adaptada al cliente con estas soluciones, mientras que en Alemania solo el 48,3 lo cree algo necesario. Los austríacos, por su parte, han demostrado más lealtad que otros países hacia el concesionario (64,4 por ciento) aunque casi dos tercios de ellos aceptan la venta online como una opción en el futuro. Volkswagen AG El futuro sin Internet es inconcebible. La mentalidad de los europeos está abierta a un escenario de compra de coches totalmente online y a páginas web que ofrezcan mejores herramientas para conocer los detalles de los coches. Sin embargo, la mayoría no quiere que dejen de existir los concesionarios tradicionales. Los profesionales, por su parte, deberán adaptarse en el futuro para sobrevivir, ya que los clientes no solo desearán ver su coche de forma virtual sino también a través de presentaciones interactivas de la gama que les permita escoger con seguridad el coche que mejor se adapta a ellos. Michael Gebhardt Michael Gebhardt es Redactor Jefe de AutoScout24 y un gran experto en automóviles. Su trabajo gira en torno al pasado, presente y por supuesto al futuro de la industria automotriz. En su día a día compite en los mejores rallies de coches clásicos, cubre diferentes eventos y los salones del automóvil más importantes del mundo. También analiza todos los nuevos descubrimientos y tendencias que aparecen en los nuevos coches que llegan al mercado. 8

9 3 Movilidad individual Daimler AG La movilidad, que sin duda es una de las fuerzas que más peso tienen en la sociedad moderna, constituye desde hace tiempo un problema para mucha gente. Sitios donde en su día se podía circular con fluidez incluso en hora punta hoy están paralizados; zonas donde aparcar resultaba fácil supone ahora una larga y tediosa búsqueda; pequeños accidentes suponen que miles de conductores tiren horas de su tiempo por la ventanilla. Un coche es parte de nuestro hogar Sin embargo, por muchos problemas que existan, la mayoría de la población no concibe la movilidad sin coches. El 86 por ciento de los encuestados creen que dentro de 25 años, la mayoría de los coches seguirán perteneciendo a las personas que en él viajan. Este porcentaje es ligeramente inferior al del año pasado. El 61,4 por ciento de todos los participantes en el estudio piensan que seguirá habiendo un coche para todos los propósitos y estilos de vida. Movilidad individual en el futuro % 61,4% Me gustaría ser propietario de un coche que cumpliera con la mayoría de mis expectativas. 24,6% Me gustaría ser propietario de un coche que, por encima de todo, cumpliera con mis principales expectativas 9,1% No quiero ser propietario de un coche 4,8% No contesta Completamente de acuerdo y Más o menos de acuerdo 9

10 Toyota En el rango de edad de entre 30 y 39 años, el 66,2 por ciento de los encuestados están de acuerdo con esto. Esto demuestra que ser propietario de un coche que esté disponible en todo momento aunque no se haga uso de él es una parte esencial del núcleo familiar, especialmente en familias con niños. Sin embargo, cada vez más gente no piensa adquirir un coche polivalente, sino que adaptarán las necesidades de tamaño, potencia y características de su coche a las necesidades de movilidad del día a día. Este grupo cree que, para ocasiones especiales como vacaciones o viajes más largos se puede alquilar perfectamente un vehículo o escoger alterativas como el tren o la bicicleta. En 2012, el 23,1 por ciento de los encuestados respaldaba esta posibilidad, mientras que un año más tarde, este grupo creció hasta el 24%. Ahora, un 24,6% piensan que el vehículo en propiedad no tiene por qué ser un coche para todas las circunstancias. Este cambio de actitud y de forma de consumir debería dar pistas a los fabricantes de SUVs y de familiares compactos de que la tendencia hacia ese tipo de coches será cada vez menor. A día de hoy, cerca de la mitad de los participantes en este estudio (el 47,3 por ciento) asumen que su coche será únicamente un eslabón dentro de un complejo entramado que forme la movilidad. Dentro de este círculo, los ciudadanos esperan ser capaces de optar por otros medios de transporte, como el alquiler de vehículos, el tren o la bicicleta y pagar por un pack de movilidad completo, gestionando todo a través de un smartphone, por ejemplo. Este escenario es especialmente atractivo para el grupo de gente que no piensa comprar un coche multiusos en el futuro. También ha habido un incremento en el número de encuestados que cree que dentro de 25 años no habrá un coche matriculado a su nombre. El 9,1 por ciento del total están abiertos a otras fórmulas, como por ejemplo, la reserva de packs completos de movilidad y el acceso a los cada vez más grandes sectores de coches compartidos y coches de alquiler. Esta cifra supone un incremento del dos por ciento con respecto a 2012 (7,1 por ciento). Los países que consiguen dos dígitos en este porcentaje son Alemania (12,6 por ciento) y Austria (10,8 por ciento). El coche en propiedad todavía es una prioridad para los europeos, aunque los requisitos están cambiando. Cada vez más usuarios están de acuerdo en comprar un coche que se adapte a sus necesidades diarias más que hacerse con un coche polivalente. Para los casos en los que haya necesidades especiales, los usuarios prefieren optar por otras opciones como el car-sharing o coches de alquiler. Algunos fabricantes, como Mercedes-Benz, BMW, Citroën o Peugeot, que ya ofrecen soluciones de movilidad en grandes ciudades, han acertado totalmente al apostar por esto. Michael Gebhardt 10

11 El coche como protector de la privacidad Más de la mitad de los europeos (el 54 por ciento) creen que la privacidad proporcionada por un coche es importante para ellos, ya sea en su propio coche o en uno de alquiler. Este grupo rechaza la idea de compartir coche con desconocidos, ya sea llevándoles como pasajeros o alquilando su propio coche a terceras personas. Sin embargo, a cambio de dinero, el 24,7 por ciento de ellos llevaría en su coche a alguien que viaje hacia el mismo destino, reduciendo así sus propios costes. Los encuestados son más favorables a esto en grandes ciudades, ya que en poblaciones más pequeñas la demanda de carsharing es mayor debido a que existe una peor red de transporte público. Los encuestados entre 18 y 29 años son los más reacios al car-sharing, siendo únicamente uno de cada tres encuestados los que aprobaría compartir coche habitualmente (el 28,3 por ciento). Sin embargo, los 30 años de edad marcan un verdadero punto de giro, ya que las ganas de hacer uso del transporte público se reducen drásticamente desde esta edad y se mantienen en adelante en niveles muy bajos. Las ciudades grandes también tienen el número más grande de propietarios de coches que aceptarían alquilarlo si no lo necesitaran, por ejemplo mientras están en el trabajo o mientras están de viaje, asumiendo si es necesario un coste más alto para asegurar el vehículo por los riesgos adicionales que pudiera tener. De acuerdo con la encuesta, el 31,5 por ciento de los habitantes de grandes urbes no tendría ningún problema en hacer esto. En poblaciones con menos de habitantes, el porcentaje cae hasta el 24,4 por ciento, mientras que, en general, el 28,8 por ciento de los participantes en este estudio considerarían viable esta opción. Movilidad individual en el futuro % 54,0% Para proteger mi privacidad, no llevaría a desconocidos ni permitiría a otros usar mi coche. 47,3% Compraría una solución de movilidad en el futuro. Tendría un coche en propiedad aunque sería capaz de utilizar otros medios de transporte. 28,8% Si no utilizara mi coche, lo alquilaría a otras personas. 24,6% En el futuro no quiero poseer un coche. Alquilaría uno siempre que fuera necesario. Completamente de acuerdo y Más o menos de acuerdo Los habitantes de las grandes ciudades están más abiertos a nuevas formas de movilidad, lo cual no es ninguna sorpresa. Después de todo, en estas grandes ciudades es donde se encuentran la mayoría de opciones, desde alquiler de bicicletas hasta coches de particulares para compartir. No obstante, la privacidad es muy importante para la mayoría de conductores, ya sea en su coche o en uno de alquiler. Esto se da especialmente en los países más meridionales y orientales de Europa. Por el contrario, los escandinavos en general parecen más dispuestos allevar a otras personas en su coche. Esto tiene su explicación, ya que el auto-stop es un método común de transporte por lo que tienen más experiencia que el resto de Europa. Michael Gebhardt 11

12 Deseos para el coche 4 del mañana Volkswagen AG Los deseos de la gente acerca del coche del mañana es algo que está en constante cambio. Además, las necesidades son diferentes: unos simplemente quieren ir del punto A al punto B lo más rápido posible, mientras que otros necesitan espacio por encima de todo. Para otros, por ejemplo, la prioridad en un coche es ser respetuosos con el medio ambiente. La seguridad primero Como en años anteriores, en Europa hay consenso sobre las prioridades: el 78,2 por ciento de los encuestados creen que, incluso dentro de 25 años, la seguridad será totalmente prioritaria, sin condiciones. Otro 17,2 por ciento cree que es más o menos importante, lo suma un total del 95 por ciento de los europeos que creen que los aspectos relacionados con la seguridad son especialmente prioritarios en la movilidad. De hecho, el deseo de seguridad es todavía más grande, ya que en el espacio de un año se ha incrementado en un 2,6 por ciento. En segundo lugar de la lista de prioridades figura el coste, igual que en el año estudio anterior, lo que demuestra que la movilidad debe ser asumible Lo que desean los europeos del coche del mañana % 78,2 17,2 61,6 28,9 Suma 95,4% 90,5 % El mayor nivel de seguridad posible Costes asumibles 52,6 37,3 89,9 % Comodidad 57,0 31,1 41,7 39,7 88,1 % 81,4% Compatibilidad con el medio ambiente Practicidad diaria 36,6 39,5 76,1 % Placer de conducción 11,0 22,4 33,4 % Representación de estatus social Completamente de acuerdo Más o menos de acuerdo 12

13 Lo que los europeos desean en el coche del mañana Europa Austria Bélgica Francia Alemania Italia Holanda España El mayor nivel de seguridad posible Costes asumibles Comodidad Compatibilidad con el medio ambiente Practicidad diaria Placer de conducción Representación de estatus social para los usuarios en el futuro. En la edición de este año incluso ha habido más participantes de acuerdo con esta afirmación (el 90,5 por ciento). En todos los países menos en España la segunda prioridad es la de contar con unos costes asumibles, por delante de la comodidad o del respeto medioambiental. En Europa en general, estos dos valores se situaron por detrás de la seguridad y de los costes con el 89,9 y el 88,1 por ciento respectivamente. Solo los austríacos dieron una mayor importancia a la protección del medio ambiente que a la comodidad de su coche. La practicidad diaria y la diversión de conducción se situaron en la quinta y sexta posición para todos los países. Con el 81,4 por ciento, que un coche sea práctico es considerado más importante que la diversión de conducción (76,1 por ciento). Los alemanes y los belgas son una excepción a esto, ya que dan algo más de importancia a la conducción que a la practicidad. Por norma general, cuanto mayor es la edad del encuestado, mayor es la importancia que este le asigna a tener un coche práctico. Volkswagen AG El primer coche es el más importante. Así lo reflejaron casi la mitad de los participantes de entre 18 y 29 años, que creen que sus coches serán un reflejo de su estatus social en el futuro. Sin embargo, la seguridad es el denominador común de todos los grupos de edad y de todos los países participantes en esta encuesta. Esto debería ser un incentivo para los fabricantes a la hora de invertir más dinero aún en descubrir nuevos sistemas de seguridad. Equipamientos como el control de crucero, el asistente de carril, la frenada de emergencia automática y otros sistemas desarrollados recientemente han servido para dar un gran paso de cara a la visión de un coche de conducción autónoma. Michael Gebhardt 13

14 En el rango deedad de entre 18 y 29 años, la practicidad es importante para el 77,5 por ciento, mientras que en el grupo de población por encima de 50 años, el porcentaje crece hasta el 84 por ciento. Al igual que el año pasado, Europa parece de acuerdo en que el coche debe ser una representación de estatus social: el 33,4 por ciento de los encuestados está de acuerdo en que el coche debería ser un símbolo de su estatus social en el futuro. Comparado con la edición previa de este estudio, esta característica ha disminuido un 3,3 por ciento, lo suficiente como para situarla como última prioridad en un automóvil. Sin embargo, hay claras diferencias según el grupo de edad de los encuestados: el 43,3 por ciento del grupo de 18 a 29 años creen firmemente que su coche deberá representar sus estatus dentro de 25 años, mientras que en el grupo de 60 a 65 años solo el 22 por ciento creyeron que esto debía ser una prioridad. También hay que comentar que la importancia que el grupo más joven ha asignado a este aspecto ha descendido con respecto al estudio anterior, mientras que la del grupo de más edad se ha incrementado. Y hay otro detalle interesante: aquellos que consideran el coche como un símbolo de estatus social también han puesto más énfasis en la diversión de conducción (89,3 por ciento) que el grupo de encuestados que no ve el coche como un reflejo de su situación (69,5 por ciento). Reconocimiento de peligros y evitar el tráfico El deseo de seguridad está muy presente en el ranking de características que un coche debe tener dentro de 25 años: el 84,4 por ciento espera que su coche reconozca peligros en el camino e intervenga activamente para evitar accidentes. Esto podrá hacerse con intervenciones de los frenos o con movimientos de la dirección, dos sistemas que a día de hoy ya están disponibles en algunos vehículos. También es importante el interés que existe en las comunicaciones coche a coche, la tercera característica más votada de la lista con un 76,2 por ciento. El deseo es que la conexión entre vehículos mejore significativamente la seguridad, por ejemplo cuando un vehículo averiado detrás de una curva pueda avisar a los coches que vengan por detrás para prevenir accidentes. En la edición del año Funciones que debe ofrecer el coche del mañana % 50,9 33,5 39,5 40,5 Suma 84,4% 80,0% Reconocimiento de peligros Evasión de tráfico 39,2 37,0 31,1 35,2 22,3 29,0 16,6 31,4 18,2 29,3 19,5 26,1 15,9 17,3 10,6 20,6 76,2% 66,3% 51,3% 48,0 % 47,5% 45,6 % 33,2% 31,2% Comunicación coche a coche Búsqueda automática de aparcamiento Internet de alta velocidad Amplias funciones de entretenimiento Asistente digital privado Entrega y recogida autónoma No necesidad de carné de conducir Oficina móvil Completamente de acuerdo Más o menos de acuerdo 14

15 pasado hubo menos participantes que dieron importancia a esta característica, en concreto el 72,4 por ciento de los participantes. Entre los dos aspectos de seguridad, con el 80 por ciento, se sitúa primero el deseo de evitar la congestión del tráfico. En 25 años, el coche debería ser capaz de anticiparse y elegir la ruta de forma inteligente para evitar caer en atascos o retenciones. Esta visión ha ganado respaldo a lo largo de toda Europa, con un incremento de alrededor del tres por ciento con respecto al año pasado. A casi dos tercios de los encuestados (el 66,3 por ciento) no solo les gustaría que su coche les llevara hasta su destino evitando atascos sino también que pudiera encontrar una plaza de parking por sí mismo. El deseo de Internet de alta velocidad en el coche también ha crecido un 2,5 por ciento comparado con el estudio de 2013/2014. En total, el 51,3 por ciento de los encuestados expresaron su deseo en esta edición. Sorprendentemente, el grupo de edad que reclama este equipamiento de forma más intensa no es el de 18 a 29 años, sino el de 30 a 49 años. Afortunadamente no habrá que esperar 25 años para ver coches conectados entre sí y con el mundo digital, ya que hoy en día ya existen coches con acceso a Internet con una velocidad razonablemente buena. Al 31,2 por ciento, sin embargo, le gustaría que su coche fuese una oficina móvil, algo que no ha cambiado con respecto al año pasado. No obstante, casi la mitad de los encuestados (el 45,6 por ciento) esperan que su coche ofrezca dentro de 25 años mucho más de lo que ofrecen ahora: por ejemplo, les gustaría que de alguna forma pudieran recogerles o llevarles a algún destino de forma autónoma o pasar a buscar a los niños al colegio. La idea de que, con la orden adecuada, el coche sea capaz de traer a los niños a casa es algo atractivo para mucha gente. Esto va en sintonía con la predisposición que ya existe en Europa hacia la conducción autónoma, como demuestra que alrededor de la mitad de los ciudadanos no tendrían objeción en ser conducidos por su propio coche. Cómo han votado los diferentes países: elementos de entretenimiento % 25,4 35,5 Suma 60,9 % España 20,1 32,3 52,4 % Italia 15,7 35,0 50,7 % Francia 12,2 28,3 40,5 % Bélgica 13,1 25,9 39,0 % Austria 11,6 27,4 39,0 % Alemania 9,9 26,8 36,7 % Holanda Completamente de acuerdo Más o menos de acuerdo Reconocimiento de peligros, sistemas para evitar tráfico, Internet de alta velocidad muchas de las cosas que los europeos esperan encontrar en el coche del mañana ya son una realidad. Los fabricantes han respondido a este deseo de entretenimiento desde hace tiempo, aunque lo que está por ver es si será el coche el que incorpore la tecnología o se hará a través de smartphones u otros sistemas de comunicacion, lo que haría más económica y sencilla su actualización. Michael Gebhardt 15

16 Está por ver si realmente existirá confianza suficiente en los coches de conducción autónoma de aquí a los próximos diez o veinte años, cuando los coches de conducción autónoma ya se exhiban en los concesionarios. El abanico de funciones de entretenimiento parece ser más importante que el coche autónomo en sí: el 48 por ciento de los encuestados manifestaron que el aburrimiento durante los viajes es algo que hay que evitar, y esto se acentúa más en los hombres (53,2 por ciento) que en las mujeres (43,1 por ciento). La televisión, los videojuegos o el acceso a Internet para usar las redes sociales son citadas como posibilidades para hacer más interesantes los viajes. Con ratios del 50 al 60 por ciento, esta necesidad es más importante en países del Mediterráneo España, Francia e Italia que en Bélgica, Austria, Alemania y Holanda, donde la media de encuestados a favor está en torno al 40 por ciento. Esto es especialmente llamativo en Holanda, una nación de amantes de la tecnología y de los videojuegos. Demanda de conceptos operativos más sencillos Y qué esperan los europeos acerca de las funciones de control al volante? Alrededor de tres cuartas partes de los participantes (73,7 por ciento) solo desean información relevante al volante. Esto puede interpretarse como una reacción al hecho de que hoy en día muchos coches bombardean a los conductores con un aluvión de datos, notificaciones y reportes. El 65,7 por ciento más hombres que mujeres- preferirían información proyectada en el parabrisas, una tecnología que ya está disponible en muchos coches y que se conoce como Head-up Display El 68,8 por ciento también quieren un único panel de control que integre todas las funciones. Si los fabricantes van a tener esto en cuenta, supondría la desaparición de la habitual botonería, controles giratorios, llaves, etc., y serían sustituidos por pantallas táctiles y controles gestuales y de voz. Tesla, con su modelo S, es un buen ejemplo de que los americanos prefieren un único display en la consola central. Al 68,8 por ciento de nuestros encuestados, sin embargo, les gustaría tener un sistema de sonido 3D para ser advertidos de los peligros. El sistema emitiría un sonido procedente de la misma dirección del peligro real. El conductor puede así conocer de inmediato en qué lado está el peatón que va a interponerse en nuestra trayectoria o por dónde viene la ambulancia pidiendo paso en plena emergencia. El mismo porcentaje de los participantes quieren que el coche represente gráficamente cómo es el estilo de conducción de su propietario (con información sobre consumo, aceleración o intervención de los frenos) con el fin de que mejore la técnica y eficiencia al volante. Estos sistemas son cada vez más comunes. En el campo de los coches eléctricos y particularmente de los coches de bajo consumo, los fabricantes utilizan programas de entrenamiento con símbolos relacionados con el medioambiente (mariposas, árboles que crecen a medida que mejoramos, etc.) para concienciar de la importancia de conducir de manera ecológica. Lo que los europeos desean acerca del coche del mañana % 31,3 42,4 28,6 40,2 28,7 39,9 27,0 41,0 28,2 37,5 24,5 33,8 Suma 73,7% 68,8 % 68,6 % 68,0 % 65,7 % 58,3 % Solo debe ser mostrada la información relevante Todo debe ser controlado por una unidad central Habrá sistemas de sonido 3D para advertir al conductor Habrá información sobre el comportamiento del conductor y estilo de conducción Proyectará la información relevante en el parabrisas Tendrá la posibilidad de memorizar varios perfiles de usuario Completamente de acuerdo Más o menos de acuerdo 16

17 Robert Bosch GmbH El deseo de un coche adaptable a varios perfiles de usuario no es tan frecuente como otros, pero ha sido mencionado por más de un 58 por ciento de los encuestados. Esta función serviría para almacenar datos sobre la posición de conducción, las preferencias acerca de la climatización, las emisoras favoritas, etc. Los fabricantes ya han evolucionado incluso esta idea y aseguran que el siguiente paso será el de poder traspasar la información de estos perfiles de un coche a otro. Continental AG Una cosa está clara: los europeos están ya cansados de tantos botones, mandos e interruptores en sus coches y preferirían un panel de control central que agrupara toda la información. Además, solo desean la información más relevante, y a ser posible presentada a través de un dispositivo Head-up display. De todas formas, la información selectiva no es un invento de ahora: hace años, los Saab estaban equipados con una función que permitía desactivar todas las informaciones no deseadas. Si alguna, por ejemplo, merecía ser conocida por el conductor como la entrada en reserva del depósito de combustible, la información volvía a aparecer automáticamente. Es una pena que esta función haya desaparecido con el paso de los años. Michael Gebhardt 17

18 5 Alternativas de movilidad Volkswagen AG Los coches equipados con motores de combustión tradicional de gasolina o diesel están perdiendo su hegemonía y dentro de 25 años representarán una minoría del mercado. Esto es algo en lo que parecen estar de acuerdo la práctica totalidad de los encuestados del estudio. Solo un 6,3 por ciento creen que estos tipos de combustibles seguirán dominando el mercado dentro de un cuarto de siglo. Estas personas también consideran que el biofuel se quedará obsoleto, así como el gas natural y el licuado del petróleo, tres alternativas que Tipo de propulsión dentro de 25 años % 26,7% Eléctrica 24,0% Híbrida 18,2% No lo sé 14,1% Hidrógeno 7,8% 6,3% 1,6% 1,3% Biofuel Gasolina, diesel Gas licuado del petróleo (LPG) Gas Natural (CNG) Completamente de acuerdo y Más o menos de acuerdo tan solo suponen el 10,7 por ciento de los combustibles citados. Las tecnologías eléctrica e híbrida son las que mejores perspectivas tienen, máxime teniendo en cuenta la necesidad de reducir la dependencia de los combustibles fósiles. El 26,7 y el 24 por ciento de los encuestados eligieron estas alternativas. El hidrógeno como pila de combustible ha sido elegido por el 14,1 por ciento. Sin embargo, un alto porcentaje sigue sin tener una idea clara al respecto. EL 18,2 por ciento eligió la opción No lo sé. 18

19 La autonomía tiene el poder Aunque las previsiones se conviertan en realidad, los coches eléctricos deberían hacer una gran evolución en términos de autonomía: alrededor del 70 por ciento esperan un mínimo de 500 kilómetros, y de ellos casi la mitad (el 34,8 por ciento de todos los encuestados) esperan que el rango máximo sea de 800 kilómetros o más. Del 30 por ciento restante, la mayoría (el 19,6 por ciento), consideran aceptable recorrer 250 kilómetros con una carga completa de las baterías. El 5,7 por ciento considera que 100 kilómetros serían suficientes, mientras que solo el 0,9 por ciento se conformarían con 50 kilómetros. Por último, el 3,6 por ciento de los europeos nunca comprarían un coche con un sistema de propulsión alternativo. Si comparamos estos datos con los del estudio realizado en 2012, parece que las expectativas en cuanto a autonomía son más altas, lo que significa que la brecha entre lo que se espera y la realidad parece más insalvable que nunca. En 2012, el 6,6 porciento aceptaban una autonomía de 100 kilómetros, distancia que según las estadísticas cubre el 80 por ciento de los trayectos diarios. Hoy en día, una autonomía de 50 kilómetros sería más inútil que nunca. En 2012, el 1,3 por ciento de los encuestados la encontraban adecuada. El análisis individual de cada país dentro del estudio revela que los españoles creen que la movilidad eléctrica será la dominante; más de un tercio (el 37,4 por ciento) espera que esta tecnología sea la más extendida en las carreteras en Esto resulta especialmente sorprendente en un país tan extenso como España, donde las distancias largas son habituales. En el caso de los franceses, por ejemplo, el porcentaje es algo menor, con el 18,5 por ciento. La tecnología híbrida es la primera opción para ellos. Los holandeses (con el 20,8 por ciento) son los más convencidos de que los vehículos de pila de combustible dominarán las carreteras dentro de 25 años, mientras que en Francia no se llega al 7 por ciento. En el caso de Alemania, sus ciudadanos piensan que la movilidad eléctrica supondrá el 25,7 por ciento, mientras que la tecnología basada en hidrógeno será la más importante para el 16,6 por ciento de la población. Argumentos para apostar por la movilidad alternativa % 49,5 34,8 Suma 84,3% Coste de movilidad 51,2 32,8 84,0% Protección del clima 49,5 34,2 44,1 37,2 83,7% 81,3% Cuidado de la naturaleza y de la salud Placer de conducción 30,9 40,5 71,4% Independencia financiera Completamente de acuerdo Stimme eher zu Las alternativas híbridas y eléctricas son las más nombradas frente a los motores de combustión actuales. Este hecho ya se refleja en el número de matriculaciones, aunque los fabricantes todavía tienen un largo camino por recorrer. La autonomía que se consigue actualmente sería la adecuada para la mayoría de los trayectos diarios, pero no son los suficientemente atractivas para los potenciales compradores de estos sistemas de conducción alternativa. La industria, los medios y los políticos tienen un gran trabajo educativo por hacer si quieren conseguir extender esta nueva tecnología entre la población. Michael Gebhardt 19

20 Expectativas acerca de una movilidad más asequible El coste económico es la principal razón por la que los europeos creen que los motores de combustión no tienen demasiado futuro. Básicamente, la escasez del petróleo continuará haciendo que el precio del diesel y de la gasolina se mantengan al alza. Sin embargo, el 84,3 por ciento de los encuestados creen que los sistemas alternativas harán que la movilidad sea más económica dentro de 25 años. Los beneficios en términos de respeto por el clima, la salud y el medio ambiente se citan como los argumentos con más peso; más del 80 por ciento de los encuestados respaldan estas causas. Otro argumento económico es la posibilidad de conseguir independencia del gas y del petróleo, lo cual es importante para los europeos. En otros aspectos, el 81,3 por ciento incluso creen que los sistemas alternativos también mejorarán el confort y el placer de conducción. Los españoles y los italianos son los que están más de acuerdo con esto el 77,9 por ciento y el 76,5 por ciento, mientras que Holanda (con el 59,2 por ciento) es el país que menos respalda esta idea. Continental AG Qué autonomía debería ofrecer un coche de propulsión alternativa? % Los miedos acerca de los costes cada vez más altos están allanando el terreno a los sistemas de conducción alternativos. Muchos de los europeos creen que el precio de la gasolina continuará subiendo y desean que el paso a tecnologías como la híbrida o la eléctrica sea una solución viable. Sin embargo, lo que no debemos olvidar es que el consumo de energía también tiene un precio y que estos vehículos son a día de hoy más caros que los coches convencionales. Además, hay que recordar que los costes de las infraestructuras asociadas son altos (por ejemplo puntos de recarga, estaciones de carga de hidrógeno, etc.) y también que seguiría habiendo una dependencia directa de los proveedores de las materias primas como el litio. El litio es el material con el que se hacen las baterías y procede de fuera de Europa. Michael Gebhardt 3,6% Nunca compraría un coche con este tipo de sistemas de propulsión 19,5% Más de 800 km 15,3% 800 km 35,5 % 500 km 19,6 % 250 km 5,7 % 0,9 % 100 km 50 km Completamente de acuerdo y Más o menos de acuerdo 20