X CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA GRAL PACHECO AGOSTO DE 2006 (CONIME 2006)

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1 X CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA GRAL PACHECO AGOSTO DE 2006 (CONIME 2006) Título: Peritajes de Ingeniería Mecánica en la Investigación de Accidentes Viales.- Autor: Ingeniero Mecánico Oscar Hugo Páez Perito Ingeniero Mecánico en la Asesoría Pericial Bahía Blanca Profesor de Accidentología en la carrera Ingeniería Laboral en la Facultad Regional Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica Nacional.- Profesor de Ingeniería Mecánica III en la carrera Ingeniería Mecánica en la Facultad Regional Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica Nacional.- INDICE DEL TEMARIO 1) INTRODUCCIÓN 2) ACCIDENTOLOGÍA VIAL 3) LA PERITACIÓN POR INGENIERO MECÁNICO 4) EL MÉTODO DE TRABAJO DEL INVESTIGADOR DE ACCIDENTES VIALES 5) EL MÉTODO DE TRABAJO DEL PERITO INGENIERO MECÁNICO 6) DIFERENCIAS ENTRE INVESTIGAR Y PERITAR

2 7) EJEMPLOS DE TAREAS DE INVESTIGACIÓN Y DE PERITACIÓN 7.a) Colisión entre dos automotores 7.b) Colisión entre automotor y peatón 8) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DESARROLLO 1) INTRODUCCIÓN La actividad profesional del Ingeniero Mecánico como Perito Judicial, tiene algunas particularidades que son convenientes resaltar y también diferenciar.- Por experiencia del autor, se constatan confusiones en la intervención del Ingeniero Mecánico que él considera necesario clarificar, como medio para mejorar la intervención profesional de la Ingeniería en la Investigación Judicial de Accidentes de Tránsito.- 2) ACCIDENTOLOGÍA VIAL La Accidentología Vial en sede judicial es definida por el autor y para este trabajo, como la técnica interdisciplinaria que tiene como función el estudio del accidente vial, con el objetivo de determinar la o las causas del mismo y la responsabilidad de sus protagonistas.- Se la considera como una técnica interdisciplinaria y no ciencia porque aún no tiene leyes específicas, y además, porque se fundamenta en factores que son analizados algunos por la Ingeniería, otros por la Medicina o por la Psicología y también por la Sociología.- Etimológicamente la palabra accidentología significa estudio del accidente.- Los factores que intervienen en un accidente vial son los siguientes: a) Humano b) Vehicular c) Medio ambiente d) Camino a) El factor humano es quizás, el más importante objeto de análisis por las otras disciplinas. La Medicina interviene en la Accidentología mediante el análisis de las lesiones que sufre/n la/s personas que intervienen en un accidente vial; en ese caso la misma puede aportar datos útiles a la Ingeniería como es el caso de una colisión entre peatón y vehículo a motor, en él y mediante el análisis de las lesiones sufridas por el cuerpo humano, la ubicación de las mismas y, lo más interesante, la dirección y el sentido de la/s fuerzas que han actuado sobre el cuerpo para provocar dichas lesiones, ese análisis médico es útil como aporte de datos técnicos, porque con esa dirección y ese sentido de las fuerzas, el Perito Ingeniero Mecánico puede determinar, por ejemplo, la ubicación de la víctima respecto del sentido de marcha del rodado.- También la Medicina interviene en la Investigación del Accidente Vial, determinando el estado en que se encuentra el conductor o los conductores de los vehículos involucrados, 3

3 mediante la extracción de muestra sanguínea puede establecer el grado de la ingesta alcohólica como también otros factores.- Asimismo, la necesidad de conocer aspectos de la personalidad del conductor o de los conductores, como también de la víctima, así como conocer aspectos de la situación laboral como trabajador del conductor de un camión u ómnibus o situación similar o bien de otros relacionados, hacen necesario hacer intervenir a la Psicología y a la Sociología, las que, junto con la Medicina pueden aportar datos y conclusiones útiles para la investigación del accidente.- b) El factor vehicular comprende a los vehículos impulsados a motor, como también a los vehículos a remolque como a los de tracción animal y a los de tracción humana. Es decir, automotores, acoplados, carros y bicicletas. El análisis de los mismos para determinar su estado anterior al accidente como posterior al mismo, permiten establecer la influencia de ese estado inicial en la producción del hecho, neumáticos desgastados o sistema de frenos bloqueados que producen frenados desparejos, para luego, mediante el estudio que presentan las características de los daños, puede hacer que la Ingeniería Mecánica, mediante un Peritaje adecuado, establezca, por ejemplo, cómo ocurrió el accidente y/o las velocidades de los vehículos en el momento de la colisión.- c) Las condiciones climáticas son, muchas veces, factores contribuyentes en los accidentes; por ejemplo, la niebla o el humo reducen notablemente la visibilidad y no permiten apreciar a los otros vehículos que circulan por la vía pública; la lluvia reduce la adherencia del neumático al pavimento; una lluvia copiosa junto con otras circunstancias pueden contribuir al fenómeno de hidroplaneo, éste, puede ser objeto de determinación pericial por parte del Perito Ingeniero Mecánico, con lo cuál las condiciones climáticas en el lugar donde ocurrió el choque son importantes de consignar.- d) El factor camino comprende a la ruta pavimentada de asfalto u hormigón, como también al camino de tierra y a la banquina, porque ésta puede encontrarse más elevada que la calzada y contribuirá a la acumulación de agua en la calzada, favoreciendo así al fenómeno de hidroplaneo; también tenemos dentro de este factor, a los elementos que entorpecen la visibilidad del conductor o los conductores, como ser arbustos, árboles u otros objetos; asimismo, comprendemos también a otros elementos como la acumulación de aceite o elemento similar en la calzada, dicho aceite puede estar sobrenadando cuando precipita agua de lluvia en forma intermitente y suave, haciendo que la superficie de la calzada varíe su adherencia y haga disminuir el agarre del neumático en el piso; lo explicitado precedentemente son elementos que, señalados convenientemente, pueden ser datos técnicos a ser considerados en el peritaje de Ingeniería Mecánica que se requiera.- 3) PERITACIÓN POR INGENIERO MECÁNICO La peritación, es decir, la tarea pericial, en este caso referida a la realizada por el Ingeniero Mecánico, es encomendada por el que investiga. Al funcionario investigador le cabe la atribución y por consiguiente, la responsabilidad, de encomendar la tarea pericial cuando la misma es para aportar a la investigación 4

4 la determinación de algo que no está o no se obtiene por otro medio; por ejemplo, establecer la velocidad del automotor o de los vehículos intervinientes, el carril de la ruta en el cuál se produjo la colisión, el lugar del choque en la intersección de dos calles, qué rodado embistió al otro y otras determinaciones son comunes en los requerimientos al Perito, por cuanto, dichas determinaciones no son de conocimiento por la Ciencia del Derecho y además, no se las puede determinar si no es por medio de la actividad pericial.- En la Provincia de Buenos Aires la investigación de un accidente de tránsito está a cargo del o la Fiscal, que es la cabeza de la Unidad Funcional de Instrucción y Juicio, son estas dependencias pertenecientes al Ministerio Público las responsables de la investigación.- El peritaje o la peritación, es encomendada entonces por el o la Fiscal, no le corresponde al Perito disponer sobre qué elemento debe peritar y sobre qué debe informar pericialmente; el o la Perito por su condición de tal está sujeto a lo que disponga aquél Funcionario.- El peritaje o la peritación de Ingeniería Mecánica es una tarea técnica de auxilio para quien investiga, no es tarea de investigación científica o tecnológica.- En consecuencia, el Peritaje de Ingeniería Mecánica queda limitado por los siguientes aspectos: 3.1) Es una tarea encomendada, no es el o la Perito funcionario que actúa por su propia cuenta sino que es por resolución judicial.- 3.2) Los elementos sobre los que hay que efectuar el estudio pericial, deben ser aportados o identificados por el investigador, no por el o la Perito.- 3.3) El Informe Pericial estará dirigido al Funcionario que lo requiera, Fiscal o Juez de Garantía, responderá a los puntos periciales requeridos; no es conveniente informar sobre otros puntos que pueden ser de interés pero que no están ordenados, por tanto, al no ser el Perito el que investiga, no le corresponde agregar por su cuenta nuevos puntos periciales.- 4) MÉTODO DE TRABAJO DEL INVESTIGADOR DE ACCIDENTES VIALES El Método de Trabajo del Investigador de Accidentes se puede expresar en pasos secuénciales que se resumen de la siguiente manera: 4.a) Recolección de datos referidos al hecho. 4.b) Elaboración de hipótesis de cómo pudo haberse producido el accidente. 4.c) Análisis de los datos. 4.d) Requerimientos periciales. 4.e) Reconstrucción del accidente. 4.f) Conclusiones de cómo sucedió el accidente, reglamentaciones violadas y responsabilidades de los protagonistas. Análisis de los pasos secuénciales 4.a) Recolección de datos. Esta etapa del Método para Investigar Accidentes requiere apersonarse lo más rápidamente posible al lugar del hecho, a efectos de realizar las siguientes tareas. 4.a.1) Circundar con cinta cebrada de colores rojo y blanco el área en la cuál se haya producido el accidente o bien, si el área es muy extensa, circundar áreas más pequeñas en las que se puedan resguardar los elementos protagonistas del hecho o aquellos otros que son resultantes del mismo, por ejemplo, circundar el área donde se encuentren los vehículos, también donde se hallan las marcas de 5

5 frenada o marcas de efracción producidas por elementos metálicos, provenientes éstos de uno de los automotores, y otras marcas, el objetivo de circundar el área es para resguardar los elementos o marcas o cualquier otra evidencia que pueda resultar útil a la investigación y que personas ajenas a la investigación puedan alterar, quitar o destruir.- 4.a.2) Tomar fotografías desde distintos ángulos y con vistas panorámicas, mostrando las partes dañadas de los vehículos y también las no dañadas; las fotografías también deberán mostrar la ubicación de las manchas, marcas de arrastre o de frenada, estado de los neumáticos y del sistema de frenos si estos tienen deficiencias.- 4.a.3) Confeccionar un croquis ilustrativo, el cuál podrá ser inicialmente sin escala, pero que de igual manera deberá contener la mayor cantidad de elementos que ayuden al trabajo posterior de los Peritos.- 4.a.4) Recolectar objetos, suele acontecer que en el lugar donde se produce la colisión quedan objetos esparcidos, por ejemplo, trozos de elementos metálicos cuyo análisis será posteriormente establecido.- 4.a.5) Entrevistar a testigos, hay que confeccionar un acta en la que quedará constancia de le fecha, lugar y hora en que se realiza la entrevista, referencias de la persona y luego se le indagará sobre el hecho.- 4.b) Elaboración de hipótesis. En esta etapa el Investigador, ya sea por conocimiento de hechos similares o por deducción, elaborará una o varias hipótesis de cómo pudo haberse producido el accidente. La búsqueda de los datos o de requerimientos periciales apuntarán a corroborar la o las hipótesis. 4.c) Análisis de los datos. Analizar los datos recolectados en el lugar del hecho, es una tarea que hará posible fortalecer la hipótesis de cómo ocurrió el accidente o bien, podrá hacer que se modifique aquella. 4.d) Requerimientos Periciales. Del análisis a los datos recolectados es probable que surja la necesidad de pruebas periciales, las que terminarán por confirmar la hipótesis o modificarán la misma. Los Peritos utilizarán los datos obtenidos por el investigador en el lugar del accidente, para hacer el peritaje correspondiente; es decir, que las pruebas periciales serán consecuencia de la eficiencia en buscar datos y de la fiabilidad de los mismos.- 4.e) Reconstrucción del Accidente. La reconstrucción del accidente puede ser necesaria, es a juicio del investigador realizarla o no; a ella pueden ser convocados los protagonistas, conductores y víctimas, los testigos oculares del hecho, personal policial interviniente que fue el primero en llegar al lugar, los Peritos Ingenieros Mecánicos y otros, de éstos últimos puede ser el Perito en Rastros. En la reconstrucción lo que se busca es determinar cuál fue el comportamiento de los protagonistas, estableciendo dirección y sentido de marcha anterior al choque ubicación de baches y de elementos que favorecieron u obstaculizaron la visual, el estado del camino y otros que a juicio del que investiga sean útiles para esclarecer el hecho.- 4.f) Conclusiones. 6

6 Con los datos obtenidos, la prueba pericial presentada y la reconstrucción del accidente, corresponde al Investigador concluir con la investigación si, a su criterio, las distintas pruebas concuerdan o bien, ordenar nuevas a efectos de buscar concordancia. Si se considera que la etapa investigativa ha concluido, se determinará cuáles son las reglamentaciones que se han infringido y quienes son los protagonistas del hecho que son responsables de las infracciones. 5) MÉTODO DE TRABAJO DEL PERITO INGENIERO MECÁNICO La tarea pericial, como ya se ha dicho, es encomendada por autoridad judicial, el o la Perito Judicial no actúa por resolución propia.- Como método de trabajo de la tarea pericial, puede expresarse lo siguiente: 5.1) Su actuación debe encuadrarse en la especialidad profesional a la cuál ha sido designado. Por caso, el Perito Ingeniero Mecánico debe actuar en base a su formación técnica y científica, por ejemplo, no debe explayarse sobre cuestiones referidas a la personalidad del conductor del vehículo interviniente, porque no hace a su formación. 5.2) Su respuesta debe responder exclusivamente a los puntos periciales que se le solicitan. No debe agregar comentarios que puedan suponer extralimitación de su tarea. Por ejemplo, si no le han preguntado sobre la velocidad del automóvil, no debe agregar opiniones sobre la misma, porque puede interpretarse como una ayuda a quien se beneficia con esa opinión. 5.3) Los aspectos legales del accidente no son de su competencia, por ejemplo, la determinación de qué vehículo le corresponde la prioridad de paso, no es atribución del Perito Ingeniero Mecánico, por cuanto, para esa determinación hay que interpretar la Ley de Tránsito y aplicarla al accidente en investigación, esa tarea le corresponde al Magistrado interviniente y no al Perito. 5.4) Su Informe Pericial de Ingeniería Mecánica debe estar fundamentado, para ello deberá indicar cuáles son los principios científicos o la técnica en que se basa para sus determinaciones; en caso de que lo requerido no pueda ser determinado, es conveniente explicar porque no resulta posible hacerlo. 5.5) Debido a que el Informe Pericial de Ingeniería Mecánica será analizado e interpretado por profesionales ajenos a la Ingeniería, además de estar debidamente fundamentado, también deberá ser escrito de manera sencilla y clara, respetando las reglas ortográficas, para que no haya posibilidad de una doble interpretación de lo escrito en el informe. 6) DIFERENCIAS ENTRE INVESTIGAR Y PERITAR Las diferencias se las puede resumir de la siguiente manera: La tarea de investigar consiste en buscar o indagar cuidadosamente los hechos; el investigador observará con ojo crítico los posibles resultados del accidente, como desperfectos de los vehículos y marcas en el pavimento; escuchará sabiamente lo que la gente dice; medirá para situar exactamente lo que observa; tocará el motor para estimar el tiempo que lleva parado; olfateará cualquier líquido derramado sobre el pavimento a causa del accidente para ver si se trata de inofensiva agua o combustible inflamable.- El investigador debe tener muy en cuenta que su tarea servirá para la formación de causa penal en la cuál se juzgará a la o a las personas intervinientes, también 7

7 podrá haber juicio por daños y perjuicios, en consecuencia, debe ser muy cuidadoso en registrar datos y características del hecho que luego el tiempo borrará. El investigador debe llegar a conclusiones legales.- En cambio peritar consiste en determinar algo de manera concreta sobre un aspecto dudoso o de importancia, que el investigador necesita para clarificar su tarea, ejemplo, el investigador encuentra que un elemento mecánico de la dirección del automóvil que interviene en un accidente con salida de la ruta y posterior vuelco en la banquina, se encuentra roto, necesita saber si ese elemento se rompió antes de que el rodado saliera de la ruta y luego volcara, o bien, se rompió como consecuencia del impacto contra un montículo de tierra ubicado en la banquina, es decir, que se pudo haber roto luego que el vehículo salió de la carretera, la determinación de cuando pudo haberse roto es tarea pericial, en cambio, al perito no le corresponden las consideraciones legales que se derivan de la determinación precedente, como ser la falla en el control vehicular que la empresa propietaria del vehículo realiza. 7) EJEMPLOS DE TAREAS DE INVESTIGACIÓN Y DE PERITACIÓN 7.a) Colisión entre dos automotores 7.b) Colisión entre automotor y peatón 7.a) Colisión entre dos automotores La transparencia que se muestra como Fotografía nº1, es un accidente donde hubo una colisión de un vehículo sobre la parte trasera de otro, el automotor que choca es un camión marca Dodge 800 que transporta cajones vacíos y el colisionado es un semirremolque playo cargado con lingotes de aluminio, éste está remolcado por un tracto camión marca Mercedes Benz; sucintamente, la tarea de investigar consiste en informarse de las posibles lesiones que hubiera padecido el conductor del camión marca Dodge, si las mismas han puesto en peligro la vida de la persona o lo imposibilitan para sus tareas habituales por más de un mes, porque así él establecerá si las lesiones son leves o graves; buscará datos físicos o bien obtendrá conocimientos de personas mediante el testimonio de los que ayudaron al conductor del camión Dodge a salir de la cabina, que permitan determinar si ambos vehículos quedaron enganchados luego de la colisión, esto contribuirá a establecer si el camión chocado estaba detenido en la ruta o no; observará la posición final de la carga en el semi para establecer si la carga se ha desplazado hacia atrás o no, o sea, si ha quedado quieta o se ha desplazado al ser impactado el remolque; buscará rastros en la carretera como marcas o restos de partes chocadas, como también manchas de líquido derramado; pedirá informe a las empresas de ambos camiones para conocer desde donde provienen cada uno y a que hora probable salió cada vehículo de su origen, para así poder establecer si cada conductor descansó o no en el transcurso del viaje; le pedirá a los dos conductores autorización para extraer muestra de sangre para su posterior análisis y establecer, mediante peritaje, si hubo ingesta de alcohol; revisará el interior de la cabina de cada camión, para buscar indicios de bebidas alcohólicas, uso de radio o escuchar música que haya distraído al conductor respectivo; luego de la recolección de datos y de búsqueda de testigos, pedido de informes y otros, el investigador podrá requerir la intervención de peritos, por caso, Perito Ingeniero Mecánico al que le podrá ordenar que éste determine si el semirremolque estaba detenido o no en la ruta; el 8

8 o la Perito actuará con todos los datos técnicos que el investigador haya volcado en las actas respectivas, croquis con datos del lugar del hecho, analizará las fotografías que ilustren las posiciones finales de los vehículos, así como la posición de la carga de lingotes en el semi, analizará las características de los daños en cada rodado que le permitan establecer, junto con todo lo demás, si el semirremolque estaba detenido en la ruta o bien estaba en movimiento.- 7.b) Colisión entre automotor y peatón La transparencia en color muestra a la Fotografía Nº2, obtenida en el lugar del hecho, se trata de una camioneta seminueva la cuál está dañada solamente en la rejilla de plástico de su frente, el daño es una rotura en el sector derecho de la rejilla; la tarea del investigador consiste en buscar rastros en la calzada de marcas por frenada intempestiva de parte de la camioneta; además, buscará rastros para ubicar el lugar donde la víctima, un niño, haya impactado contra el suelo; se informará si las lesiones han puesto en peligro su vida o lo imposibiliten en sus tareas habituales por más de un mes, así él podrá establecer el carácter de las lesiones, graves o leves; obtendrá fotografías del lugar del hecho con el vehículo en él; por las condiciones del hecho buscará la opinión de testigos que hayan visto al niño cuando cruzaba la calzada, preguntando si lo hacía caminando o corriendo y además, preguntará al testigo si apreció que la camioneta haya impactado a la víctima o ésta a aquella; con los datos de las condiciones físicas confeccionará un croquis, el cuál con las fotografías incorporadas requerirá un Informe Pericial al Perito Ingeniero Mecánico, para que determine la velocidad de la camioneta y quien fue el embistente; el Perito designado analizará los elementos aportados por el investigador a la causa y, mediante los conocimientos obtenidos en su formación académica, hará el peritaje correspondiente, determinando la velocidad o informará sobre su estimación, así como establecerá quien fue el cuerpo que colisionó al otro.- 8) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La conclusión a que el autor llega es que hay una clara diferencia en las tareas y funciones que le corresponden al investigador de un accidente vial, respecto a las que son competencia de un Perito Ingeniero Mecánico.- Con referencia a la recomendación, considera que este tipo de análisis de las tareas respectivas, debería ser incorporado en los cursos de formación de Peritos, porque favorecerá la intervención del profesional Ingeniero Mecánico en su función de Perito en los estrados judiciales.- BIBLIOGRAFÍA Manual de Criminalística Autor: Lic. Carlos A. Guzmán Ediciones La Rocca Manual de Criminalística Autor: Lic. Raúl E. Zajaczkowski Ediciones Ciudad Argentina Accidentología Vial y Pericia Autor: Ing. Víctor A. Irureta Ediciones La Rocca Buenos Aires.- Manual de Investigación de Accidentes de Tráfico Autor: J. Standard Baker Traducido al español por la Dirección General de la Jefatura Central de Tráfico Madrid España - Junio de

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