EL CINTURON DE SEGURIDAD:

Transcripción

1 BOLETÍN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Abril de En algunas filmaciones de vuelos, se observa que los cinturones de seguridad no son usados apropiadamente, sobre todo por el personal técnico; este artículo aunque trata del uso del cinturón de seguridad en automotores, su importancia es aún mayor en el caso del uso en una aeronave. EL CINTURON DE SEGURIDAD: Es un arnés diseñado para sujetar a la silla a un ocupante de un vehículo, si ocurre una colisión; comenzaron a utilizarse en aeronaves en los años 1930 y luego de años de polémica, su uso en coches es actualmente obligatorio en muchos países. El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o que sea arrojado fuera del vehículo. El arnés debe colocarse lo más pegado posible al cuerpo, sin nudos o dobleces. El cinturón de la cadera debe estar situado por delante de las crestas iliacas (los huesos que sobresalen en las caderas); está comprobado que el cinturón de seguridad reduce considerablemente el número de lesiones y la gravedad de las mismas en los ocupantes de los vehículos implicados en accidentes de tráfico, ya que en caso de vuelco sujeta a los ocupantes y evita que se golpeen son el interior del vehículo así como que puedan salir despedidos a través de las ventanas de los mismos; también es efectivo en accidentes frontales, laterales y traseros. Hechos: La segunda ley de Newton se centraliza en la relación entre: masa, aceleración y fuerza de un objeto. Esta relación se expresa mediante la ecuación: fuerza = masa x aceleración; es la más poderosa e influyente de las tres de Newton por la ecuación que proporciona y los cálculos cuantitativos que abarca. Características: Al aplicar la segunda ley de Newton a los accidentes de un vehículo en movimiento y al uso del cinturón de seguridad, la fuerza externa neta que se ejerce sobre el cuerpo de un pasajero es la masa del vehículo multiplicada por su aceleración. Beneficios: El uso adecuado de un cinturón de seguridad reduce la fuerza externa de un accidente y dispersa la inercia inicial de la colisión a lo largo de todo el cuerpo. Si no se utiliza el cinturón de seguridad, la aceleración del pasajero junto a la desaceleración del vehículo, aumenta la aceleración total. Cuando esa aceleración total se multiplica por una masa tan grande, incluso un pequeño cambio en la aceleración resulta en un gran aumento de la fuerza que se aplica a la víctima del accidente. Las cifras son bien conocidas: personas mueren al año en accidentes de automóvil. Los cinturones de seguridad pueden evitar la muerte en aproximadamente la mitad de estos accidentes. Esto ocurre en un accidente: La colisión: Imagine dirigiéndose hacia una pared tan rápido como usted pueda. Cree que podría frenar a 1/2 metro de distancia de ella? Esta es exactamente la situación a la que se enfrenta cuando la parte delantera del coche choca contra algo a tan sólo 15 KPH. El vehículo choca en la primera décima de segundo contra la pared, pero usted se mantienen inercialmente a la velocidad que iba, hasta que algo se lo impide: el volante, el tablero o el parabrisas, si no está usando el cinturón de seguridad. Bastante malo a 15 KPH; a 30 KPH, será al doble las consecuencias y así sucesivamente; el cinturón de seguridad correctamente ajustado evita esa segunda colisión. Úselo correctamente: "Bien usado", significa el arnés ajustado apropiadamente para transferir el impacto de la colisión a las partes que su cuerpo puede asimilar: la cadera y los huesos del hombro. Con solo las correas de hombro se puede deslizar por debajo y ser estrangulado y con solo el cinturón de cadera, su cara podrá golpearse con lo que haya al frente. Página 1 de 5

2 Cuál es su razón para no usarlo? Voy cerca : En realidad, es cuando más debe usarse: el 80% de las muertes por accidentes de tráfico ocurren dentro de unos 25 kilómetros cerca de casa y a menos de 40 KPH. "No me accidentaré, soy un buen conductor": Excelente que usted sea un buen conductor, pero eso no lo libra que sea golpeado por un mal conductor. "Alcanzo a tomar una posición de resguardo antes del accidente": Incluso si usted alcanza a adoptar una posición de resguardo, la fuerza del impacto, romperá su brazo o pierna que utiliza para protegerse. "Temo que la correa me mantenga atrapado en el auto": Estadísticamente, el mejor lugar para estar durante un accidente, es al interior del auto. Si usted es arrojado fuera del carro, queda 25 veces más expuesto a morir; si usted necesita evacuar el carro a toda prisa, como en una probabilidad remota de fuego o hundimiento, usted puede salir mucho más rápido si usted no ha perdido la consciencia debido a un golpe. "Es que son incómodos": Los cinturones de seguridad modernos pueden ser tan cómodos, que cabe preguntarse si realmente son seguros. La mayoría de ellos tienen un sistema de bloqueo que funciona en movimientos bruscos de frenado y pueden ser graduados para dar confort a quien lo usa. Yo no necesito una correa - tengo un airbag": Qué suerte! una bolsa de aire aumenta la eficacia del cinturón de seguridad en un 40 por ciento. Pero las bolsas de aire no se supone que se utiliza en lugar de los cinturones de seguridad, ya que no protegen contra impactos laterales. EL CHAT Y EL VOLANTE, UNA COMBINACIÓN PELIGROSA PARA LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA Manejar un auto hablando por celular se ha convertido en una verdadera pesadilla para la seguridad vial. Aumentan los accidentes de tránsito y los conductores multados. Verónica*, diseñadora gráfica de Bogotá, nunca pensó que responder un mensaje por su celular le costaría 2 millones de pesos me distraje un momento a contestar un mensaje en el chat de mi BlackBerry, aceleré distraída y no me di cuenta que el carro que iba delante de mí no había arrancado. Lo choqué. Fue mi culpa. Tuve que asumir las consecuencias del daño del otro vehículo y del mío. Como este, son miles los incidentes de tránsito que ocurren todos los días en las calles y carreteras de Colombia por culpa de conductores distraídos que contestan, hacen llamadas, escriben o mandan correos electrónicos mientras manejan. Una actividad sumamente peligrosa que no sólo supone una infracción económica para el conductor sancionado, sino accidentes de tránsito mayores que pueden derivar en un verdadero dolor de cabeza. Pero, a pesar de las campañas de seguridad vial en Colombia y las advertencias, cada vez más conductores utilizan sus teléfonos mientras manejan. La distracción impacta negativamente el rendimiento al conducir, lo cual incrementa las probabilidades de un choque o atropello por lo menos cuatro veces. Hablar por celular disminuye entre el 20 y el 40 por ciento la concentración de cualquier conductor. A nivel mundial el uso de los celulares y otros elementos electrónicos de comunicación es un problema en crecimiento para la seguridad vial, dado el auge en los Página 2 de 5

3 dispositivos electrónicos y el crecimiento de las redes sociales, por tanto se hace necesario llamar la atención para que se tome conciencia y evitar hablar o chatear cuando se está conduciendo. Por qué un conductor decide arriesgar su vida y la de otras personas por utilizar un teléfono celular en un momento en el que sus cincos sentidos deben estar puestos en conducir un vehículo? Las muertes por accidentes de tránsito se han convertido en una pandemia: 6 millones de personas mueren al año en accidentes de tránsito en el mundo. Además del alcohol, la impericia y la imprudencia, ahora un nuevo ingrediente se suma a la tragedia que día a día se sufre en las calles y carreteras del país: la utilización indebida de los teléfonos inteligentes o Smartphone. Estos teléfonos, con 3 años de vida y popularidad en el país, se volvieron objetos indispensables en la vida de los colombianos. La necesidad, e incluso, la obsesión que estos teléfonos despiertan en las personas ya dan como resultado nuevas enfermedades, como la Nomofobia o la fobia a dejar el celular en casa y que se manifiesta en ansiedad, irritabilidad y dificultad para concentrarse si no se tiene al lado al teléfono. Ya nadie puede desconectarse, ni un minuto, de las redes sociales, del correo electrónico, de los chats instantáneos o de las cientos de aplicaciones que un teléfono de ese orden puede ofrecer. En Colombia, el problema está lejos de solucionarse. Aunque en países permitido utilizar los llamados manos libres para hablar mientras se conduce, los que están detrás del volante no están dispuestos a utilizarlos, ni ignorar una llamada o un mensaje, y muchos menos detenerse para contestarlos. ACCIDENTE DE HELICÓPTERO MÉDICO POR FUE PILOTO DISTRAÍDO CON LOS MENSAJES DE TEXTO PERSONAL? Teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos se han convertido en un factor cada vez más reiterativos en accidentes, en todos los modos de transporte incluyendo aviones, trenes y barcos inclusive. WASHINGTON Mensajes de texto enviados por el piloto de un helicóptero médico contribuyeron a un accidente que mató a cuatro personas, los investigadores del accidente federal declararon el martes, y aprobaron una alerta de seguridad advirtiendo a todos los pilotos contra el uso de teléfonos celulares u otros dispositivos de distracción durante las operaciones aéreas. Fue el primer accidente fatal aviones comerciales investigado por la Junta Nacional de Seguridad de Transporte en el que los mensajes de texto se han implicado; subrayó preocupaciones de la Junta que las distracciones de los dispositivos electrónicos son un factor creciente en incidentes en todos los modos de transporte: aviones, helicópteros, trenes, coches, camiones y barcos inclusive. Página 3 de 5

4 La Junta de cinco miembros por unanimidad opinaron que el desplome del helicóptero fue causado por un piloto cansado y distraído, que omitió los controles de seguridad previos al vuelo, que habría permitido a su helicóptero llegar a un nivel bajo de combustible, para después proceder con el último tramo fatal del vuelo. El caso "yuxtapone viejos temas de toma de decisiones con un toque del siglo XXI: las distracciones de dispositivos electrónicos portátiles," dijo la Presidenta de la Junta Directiva, Deborah Hersman. El helicóptero se quedó sin combustible, chocando en un campo, en un tiempo claro, temprano en la tarde del 26 de agosto de 2011, cerca de Mosby, MO. Murieron el piloto, el paciente que era trasladado de un hospital a otro, una enfermera y un paramédico de vuelo. Un miembro de la Junta discrepaba que el accidente se debió a malas decisiones tomadas por el piloto y que no había conexión directa con el uso de dispositivos de distracción. Otros miembros de la Junta no estuvieron de acuerdo. "Ver esto como un problema que está surgiendo y sobre esa base, vamos a intentar adelantarse a él," dijo Chris Hart, miembro de la Junta. El piloto envió 25 mensajes de texto y recibió 60 más en el transcurso de su turno de 12 horas, incluyendo 20 mensajes intercambiados durante la hora y 41 minutos antes del accidente, según los investigadores y un cronograma elaborado por la Junta; la mayoría de los mensajes eran para una compañera de trabajo, fuera de servicio, con quien el piloto tenía una larga historia de "comunicaciones intensivas frecuentes" y con quien planeaba cenar esa noche, dijo Bill Bramble, experto de la NTSB en psicología experimental. Tres de los mensajes fueron enviados, y cinco fueron recibidos mientras el helicóptero estaba en vuelo, aunque ninguno en los últimos 11 minutos antes de que se estrellara, según la cronología de la NTSB, a pesar que las políticas de la compañía prohíben el uso de dispositivos electrónicos por pilotos, durante un vuelo. En enero, la administración de Aviación Federal propuso regulaciones que prohíben a pilotos, el uso de teléfonos móviles y otros dispositivos inalámbricos cuando una aeronave esta en operación. En algunos casos, sin embargo, el uso de tabletas que contengan procedimientos de seguridad / navegación y que sustituyen documentos en papel, esta permitido. La Junta concluyó que el piloto estaba tanto fatigado como distraído; había dormido sólo cinco horas la noche anterior y el accidente se produjo al final de su turno de 12 horas. Cuando inicio su turno, fue avisado que la aeronave se encontraba baja de combustible e inicio a operar dejando pasar varias oportunidades de remediar la situación. Mientras esperaba aterrizado en su último lugar de procedencia, el piloto intercambió mensajes de texto avisando a su empresa que le quedaba menos combustible del que en un principio supuso. Sin embargo, aviso al centro de comunicaciones de la empresa, que tenía combustible para unos 45 minutos de vuelo, pero los investigadores creen que fue una mentira para encubrir sus omisiones anteriores, ya que estaba en peligro de violar las normas de seguridad federal. Las regulaciones de la FAA requieren 20 minutos de combustible de reserva en todo momento. Sin ningún otro lugar cerca para repostar, el piloto decidió continuar la operación y se estrelló 30 minutos más tarde. Otro agravante es que la luz de bajo nivel de combustible, había sido opacada con anterioridad, en un vuelo nocturno y no se había restablecido su brillo normal, así que cuando se encendió no fue advertida, dijeron los investigadores. Aunque no existieran mensajes de texto por parte del piloto minutos antes del accidente, es posible que esta actividad hiciera que su mente estuviera fuera de sus funciones y le hizo saltar pasos fundamentales de seguridad. Página 4 de 5

5 El ser humano no puede concentrarse en dos cosas a la vez; los expertos dicen que sólo puede cambiar su atención rápidamente de un lado a otro, pero inmediatamente se hace, la agudeza de su enfoque comienza a erosionarse. Las anteriores notas fueron extraídas / resumidas / adaptadas de: Si usted desea aportar una experiencia, anécdota o un escrito voluntario, distinto a un Reporte de Riesgo para compartirlo por este medio, agradezco lo haya llegar, puede ser manifestando anonimato, al correo: seguridadoperacional@tecniaereas.com Página 5 de 5