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1 Doctor Enrique Arévalo Turrillas, piloto de carreras de automovilismo y dentista «Hay que saber dónde corres y qué arriesgas; en el Dakar iba más despacio que en el Campeonato de España corres y qué arriesgas; 182 AXILLARIS, noviembre 2007

2 El doctor Enrique Arévalo Turrillas, médico estomatólogo que ejerce la práctica privada en San Sebastián, combina su pasión por la odontología con el ruido de los motores, el olor de los neumáticos y el polvo de las carreteras y caminos. Ha participado en diez ocasiones en el Campeonato de España de Raids y una vez en el Dakar, además de otras muchas carreras automovilísticas. Le gusta la competición, pero sobre todo la resistencia, por eso sus éxitos, más allá de los trofeos, son terminar carreras y divertirme en ellas. Con 25 años al volante, es ya todo un veterano, aunque su afición e ilusiones siguen como el primer día. Promete seguir dando guerra. E l doctor Enrique Arévalo desprende vitalidad en cada una de sus múltiples ocupaciones. Este estomatólogo, ubicado en el centro de San Sebastián, siente pasión por su trabajo pero también por su aficiones, sobre todo el automovilismo. En su currículum figuran diez participaciones en el Campeonato de España de Raids en la categoría de todoterrenos de serie y una más que interesante experiencia en el rally Dakar. Nunca ha pensado dedicarse a las carreras de forma profesional, él las entiende más como una diversión y su mayor satisfacción es lograr terminarlas. Aunque le gusta la velocidad, su máximo potencial está en la resistencia, darlo todo para llegar hasta el final. Ahora que ya tiene medio siglo a sus espaldas, el doctor Enrique Arévalo sigue en activo como piloto amateur, corre algunas pruebas de coches clásicos y asegura que volverá a competir, ya sea en el Campeonato de España de Raids o incluso, si surge de nuevo la oportunidad, en el Dakar. Y hasta que esto suceda, se vuelca en su clínica donostiarra y en el día a día como dentista que siente especial predilección por la cirugía bucal y la implantología. En esta vertiente profesional, echa la vista atrás y reconoce que técnicamente se ha mejorado mucho en los últimos 25 años; no obstante, añora el compañerismo existente entonces, ahora todo ese conocimiento se vende. axillaris. Cómo se aficionó al mundo de las carreras de automovilismo? Doctor Arévalo. Desde pequeño he estado en contacto con las carreras de coches, ya que mi padre siempre ha estado vinculado con este mundo; en la década de los cincuenta él ya corría carreras de coches, de motos, y de hecho lleva muchos años como presidente del Real Automóvil Club Vasco-Navarro. Recuerdo que de pequeño, cuando mi padre iba de comisario a alguna carrera, a mi hermano y a mí nos ponía con las banderas; aquello me gustaba mucho. Luego, cuando empecé a trabajar, lo primero que hice fue comprarme un coche para ir al pueblo en el que tenía la consulta, lo segundo fue comprarme una moto, una BW de segunda mano, y lo tercero fue pensar qué coche me podía comprar para poder correr. AXILLARIS, noviembre

3 Y dentro del automovilismo, por que se inclinó por el mundo de los rallys? Doctor Arévalo. De joven era un poco alocado y lo que más deseaba era correr, pero mi padre, con buen criterio, me aconsejó que antes de empezar a disputar carreras aprendiera a conducir bien y así hice. Empecé a hacer cursos en el circuito de Can Padró, en Barcelona, y allí nuestro instructor era Salvador Cañellas, que por aquel entonces empezaba a correr el Dakar. Cuando vi aquellas carreras en todoterreno supe que eso era lo que me gustaría hacer. Gracias a mi padre, que tenía un taller, yo ya había conducido mucho estos vehículos; era un mundo que me tiraba mucho. Los rallys de todoterrenos tienen una cosa que a mí me encanta: la resistencia. Si hubiera podido practicar carreras de resistencia en circuito, también lo hubiera hecho; ahora mismo me proponen hacer las 24 horas de Le ans y lo hago seguro. Las competiciones de sólo velocidad no me gustan tanto. Corrí tres pruebas del Campeonato de Europa de ontaña, una modalidad de rally que consiste en subir la cuesta de una montaña en tres minutos con un coche y, en ese tiempo, hay que demostrarlo todo, es correr al límite. En cambio, en las carreras de todoterrenos hay que correr todo lo que el cuerpo y el coche aguanten. Es una mezcla de resistencia y velocidad. Cuál ha sido su trayectoria en las carreras hasta el momento? Doctor Arévalo. Siempre he estado, y estoy, pendiente de las carreras y las he corrido de muchos tipos. En los últimos tiem- pos he hecho algunas pruebas de coches clásicos, con un Renault Alpine, que son muy divertidas. Pero lo más significativo fueron los diez años que estuve haciendo el Campeonato de España de Raids en la categoría de todoterreno de serie. Corríamos la Baja Aragón, la Transespaña, los ontes de Cuenca, el Reto Ibérico, etc. Nuestros coches en aquel momento eran un Lada, un Suzuki, un Opel. Y después de esos diez años llegó la oportunidad del Dakar en Esta prueba es un sueño para cualquier aficionado a las carreras de coches, y más si haces raids como es mi caso. Siempre pensaba 'quién pudiera correr el Dakar', pero nunca creí que podría llegar algún día esa oportunidad. Ir al Dakar, aunque sea en plan amateur, requiere una inversión enorme para coche, preparación, recambios, neumáticos, asistencia, inscripción... Cómo se hizo realidad este sueño de correr en el Dakar? Doctor Arévalo. Un día me llamó un amigo diciéndome que Nissan quería llevar diez coches con pilotos no profesionales. Los vehículos los preparaba la marca, que además cubría la mitad del presupuesto. La inversión restante la tenía que aportar cada tripulación. Ante aquella oportunidad, hice cálculos y, junto con mi copiloto de toda la vida, nos lanzamos. Saqué todo lo que había en la caja y me fui al desierto. Qué resultado obtuvo? Doctor Arévalo. Nuestro reto era terminar, igual que para el 95 por ciento de los que corren, pero no lo conseguimos y esa es una espina que se nos quedó clavada. Tanto en el Dakar como «Es muy diferente correr y que los éxitos te permitan seguir en las carreras que luego vivir de ello; hay pilotos que han estado corriendo mucho tiempo de forma profesional y llegan a los 35 ó 40 años y no tienen nada 184 AXILLARIS, noviembre 2007

4 en el resto de las carreras en las que hemos participado, nuestro objetivo siempre ha sido terminarlas y divertirnos. De hecho, aunque no hemos tenido muchos logros, sí ha habido grandes satisfacciones. Cuando corríamos la Baja España, que eran carreras de kilómetros en un día, salíamos 150 coches y llegábamos 40. Para nosotros aquello era un gran triunfo. Sí es cierto que en dos ocasiones ganamos nuestra categoría de todoterreno de serie en el Campeonato de España. Nuestro presupuesto nunca fue como el de otros participantes que luchan directamente por la clasificación. Qué siente un piloto amateur que sueña con ir al Dakar y luego no logra terminar la prueba? Doctor Arévalo.El Dakar es ante todo un gran negocio. El periódico deportivo francés L'Equipe organiza la carrera para ganar mucho dinero, que llega de los profesionales y sobre todo de los muchos amateurs que participamos. Su estrategia para mantener el prestigio es endurecer la carrera en algunas ediciones, y en otras no tanto; de este modo, sigue habiendo amateurs que desean ir. A mí me tocó una edición de las duras, salimos 200 coches y llegaron 32. Nuestra retirada se produjo en Atar, en auritania, cuando «ya habíamos sobrepasado la mitad de la carrera. Por aquel entonces, de los diez coches del equipo de Nissan sólo quedábamos tres y todos nos tuvimos que retirar cuando se averiaron nuestros camiones de asistencia en un largo tramo de dunas (erg). Sin los camiones era imposible continuar, así que decidimos reagruparnos todo el equipo y abandonar. Ya fuera de la carrera también hubo momentos de tensión para lograr sacar aquellos camiones de las dunas; nos costó todo un día recorrer 50 kilómetros. La propia organización se quedó atrapada cuatro días en aquel tramo cuando preparaba el recorrido. A pesar de la decepción por no terminar, la experiencia fue muy buena y me encantaría repetir. En total fueron 18 días de los que me quedan grandes recuerdos de la tensión, la rabia, el polvo del desierto, la gente que conocí, etcétera. Hace años, la organización ponía la prueba de criba en el sur de arruecos, cuando apenas habían transcurrido cuatro o cinco días de carrera, pero esto no era bueno para la competición ni para la afición, por lo que ahora estas etapas más duras las ha situado en auritania. Es evidente que es mucho más barato desplazar una caravana con la mitad de los participantes. Es el Dakar una carrera especialmente peligrosa? Doctor Arévalo. El Dakar es una aventura. La carrera en sí tiene peligro pero más o menos controlado. Además, hay grandes diferencias entre los pilotos profesionales y los amateurs, ellos van volando mientras que nosotros vamos disfrutando más de la conducción; de hecho, yo en el Dakar iba más despacio de lo que he ido en España. Hay que saber dónde corres, qué peligros asumes y qué quieres conseguir. En España, si te das un golpe fuerte, la asistencia sanitaria la tienes casi de inmediato, mientras que en África, y pese a la buena organización, puedes estar varias horas tirado. En nuestro caso, corrimos para divertirnos. En África también está el peligro de la inseguridad de las zonas por las que circulas. Recuerdo que el día que nos queda- Tanto en el Dakar como en el resto de las carreras en las que hemos participado, nuestro objetivo siempre ha sido terminarlas y divertirnos mos tirados los tres coches y los dos camiones de asistencia, los conductores de éstos nos aconsejaron que pasáramos la noche organizados en un círculo, como las caravanas del Oeste, dejando sólo un hueco. De esta forma, si se acercaba alguien sólo podría entrar por ese hueco. En aquella edición del año 1999 la cola de la carrera fue atracada cerca de ali. En África la población es muy agradable, hospitalaria, pero claro que hay cierta inseguridad, hay momentos en los que la única solución es sacar el dinero para evitar cualquier problema. omento de la carrera de un Campeonato de España de Raids. El Suzuki que pilotaba el doctor Arévalo perdió el capó. Hay miedo a los accidentes durante las carreras? Doctor Arévalo. iedo no, aunque cierta tensión sí. En mis años en las carreras he tenido muchos percances pequeños, pero accidentes grandes sólo dos. Uno fue en el primer rally de tierra que corríamos, a mediados de los ochenta, y dio la casualidad que nos salimos justo donde había barranco; dimos muchas vueltas de campana pero no nos pasó nada. El otro accidente grande fue en la Baja Aragón, en el desierto de Los onegros, iba pegado al coche que me precedía para pasarle, 186 AXILLARIS, noviembre 2007

5 circulábamos muy deprisa y con el polvo que se levanta no ves nada. Hubo un giro de 90 grados y el coche que iba delante lo hizo, pero nosotros no lo pudimos ver, así que salimos volando y caímos en un campo de girasoles a tres metros de altura. No nos pasó nada, pero el susto del vuelo sí nos lo llevamos. Nunca se planteó ser un piloto profesional y vivir de las carreras? Doctor Arévalo. No nunca, ser piloto profesional supone arriesgar parte del futuro. No provengo de una familia adinerada y en esta vida hay que saber hasta dónde quieres llegar y qué estás dispuesto a arriesgar. A muchos nos gustan las carreras y los coches, pero no es fácil llegar a ser un Fernando Alonso. Además, apostar por el deporte en plan profesional puede ser una fuente importante de frustraciones. Es muy diferente correr y que los éxitos te permitan seguir en las carreras que luego vivir de ello; hay pilotos que han estado corriendo mucho tiempo de forma profesional y llegan a los 35 ó 40 años y no tienen nada. Arriesgar tu vida para correr profesionalmente sólo lo puedes hacer si eres bueno de verdad; si no es muy complicado y muy peligroso. Cómo se complementa la profesión de dentista con la afición por las carreras? Doctor Arévalo. Esta profesión me da los medios para poder desarrollar la afición que me gusta. Si tuviera otra profesión o hubiera trabajado por cuenta ajena, quizá no tendría los medios para poder competir y tendría que depender absolutamente de los patrocinadores. Aunque vayas con unos medios modestos como es mi caso, con un coche barato y unas ruedas baratas, al final hace falta dinero para poder preparar el vehículo en condiciones de participar en la carrera. Se aprovecha de algún modo lo aprendido en el día a día de la clínica para la disputa de la carreras? Doctor Arévalo. Son dos ocupaciones muy diferentes, pero sí tienen ciertos nexos de unión en torno al estrés y la exigencia de tomar decisiones en poco espacio de tiempo. En Estados «Parece que hay intereses en ciertos profesionales para que los recién titulados tengan muchas carencias y necesiten obligatoriamente más formación, muy costosa, para desenvolverse con cierta soltura en el trabajo Unidos, se han hecho estadísticas que indican que la profesión de dentista es la que más suicidios tiene, y en su mayoría son provocados por el estrés que genera enfrentarse a situaciones de riesgo. Los dentistas, sobre todo los que hacemos cirugía, debemos tener presente los peligros que corre el paciente, su dolor, sus expectativas de satisfacción, todo ello nos lleva a tomar decisiones con cierto riesgo. Observo que, generalmente, los que practicamos cirugía solemos tener un carácter un poco fuerte. Cuáles son sus próximos retos dentro del mundo de las carreras? Doctor Arévalo. Estoy aún en activo y he hecho últimamente algunas carreras de coches clásicos. De vez en cuando voy a algún circuito a seguir haciendo manos. En cuanto a competir, seguro que lo volveré a hacer, siempre lo tengo en mente. Hace un par de años estuve a punto de volver a hacer la Baja Aragón, que ahora se llama la Baja España. También el año pasado estuve mirando para comprarme un coche de carreras; pero ya busco algo concreto, uno que no pese mucho y que tenga entre 200 y 250 caballos, menos no porque ya lo he probado. El problema de los rallys es que han cambiado mucho las carreras y ahora tienen menos gracia. Antes se hacían muchas horas de noche y había un componente importante de resistencia, mientras que ahora casi todo es rallysprint, tres subidas de montaña en tres minutos. Además, ha caído mucho su repercusión mediática y es difícil que salgan patrocinadores de los equipos. Hoy el caso contrario lo vemos con la Formula Uno, el tirón actual es gracias a que se retransmite en televisión. Le surgen casos de atención odontológica cuando está en competición? Doctor Arévalo. Como dentista no, pero como médico sí. Cuando andas en las carreras a la gente le gusta saber que tiene un médico al lado. Trabajé bastante en traumatología antes de acabar estomatología, y para tratar traumatismos estoy bastante bien capacitado. Cuando hemos hecho viajes por África los amigos, hacemos un reparto de funciones y a mí me toca encargarme del tema de medicina; en la maleta siempre llevo suturas, anestesia, etcétera. Cómo se cuida la boca un piloto de rallys durante las carreras? Doctor Arévalo. Fatal, la higiene es mínima y se hace mucho el guarro. Cuando corres en España, sí te da tiempo a lavarte los dientes, pero en el Dakar lo último es la higiene. Cuando nosotros corrimos la prueba africana terminábamos como pronto a las 12 o la una de la noche, luego teníamos que comer, reparar el vehículo y dormir algo, por eso no hay tiempo de pensar si quiera en lavarse los dientes. Los profesionales que van en cabeza de la carrera tienen otros horarios, ellos terminan por la tarde y tienen algo más de tiempo libre, pero los demás vamos más despacio y los márgenes de tiempo para nosotros son más apretados. 188 AXILLARIS, noviembre 2007

6 Imagen de la participación del doctor Arévalo en el rally Dakar, en En los viajes que ha hecho por África, ha tenido ocasión de comprobar cómo es el estado de la salud bucodental de la población? Doctor Arévalo. En las carreras no da tiempo, pero en los viajes que hacemos por nuestra cuenta sí. La gente de arruecos y de África, en general, es encantadora y aunque trabajos como dentista no he hecho sí he realizado revisiones. Intentas ayudarles en lo que puedes. Allí tienen políticas muy deficientes, las bocas las tienen fatal, no tienen hábitos de higiene, nadie les da medios, lo único que tienen es mucha sonrisa. Tiene otras aficiones además de las carreras? Doctor Arévalo. Sí, mi otra afición es la vela. De joven participé en varias regatas de vela y he practicado mucho windsurf. Aquí el culpable vuelve a ser mi padre, porque él también tenía un negocio de náutica, así que son deportes que me vienen un poco heredados. La vela es una afición que te permite disfrutarla en familia, con los amigos, mientras que el coche es sólo para mí. Con estos orígenes vinculados a las carreras y la náutica, por que se decantó por dedicarse a la odontología? Doctor Arévalo. De joven sabía más lo que no me gustaba que lo que sí, lo único que me llamaba la atención era la biología y la medicina, y me decanté por esta última porque tenía más salidas. Durante la carrera, que la estudié en Zaragoza, lo que más me atraía era la cirugía, sobre todo la vascular, pero había pocas plazas y no me apetecía trabajar en una ciudad que no me atrajera. Por eso, en las navidades del último curso mi fui a la clínica de un amigo dentista para conocer un poco más en qué consistía. Como él ya hacía algo de cirugía, me gustó el trabajo y decidí especializarme en estomatología en Bilbao. Recuerdo que lo que más me llamó la atención entonces fue el amplio conocimiento que había en torno a la boca; creo que hay pocas especialidades médicas tan amplias como la nuestra. En su día a día en la clínica, tiene predilección por alguna especialidad? Doctor Arévalo. Aunque en esta profesión no existen especialidades, sí es verdad que la cirugía bucal es lo que más me gusta. Si algún día se regula, me presentaré a los exámenes que hagan falta para tenerla. En mi formación me ha venido muy bien la medicina y he aprendido mucho, sobre todo de cirugía. Desde segundo hasta sexto de medicina, los veranos los pasaba en una clínica quirúrgica en San Sebastián, metido en quirófano. He operado juanetes, fimosis, y con ello coges el hábito quirúrgico, aunque no sabes las técnicas quirúrgicas. Luego estuve con el profesor doctor Cosme Gay Escoda, gran cirujano bucal de Barcelona. Después aprendí técnicas de la cirugía periodontal con el profesor doctor José Juan Vilar, él me enseñó muchísimo. Gracias a todo ello empecé con la implantología en el año 1987, cuando éramos muy pocos los que la practicábamos. En esta profesión hay gente que se inventa muchas cosas; creo que como el dentista está solo en la clínica, el ego se engrandece. Los doctores Carlos Aparicio y Jordi Olivé son los pioneros de la osteointegración española y me acuerdo de los que asistimos a la primera conferencia de esta materia que se dio en Barcelona. Da pena que haya gente que infle su currículum 190 AXILLARIS, noviembre 2007

7 diciendo que lleva más de 25 años en la implantología, cuando sabes a ciencia cierta que no es así. Además, se magnifican los años de experiencia, como si eso fuera motivo suficiente para afirmar que es mejor o peor que otros. Hay doctores que llevan siete u ocho años en la implantología y quizá sean mejores que otros que llevan 15 ó 20. Ha cambiado mucho la profesión en estos 25 años que usted lleva en ella? Doctor Arévalo. Radicalmente. Técnicamente ha ido a mejor. Antes en la implantología los dentistas sufríamos muy mucho con las prótesis completas, no era una ciencia, sino un arte, en el que tenías que ser capaz de hacer una prótesis buena y, además, convencer al paciente de que era la mejor prótesis que podía llevar para que él también aprendiera a llevarla. Sin embargo, las relaciones entre los profesionales están ahora mucho peor que antes. Cuando yo empecé había compañerismo, y ahora todos somos empresas independientes en las que lo importante es captar al paciente. Cuando terminé de estudiar, como no tenía experiencia, acudía a compañeros muy formados y les plateaba mis dudas, les enseñaba radiografías y les pedía consejo, ellos siempre me recibían muy bien. Esas cosas ahora no pasan, todo ese conocimiento se vende, hay que pagar por todo. Con la llegada de los odontólogos y la masificación, todo ha cambiado. Parece que hay intereses en ciertos profesionales para que los recién titulados tengan muchas carencias y necesiten obligatoriamente más formación, muy costosa, para desenvolverse con cierta soltura en el trabajo. Es impresentable que una facultad pública o privada no saque a un odontólogo medianamente formado, y se puede hacer porque lo único necesario es que se enseñen las cosas de forma teórica y práctica. No puede haber odontólogos que sólo tienen conocimientos teóricos. Hay cursos y másteres para recién licenciados que son un verdadero negocio. Con el actual panorama de plétora profesional, cómo está la relación de la oferta y la demanda de trabajo en San Sebastián? Doctor Arévalo. Llevo muchos años en esto y la verdad es que tenemos mucho trabajo. Ahora mismo es difícil que pueda haber un dentista joven que se establezca en una zona céntrica como esta en la que estamos (a escasos metros del puente Santa Catalina y muy cerca de la playa de La Concha). No sólo hay que tener dinero para montar la clínica, también hay que tener mucho trabajo para poder mantenerla. La plétora existe en todos los sitios, las franquicias también han llegado aquí. Pero en esta profesión dependes mucho del tipo de pacientes que tengas; si confían en ti porque les tratas bien, no les haces daño y el trabajo es satisfactorio, siempre vas a tener trabajo. Si la forma de estar en el mercado es sólo mediante la bajada de los precios, es muy complicado hacer una cartera de pacientes. La confianza de los pacientes es básica. Sigue existiendo el concepto de mi dentista, al igual que en el siglo pasado existió la de mi médico ; ahora la gente sabe mucho de hospitales, resonancias, pruebas, pero ya se ha perdido la confianza en el médico, en cambio el dentista aún la mantiene. La afición por las carreras de automovilismo la heredó de su padre. 192 AXILLARIS, noviembre 2007

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