REGLAMENTACION BASADA

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1 BIENVENIDOS

2 REGLAMENTACION BASADA REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA (RAC) PUBLICACIONES DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP) REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA PARTE TERCERA APENDICE A ASIGNACIÓN DE FRANJAS HORARIAS (SLOT) PARA LAS OPERACIONES AEREAS EN AEROPUERTOS COORDINADOS

3 INSUMOS PARA DETERMINAR EL CUMPLIMIENTO HORA DE SALIDA CÁLCULOS DE TIEMPO SEGÚN LA REALIDAD OPERACIONAL ITINERARIOS APROBADOS CAPACIDAD DE AEROPUERTO

4 HORA DE SALIDA INSUMOS PARA DETERMINAR EL CUMPLIMIENTO Para efectos de cumplimiento, se considera como hora de salida, la hora en la cual la aeronave inicia su movimiento por cualquier medio (calzos fuera) o la hora en que se inicia en el remolque inmediatamente precedente al despegue cuando este sea usado. Operacionalmente se considera como hora de salida, la hora del despegue (en el aire) y tomando 15 minutos antes o 15 minutos después de la hora registrada en los itinerarios de la oficina de Transporte Aéreo. CALCULOS DE TIEMPO SEGÚN LA REALIDAD OPERACIONAL Para las reservas y/o solicitudes de SLOT los explotadores de aeronaves considerarán tiempos de vuelo y tránsito ajustados a la realidad operacional. Para su asignación la Oficina de Coordinación de SLOT verificará en las solicitudes que los tiempos bloque, de vuelo, de rodaje y de tránsito, correspondan a la realidad operacional y que sean adecuados y acordes al tipo de aeronave.

5 El tiempo bloque estimado será el suficiente para realizarlo, incluyendo el requerido desde el inicio del rodaje (calzos fuera) inicio de motores, continuación del rodaje hasta el punto de espera, ingreso a la pista, despegue, ascenso, tiempo en crucero, descenso y aproximación, aterrizaje y rodaje hasta el sitio de parqueo. El tiempo de permanencia en tierra (tránsito) en un aeropuerto será el suficiente para el desembarque y embarque de pasajeros, descargue y cargue de equipajes correo y/o carga, limpieza de la aeronave, procedimientos sanitarios (desinfección, desinsectación etc.) A menos que se demuestre de otro modo por parte del explotador interesado, se estimará que los tiempos de tránsito no son inferiores a lo descrito en el numeral 3.5 del APENDICE A del RAC.

6 CAPACIDAD DE AEROPUERTO A efectos de coordinar las franjas horarias (SLOT) para las operaciones aéreas en los aeropuertos coordinados, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y el correspondiente explotador aeroportuario realizarán estudios para determinar la capacidad disponible de SLOT.

7 ITINERARIOS Las empresas de servicios aéreos comerciales de transporte público regular, efectuarán sus operaciones con arreglo a la programación de itinerarios que le sea aprobada por la Oficina de Transporte Aéreo, los cuales deberán corresponder a frecuencias, rutas, horarios y equipos de vuelo que se encuentran incorporadas en el respectivo permiso de Operación. Dichos itinerarios serán diseñados con fundamento en los SLOT reservados por las aerolíneas interesadas que le hayan sido asignados (provisionalmente) por la Oficina de Coordinación de SLOT.

8 REQUISITOS PARA APROBACION DE ITINERIOS Si la aerolínea hubiese operado en el trimestre anterior, deberá mostrar un cumplimiento total superior al 80% de los SLOT que le hubieran sido asignados para dicho período y que esté solicitando conservar, descontando factores incontrolables. Para todos los efectos, se entenderá como trimestre anterior el último trimestre cuyos indicadores de cumplimiento hayan sido publicados por Grupo de Estudios Sectoriales de la Oficina de Transporte Aéreo, con anterioridad a la solicitud.

9 CUMPLIMIENTO Para efectos de cumplimiento, se considera como hora de salida, la hora en la cual la aeronave inicia su movimiento por cualquier medio (calzos fuera) o la hora en que se inicia en el remolque inmediatamente precedente al despegue cuando este sea usado. Operacionalmente se considera como hora de salida, la hora del despegue (en el aire), la oficina de coordinación de SLOT realizará los análisis de cumplimiento con base en la hora de salida. Para la evaluación de cumplimiento* de utilización del 80% de los SLOT no serán considerados como utilizados y/o operados cuando estos no sean justificados debidamente por las empresas aéreas. *Es la utilización del SLOT (comercial u ordinario) por parte de una empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público regular, dentro de los márgenes de servicio establecidos por la Oficina de Trasporte Aéreo. La Oficina de Coordinación de SLOT, supervisara su utilización e informará a la Oficina de Transporte Aéreo para el establecimiento de los indicadores de cumplimiento correspondientes a las diferentes empresas de servicios aéreos comerciales.

10 La Oficina de Coordinación de SLOT monitoreará el efectivo uso por parte de las empresas de servicios aéreos comerciales de los SLOT asignados a éstas, presentando un informe quincenal reportando las novedades detectadas a la Oficina de Transporte Aéreo y mantendrá actualizada la siguiente información para el control respectivo: Una relación cronológica de los SLOT históricos de todas las empresas de servicios aéreos comerciales que operan en el aeropuerto. Los SLOT solicitados y asignados provisionalmente, por orden cronológico. Todos los SLOT asignados y las solicitudes pendientes de todas las empresas de servicios aéreos comerciales, por compañía y por orden cronológico, de todas las compañías de servicios aéreos comerciales.

11 Los SLOT asignados y no operados u operados en menos de un cincuenta (50%) por ciento de sus frecuencias programadas, durante el respectivo mes calendario. Los SLOT aún disponibles. Eficiencia de los Aeródromos coordinados. PORCENTAJE EN LAS MODIFICACIONES Las modificaciones de SLOTS no podrán ser superiores al 10% del total de SLOTS solicitados por la empresa aérea para el periodo correspondiente, y las cuales podrán ser presentadas hasta 30 días antes del inicio de temporada, de lo contrario se contarán como SLOT utilizados y operados.

12 PUBLICACION DE INDICADORES A través del Grupo de Estudios Sectoriales, La Oficina de Transporte Aéreo, con fundamento en la información suministrada por la Oficina de Coordinación de SLOT, establecerá, consolidará y publicará indicadores de cumplimiento de las empresas de servicios aéreos comerciales de transporte público regular. Así mismo se publicarán reportes estadísticos de los vuelos demorados.

13 PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA «AIP» Los SLOTS serán considerados como utilizados y operados si la no utilización está enmarcada y/o justificada por los uno de los siguientes motivos o factores incontrolables*: Cierres de aeropuertos, o espacios aéreos Restricciones debido a condiciones meteorológicas. Restricciones debido a fallas en la infraestructura aeronáutica (tierra y/o aire). Huelgas o paros sindicales.

14 FACTORES INCONTROLABLES Factores que escapan al control del explotador de una aeronave, no imputables a él, que afectan la oportuna realización de un vuelo, tales como intervención de autoridades, factores meteorológicos, cierres de aeropuertos o de pistas, restricciones en la infraestructura aeroportuaria, o fallas en las ayudas o equipos de navegación (CNS), divulgados por NOTAM u otros medios que correspondan. Cuando se aduzcan estos factores para justificar un incumplimiento, se adjuntarán o se referenciaran los reportes meteorológicos y/o Notam correspondientes.

15 CALIDAD DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE AEREO CUMPLIMIENTO

16 ITINERARIO/TORRES DE CONTROL La entidad cuenta con un módulo donde las aerolineas registran sus horarios e itinerarios. Paralelamente se dispone de otro módulo denominado torres de control donde se registra la operacion real de las aerolìneas. El Grupo de Estudios sectoriales toma la informaciòn de estos dos aplicativos y procesa el cruce de informaciòn correspondiente a fin de elaborar un primer informe de cumplimiento, se excluyen los vuelos demorados o cancelados por causas ajenas a las aerolíneas, como condiciones meteorológicas y obstrucción de pistas.

17 MOTIVOS DE DEMORA Y CANCELACION INCONTROLABLES: Indique el número de vuelos cancelados/demorados por causas ajenas a la aerolínea, sus empleados o dependientes. 1. Condiciones meteorológicas 2. Cierre o restricción del aeropuerto por notam, accidente o incidente; 3. Orden de autoridad de control o seguridad. AGA-RAC-COM: Problemas en los sistemas y servicios aeronáuticos de comunicaciones, tránsito aéreo y aeropuertos. TECNICOS: En este campo se registre los vuelos cancelados/demorados por todos los motivos relacionados con el mantenimiento de la aeronave. Que son: 1. Problemas en luces y/o testigos (let) al iniciar el vuelo 2. Cambio de ruedas tren de aterrizaje

18 3. Avería de la aeronave al iniciar el vuelo 4. En mantenimiento (hangar o posición remota) OPERACIONALES: Escriba el número de vuelos cancelados/demorados por causas relacionadas con la operación. 1. Tripulación 2. Abordaje de pasajeros, carga y equipaje 3. Suministro de combustibles 4. Suministro de productos para servicio al pasajero 5. Limpieza de la aeronave 6. Conexiones y otros NO ESPECÍFICOS: Es el resultado de los vuelos cancelados o demorados (información de los sistemas de la Aeronáutica Civil) menos la sumatoria de los vuelos cancelados y demorados por motivo (información de la aerolínea). Si la sumatoria de los vuelos reportados por la aerolínea es mayor que los obtenidos por los sistemas de la Aeronáutica se prefieren las cifras de las aerolíneas.

19 CRUCE DE INFORMACION

20 CODIGOS DE DEMORA IATA

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22 INFORMACION FINAL AEROPUERTOS AEROPUERTOS INTERNACIONALES VUELOS ARMENIA - EL EDEN 9 100% BARRANQUILLA - E. CORTISSOZ 93 96% BOGOTA - ELDORADO % BUCARAMANGA - PALONEGRO % CALI - ALFONSO BONILLA ARAGON % CARTAGENA - RAFAEL NUÑEZ % CUCUTA - CAMILO DAZA % PEREIRA - MATECAÑAS % RIOHACHA - ALMIRANTE PADILLA 9 100% RIONEGRO - JOSE M. CORDOVA % SAN ANDRES - GUSTAVO ROJAS PINILLA % TOTAL PROGRAMADOS TOTAL CUMPLIDOS Fuente: Torre de Control/Itinerarios/Aerolineas CUMPLIMIENTO AEROPUERTO 89% AEROPUERTOS NACIONALES VUELOS ANTONIO ROLDAN BETANCOURT % ARAUCA - SANTIAGO PEREZ QUIROZ % ARMENIA - EL EDEN % BAHIA SOLANO - JOSE C. MUTIS % BARRANCABERMEJA - YARIGUIES % BARRANQUILLA - E. CORTISSOZ % BOGOTA - ELDORADO % BUCARAMANGA - PALONEGRO % CALI - ALFONSO BONILLA ARAGON % CARREÑO - GERMAN OLANO % CARTAGENA - RAFAEL NUÑEZ % COROZAL - LAS BRUJAS 51 96% CUCUTA - CAMILO DAZA % EL YOPAL % GUAPI - JUAN CASIANO % GUSTAVO ARTUNDUAGA PAREDES 84 86% IBAGUE - PERALES % IPIALES - SAN LUIS 13 54% LETICIA - ALFREDO VASQUEZ COBO 79 75% LOS COLONIZADORES 13 69% MANIZALES - LA NUBIA % MEDELLIN - OLAYA HERRERA % MONTERIA - LOS GARZONES % PASTO - ANTONIO NARIÑO % PEREIRA - MATECAÑAS % POPAYAN - G. LEON VALENCIA 78 88% PROVIDENCIA - EL EMBRUJO % PUERTO ASIS - 3 DE MAYO % QUIBDO - EL CARAÑO % RIOHACHA - ALMIRANTE PADILLA 58 97% RIONEGRO - JOSE M. CORDOVA % SAN ANDRES - GUSTAVO ROJAS PINILLA % SAN JOSE DEL GUAVIARE % SAN VICENTE DEL CAGUAN 9 89% SANTA MARTA - SIMON BOLIVAR % TAME 9 67% TUMACO - LA FLORIDA 62 82% VALLEDUPAR - ALFONSO LOPEZ P % VILLAVICENCIO - VANGUARDIA % TOTAL PROGRAMADOS TOTAL CUMPLIDOS Fuente: Torre de Control/Itinerarios/Aerolineas CUMPLIMIENTO AEROPUERTO 92%

23 INFORMACION FINAL AEROLINEAS AEROLINEAS NACIONALES AEROLINEA DE ANTIOQUIA S.A % 30% AVIANCA % 57% COPA COLOMBIA % 74% EASYFLY S.A % 72% LAN COLOMBIA % 91% SATENA % 44% VIVA COLOMBIA % 65% TOTAL PROGAMADO TOTAL CUMPLIDO Fuente: Torre de Control/Itinerarios/Aerolineas VUELOS CUMPLIMIENTO ITINERARIO CUMPLIMIENTO AEROLINEA 50% 64% AEROLINEAS INTERNACIONALES AEROGAL % 66% AEROLINEAS ARGENTINAS 17 41% 44% AEROMEXICO 58 57% 65% AIR CANADA 23 65% 75% AIR FRANCE 31 42% 100% AMERICAN % 66% AVIANCA % 70% CONVIASA 26 92% 92% COPA AIRLINES % 84% COPA COLOMBIA % 81% CUBANA 5 20% 33% DELTA 93 88% 93% DUTCH 9 33% 33% IBERIA 31 61% 61% INSEL AIR 9 44% 80% INTERJET 31 87% 93% JETBLUE % 42% LACSA 57 82% 87% LAN AIRLINES 31 81% 81% LAN COLOMBIA 62 76% 92% LAN PERU 93 75% 75% LUFTHANSA 31 48% 75% SPIRIT AIRLINES 79 73% 73% TACA INTERNATIONAL % 80% TACA PERU % 86% TAME 75 47% 47% TIARA 9 0% 0% UNITED 93 80% 84% TOTAL PROGAMADO TOTAL CUMPLIDO Fuente: Torre de Control/Itinerarios/Aerolineas VUELOS CUMPLIMIENTO ITINERARIO CUMPLIMIENTO AEROLINEA 66% 74%

24 G R A CUMPLIMIENTO CUMPLIMIENTO AEROLINEAS NACIONALES VUELOS ITINERARIO AEROLINEA AEROLINEA DE ANTIOQUIA S.A % 30% AVIANCA % 57% COPA COLOMBIA % 74% C EASYFLY S.A % 72% LAN COLOMBIA % 91% SATENA % 44% VIVA COLOMBIA % 65% TOTAL PROGAMADO TOTAL CUMPLIDO % 64% Control/Itinerarios/Aerolineas I Fuente: Torre de A S AEROLINEAS INTERNACIONALES AEROGAL % 66% AEROLINEAS ARGENTINAS 17 41% 44% AEROMEXICO 58 57% 65% AIR CANADA 23 65% 75% AIR FRANCE 31 42% 100% AMERICAN % 66% AVIANCA % 70% CONVIASA 26 92% 92% COPA AIRLINES % 84% COPA COLOMBIA % 81% CUBANA 5 20% 33% DELTA 93 88% 93% DUTCH 9 33% 33% IBERIA 31 61% 61% INSEL AIR 9 44% 80% INTERJET 31 87% 93% JETBLUE % 42% LACSA 57 82% 87% LAN AIRLINES 31 81% 81% LAN COLOMBIA 62 76% 92% LAN PERU 93 75% 75% LUFTHANSA 31 48% 75% SPIRIT AIRLINES 79 73% 73% TACA INTERNATIONAL % 80% TACA PERU % 86% TAME 75 47% 47% TIARA 9 0% 0% UNITED 93 80% 84% TOTAL PROGAMADO TOTAL CUMPLIDO Fuente: Torre de Control/Itinerarios/Aerolineas VUELOS CUMPLIMIENTO ITINERARIO CUMPLIMIENTO AEROLINEA 66% 74%