Abril Esfuerzo al servicio del cliente

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1 Abril 2010 Esfuerzo al servicio del cliente

2 1 HISTORIA Indice 2 TRANSPORTE INTERMODAL (LÍNEAS DE NEGOCIO) 2.1 CONCEPTO 2.2 OBJETIVOS TRÁFICO ZARAGOZA - LA CORUÑA 4 TRÁFICO ZARAGOZA - SEVILLA 5 INVERSIÓN INICIAL 6 CONCLUSIONES

3 HISTORIA CREACIÓN de la empresa. Alfonso Sesé Tena desarrolla una importante actividad como transportista. CRECIMIENTO del sector transporte. SESÉ inicia un proceso de expansión en el que aún se encuentra inmerso. Se inician las actividades de transporte dentro del sector GRAN CONSUMO. Comienza un nuevo servicio de ACTIVIDAD LOGÍSTICA especializado en el sector automoción. CONSOLIDACIÓN como gran empresa de servicios dentro del transporte para el sector de la automoción. Creación de GRUPO SESÉ, englobando tanto actividades de transporte Como de logística. Se amplían las líneas de negocio de la empresa con las DIVISIONES INTERMODAL y PORTAVEHÍCULOS. Creación de la DIVISIÓN DE FORWARDING. 3 Enero 2010

4 LÍNEAS DE NEGOCIO TRANSPORTE INTERMODAL PORTAVEHÍCULOS FORWARDING LOGÍSTICA 4 4 Enero 2010

5 DELEGACIONES Y CORRESPONSALES Delegaciones Corresponsales 5 Enero 2010

6 ALMACENES GRUPO SESÉ SESE también gestiona almacenes propiedad de los clientes. Aproximadamente otros m 2 6

7 APUESTA POR EL TRANSPORTE INTERMODAL La principal ventaja del transporte intermodal radica en la posibilidad de combinar las ventajas inherentes a los distintos modos de transporte implicados. Los principales factor del transporte intermodal son los efectos económicos, que pueden agruparse en dos grandes bloques: Reducción de costes sociales: seguridad viaria, contaminación acústica, consumo de combustibles, contaminación atmosférica, Reducción de costes infraestructuras: reducción del tráfico por carretera, con la consiguiente disminución de la congestión y mejor aprovechamiento de las capacidades de los infraestructuras de transporte.

8 APUESTA POR EL TRANSPORTE INTERMODAL El aumento de la competitividad del sector a nivel nacional, sería también un factor muy importante a considerar, ya que este transporte da una alternativa real de transporte de mercancías con un precio estable, actuando como amortiguador de costes y consiguiendo una estabilidad en el sector y una mayor competitividad. Pueden destacarse otras ventajas, como la posibilidad de transportar gran volumen de carga a largas distancias durante vacaciones, fines de semana o noches, así como el aumento de la seguridad vial. Debido a la reducción del número de camiones en la carretera, se disminuye consecuentemente el número de accidentes provocados por dicho tráfico.

9 APUESTA POR EL TRANSPORTE INTERMODAL GRUPO SESÉ se decide por el transporte intermodal en gran medida a las siguientes razones: Una legislación restrictiva en materia de tiempos de conducción, que se traduce en personal cada vez más cualificado y con un coste de mano de obra más elevado, que influye de forma radical en los costes. Elevado crecimiento del transporte de mercancías por carretera. Inestabilidad de los costes del transporte por carretera debido a la inestabilidad del precio del gasoil. Presión medioambiental sobre el transporte por carretera. Reducir la congestión en carreteras. Mejorar el rendimiento medio-ambiental en los sistemas de transporte. Estrategia de diversificación comercial.

10 TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA - FERROCARRIL CONCEPTO Este tipo de transporte combina el transporte por carretera, para el tramo inicial y final, con el transporte ferroviario para realizar el trayecto de mayor distancia.

11 TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA - FERROCARRIL En el GRUPO SESÉ se ha optado por la opción del transporte carreteraferrocarril no acompañado, donde en el trayecto realizado por tren únicamente se transporta la unidad de carga. Es decir, la mercancía es transportada por carretera hasta la terminal de tren, donde con una grúa pórtico se coge la caja móvil y se coloca sobre la plataforma del tren. Una vez en destino se realiza la operación contraria cargando la caja de nuevo en un camión para llevarla hasta el cliente. Para ello ha sido necesario hacer inversiones en cajas móviles, así como en plataformas aptas para el transporte de dicho tipo de cajas. Cajas móviles cargadas en la estación de PLAZA

12 EXPERIENCIA EN TRÁFICO INTERMODAL CAMIÓN - FERROCARRIL En Abril 2008 se comenzó dos trenes cliente a la semana con origen en la terminal intermodal de PLAZA (Zaragoza) y los destinos así como sus principales características son: Para poder evaluar la apuesta por el transporte intermodal, en cuanto a consumo de combustible, emisiones contaminantes y beneficio socio-medioambientales, se han comparado los siguientes: Transporte íntegramente por carretera. Utilización del tren como medio de transporte principal.

13 TRÁFICO ZARAGOZA - LA CORUÑA TRANSPORTE UNIMODAL POR CARRETERA TRANSPORTE INTERMODAL CARRETERA - FERROCARRIL

14 TRÁFICO ZARAGOZA - LA CORUÑA AHORRO DE COMBUSTIBLE Para el cálculo del ahorro de combustible, gracias a la utilización del tren, se ha estimado un consumo medio, para un camión cargado, de 38 litros cada 100 Km. El ahorro anual en combustible, gracias al transporte intermodal es:

15 TRÁFICO ZARAGOZA - LA CORUÑA EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES En cuanto a la emisión de gases contaminantes, nos hemos centrado en el dióxido de carbono (CO2) y los óxidos de nitrógeno (NOx) por cantidad y toxicidad. Para analizar este apartado se ha partido de las emisiones generadas en función del tipo de tractora. En el caso de GRUPO SESÉ, la mayoría de las tractoras de su flota, son EURO IV.

16 TRÁFICO ZARAGOZA - LA CORUÑA Los cálculos para el caso del tráfico Zaragoza Coruña: El descenso anual en emisiones de gases contaminantes es:

17 TRÁFICO ZARAGOZA - LA CORUÑA BENEFICIOS SOCIO AMBIENTALES Como indicador para medir estos beneficios, se toma el número de toneladas métricas por kilómetro que se han sacado de las carreteras, lo que supone claros beneficios para la sociedad descongestionando las carreteras, aumentando la seguridad en las mismas, disminuyendo el nivel de ruido generado, etc..

18 INVERSIONES REALIZADAS La inversión inicial que requería el proyecto, consiste en la compra de las cajas móviles y modificación de las mismas para cumplir requisitos. El número de cajas móviles compradas hasta el momento es de 80 unidades. Esta inversión se realizo sin subvención de ningún tipo.

19 CONCLUSIONES Desde GRUPO SESÉ, existe una apuesta firme y de futuro por la intermodalidad (participación en P. SANTANDER ISS). En el GRUPO SESÉ existen proyectos para el futuro desarrollo de tráficos nacionales como internacionales. GRUPO SESÉ mantiene buenas relaciones y colaboración con y desde RENFE, tanto para el transporte de mercancías como automoción. VENTAJAS Reducción del tráfico por carretera, reduciendo la siniestralidad. Reducción de emisiones de CO2 al pasar a un medio de transporte eléctrico. Reducción de la dependencia del precio del transporte del precio del petróleo. NECESIDADES PARA SU DESARROLLO SOSTENIBLE Ayudas a la inversión en medios. Apoyo a la gestión ágil de los operadores ferroviarios. Apoyo de los clientes en una apuesta con costes superiores y con menor flexibilidad por el momento

20 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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