NEW PATHS. NEW APPROACHES. Estudio diagnóstico de la movilidad peatonal en Alcalá de Henares

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1 NEW PATHS. NEW APPROACHES Estudio diagnóstico de la movilidad peatonal en Alcalá de Henares

2 PMUS Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible Sistemas Información Geográfica (SIG) Movilidad Peatonal - Walkability Bases de Datos Geoespaciales sssss

3 Variables clave Índice de Movilidad Peatonal

4 Enfoque Innovador. Gran Detalle

5 Enfoque Innovador. Gran Detalle Velocidad de paseo: - Pendiente (%) - Grupo de edad

6 Enfoque Innovador. Gran Detalle > puntos repartidos por toda la ciudad

7 1 - Conectividad peatonal Grado ininterrupción, opciones de ruta y densidad de las conexiones

8 1 - Conectividad peatonal Ensanche y Espartales diseño de una red bien conectada con numerosas interseciones Barrios adyacentes a Vía complutense Conectividad limitada, enlaces largos, barreras físicas (zona industrial y red cercanías)

9 2 Densidad de población - Relacionado con la calidad de la infraestructura peatonal - Desplazamientos por motivos personales, como visitas familiares o de amigos

10 2 Densidad de población Equilibrio demográfico: consumo de suelo, eficiencia energética y transportes Compacta Vs ciudad dispersa Vivienda bloque abierto Vs Unifamiliar

11 3 -Diversidad de los usos del suelo La compacidad y mezcla de los usos: - rutas de corta distancia entre destinos - mayor atractivo para el peatón

12 3 -Diversidad de los usos del suelo Eje Norte Sur: suelo mixto (zonas residenciales con comercios en la planta baja) y suelo público (Centros educativos, sanitarios y deportivos) Eje Este Oeste: abundaciade suelo industrial inmerso en la ciudad. Necesidad de ser trasladados paulatinamente a polígonos ordenados

13 4 - Proximidad a servicios y comercios Grado de accesibilidad y cercanía a destinos frecuentes como zonas comerciales, servicios públicos y espacios recreativos

14 4 - Proximidad a servicios y comercios

15 4 - Proximidad a servicios y comercios Distribución concéntricaque nace en el centro de la ciudad Los valores se distribuyen hacia la periferia a través un conjunto de ejes comerciales con disposición radial

16 5 -Grado de Verdor - Actividad física - Interacción social - Calidad Ambiental

17 5 -Grado de Verdor Distrito centro: Mayor polución atmosférica potencial y menor capacidad de esparcimiento Barrios nuevos : mayor grado de planificación urbanística que incluye parques, jardines y amplias avenidas arboladas Anillo verde discontinuo que circunda la ciudad: Rutas cardiosaludables

18 5 Grado de verdor Rutas cardiosaludables

19 Índice Global de movilidad peatonal Índice de Movilidad Peatonal

20 Índice Global de movilidad peatonal Eficiencia, equidad y sostenibilidad - Dependencia al automóvil - Salud cardiovascular y envejecimiento saludable - Participación en sociedad

21 Índice Global de movilidad peatonal - Tipología edificatoria - Necesidad de dar cohesión y generar un efecto integrador revitalizador

22 + Resultados Número de líneas de autobús con una parada a 5 y 10 minutos a pie de cada hogar.

23 + Resultados Volumen de habitantes y área que puede acceder paseando desde sus hogares en 5, 10 y 15 minutos

24 + Resultados Cuánta gente sería capaz de llegar a esta rueda de prensa en 15 min andando desde su hogar? 47,500 27,600 Y la estación de tren? Y Alcalá Magna? O el Polideportivo El Val? 58,000 37,000 Acceso al transporte público: estación de tren y paradas de autobús Localización de óptima servicios Planeamiento de eventos locales: Mercado Navideño, Don Juan Tenorio, etc Número de personas que desde sus hogares alcanzan un punto en el mapa tras caminar 15 min.

25 + Resultados - Afecciones a la circulación - Reforzar transporte público a polígonos industriales Distribución de las unidades productivas y total de trabajadores

26 + Resultados - Rutas escolares - Calidad del aire - Seguridad vial Densidad de tránsito a centros educativos (no universitarios) por la ruta más corta

27 Gracias por su tiempo y atención NEW PATHS. NEW APPROACHES

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