EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN SERVICIO DE UN PAVIMENTO REHABILITADO QUE PRESENTÓ AFECTACIONES DE TIPO DEFORMACIÓN

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1 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 1 EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN SERVICIO DE UN PAVIMENTO REHABILITADO QUE PRESENTÓ AFECTACIONES DE TIPO DEFORMACIÓN NANCY JOHANNA LÓPEZ FARFÁN UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN PAVIMENTOS BOGOTÁ D.C. 2015

2 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 2 EVALUACIÓN DEL ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN SERVICIO DE UN PAVIMENTO REHABILITADO QUE PRESENTÓ AFECTACIONES DE TIPO DEFORMACIÓN NANCY JOHANNA LÓPEZ FARFÁN Trabajo de grado para optar al título de Especialista en Pavimentos Director LUIS FERNANDO CANO GÓMEZ Ingeniero Civil UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA PAVIMENTOS BOGOTÁ D.C. 2015

3 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 3

4 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 4 Nota de aceptación Director de Investigación Asesor Métodológico Jurado Bogotá D.C., diciembre de 2014

5 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 5 Mi trabajo, mi esfuerzo y cada uno de mis días los dedico a Dios, Él es mi fuente de vida, mi guía, mi sabiduría, mi fuerza, mi paz, mi todo. Dedico este trabajo a Dios desde mi corazón, porque sus caminos han sido más altos que mis caminos y sus pensamientos más altos que los míos y hasta aquí he llegado por su fidelidad. A mi amado esposo por siempre estar ahí, por prestarle parte de nuestro tiempo a este proyecto llamado especialización, por animarme y comprenderme, por todo lo que ha entregado para el cumplimiento de esta meta, por bajar del cielo los sueños y las promesas para nuestro hogar y nuestra empresa. A mi familia, en especial a mi madre, por creer siempre lo mejor de mí, por bendecir y cubrir mi vida con oración permanente y por hacer parte del motor de mi vida.

6 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 6 AGRADECIMIENTOS Al Ingeniero Luis Fernando Cano Gómez, por sus enseñanzas, sus consejos, su confianza y su amistad, por creer en mí y en mi esposo como personas y como empresa y contarnos dentro de su equipo de trabajo, por inspirarnos a soñar, por abrir puertas en tantos lugares y compartirnos la entrada con el único interés de siempre serle útil a quien pueda. Gracias por enseñarme que por encima del conocimiento está ser persona, que se debe ser el mismo con todas las personas y en todo lugar y por ser una prueba fehaciente de que los títulos nunca sustituirán la disciplina, la pasión, la entrega, la lectura y el autoaprendizaje. Al geotecnólogo Juan Carlos Elvira por su esfuerzo, dedicación y colaboración dentro del desarrollo de este proyecto, por apropiarse de los trabajos de la fase de muestreo y ensayos y participar activamente en los mismas, por compartir conmigo sus conocimientos, prestarme sus libros, sus preciados documentos y ayudarme a profundizar en la búsqueda de los por qué. Gracias por la excelencia puesta en este trabajo.

7 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 7 RESUMEN El presente trabajo de grado se refiere a la evaluación del estado de la mezcla asfáltica de un sector de pavimento flexible de 7.16 Km de longitud, que con menos de un año de rehabilitado mediante colocación de sobrecarpeta de refuerzo, presentó afectaciones de tipo deformación. El objeto final del trabajo de grado consistió en determinar, a partir del análisis de resultados obtenidos mediante la evaluación realizada, la profundidad de intervención requerida para eliminar la patología presente en el pavimento. Los análisis realizados permitieron concluir falla por estabilidad de la mezcla asfáltica, contenido importante de arena natural en la mezcla, exceso en el contenido de asfalto, disminución total de vacíos y finalmente un requerimiento de retiro de 0.14 m de espesor. La motivación de desarrollar el presente documento como trabajo de grado, surgió de la reflexión del autor, en cuanto a que en la dinámica de la ingeniería de pavimentos, día tras día, el ingeniero especialista tiene que enfrentar el estudio y solución de problemas complejos, que requieren la combinación del conocimiento adquirido, la capacidad de análisis y el buen juicio, para lo cual es necesario ir más allá de la aplicación de formulaciones y del uso herramientas computacionales para la determinación de espesores de pavimento. Por lo anterior, el autor decidió enfrentar y plasmar la solución dada a una problemática real. Palabras clave: Deformación, vacíos, asfalto.

8 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 8 ABSTRACT This degree work concerns the evaluation of the state of the mix asphalt of a section of flexible pavement 7.16 Km in length, with less than one year of rehabilitated by placing overlay reinforcement, presented affectations type strain. The final objective of the degree work was to determine, based on the analysis of results obtained from the evaluation made, the depth of intervention required to eliminate the pathology present in the pavement. The analyzes allowed to conclude fails for stability of asphalt mixture, important natural sand content in the mixture, excess asphalt content, total decrease of voids and finally a retreat request of 0.14 m thick. The motivation for developing this document as undergraduate work, emerged from the reflection of the author, as to which the dynamics of pavement engineering, day by day, the specialist engineer has to confront the study and solution of complex problems, that require a combination the acquired knowledge, the capacity for analysis and good judgment, for which it is necessary to go beyond the application of formulations and use computational tools for pavement thickness determination. Therefore, the author decided to confront and expose the solution provided to a real problematic. Keywords: Strain, voids, asphalt.

9 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 9 CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO Línea de investigación Planteamiento del problema Antecedentes del problema Pregunta de investigación Justificación Objetivos Objetivo general Objetivos específicos MARCO DE REFERENCIA Marco conceptual Definición de Conceptos Marco jurídico METODOLOGÍA Actividades Instrumentos o herramientas utilizadas DOCUMENTOS DE REFERENCIA Diseño de pavimentos año Condiciones climáticas del proyecto Sectorización de diseño Resistencia de la subrasante y de materiales granulares Estado del pavimento Tránsito de diseño Diseño Marshall MDC-2. año Módulo dinámico de mezclas asfáltica de alto módulo (MAM) FASE DE MUESTREO Y ENSAYOS Sitios para auscultación Trabajos de campo Ensayos de laboratorio Resultados de ensayos de laboratorio Sitio Sitio Sitio Determinación del Contenido de Vacíos en Agregados Finos No Compactados Inventario de daños 40 pág.

10 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO ANÁLISIS DE RESULTADOS Análisis de resultados de ensayos de laboratorios Definición de la profundidad de intervención requerida Sitios y área de intervención DEFINICIÓN Y DISEÑO DE LA INTERVENCIÓN Diseño método AASHTO Número Estructural Requerido (SNReq) Espesores de Diseño AASHTO Metodología mecanicista Criterio de agrietamiento por fatiga SHELL Criterio de deformación permanente sobre la subrasante Deformación Vertical por Compresión Esfuerzo por Compresión Espesores de Diseño Metodología Mecanicista CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 54 REFERENCIAS 57

11 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 11 LISTA DE TABLAS Tabla 1. Espesores existentes sectorización de diseño. Año Tabla 2. Deflexión central y módulos de capa de los sectores de diseño 19 Tabla 3. Proyección de tpd del proyecto 21 Tabla 4. Proyección de ejes equivalente a 8.2 ton / carril de diseño 21 Tabla 5. Resumen de diseño Marshall año Tabla 6. Dosificación para diseño Marshall 23 Tabla 7. Sitios para auscultación 25 Tabla 8. Resultados sitio 1_capa superior 32 Tabla 9. Resultados sitio 1_capa inferior 32 Tabla 10. Tracción indirecta resistencia conservada sitio 1_capa inferior 33 Tabla 11. Resultados sitio 2_capa superior 33 Tabla 12. Resultados sitio 2_capa inferior 34 Tabla 13. Resultados sitio 3_capa superior 35 Tabla 14. Resultados sitio 3_capa inferior 35 Tabla 15. Tracción indirecta resistencia conservada sitio 3_capa inferior 35 Tabla 16. Contenido de vacíos agregado fino 36 Tabla 17. Inventario de daños 37 Tabla 18. Parámetros de diseño AASHTO Tabla 19. Número estructural requerido (snreq) AASHTO Tabla 20. Espesores de diseño AASHTO Tabla 21. Verificación espesores de diseño AASHTO-93 por metodología mecanicista 51 pág.

12 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 12 LISTA DE FIGURAS pág. Figura 1. Granulometría sitio 1_ capa superior 25 Figura 2. Sitio 1 26 Figura 3. Sitio 2 27 Figura 4. Sitio 3 27 Figura 5. Demarcación sitio 1 28 Figura 6. Demarcación sitio 2 29 Figura 7. Demarcación sitio 3 29 Figura 8. Demarcación sitio 3_2 29 Figura 9. Panela extraída sitio 1 30 Figura 10. Extracción núcleos 30 Figura 11. Extracción Núcelos_2 30 Figura 12. Núcleos Extraídos 31 Figura 13. Reparación área de núcleos 31 Figura 14. Corte de pavimento 31 Figura 15. Panela extraída sitio 2 32 Figura 16. Panela extraída sitio 3 32 Figura 17. Separación de las capas asfálticas, por panela 32 Figura 18. Disgregación de muestras de panelas 33 Figura 19. Extracción 33 Figura 20. Extracción 33 Figura 21. Extracción agregados 34 Figura 22. Agregados extraídos 34 Figura 23. Granulometría sitio 1_ capa superior 36 Figura 24. Granulometría sitio 1_capa inferior 36 Figura 25. Granulometría sitio 2_capa _superior 38 Figura 26. Granulometría sitio 2_capa inferior 38 Figura 27. Granulometría_sitio 3_capa 1 o superior 40 Figura 28. Granulometría_sitio 3_capa 2 o inferior 40 Figura 29. Venas de exudación_1 44 Figura 30. Venas de exudación_2 44

13 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO INTRODUCCIÓN El trabajo de grado Evaluación del Estado de la Mezcla Asfáltica en Servicio de un Pavimento Rehabilitado que Presentó Afectaciones de Tipo Deformación, constituye un documento técnico en el que se muestra la aplicación de los conocimientos y herramientas adquiridas en el programa de especialización en Ingeniería de Pavimentos, para la solución de una problemática real. El ingeniero especialista en pavimentos está llamado a propiciar la unión entre la academia y la industria de la construcción y uno de los medios más firmes que tiene para lograrlo es proporcionar soluciones idóneas, a partir de la aplicación de las técnicas adecuadas; de modo que la conclusión de los estudios que realice proporcione seguridad al constructor frente a las inversiones que debe realizar. El presente documento es una demostración del abordaje del anterior planteamiento. En la condición de servicio del pavimento para el cual se realizó la evaluación del estado de la mezcla asfáltica actual y la respectiva definición y diseño de la intervención requerida para lograr los requerimientos futuros, se combinan importantes aspectos como, altas temperaturas de trabajo de la mezcla asfáltica (temperatura media del ambiente 30 C), condiciones geométricas adversas dadas por numerosas curvas de bajo radio y pendientes verticales mayores a 6%, bajas velocidades de circulación e importantes solicitaciones de carga, en términos de tipo de vehículos que circulan y las repeticiones esperadas de los mismos. El sector estudiado tiene un antecedente en particular, en cuanto a que el pavimento fue rehabilitado en el año 2013 y a noviembre de 2014 presenta importante grado de afectación con daños tipo deformación; por lo cual, dadas las solicitaciones de servicio mencionadas y el estado actual del refuerzo colocado, se requirió no solo evaluar la condición de la mezcla asfáltica y concluir sobre los agentes de falla, sino establecer y diseñar una intervención que asegure el buen comportamiento del pavimento para las condiciones futuras del proyecto. La longitud del sector de pavimento objeto del presente trabajo de grado, corresponde a 7.16 km (PR8+500 PR15+660).

14 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO 2.1 Línea de investigación La línea de investigación a la cual corresponde el proyecto evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación, dentro de las líneas establecidas por la Universidad Católica de Colombia para la Especialización en Ingeniería de Pavimentos corresponde a: Materiales. 2.2 Planteamiento del problema Antecedentes del problema El trabajo de grado evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación, surge de la necesidad de resolver una problemática real. El pavimento objeto de estudio fue intervenido en el año 2013 mediante la colocación de carpeta asfáltica de refuerzo, sin embargo con un corto período de puesta en servicio, presentó afectación con daños tipo deformación, los cuales afectan la seguridad del usuario, generando así una dificultad en el desarrollo del contrato. Por lo anterior, se requiere un apropiado diseño de intervención, siendo predominante, mediante el desarrollo del mismo, la definición de la profundidad óptima de intervención y de los materiales que resultan adecuados para las condiciones particulares y futuras del proyecto Pregunta de investigación Cuál es la profundidad requerida de intervención para resolver la problemática que presenta el pavimento, de modo que con la posterior reposición se satisfagan las condiciones particulares y futuras del proyecto?.

15 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO Justificación El trabajo de grado evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación, aborda una problemática real de un pavimento y se desarrolla aplicando la normativa de ensayos vigente y las metodologías de diseño AASHTO-93 y Mecanicista, con lo cual se constituye como un documento de carácter técnico que sirve de guía y apoyo al sector de la ingeniería vial del país en proyectos que presenten la misma problemática o en los que se pretenda evitar la ocurrencia de la misma. El conjunto de lecciones aprendidas que se derivan de las conclusiones del proyecto, contribuye al buen desarrollo de futuros proyectos de pavimentación, lo cual a su vez repercute en beneficios para el país. 2.4 Objetivos Objetivo general Evaluar la mezcla asfáltica en servicio, de modo que pueda determinarse la profundidad requerida de intervención para resolver la problemática que presenta el pavimento recientemente rehabilitado Objetivos específicos Realizar muestreo y ensayos. Analizar los resultados obtenidos en laboratorio. Establecer la (s) causa (s) de falla del pavimento. Determinar la profundidad requerida de intervención. Establecer el tipo de intervención adecuada para la corrección de falla y para satisfacer las condiciones futuras de servicio. Diseñar la intervención del pavimento.

16 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO MARCO DE REFERENCIA 3.1 Marco conceptual El trabajo de grado evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación, se ubica dentro del área de estudio del comportamiento de mezclas asfálticas. Dado lo anterior la metodología para el logro del objetivo general se basó en la ejecución de trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados bajo cumplimiento de las Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras, análisis de resultados obtenidos a la luz de los conceptos básicos referentes al diseño de mezclas asfálticas por el método Marshall y de las exigencias contenidas en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras y finalmente a la aplicación de las metodologías de diseño de pavimentos flexibles AASHTO-93 y Mecanicista Definición de Conceptos A continuación se presentan los conceptos relevantes que se mencionan a lo largo del presente documento. Contenido de Asfalto: Proporción de asfalto en una mezcla (Instituto del asfalto, 1992). Estabilidad: Capacidad para resistir desplazamiento y deformación bajo las cargas del tránsito Estabilidad Marshall: Medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla totalmente (Instituto del asfalto, 1992). Exudación: Afloramiento en superficie de parte del asfalto de la mezcla (Instituto del asfalto, 1992). Flujo o Fluencia Marshall: Medida de la deformación de la briqueta en ensayo Marshall (Instituto del asfalto, 1992).

17 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 17 Gradación: Distribución de varios tamaños de partículas en el agregado la cual se determina por un análisis de tamices efectuado sobre las muestras de agregado (Instituto del asfalto, 1992). Método Marshall: Método de diseño y control de mezclas asfálticas desarrollado por Bruce Marshall, cuyo propósito es determinar el contenido óptimo de asfalto para una combinación específica de agregados (Instituto del asfalto, 1992). Vacíos de Aire: Son espacios pequeños de aire, o bolsas de aire que están presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada (Instituto del asfalto, 1992). Vacíos en el Agregado Mineral (VAM): Son espacios de aire que existen entre las partículas de agregado en una mezcla compactada de pavimentación incluyendo los espacios que están llenos de asfalto (Instituto del asfalto, 1992). 3.2 Marco jurídico El presente trabajo de grado involucra la realización de análisis de resultados bajo las siguientes normativas aplicables: Norma de Ensayo de Materiales para Carreteras, del Ministerio de Transponte e Instituto Nacional de Vías, año Especificaciones Generales de construcción de Carreteras, del Ministerio de Transponte e Instituto Nacional de Vías, año 2007.

18 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO METODOLOGÍA El trabajo de grado evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación, tiene un enfoque de tipo cuantitativo dado que utiliza la recolección y análisis de datos para resolver la pregunta de investigación, además involucra la medición numérica de aspectos relacionados con la condición del pavimento actual y el diseño de la intervención requerida se realizará bajo la aplicación de metodologías de diseño de formulación empírica y mecanicista. 4.1 Actividades Para el desarrollo del trabajo de grado se definieron las siguientes actividades a realizar: Visita al proyecto específicamente al sector del pavimento en servicio que presenta la problemática. Realizar inventario de daños del sector. Recolección de muestras representativas de mezcla asfáltica para ejecución de ensayos de laboratorio. Análisis de resultados de laboratorio. Revisión, análisis y consolidación de documentación y datos de entrada con que cuenta la constructora. Definición de la profundidad requerida de intervención. Definición del tipo de intervención y materiales aplicables. Diseño de Intervención. 4.2 Instrumentos o herramientas utilizadas Para el desarrollo del trabajo de grado evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo

19 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 19 deformación, se hizo uso de los instrumentos o herramientas que se relacionan a continuación: Equipo completo de laboratorio: Balanzas, Juego de tamices, prensa Marshall, centrífuga, bomba de vacíos, cámara de acondicionamiento de muestras a temperaturas definidas, equipo toma núcleos con corona de 4 y cortadora de disco. Herramientas software: Windepav, que corresponde al software de uso gratuito creado por el Ingeniero Luis Ricardo Vásquez Varela, para la determinación de esfuerzos y deformaciones en los puntos de interés dentro de la estructura de pavimento. Equipo de oficina: Computador y cámara fotográfica.

20 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO DOCUMENTOS DE REFERENCIA Para el desarrollo del trabajo de grado evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación, la firma constructora encargada de la rehabilitación del pavimento suministró a los documentos de referencia que se relacionan a continuación. Diseño de pavimentos año Diseño de mezcla densa en caliente tipo MDC-2, concreto asfáltico convencional Enero Diseño que corresponde al aplicado para la producción de la mezcla asfáltica colocada en el sector objeto del trabajo de grado desarrollado. Módulo Dinámico de mezcla de alto módulo (MAM), concreto asfáltico modificado tipo V. Noviembre Diseño de pavimentos año 2013 El documento de diseño de pavimentos del año 2013, en adelante se denominará como diseño de pavimentos de la referencia. De dicho documento se extractó información requerida para el diseño de la intervención objeto del presente trabajo de grado, correspondiente a las condiciones climáticas del proyecto, sectorización de diseño, la resistencia de la subrasante y de las capas de pavimento existente, estado del pavimento y proyecciones del tránsito de diseño. Lo referente a la información extractada se relaciona en los siguientes apartes Condiciones climáticas del proyecto Las variables climáticas representativas del proyecto se relacionan a continuación: Temperatura media del ambiente: 30 C Precipitación media anual: 1000 mm / año.

21 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO Sectorización de diseño Conforme con lo consignado en el documento de diseño de pavimentos de la referencia, en el sector objeto del presente trabajo de grado, en función de los resultados de la caracterización geotécnica, se tienen dos (2) sectores homogéneos de diseño, para lo cuales se concluyeron los espesores de diseño que muestran en la Tabla 1. Tabla 1. Espesores existentes sectorización de diseño. Año Sector Carpeta Asfáltica Existente (m) Material Granular (m) 1. PR8+500 PR PR PR Resistencia de la subrasante y de materiales granulares Conforme con lo consignado en el documento de diseño de pavimentos de la referencia, en el sector PR8+500 PR15+660, en función de los resultados obtenidos al realizar el procesamiento de la medición deflectométrica, se concluyeron dos sectores adicionales a los definidos por caracterización geotécnica. Los módulos de capas obtenidos para la estructura de pavimento existente, así como la deflexión central respectiva, se relacionan en la tabla 2, con su correspondiente localización. Tabla 2. Deflexión central y módulos de capa de los sectores de diseño Deflexión Espesores (m) Módulo Dinámico (kg/cm 2 ) Sector Central Carpeta Materiales Carpeta Materiales (1/100 mm) Asfáltica Granulares Asfáltica Granulares Subrasante PR8+500 PR ,500 1,700 1,000 PR PR ,500 1,800 1,250 PR PR ,500 1,800 1,630 PR PR ,500 2,000 1,760

22 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO Estado del pavimento Considerando importante para la determinación de la profundidad requerida de intervención en el sector objeto del presente estudio, la condición o estado del pavimento existente, previo a la colocación del refuerzo en el año 2013, se consultó en el documento de la referencia, la relación de daños presentes en el pavimento al momento del diseño de la rehabilitación, es decir la correspondiente al año El levantamiento y procesamiento de daños según el documento de la referencia se realizó agrupando los daños en funcionales y estructurales, tipo A y tipo B, respectivamente. Dentro de los deterioros tipo A, se registró para el sector PR8+500 PR15+660, la presencia de daños como Bacheos y Parcheos (B) y Fisuramiento Longitudinal por Fatiga (FLF), concluyendo así que el pavimento existente (año 2013) no presentaba la patología de Ahuellamiento (AH) que presenta, en algunos sectores, el pavimento rehabilitado. En lo que se refiere a deterioros de tipo B, para el sector PR8+500 PR se registró en su gran mayoría la presencia de daños como Pérdida de Película de Ligante (PL), en una menor proporción la presencia de Fisuramientos de Borde (FB) y no se registró la presencia del daño tipo Deformación o Abultamiento de Mezcla (DM), tipo de daño que guarda relación con los daños que presenta actualmente el pavimento en este mismo sector. Concluyendo que el pavimento existente (año 2013) no presentaba la patología de Deformación o Abultamiento de Mezcla (DM), que presenta, en algunos sectores, el pavimento rehabilitado. Con base en lo anterior, finalmente se concluye que el pavimento existente (año 2013) no presentaba el tipo de daños que presenta actualmente en el sector objeto del presente estudio (PR8+500 PR15+660), correspondientes a ahuellamiento, desplazamiento, deformación o abultamiento de mezcla.

23 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO Tránsito de diseño Con base en lo consignado en el documento de diseño de pavimentos de la referencia, se determinó el tránsito para diseño de rehabilitación, para el período de diseño de 10 años ( ). La proyección de tránsito promedio diario (TPD) correspondiente al proyecto se muestra en latabla 3. En la Tabla 4 se muestra la proyección de número de ejes equivalentes obtenida para el proyecto, según el documento de la referencia. Tabla 3. Proyección de TPD del proyecto. AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 C6 Total Vehículos Tabla 4. Proyección de Ejes Equivalente a 8.2 ton / Carril de Diseño. AÑO FEC NEE 8.2 ton/ NEE / TIPO DE VEHÍCULO NEE 8.2 NEE 8.2 ton año / Carril AUTO BUSE ton /día /año C2P C2G C3-C4 C5 C6 Diseño S S ,025 5,484,048 2,742, ,553 5,676,765 2,838, ,095 5,874,518 2,937, ,655 6,079,185 3,039, ,241 6,293,137 3,146, ,849 6,514,823 3,257, ,473 6,742,747 3,371, ,117 6,977,585 3,488,792

24 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 24 AÑO FEC NEE 8.2 ton/ NEE / TIPO DE VEHÍCULO NEE 8.2 NEE 8.2 ton año / Carril AUTO BUSE ton /día /año C2P C2G C3-C4 C5 C6 Diseño S S ,787 7,222,073 3,611, ,478 7,474,295 3,737, ,201 7,738,482 3,869, ,944 8,009,582 4,004, ,715 8,291,154 4,145, ,506 8,579,639 4,289, ,331 8,880,910 4,440, ,182 9,191,452 4,595, ,065 9,513,886 4,756, ,984 9,849,105 4,924, ,929 10,193,935 5,096, ,909 10,551,916 5,275, ,929 10,924,220 5,462,110 NEE PD ( ) 34,463,212 Con base en lo contenido en la tabla 4, se determinó el tránsito de diseño para el período , el cual corresponde a NEE8.2TON =34.5 x Diseño Marshall MDC-2. Año 2013 El diseño Marshall de la mezcla densa en caliente MDC-2, bajo el cual se realizó la producción de la mezcla asfáltica de refuerzo colocada, en el sector evaluado, fue suministrado dentro de los documentos de referencia. El resumen del diseño se presenta en la tabla 5 y en la tabla 6 se relaciona la dosificación utilizada. Tabla 5. Resumen de Diseño Marshall Año Ensayo Fórmula de Trabajo según diseño de mezcla Estabilidad (Kg) 1335 Flujo (mm) 3.1 % Vacíos con Aire 5.0 % Vacíos Agregados Minerales 15.7 % Vacíos Llenos de Asfalto 68 % Asfalto 5.4 Tabla 6. Dosificación para diseño Marshall. Material Dosificación Grava ¾ 25% Arena de Trituración 35% Arena Semi Lavada 40%

25 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 25 El contenido de vacíos en agregadas finos no compactados (INV ), se registró como 45.7%, bajo cumplimiento de las Especificaciones Generales de Construcción, Artículo Módulo dinámico de mezclas asfáltica de alto módulo (MAM) Conforme con los documentos suministrados por la firma constructora, el Módulo Dinámico de la mezcla asfáltica de alto módulo (MAM) producida con materiales particulares de la planta asfáltica del proyecto, para la temperatura de trabajo de la mezcla, corresponde a lo mostrado gráficamente en la Figura 1. Figura 1. Granulometría Sitio 1_ Capa Superior. Con base en lo anterior, se tiene que la mezcla asfáltica de alto módulo (MAM) a velocidades de 30 km/h 50 km/h (5Hz 8Hz), correspondientes a las del objeto del presente estudio, y a temperatura de trabajo de la mezcla de alrededor de 40 C, desarrolla un Módulo Dinámico de Edin= kg/cm 2.

26 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO FASE DE MUESTREO Y ENSAYOS 6.1 Sitios para auscultación Con el fin de contar con un número de muestras representativas que permitieran lograr el alcance propuesto del estudio, se seleccionaron para auscultación y ensayo, tres (3) sitios, en función del tipo y severidad del daño que se presenta en los mismos. Los sitios seleccionados se relacionan en la Tabla 7 y en la figura 2. En la figura 3 se muestra el registro fotográfico del estado del pavimento en los sitios seleccionados. Tabla 7. Sitios para Auscultación Sitio para Auscultación Localización Tipo de Daño Severidad 1 PR8+750 Deformación y Ahuellamiento Alta 2 PR Deformación y Ahuellamiento Media 3 PR Deformación Alta Figura 2. Sitio 1.

27 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 27 Figura 3. Sitio 2. Figura 4. Sitio 3. Por cada sitio seleccionado para auscultación se realizó la extracción de diecinueve (19) núcleos y dos (2) panelas, los cuales se emplearon para ejecutar los siguientes ensayos: Evaluación de estabilidad a las dos capas de refuerzo (4 Núcleos)

28 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 28 Tracción indirecta a la capa inferior (12 Núcleos) Extracción de asfalto y gradación a la extracción de las dos capas de refuerzo (1 Panela) 6.2 Trabajos de campo Durante la semana del 04 de noviembre de 2014, se realizó la extracción de muestras en el sector objeto de estudio, conforme con lo descrito en el aparte 5. En las Figuras 5-8, se presenta un breve registro fotográfico de los trabajo de campo realizados. 6.3 Ensayos de laboratorio En las Figuras 9 a la 22 se presenta el registro fotográfico de los ensayos de laboratorio realizados. Figura 5. Demarcación sitio 1.

29 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 29 Figura 6. Demarcación sitio 2. Figura 7. Demarcación sitio 3. Figura 8. Demarcación sitio 3_2.

30 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 30 Figura 9. Panela extraída sitio 1. Figura 10. Extracción núcleos. Figura 11. Extracción Núcelos_2.

31 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 31 Figura 12. Núcleos Extraídos. Figura 13. Reparación área de núcleos. Figura 14. Corte de pavimento.

32 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 32 Figura 15. Panela extraída sitio 2. Figura 16. Panela extraída sitio 3. Figura 17. Separación de las capas asfálticas, por panela

33 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 33 Figura 18. Disgregación de muestras de panelas Figura 19. Extracción. Figura 20. Extracción.

34 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 34 Figura 21. Extracción agregados. Figura 22. Agregados extraídos 6.4 Resultados de ensayos de laboratorio A continuación se presentan los resultados obtenidos, por cada uno de los sitios auscultados y para cada uno de los ensayos realizados Sitio 1 En la tabla 8 y en la tabla 9 se presentan los resultados obtenidos sobre las muestras ensayadas, para la capa superior y para la capa inferior de refuerzo, respectivamente. En la tabla 10 se presentan los resultados obtenidos en el ensayo de tracción indirecta realizado sobre las muestras de la capa inferior.

35 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 35 Tabla 8. Resultados Sitio 1_Capa Superior. Ensayo Resultado Fórmula de Trabajo según diseño de mezcla Exigencia Especificación Art (Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías, 2007) Estabilidad (Kg) Mínimo 900 kg Flujo (mm) % Vacíos con Aire % Vacíos Agregados >15 Minerales % Vacíos Llenos de Asfalto % Asfalto Volumen de asfalto Tabla 9. Resultados Sitio 1_Capa Inferior. Ensayo Resultado Fórmula de Trabajo según diseño de mezcla Exigencia Especificación Art (Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías, 2007) Estabilidad (Kg) Mínimo 900 kg Flujo (mm) % Vacíos con Aire % Vacíos Agregados >15 Minerales % Vacíos Llenos de Asfalto % Asfalto Volumen de asfalto Tabla 10. Tracción Indirecta Resistencia Conservada Sitio 1_Capa Inferior Resistencia Seca (KPa) Resistencia Húmeda (KPa) % Resistencia Conservad a En la figura 23 y en la figura 24 se presenta de manera gráfica la curva granulométrica obtenida para la capa superior (capa 1) y para la capa inferior (capa 2), respectivamente.

36 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 36 Figura 23. Granulometría Sitio 1_ Capa Superior Figura 24. Granulometría Sitio 1_Capa Inferior Sitio 2 En las tablas 11 y 12 se presentan los resultados obtenidos sobre las muestras ensayadas, para la capa superior y para la capa inferior de refuerzo, respectivamente.

37 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 37 Tabla 11. Resultados Sitio 2_Capa Superior. Ensayo Resultado Fórmula de Trabajo según diseño de mezcla Exigencia Especificación Art (Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías, 2007) Estabilidad (Kg) Mínimo 900kg Flujo (mm) % Vacíos con Aire % Vacíos Agregados > 15 Minerales % Vacíos Llenos de Asfalto % Asfalto Volumen de asfalto Tabla 12. Resultados Sitio 2_Capa Inferior Ensayo Resultad o Fórmula de Trabajo según diseño de mezcla Exigencia Especificación Art (Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías, 2007) Estabilidad (Kg) Mínimo 900kg Flujo (mm) % Vacíos con Aire % Vacíos Agregados Minerales > 15 % Vacíos Llenos de Asfalto % Asfalto Volumen de asfalto En la figura 25 y en la figura 26 se presenta de manera gráfica la curva granulométrica obtenida para la capa superior y para la capa inferior de refuerzo, respectivamente.

38 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 38 Figura 25. Granulometría Sitio 2_Capa _Superior Figura 26. Granulometría Sitio 2_Capa Inferior Sitio 3 En las Tablas 13 y 14 se presentan los resultados obtenidos sobre las muestras ensayadas, para la capa superior y para la capa inferior de refuerzo, respectivamente. En la tabla 15 se presentan los resultados obtenidos en el ensayo de tracción indirecta realizado sobre las muestras de la capa inferior.

39 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 39 En la figura 27 y en la figura 28 se presenta de manera gráfica la curva granulométrica obtenida para la capa superior y para la capa inferior, respectivamente. Tabla 13. Resultados Sitio 3_Capa Superior. Fórmula de Exigencia Especificación Ensayo Resultado Trabajo según Art (Ministerio de diseño de Transporte e Instituto Nacional de mezcla Vías, 2007) Estabilidad (Kg) Mínimo 900kg Flujo (mm) % Vacíos con Aire % Vacíos Agregados Minerales > 15 % Vacíos Llenos de Asfalto % Asfalto Volumen de asfalto Tabla 14. Resultados Sitio 3_Capa Inferior Ensayo Resultado Fórmula de Trabajo según diseño de mezcla Exigencia Especificación Art (a) Estabilidad (Kg) Mínimo 900kg Flujo (mm) % Vacíos con Aire % Vacíos Agregados Minerales >15 % Vacíos Llenos de Asfalto % Asfalto Volumen de asfalto Fuente: Datos del Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías, 2007 Tabla 15. Tracción Indirecta Resistencia Conservada Sitio 3_Capa Inferior Resistencia Seca (kpa) Resistencia Húmeda (kpa) % Resistencia Conservada Determinación del contenido de vacíos en agregados finos no compactados Dado que por observación visual (forma e impresión al tacto) del agregado fino producto de la extracción, se presume un contenido importante de arena natural en la mezcla, se procedió a realizar el ensayo de Determinación del Contenido de Vacíos en agregados Finos No Compactados INVE (Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vías, 2007), el cual provee una indicación de la angularidad del agregado fino, su esfericidad y textura de la superficie. El resultado del ensayo, tiene un valor

40 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 40 mínimo de 45% exigido en las Especificaciones Generales de Construcción Artículo El resultado obtenido se muestra en la Tabla 16 y en el de presente documento. En la Tabla 16 también se presenta el valor reportado por el laboratorio de Gaico para este ensayo sobre los materiales con que se produjo la mezcla asfáltica colocada y el valor mínimo exigido por la especificación aplicable. Figura 27. Granulometría_Sitio 3_Capa 1 o Superior. Figura 28. Granulometría_Sitio 3_Capa 2 o Inferior. Tabla 16. Contenido de Vacíos Agregado Fino Resultado de Contenido de Vacíos en Agregados Finos No Compactados Exigencia Especificación Art (a) 43.2 % > 45% Fuente. (Ministerio De Transporte e Instituto Nacional De Vías, 2007)

41 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO Inventario de daños El 18 de noviembre de 2014, se realizó el recorrido de campo del sector objeto del presente estudio (PR8+500 PR15+660), con el fin de contrastar los resultados de los ensayos de laboratorio obtenidos con el estado de la mezcla asfáltica y realizar el respectivo inventario de daños. En la tabla 14 se presenta el inventario de daños consolidado. A lo largo del sector se evidenció de manera generalizada la heterogeneidad de la mezcla asfáltica de refuerzo colocada y en extensas áreas la presencia de venas de exudación, sin manifestación de deformación o con deformación muy leve, sectores que al no tener deformación manifiesta, no se listaron para intervención; sin embargo no se descarta que en los mismos la exudación puede evolucionar a ahuellamiento, deformación o abultamiento de mezcla, por lo que se recomienda continuar con auscultación y seguimiento. Tabla 17. Inventario de daños. Desde Hasta Tipo de Daño Carril Afectado Longitud afectada (m) Ancho Afectado (m) Área de Intervención (m 2 ) PR8+700 PR9+000 Defomación Ambos ,190 PR9+010 PR9+110 Defomación Derecho PR9+200 PR9+400 Defomación Ambos ,460 PR9+700 PR Defomación Ambos ,190 PR PR Defomación Ambos ,555 PR PR Defomación Derecho PR PR Ahuellamiento Ambos ,920 PR PR Defomación Derecho PR PR Defomación Derecho PR PR Defomación Izquierdo PR PR Defomación Ambos ,190 PR PR Defomación Izquierdo PR PR Defomación Ambos PR PR Defomación Derecho PR PR Defomación Izquierdo PR PR Defomación Derecho PR PR Defomación Izquierdo Total m 2 Afectados _ Prioridad 1 Intervención 18,615

42 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO ANÁLISIS DE RESULTADOS Los resultados obtenidos durante el desarrollo del presente estudio, se analizaron a la luz de los siguientes aspectos: Según el estado del pavimento, observado durante la ejecución del inventario de daños. Desde los principios básicos del desempeño de las mezclas asfálticas. Desde la génesis del diseño Marshall y la importancia de las relaciones volumétricas en mezclas asfálticas. A la luz del cumplimiento de la fórmula de trabajo definida a partir del diseño Marshall. A la luz del cumplimiento de las Especificaciones Generales de Construcción de Instituto Nacional de Vías, aplicables al proyecto. Los análisis realizados se consolidan en los siguientes apartes. 7.1 Análisis de resultados de ensayos de laboratorios La estabilidad Marshall obtenida sobre las muestras ensayadas (930 kg en promedio) es muy inferior a la Estabilidad de la fórmula de trabajo (1,335 kg), siendo esta última la que debería obtenerse (+/- 10%) cuando se replica cabalmente el diseño Marshall en la mezcla asfáltica producida. Lo anterior permite concluir en primera instancia, que la mezcla asfáltica colocada en las capas de refuerzo, superior e inferior, no cumple con la fórmula de trabajo establecida. Más allá de la conclusión anterior, es importante reflexionar en cuanto a los valores de estabilidad obtenidos (960 kg, 975 kg, 895 kg, 1051kg, 787 kg, 912 kg), ya que no basta con encontrar que los mismos son inferiores al que según la fórmula de trabajo debería obtenerse (1335 kg), sino que además en mezclas asfálticas en servicio, se espera que el valor de estabilidad aumente con el tiempo, dado que están sometidas a la acción del tráfico y expuestas a los agentes ambientales, con el consecuente envejecimiento y rigidización del ligante asfáltico, por lo que obtener, después de un año de servicio, un valor de estabilidad que resulta inferior al de la

43 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 43 fórmula de trabajo, constituye una demostración de problemas de calidad de la mezcla asfáltica colocada, lo cual para el estado de la capa superior es evidente, pero para la capa inferior, se pudo concluir mediante el estudio realizado. La estabilidad de la mezcla asfáltica y el flujo, son los parámetros que se asocian directamente con la resistencia de la mezcla asfáltica a la deformación plástica, por lo que, para el tipo de daño observado en sector objeto del estudio (deformación o abultamiento de la mezcla), lo valores obtenidos de flujo para ambas capas de refuerzo (3.9mm, 4.3mm, 4.6mm y 4.8mm), básicamente representan el comportamiento que la mezcla está presentando actualmente frente a la acción de las cargas, es decir, la susceptibilidad que presenta a deformarse. La baja estabilidad y el elevado flujo de la mezcla asfáltica, después de los análisis realizados, se concluye son generados por dos importantes aspectos en el diseño y desempeño de una mezcla y que se relacionan entre sí, como son los Vacíos en la mezcla y el Contenido de asfalto, componentes de la mezcla asfáltica que además afectan otras variables de comportamiento. En lo que se refiere a los valores obtenidos de porcentaje de vacíos con aire (%Va) en la mezcla (0.8%, 3.5%, 0.1%, 1.0%, 2.0% y 2.4%), los mismos no sólo resultan inferiores a los de la fórmula de trabajo (5.0%), sino que claramente son valores demasiado bajos, que representan una mezcla asfáltica inestable con susceptibilidad al flujo plástico, lo cual es evidente en el sector objeto de estudio. Los valores obtenidos de porcentaje de vacíos con aire en la mezcla, son atribuibles a la reorientación de las partículas de agregado por la acción del tráfico, lo cual a su vez es causado por la falta de trabazón y adhesión entre agregados y/o por elevados contenidos de asfalto. En esta instancia vale la pena anotar que los vacíos en el agregado mineral (VAM) obtenidos, los cuales en todos los casos son inferiores al valor mínimo según las especificaciones y al valor proyectado según la fórmula de trabajo, muestran que no hay suficiente espacio para el asfalto, de modo que no se produce una adhesión adecuada para ligar las partículas de agregado cuando la temperatura de trabajo de la mezcla se incrementa y el asfalto se expande.

44 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 44 En lo que se refiere al contenido de asfalto, aunque se obtuvieron tres (3) valores que cumplen con la fórmula de trabajo, también se obtuvieron tres (3) valores que muestran el exceso del mismo, así: Sitio 1 - Capa Superior: 6.0%, Sitio 2 - Capa Superior: 6.5% y Sitio 2 - Capa Inferior: 5.9%. Es claro que los contenidos de asfalto superiores a los requeridos no solo disminuyen los vacíos en agregados minerales (VAM), sino que el asfalto en esta condición tiende a expandirse inadecuadamente, con la consecuente deformación plástica de la mezcla. Vale la pena mencionar que a lo largo del sector en estudio, se evidenciaron extensos sectores, con áreas de la mezcla asfáltica que presentan venas de exudación (ver figura 29 y figura 30), lo cual, aunque no fue verificado con más ensayos, es un claro indicativo de exceso de asfalto generalizado en la mezcla. Figura 29. Venas de exudación_1. Figura 30. Venas de exudación_2.

45 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 45 Lo referente a trabazón o contacto entre agregados, conllevó al siguiente razonamiento, el resultado obtenido de contenido de vacíos en agregados finos no compactados (angularidad), permite concluir la presencia de contenido importante de arena natural, ya que este criterio no la exigencia de las especificaciones, entonces teniendo en cuenta que en el diseño de la mezcla asfáltica MDC-2, se reportó arena de trituración en un 35% y arenas semilavada en un 40% (ver Tabla 5), en la planta de producción de mezclas, se debe revisar exhaustivamente las características de la arena denominada bajo dicho nombre, ya que la angularidad de las arenas, dado el contenido importante que las mezclas asfálticas tienen de las mismas, prima para la estabilidad de la mezcla; en términos de resistencia mecánica los materiales granulares constituyen el esqueleto de la mezcla, es decir el más importante aporte de resistencia, dejando en este sentido, en una segunda instancia el aporte de ligante, por eso al ser las partículas de agregado las que por fricción interna aportan estabilidad a la mezcla asfáltica, no se puede pretender lograr este objetivo cuando se usan partículas de forma esférica, típico de las arenas naturales. Las curvas granulométricas obtenidas muestran mala distribución del agregado grueso, en dichas curvas se observa que, en general, para las muestras obtenidas, los tamaños de agregado grueso entre el tamiz ¾ y el No.4, se salen de la franja de diseño y de las curvas según la especificación para mezclas asfálticas tipo MDC-2. Lo anterior en concordancia con lo descrito anteriormente y con lo observado durante la vista de campo, permite concluir la variabilidad en el proceso de producción de la mezcla y la heterogeneidad de la mezcla asfáltica a lo largo del sector objeto del presente estudio. En cuenta a los resultados del ensayo de Evaluación de la Susceptibilidad al Agua de las Mezclas Asfálticas Compactadas Utilizando la Prueba de Tracción Indirecta TSR (INV E ), realizado sobre muestras correspondientes a la capa de mezcla asfáltica inferior, como se mostró en la tabla 10 y en la tabla 14, los valores de resistencia conservada obtenidos (73.7% y 72.6%) evidencian el incumplimiento del valor mínimo exigido en las Especificaciones Generales de Construcción (80%) y la necesidad de evaluar el uso de aditivo mejorador de adherencia en la mezcla asfáltica,

46 ESTADO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO REHABILITADO 46 tal como la especificación aplicable (artículo INV) lo establece frente al incumplimiento de este parámetro. 7.2 Definición de la profundidad de intervención requerida Con base en los resultados de laboratorio obtenidos y los análisis realizados sobre los mismos, expuestos en el aparte anterior, se concluye que la mezcla asfáltica colocada como refuerzo en el sector objeto del presente estudio, en dos capas, de 0.07 m de espesor cada una, para un espesor total de 0.14 m, debe ser retirada en la totalidad de dicho espesor. 7.3 Sitios y área de intervención Con base en lo mostrado en la tabla 15 se concluye que el área total afectada que requiere intervención inmediata en función del estado del pavimento (deformación manifiesta), conforme con lo registrado en el inventario de daños, corresponde a 18,615 m2. Lo anterior, para el requerimiento de retiro del espesor de refuerzo colocado en ambas capas (0.14 m en total), permite concluir que se requieren m3 de mezcla asfáltica para la corrección de la patología que presenta el pavimento.