MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

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1 MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

2 Movilidad en el GAM Crecimiento económico y el modelo urbanístico expansivo: Eleva motorización Congestiona y genera altos tiempos de viaje. Inversión en infraestructura: No es suficiente No resuelve el problema Modelo costoso e injusto para la sociedad.

3 Motorización Creciente Vehículos de pasajeros por 1,000 personas Costa Rica 171 Francia 483 Estados Unidos 403 Suecia 466 España 483 Italia 611 Tasa de crecimiento de 10% anual 7 años duplicaremos la cantidad de vehículos

4 Situación Actual del Transporte Público AMSJ Acceso radial concéntrico a la ciudad de San José. No hay transporte masivo Muchas rutas y empresas concesionarias compartiendo un mismo corredor de acceso a SJ Matriz O-D de 800,000 viajes diarios resueltos en 1.2 millones de etapas de viaje Transporte por autobús cada vez pierde más usuarios Los costos e ineficiencias los asumen directamente los usuarios

5 Autobuses de mediana capacidad (60-70 pasajeros) Velocidades medias de 10km/h El centro de San José Gran terminal de autobuses a cielo abierto Situación Actual del Transporte Público AMSJ (Cont.) Congestionamiento, contaminación, degradación

6 Urge cambio en la Movilidad Se requiere cambiar el modelo actual con el fortalecimiento del sistema integrado de transporte público y la promoción del transporte no motorizado. Recuperación y densificación de las ciudades

7 Sistema Integrado de Transporte público Se encuentra basado en los principios: Transporte masivo de personas Transporte rápido A una tarifa accesible sin mayor diferencia al sistema actual.

8 Objetivos de la Sectorización 1. Ordenar y modernizar el sistema de transporte público por autobús en sectores de la periferia de San José 2. Implementación de rutas complementarias (troncales, alimentadoras y diametrales) con las rutas intersectoriales 3. Mejorar el tiempo de viaje, tarifa y calidad del servicio al usuario

9 Objetivos de la Sectorización 4. Contribuir con la recuperación del AM de San José 5. Inducir economías de escala y mantener tarifas adecuadas 6. Integrarse adecuadamente con otros medios y modos de transporte: tren, taxis, vehículos ( park and ride ), ciclovías, peatones

10 Proyecto Sectorización 9 sectores 18 cantones mill. hab. 33% total CR Fuente: Epypsa-Sigma contratos de concesión y 4 permisos 85 rutas y 256 recorridos buses (7,6 años de edad media) 1,200,000 trayectos (de L a V)

11 Antecedentes Reorganización del sistema de transporte público de San José de 1999 Estudio de Oferta y Demanda de transporte de la GAM Proyecto PRUGAM en el año 2007 Plan Nacional de Transporte de Costa Rica PNT Plan de Ordenamiento Territorial de la GAM 2030 Cooperación Internacional BID EPYPSA-SIGMA

12 Componentes del Sistema Nodos de intercambio: Recibe rutas troncales, diametrales, alimentadoras e intersectoriales en la periferia Rutas primarias: Rutas (troncales) desde los sectores hacia SJ o atravesando la ciudad hacia otro sector (diametrales) Rutas Secundarias: Servirían en la periferia a los barrios y poblaciones de cada sector. Rutas intersectoriales: Sin acceso al centro, conectan los nodos de intercambio. Rutas complementarias: De corto recorrido y cercanas al centro.

13 Estimación diaria de pasajeros Fuente: Epypsa-Sigma-2015

14 Sector Pavas

15 Pavas Situación Actual vrs Propuesta Buses de Baja capacidad > autobuses de alta capacidad en una única troncal con acceso a SJ 39 6 rutas distintas que llegan a San José Tiempos de viaje muy altos (más de 1 hora en período pico). 3 rutas alimentadoras con 12 buses convencionales Proliferación de unidades piratas. 12

16 Sector Desamparados

17 Diametral Pavas San Pedro Proyecto Piloto San Pedro y San José con mayor % de área en zonas prioritarias Plan GAM

18 Indicadores del Proyecto SITUACION ACTUAL TRONCOALIMENTADO TRONCOALIMENTADO con carriles exclusivos (BRT) TRONCOALIMENTADO + BRT+ DIAMETRALES Demanda Flota necesaria Km recorridos

19 Infraestructura Para Carriles Exclusivos Y Paradas En Tránsito

20 Proyecto TREN Rápido de pasajeros Conectividad de las cuatro principales ciudades del GAM. Integración con el Sistema de Transporte Público por Autobús. Estaciones intermodales, pago electrónico Sistema de transporte eléctrico ALAJUELA HEREDIA Aeropuerto Internacional SAN JOSÉ ATLÁNTICO CIRUELAS AMBOS MARES UNIVERSIDAD LATINA PAVAS SAN JOSÉ PACÍFICO TRAMOS LONGITUD (km) SAN JOSÉ PACÍFICO CIRUELAS 22,7 CIRUELAS ALAJUELA 8,0 ALAJUELA HEREDIA 11,4 HEREDIA AMBOS MARES 10,2 AMBOS MARES CARTAGO 20,0 SAN JOSÉ PACÍFICO AMBOS MARES 3,1 CARTAGO RED FERROVIARIA CONVENCIONAL TOTAL RED FERROVIARIA CONVENCIONAL DE LA GRAN ÁREA METROPOLITANA (2010): 75,4

21 Pago electrónico: Beneficios Usuario Operador Reguladores Rapidez Ahorros en manejo de Más información para Seguridad efectivo optimización Conveniencia Menos fraudes Modernización del Tarifas especiales Mayor control servicio operativo Política tarifaria Seguridad Conveniencia

22 Regulaciones Previsiones para cumplir con políticas de modernización del Transporte Público: Modificaciones en los esquemas operativos propuestos por la Administración serán de acatamiento obligatorio por las Concesionarias Disminución de la flota, cantidad y características técnicas de los vehículos, políticas de cambio climático Condiciones de comodidad, seguridad y eficiencia de al menos una norma internacional EURO III

23 Regulaciones (Cont.) Concesionaria se obliga a aceptar la operación e integración de rutas bajo la propuesta definida por la Administración, así como la operación de rutas Sectoriales e Intersectoriales y su integración tarifaria por pago electrónico en el AMSJ.

24 Beneficios del Sistema Integrado de Transporte Público Calidad de servicio para usuarios de transporte público Disminución en tiempo de viaje, costos de operación y tarifas Mayor conectividad Alimentación ferrocarril-autobús Disminución de flota de autobuses

25 Beneficios del Sistema Integrado de Transporte Público Uso de energía limpia Disminución de emisiones de gases al ambiente. Ordenamiento, jerarquización de vías y seguridad vial. Humanización y regeneración de las ciudades Mejora de la calidad de vida de las personas.

26 América Latina y el Sistema de Autobuses Rápidos Integrados Pereira Quito Curitiba Bogotá Guatemala São Paulo

27 Muchas Gracias

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