InTouch. Agosto cc especial. La victoria más reñida de la historia

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1 InTouch Agosto 11 NOTIcIaS del MOTOR 125cc especial La victoria más reñida de la historia

2 Dunlop celebra su victoria consecutiva número 125 en la categoría de 125cc con el final más reñido de la historia. Que tomen nota los teóricos de la conspiración. Dunlop ha ganado ciento veinticinco carreras seguidas del Campeonato del Mundo de 125cc, a pesar del reglamento que se ha aplicado durante toda esta temporada por el que se permitía una abierta competencia en neumáticos. Esta victoria número 125 no podía producirse en condiciones más espectaculares, con el final más reñido de la historia, tan ajustado que las tecnologías electrónicas más sofisticadas no eran capaces de determinar la diferencia, ni el ojo humano podía determinar los resultados con vídeos y fotografías, de modo que el ganador tendría que hacerse con la victoria basándose en su vuelta más rápida en carrera. Los seguidores de las carreras de 125cc deberían estar acostumbrados a los finales reñidos. Después de todo, el 56% de las carreras desde el inicio de la participación imbatible de Dunlop se han decidido por un margen inferior a un segundo, prueba aplastante de la competición tan reñida que existe. A pesar del reglamento que permite una competencia abierta en los neumáticos, Dunlop ha ganado todas las carreras de 125cc desde que Casey Stoner ganase en el Gran Premio de Valencia el 2 de noviembre de Entre otros éxitos anteriores de Dunlop conseguidos en esta categoría, se incluyen el triunfo de Faubel en el Gran Premio de Catar en 2007 con 50 victorias consecutivas para Dunlop y la victoria de Nicolás Terol, que ganó en el mismo circuito en 2010, brindando así la victoria consecutiva número 100 a Dunlop. Dunlop es un elemento crucial en la competición. Ahora que todos los pilotos eligen las gomas de Dunlop, el trabajo del fabricante de neumáticos es garantizar que todos los competidores tienen sus necesidades cubiertas y que cuentan con neumáticos de las mismas características. Las batallas tan reñidas en circuito demuestran que Dunlop se ha superado a sí mismo en su campo. El Campeonato del Mundo de 125cc existe desde 1949, pero una vez que termine esta temporada, dará paso a la categoría de Moto3. Un fabricante de neumáticos de control ha participado en la elaboración del reglamento de esta nueva categoría. Quién mejor que Dunlop para desempeñar este papel?

3 Estadísticas de las temporadas de 125cc Marc Carreras Marc Marquez Carreras 16. Julian Simon Carreras 17. Mike Di Meglio Ganadores de carrera 4. Marquez (10) Pol Espargaro (3) Nicolas Terol (3) Bradley Smith (1) Líderes del Campeonato del Mundo: 3 Nicolas Terol Marc Marquez Pol Espargaro Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: 6 Ganadores de carrera 6. Julian Simon (7) Andrea Iannone (3) Bradley Smith (2) Líderes del Campeonato del Mundo: 3 Pol Espargaro (2) Nicolas Terol (1) Sergio Gadea (1) Andrea Iannone Julian Simon Bradley Smith Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: 4 Ganadores de carrera 8. Mike Di Meglio (4) Sergio Gadea (1) Simone Corsi (4) Andrea Iannone (1) Gabor Talmacsi (3) Scott Redding (1) Stefan Bradl (2) Nicolas Terol (1) Líderes del Campeonato del Mundo: 3 Sergio Gadea Mike Di Meglio Simone Corsi Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: 5 06 Ganadores de carrera Líderes del Campeonato del Mundo: Carreras 17. Gabor Talmacsi Carreras 16. Alvaro Bautista Carreras 16. Thomas Luthi Carreras 16. Andrea Dovizioso Ganadores de carrera 7. Hector Faubel (5) Tomoyoshi Koyama (1) Mattia Pasini (4) Simone Corsi (1) Gabor Talmacsi (3) Sergio Gadea (1) Lukas Pesek (2) Líderes del Campeonato del Mundo: 3 Hector Faubel Gabor Talmacsi Lukas Pesek Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: 9 Ganadores de carrera 5. Alvaro Bautista (8) Mika Kallio (3) Hector Faubel (2) Mattia Pasini (2) Thomas Luthi (1) Líderes del Campeonato del Mundo: 1 Alvaro Bautista Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: 0 Ganadores de carrera 7. Thomas Luthi (4) Mika Kallio (4) Gabor Talmacsi (3) Mattia Pasini (2) Líderes del Campeonato del Mundo: 4 Marco Simoncelli Mika Kallio Marco Simoncelli (1) Julian Simon (1) Mika Di Meglio (1) Mattia Pasini Thomas Luthi Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: 7 Ganadores de carrera 6. Andrea Dovizioso (5) Roberto Locatelli (2) Hector Barbera (4) Marco Simoncelli (1) Jorge Lorenzo (3) Casey Stoner (1) Líderes del Campeonato del Mundo: 1 Andrea Dovizioso Cambios de liderazgo del Campeonato del Mundo: Líderes del Campeonato del Mundo: 3 08 Ganadores de carrera 2008.

4 Cronología del Campeonato del Mundo de 125cc Nello Pagani gana el primer Campeonato del Mundo de 125cc de la FIM en 1949 pilotando una Mondial. Los pilotos italianos ocupan los diez primeros puestos en tres carreras. El piloto británico Cecil Sandford (MV Agusta) acaba con el dominio de Mondial al ganar el campeonato de El alemán Werner Haus y el austríaco Rupert Hollaus se hacen con los títulos de 1953 y 1954 para NSU. Carlo Ubbiali, el ganador de 1951, se convierte en el primer bicampeón del mundo de 125cc en Ubbiali gana su sexto y último título de 125cc en Los cinco últimos títulos del italiano los consiguió con MV Agusta. El australiano Tom Phillis gana el primer campeonato de 125cc con Honda en Es el primer título de 125cc para el fabricante japonés. El neozelandés Hugh Anderson consigue para Suzuki su primer campeonato de 125cc en Entre 1964 y 1966 el título se irá alternando entre Luigi Taveri (Honda) y Anderson (Suzuki). Bill Ivy gana el primer campeonato de 125cc para Yamaha en Su compañero británico Phil Read consigue el segundo título consecutivo para Yamaha en Kawasaki, otro de los grandes fabricantes japoneses, se hace con su primer título de 125cc con Dave Simmonds (Gran Bretaña) en El español Ángel Nieto, que se convertiría en el segundo piloto más condecorado de la historia del Gran Premio, gana su primer título de 125cc con Derbi en El sueco Kent Andersson gana dos títulos consecutivos para Yamaha en 1973 y Ninguna moto japonesa ganaría el campeonato de nuevo hasta Entre 1975 y 1981, la victoria se sucede entre las motos Morbidelli (3), MBA (2) y Minarelli (2). Nieto y Garelli se mantienen invencibles de 1982 a Este último año consigue Nieto su séptimo título de 125cc. Este récord no se ha superado. Los italianos Fausto Gresini y Luca Cadalora mantienen el título en las manos de Garelli durante tres temporadas más. La victoria del español Jorge Martínez en 1988 otorga el primer título de 125cc para Derbi desde El futuro campeón del mundo de 500cc Àlex Crivillé se hace con el título en 1989 con JJ Cobas. La victoria de Loris Capirossi en el campeonato de 1990 pasa a ser la primera victoria de Honda desde El italiano y Honda defienden con éxito su título al año siguiente. Alessandro Gramigni gana el primer título de 125cc para Aprilia en Kazuto Sakata (Aprilia) se convierte en el primer piloto japonés que gana el campeonato de 125cc en Haruchika Aoki se convierte en el primer japonés en ganar con una moto japonesa, con dos victorias consecutivas para Honda en 1995 y La futura superestrella Valentino Rossi (Aprilia) gana su primer campeonato del mundo en la categoría de 125cc en Manuel Poggiali, de San Marino, se hace con el único campeonato de 125cc de Gilera en Arnaud Vincent se convierte en el primer francés en ganar el título de 125cc en La futura estrella de MotoGP Dani Pedrosa (Honda) gana su primer Campeonato del Mundo en Casey Stoner inicia la hazaña de Dunlop de 125 victorias consecutivas con su triunfo en Valencia en 2003.

5 Los ganadores principales (carreras ganadas en 125cc) desde 2004 Marc Marquez (Derbi) 2010 Gabor Talmacsi (Aprilia) 2007 Alvaro Bautista (Aprilia) 2006 Julian Simon (Aprilia) 2009 Resultados en 125cc Carreras ganadas: 10 Podios: 14 Posiciones en la pole: 14 Resultados en 125cc Carreras ganadas: 9 Podios: 25 Posiciones en la pole: 10 Resultados en 125cc Carreras ganadas: 8 Podios: 18 Posiciones en la pole: 8 Resultados en 125cc Carreras ganadas: 8 Podios: 14 Posiciones en la pole: 7 Marc Márquez se había granjeado la fama de ir a toda máquina y no tener miedo a nada durante sus dos primeras temporadas en 125cc con el equipo KTM después de conseguir dos podios y un puesto entre los ocho primeros en la clasificación, todo ello entre varias caídas. Después de que se retirase la escudería austríaca, Márquez se cambió a Ajo Derbi para 2010, creando una asociación que se haría con 10 victorias de carrera y el título mundial a lo largo de una temporada espectacular. A pesar de su comienzo desastroso en Moto2 en 2011, sin puntos en las tres primeras carreras, Márquez ganó cuatro de las siguientes seis carreras y tiene el segundo puesto en la clasificación, en comparación con la última temporada. Terminará de la misma manera? Gábor Talmácsi tuvo que recorrer un duro camino hasta conseguir la gloria en 125cc, ya que no consiguió superar el decimocuarto puesto en el campeonato durante las primeras cuatro temporadas. El húngaro rompió su mala racha cuando lo contrató el equipo KTM para 2005 y consiguió sus cinco primeros podios, incluidas tres victorias, en su lucha por el tercer puesto en la clasificación. Sin embargo, la relación entre Talmácsi y KTM se vio perjudicada por el incidente de Catar y consiguió un solo podio en la siguiente temporada con Honda. La segunda oportunidad de Talmácsi vino de la mano de Aspar Aprilia para 2007, una oportunidad que Talmácsi aprovecharía al máximo arrebatándole la corona por poco a su compañero de equipo Héctor Faubel. Talmácsi, en tercera posición en el campeonato durante la lucha por defender su título, se cambió a 250cc antes de una ruptura repentina con Aspar y pasarse después a MotoGP con una Honda de Scott. Talmácsi consiguió el duodécimo puesto en MotoGP y, después, se pasó a Moto2. A pesar de terminar el sexto en el campeonato de 2010 con un podio, Talma no fue capaz de encontrar un equipo para Los cuatro podios durante la segunda temporada en 125cc de Álvaro Bautista parecían abrirle el camino para luchar por el título en 2005, pero el cambio del equipo de Seedorf de Aprilia a Honda fracasó y Bautista quedó relegado a un decimoquinto puesto en el campeonato. La larga asociación de Bautista con el equipo Aspar Aprilia dio sus primeros pasos con éxito al año siguiente, en el que consiguió sus ocho victorias en 125cc y el campeonato del mundo. Aspar pasó inmediatamente a su nuevo campeón a 250cc, categoría en la que Bautista consiguió ganar ocho carreras en tres temporadas y quedó segundo en Aspar quería a Bautista para su nuevo proyecto de MotoGP en 2010, pero Álvaro optó por la escudería Suzuki en su lugar. El mejor puesto en MotoGP de Bautista hasta la fecha es quinto. Actualmente, es piloto de MotoGP con Suzuki. Julián Simón pensaría que nunca ganaría un Campeonato del Mundo de 125cc cuando, después de cuatro años y una victoria, se pasó a 250cc. Sin embargo, después de dos temporadas sin un podio, la carrera de Simón empezaba a estancarse y sorprendentemente decidió volver a 125cc, con el equipo Aspar Aprilia. Fue una decisión correcta y el español se hizo con doce podios, incluidas siete victorias, hasta conseguir el título, lo que le aseguró un puesto en Moto2 con Aspar al año siguiente. Simón terminó segundo en el campeonato inaugural de Moto2, con ocho podios, y todo indicaba que sería un firme aspirante al título de nuevo en 2011 hasta que tuvo un accidente en Catalunya en el que se rompió la pierna.

6 El Campeonato del Mundo de 125cc es un fantástico terreno para pruebas. Si no, pregunta a estos pilotos Mika Kallio Jorge Lorenzo Casey Stoner Marco Simoncelli Victorias en 125cc: 7 Mejor puesto en la clasificación del campeonato: 2 (2005, 2006) Victorias en 125cc: 4 Mejor puesto en la clasificación del campeonato: 4 (2004) Victorias en 125cc: 2 Mejor puesto en la clasificación del campeonato: 5 (2004) Victorias en 125cc: 2 Mejor puesto en la clasificación del campeonato: 5 (2005) Mika Kallio casi brindó a KTM un Campeonato del Mundo de 125cc. El finés volador fue subcampeón en 2005 y en 2006 y, después, se pasó a 250cc y ganó cinco carreras más para la escudería austríaca en dos años. Kallio pasó después las temporadas de 2009 y 2010 con Pramac Ducati en MotoGP antes de pasarse a Moto2 con Marc VDS para cc sería la única categoría que se le resistiría al futuro campeón de 250cc y MotoGP Jorge Lorenzo. La mejor temporada del español fue su tercer y último año, cuando consiguió tres victorias y siete podios con Derbi. Después de debutar en 250cc con Honda en la temporada de 2005, Lorenzo se pasó a Aprilia y se hizo con el título los dos años posteriores. Después, se pasó a MotoGP con el equipo Yamaha y el resto es historia. Casey Stoner inició su andadura en el Gran Premio empezando la casa por el tejado al debutar en la categoría de 250cc antes de pasarse a 125cc la siguiente temporada (2003), en la que Stoner consiguió su primera pole, sus primeros podios y su primera victoria para LCR Aprilia. El mayor logro del australiano como piloto de 125cc fue conseguir la primera victoria para KTM en el GP de Malasia de 2004, año en el que se hizo con cinco podios más. De nuevo con LCR y Aprilia, Stoner fue subcampeón en el campeonato de 250cc de 2005, con cinco victorias, antes de conseguir una plaza para MotoGP con el equipo. Una temporada de debut rápida aunque llena de accidentes llama la atención del equipo Ducati, con el que Stoner ganaría el título de MotoGP en Stoner se pasó a Repsol Honda a comienzos de 2011 y actualmente lidera el campeonato. Marco Simoncelli, otro piloto que actualmente corre en MotoGP, pasó tres temporadas completas en 125cc con Aprilia, siendo la mejor de todas la última. El alto italiano consiguió seis podios en 2005, pero al ganar únicamente una carrera, no aspiró al título. Pasaron dos años sin mucho que destacar en 250cc, cuando Simoncelli y Gilera no tuvieron problemas para hacerse con doce podios y el Campeonato del Mundo de 250cc de Simoncelli estuvo cerca de defender su título en 2009, antes de pasarse a MotoGP con Honda Gresini al año siguiente. En 2011, Simoncelli se vio recompensado con una moto fabricada en su totalidad por el mismo constructor, pero tras varios accidentes sigue luchando por un podio.

7 Carrera: Gran Premio de Alemania 2011 (Sachsenring) Ganador: Héctor Faubel Como corresponde a la categoría más reñida del Gran Premio de Motociclismo, la victoria consecutiva número 125 de Dunlop se decidió con un desempate. A diferencia de lo acontecido en Losail en 2004, ni siquiera con una foto de llegada se podría determinar quién había sido el ganador, por lo que de acuerdo con lo que especifica el reglamento, la decisión se tomó en base a las vueltas más rápidas. De esta manera, la victoria recayó en Héctor Faubel, lo que hizo que Johann Zarco no pudiera atribuirse una victoria en su debut debido a una decisión tomada después de la carrera por segunda vez en la temporada. Faubel iba en tercer puesto después de Zarco y un novato Maverick Viñales cuando se inició la última vuelta, y Faubel les pasó a los dos en las siguientes vueltas. Zarco pasó a Viñales y el piloto de Derbi alcanzó su mejor momento en la última curva para cruzar la línea de meta exactamente a la vez que la Aprilia de Faubel. Carrera: Gran Premio de Catar 2004 (Losail) Ganador: Jorge Lorenzo El primero de los dos desempates durante las 125 victorias consecutivas de Dunlop se produjo entre Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, en el GP de Catar de El primer Gran Premio de Motociclismo celebrado en Oriente Medio pudo disfrutar de nada menos que cuatro futuras estrellas de MotoGP disputándose la victoria, con Casey Stoner y Álvaro Bautista junto con Lorenzo y Dovizioso al frente de la carrera. Stoner (KTM), líder al comienzo, se retiró en la novena vuelta, mientras que Bautista (Aprilia) también sufrió problemas técnicos a última hora de la carrera, pero pudo mantener el tercer puesto. Al quedar atrás Bautista, se libró una batalla entre el piloto de Derbi Lorenzo y el piloto de Honda Dovizioso, que consiguió ponerse detrás de Lorenzo en el largo recorrido hasta la línea de meta. En los tiempos oficiales no hubo diferencias, pero al examinar la foto de llegada se podía observar que era de Lorenzo por derecho. les deux pilotes, les juges ont recours à la «photo-finish» pour déterminer l infime avance de Lorenzo sur la ligne d arrivée. Carrera: Gran Premio de Italia 2006 (Mugello) Ganador: Mattia Pasini En el Gran Premio de Italia, se han vivido victorias de 125cc a partir de 2002 con un margen por debajo de un segundo todos los años, de las cuales la más apretada fue una emotiva victoria en casa para Mattia Pasini. Pasini ensombreció a su compañero de equipo Álvaro Bautista durante la mayor parte de la carrera, pero había pasado al tercer puesto en el comienzo de una última vuelta frenética. Lukas Pesek era de nuevo el único piloto lo suficientemente rápido para desafiar a los pilotos de Aspar Aprilia y el checo lideraba la carrera en la penúltima vuelta con su Derbi. Entonces, Pasini adelantó a los dos pilotos que le precedían apurando la frenada en la primera curva, con lo que Pesek tenía que luchar con los pilotos de Aspar y recuperar la ventaja en solo unas curvas. Con Pesek pisándole los talones, Pasini se abalanzó a por el liderato en la última vuelta y alcanzó a Bautista por una milésima de segundo en la línea de meta, con lo que Pesek quedó a solo 0,052 s de la victoria en tercer puesto. Carrera: Gran Premio de Malasia 2005 (Sepang) Ganador: Thomas Luthi Thomas Luthi se recuperó de un hombro dislocado en la carrera anterior de Motegi y se hizo con la victoria por 0,002 s con respecto a su rival por el título, Mika Kallio, en Sepang. La estrella de Honda lideró oficialmente cada vuelta, pero no había sido capaz de deshacerse con amplitud del equipo KTM de Kallio y la victoria solo pudo decidirse después de una emocionante actuación hacia la línea de meta. Luthi y Kallio quedaron a casi diez segundos del tercer puesto de Mattia Pasini, que les ganó una reñida batalla a Héctor Faubel y Gábor Talmácsi. Las cinco carreras más reñidas desde Valencia en 2003 y Sachsenring en 2011 Carrera: Gran Premio de Portugal 2005 (Estoril) Ganador: Mattia Pasini Mika Kallio se convirtió en el primer piloto finés en ganar un Gran Premio en 30 años con una increíble victoria por 0,008 s en el GP de Portugal La estrella de KTM lideró en la mayor parte de la carrera, pero no pudo deshacerse de Héctor Faubel, que iba justo detrás del líder al comienzo de la última vuelta. Kallio recobró la iniciativa en la frenada de la primera vuelta y consiguió derrotar a la Aprilia de Faubel cuando los dos aceleraron después de la última curva hacia la bandera de fin de carrera. Thomas Luthi, finalmente campeón, dejó atrás a Fabrizio Lai por un pequeño margen también, que se hizo con el tercer puesto.

8 70 de 125 Carreras ganadas con un margen Esto es diversión!

9 Dunlop será proveedor oficial para los campeonatos De moto3 y moto2 Fiche technique Dunlop Motorsport, IRTA y Dorna Sports han firmado un contrato que contempla la exclusiva de suministrar neumáticos para el campeonato de Moto3. Se trata de un acuerdo que entrará en vigor con la introducción de la nueva categoría prevista para 2012 y que seguirá siendo efectivo hasta el final de la temporada competitiva de Asimismo, se ha prolongado el contrato actual para el campeonato de Moto2 hasta por lo menos finales de Dunlop suministrará neumáticos y proporcionará apoyo técnico a cada escudería participante en la competición de Moto3, la cual será la que sustituya al campeonato del mundo de 125cc. Dunlop ha suministrado en exclusiva los neumáticos para la categoría de Moto2 desde que arrancó en El contrato de Dunlop ha sido ratificado por Dorna Sport y la Asociación Internacional de Equipos de Competición en Circuitos (IRTA). Sanjay Khanna; Director General de la marca Dunlop para Europa, Oriente Medio y África, nos comenta lo siguiente: Tanto Dorna, IRTA como los equipos participantes han corroborado el compromiso demostrado por Dunlop con los grandes premios de motociclismo ampliando su contrato de suministro de neumáticos existente para la categoría Moto2 y otorgándole el contrato como proveedor oficial del nuevo y emocionante campeonato de Moto3. Esto supone un enorme reconocimiento a la tecnología desarrollada por Dunlop y que, como corresponde, continuará poniéndose de manifiesto ante una audiencia mundial gracias a estos fantásticos campeonatos. Jean-Félix Bazelin; Director General de Dunlop Motorsport, nos comenta lo siguiente: La categoría denominada Moto3 es un nuevo y emocionante campeonato para Dunlop. Tanto nosotros como nuestros ingenieros y técnicos estamos entusiasmados con este nuevo desafío y ansiosos por aprender aún más a medida que desarrollamos neumáticos para las máquinas de competición propulsadas por los nuevos motores de cuatro tiempos de 250cm3. La prolongación de nuestro contrato para la categoría Moto2 supone un fuerte reconocimiento a la estupenda labor que hemos desempeñado en dicho campeonato; cuyos resultados saltan a la vista. Sharon Antonaros, Director de Marketing para Moto de Dunlop Europa nos comenta lo siguiente: La continua participación de Dunlop en las pruebas de motociclismo tiene como objetivo desarrollar nuestros productos y ampliar nuestros conocimientos con respecto a las tecnologías vanguardistas. De esto se benefician todos nuestros productos que incorporan las últimas tecnologías como NTEC y Multi- Tread, las cuales hemos mejorado aún más gracias a la estrecha relación mantenida con la categoría de Moto2. Moto3 supondrá un nuevo y fantástico terreno de pruebas en el que podremos tener la ventaja de ser partícipes desde el inicio del campeonato, precisamente cuando la curva de aprendizaje se encuentra en su pendiente más pronunciada y las oportunidades de cosechar el éxito son las mayores. Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna, nos comenta lo siguiente: Supone para nosotros un gran honor el hecho de que podamos continuar colaborando con una marca tan prestigiosa como Dunlop en la nueva categoría Moto3 y, por supuesto, poder prolongar la colaboración que mantenemos con ellos en lo relacionado con Moto2 hasta finales de La pasión de Dunlop por el mundo de la competición motociclista y su compromiso demostrado hacia el Campeonato del Mundo de MotoGP son valores que sin duda han contribuido a consolidar su relación con Dorna. Se trata de una confianza que se ha puesto de manifiesto a través de dos de las tres categorías de que consta el Campeonato del Mundo. No cabe la menor duda de que la constante labor tecnológica llevada a cabo por Dunlop en su afán por mejorar sus productos ha permitido que los circuitos de competición se conviertan en una auténtica pista de pruebas para dichos desarrollos y que dicha tecnología se vea finalmente puesta a disposición del público usuario de motocicletas. Neumáticos Proveedor exclusivo: Dunlop Motor Capacidad: 250cc Tipo: Cuatro tiempos Cilindros: Un cilindro Máximo de RPM: Precio máximo: 12,000 Euros Motores por piloto: 8 (par saison) Transmisión Marchas: 6 Unidad de control del motor Proveedor exclusivo: Dell Orto Huiles et carburants Proveedor exclusivo: eni Chasis Diseño: Prototipo Peso mínimo: 148 kg (piloto y moto) Suspensión: Convencional (mecánica), incluidos los espirales Calibre de las ruedas: Delantera: 2,50 x 17 ; trasera: 3,50 x 17 Fabricantes Honda, KTM honda, KTM

10 Liste des gagnants Número de la victoria Piloto Circuito Temporada Número de la victoria Piloto Circuito Temporada Número de la victoria Piloto Circuito Temporada Número de la victoria Piloto Circuito Temporada 125 Faubel, Hector Sachsenring Espargaro, Pol Indianapolis Pasini, Mattia Motegi Di Meglio, Mike Istanbul Park Circuit Terol, Nicolas Mugello Terol, Nicolas Automotodrom Brno Faubel, Hector Estoril Luthi, Thomas Phillip Island ViÑales, Maverick Assen Simon, Julian Donington Park Pasini, Mattia Misano Talmacsi, Gabor Losail Circuit Folger, Jonas Silverstone Simon, Julian Sachsenring Faubel, Hector Automotodrom Brno Luthi, Thomas Sepang Circuit Terol, Nicolas Circuit de Catalunya Gadea, Sergio Assen Talmacsi, Gabor Sachsenring Kallio, Mika Motegi ViÑales, Maverick Le Mans Iannone, Andrea Circuit de Catalunya Pasini, Mattia Assen Luthi, Thomas Automotodrom Brno Terol, Nicolas Estoril Smith, Bradley Mugello Pasini, Mattia Donington Park Kallio, Mika Sachsenring Terol, Nicolas Jerez Simon, Julian Le Mans Koyama, Tomoyoshi Circuit de Catalunya Simon, Julian Donington Park Terol, Nicolas Losail Circuit Smith, Bradley Jerez Faubel, Hector Mugello Talmacsi, Gabor Assen Smith, Bradley Comunitat Valenciana Iannone, Andrea Motegi Gadea, Sergio Le Mans Pasini, Mattia Circuit de Catalunya Marquez, Marc Estoril Iannone, Andrea Losail Circuit Pesek, Lukas Shanghai Circuit Talmacsi, Gabor Mugello Marquez, Marc Phillip Island Corsi, Simone Comunitat Valenciana Corsi, Simone Istanbul Park Circuit Luthi, Thomas Le Mans Marquez, Marc Sepang Circuit Talmacsi, Gabor Sepang Circuit Talmacsi, Gabor Jerez Pasini, Mattia Shanghai Circuit Marquez, Marc Motegi Di Meglio, Mike Phillip Island Faubel, Hector Losail Circuit Kallio, Mika Estoril Espargaro, Pol Motorland Aragon Bradl, Stefan Motegi Faubel, Hector Comunitat Valenciana Simoncelli, Marco Jerez Marquez, Marc Misano Terol, Nicolas Indianapolis Bautista, Alvaro Estoril Barbera, Hector Comunitat Valenciana Terol, Nicolas Indianapolis Talmacsi, Gabor Misano Kallio, Mika Motegi Dovizioso, Andrea Phillip Island Terol, Nicolas Automotodrom Brno Bradl, Stefan Automotodrom Brno Bautista, Alvaro Phillip Island Stoner, Casey Sepang Circuit Marquez, Marc Sachsenring Di Meglio, Mike Sachsenring Bautista, Alvaro Sepang Circuit Lorenzo, Jorge Losail Circuit Marquez, Marc Circuit de Catalunya Talmacsi, Gabor Assen Bautista, Alvaro Automotodrom Brno Dovizioso, Andrea Motegi Marquez, Marc Assen Redding, Scott Donington Park Pasini, Mattia Sachsenring Barbera, Hector Estoril Marquez, Marc Silverstone Di Meglio, Mike Circuit de Catalunya Bautista, Alvaro Donington Park Lorenzo, Jorge Automotodrom Brno Marquez, Marc Mugello Corsi, Simone Mugello Kallio, Mika Assen Dovizioso, Andrea Donington Park Espargaro, Pol Le Mans Di Meglio, Mike Le Mans Bautista, Alvaro Circuit de Catalunya Locatelli, Roberto Sachsenring Espargaro, Pol Jerez Iannone, Andrea Shanghai Circuit Pasini, Mattia Mugello Barbera, Hector Nelson Piquet Terol, Nicolas Losail Circuit Corsi, Simone Estoril Luthi, Thomas Le Mans Lorenzo, Jorge Assen Simon, Julian Comunitat Valenciana Corsi, Simone Jerez Kallio, Mika Shanghai Circuit Barbera, Hector Circuit de Catalunya Simon, Julian Sepang Circuit Gadea, Sergio Losail Circuit Faubel, Hector Istanbul Park Circuit Locatelli, Roberto Mugello Simon, Julian Phillip Island Faubel, Hector Comunitat Valenciana Bautista, Alvaro Losail Circuit Simoncelli, Marco Jerez Espargaro, Pol Estoril Talmacsi, Gabor Sepang Circuit Bautista, Alvaro Jerez Dovizioso, Andrea Phakisa Freeway Simon, Julian Misano Pesek, Lukas Phillip Island Kallio, Mika Comunitat Valenciana Stoner, Casey Comunitat Valenciana 2003 Dónde están ahora? Antiguos campeones de 125cc como directores de equipo de MotoGP Dónde están ahora? Antiguos campeones de 125cc como directores de equipo de MotoGP Después de colgar las botas, los excampeones mundiales de125cc Fausto Gresini, Lucio Cecchinello y Jorge Martínez Aspar han realizado una fructífera transición a la dirección de los equipos del Gran Premio. La cuadrilla de Aspar, que ha ganado varios títulos de 125cc, ahora tiene equipos en las tres categorías del Gran Premio. Gresini ganó el título de 250cc en 2001 con Daijiro Kato y hoy en día está en activo tanto en Moto2, categoría en la que defienden el título de campeones, como en MotoGP. Cecchinello, cuyo equipo ha terminado segundo en el Campeonato del Mundo de 250cc de 2005 con Casey Stoner, ahora ostenta una plaza en MotoGP. Fausto Gresini: Logros como piloto del Gran Premio de 125cc: Debut:1983, Retirada: 1994 Fin de carrière: 1 (1985, 1987) Mejores clasificaciones en el campeonato: 1 (1985 y 1987) Carreras ganadas: 21, Podios: 47 MotoGP: Nombre del equipo: San Carlo Honda Gresini Debut en MotoGP: 1997 Pilotos actuales: Marco Simoncelli e Hiroshi Aoyama Moto: Honda RC212V Mejores clasificaciones en el campeonato: 2 (2003, 2004 y 2005) Carreras ganadas: 14Podios: 53 Lucio Cecchinello: Logros como piloto del Gran Premio de 125cc: Debut: 1993 Retirada: 2003 Mejores clasificaciones en el campeonato: 4 (2001 y 2002) Carreras ganadas: 7 Podios: 19 MotoGP: Nombre del equipo: LCR Honda MotoGP Debut en MotoGP: 2006 Pilotos actuales: Toni Elías Moto: Honda RC212V Mejores clasificaciones en el campeonato: 8 (2006) Carreras ganadas: 0, Podios: 2 Jorge Martinez Aspar : Logros como piloto del Gran Premio de 125cc: Debut: 1988 Retirada: 1997 Mejores clasificaciones en el campeonato: 1 (1988) Carreras ganadas: 15 Podios: 26 MotoGP: Nombre del equipo: Mapfre Aspar Team MotoGP Debut en MotoGP: 2010 Pilotos actuales: Héctor Barberá Moto: Ducati Desmosedici GP11 Mejores clasificaciones en el campeonato: 12 (2010) Carreras ganadas: 0 Podios: 0

11 Numéro de victoire Rider Circuit Season Citas de Dunlop Sharon Antonaros, directora de marketing de motociclismo de Dunlop Europa: Dunlop ha participado en la categoría de 125cc desde el principio y a lo largo de los años. La calidad y el rendimiento de nuestros neumáticos han hecho de Dunlop el único proveedor en la mayoría de las carreras del Campeonato del Mundo de 125cc. Hemos aprendido mucho de ello y, sin duda, aprenderemos mucho en Moto3. Alan Nicholls, ingeniero de mantenimiento superior de Dunlop Motorsport en el Campeonato del Mundo de 125cc: Uno de los aspectos más relevantes de la categoría de 125cc y Dunlop es que esta categoría no está limitada a una sola marca. Los pilotos y los equipos eligen correr con Dunlop. En mi opinión, creo que se debe a que es un producto fiable y de calidad, y al personal de Dunlop, que les da la importancia que merecen. Algún día cualquiera de estos pilotos podría acabar con la moto ganadora en un campeonato o como director de equipo, y siempre recordaría los neumáticos de Dunlop por los motivos adecuados. Clinton Howe, coordinador de MotoGP de Dunlop Motorsport: Dunlop cree que la mejor forma de desarrollar los neumáticos es probarlos con los mejores pilotos del mundo. Ahora contamos con figuras como Valentino Rossi, Casey Stoner, Andrea Dovizioso, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Álvaro Bautista, por mencionar algunos de los pilotos campeones del mundo en el Gran Premio, a los que tenemos que agradecer los éxitos que hemos conseguido hasta la fecha. El desarrollo de las motos continúa, al igual que el desarrollo de los neumáticos. No cesa, sigue superándose y, siempre que siga ganando Dunlop, sabremos que estamos realizando avances.

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