PRESENTACIÓN DE LA AGENDA ESTRATÉGICA DE INVESTIGACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO

Transcripción

1 Industria, Administración y Universidad en la I+D+i del Sector Ferroviario Dr. Francisco Toledo Castillo Director del Grupo INFORSE (Sección de formación e investigación en Seguridad Vial, Ferrocarril y Ergonomía) PRESENTACIÓN DE LA AGENDA ESTRATÉGICA DE INVESTIGACIÓN DEL SECTOR FERROVIARIO

2 Las inversiones en seguridad son el mejor negocio del Ferrocarril. Si pensamos que la seguridad es cara, más lo es un solo accidente cara, más lo es un solo accidente (Arthur D. Little, U.K.)

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4 Accidente CHINCHILLA

5 Tipos de errores humanos en los accidentes Ferroviarios Toma de decisiones 50% Interpretación 8% Percepción 10% Evaluación 15% Fuente: Le Coz, 2005 Ejecución 17%

6 Grupo de Seguridad del Sistema Ferroviario en la PTFE Grupo formado por más de cuarenta entidades (administraciones públicas, institutos tecnológicos, universidades, pymes y grandes empresas). Lograr un punto de encuentro común donde poder conocer a los actores que intervienen en la seguridad del sector ferroviario y establecer sinergias para desarrollar proyectos de I+D+i en la dirección de las líneas de investigación que se definen en la Agenda Estratégica Ferroviaria Española. Líneas de investigación estratégicas del Grupo de Seguridad: RAMS y normativa CENELEC. Señalización, sistemas de protección al tren y telecomunicaciones Instalaciones auxiliares de seguridad (incluye security). Integración del factor humano en la seguridad. Gestión de la seguridad. Sistemas de emergencia y ayuda a la evacuación. Protección de trabajadores (seguridad laboral). Homologación con otros sistemas europeos y modos de transporte.

7 Ejemplo práctico: Universidad de Valencia PTFE Grupo de Seguridad Consorcios AIRTREN S.L.

8 Desarrollo de Proyectos de Investigación Pública (Plan Nacional ) Proyectos de investigación fundamental Proyectos de investigación aplicada Proyectos de desarrollo experimental

9 Determinación del nivel de riesgo aceptado en el funcionamiento del ferrocarril en España para los diferentes subsistemas existentes Integración del factor humano en la seguridad Integración del factor humano en la seguridad RAMS y normativa CENELEC Gestión de la seguridad

10 Modelos de gestión del riesgo En el ferrocarril se han desarrollado diferentes modelos de riesgo (Safety Risk Model -SRM-, modelos lineales, árboles de fallos en instalaciones, modelos de riesgo en alta velocidad, ) que permiten evaluar los riesgos de: un sistema ya existente, con la finalidad de tomar las medidas necesarias en base a un criterio de aceptación de riesgo, un nuevo sistema, con la finalidad integrar la valoración de riesgos del sistema durante su propia fase de diseño.

11 Modelos de gestión del riesgo Ejemplo modelo de gestión de riesgo dentro de la primera recomendación de los Métodos Comunes de Seguridad (CSM).

12 Años 30 Años Años Años Aspectos percepto/ motores Gibson y Crooks, 1938 Enfoque de rasgos Teorías de la propensión al accidente Análisis de la actividad de conducir en relación al sistema Concepción perceptualmotora Modelos de habilidades Modelos de análisis de la tarea Modelos orientados al sistema Wilde, 1976 Naatanen y Summala,1976 Teorías del RIESGO Modelos motivacionales Modelos cognitivos Rockwell, 1972, 1981 Modelos de probabilidad accidente Maycock y Hall, 1991 Molen y Botticher, 1988 Fuller, Creencias, actitudes, intenciones Fishbein y Azjen, 1990 Tingwall, 2001 Rainner et al, 1999 GROEGER, 2000 SUMMALA, 1997 Bellet y Tattecrain- Veste, 1999 Inicio Toma de decisiones Procesamiento de orden superior Solución de problemas Duncan, 1990

13 Sistema Automatizado para la Toma de Decisiones de Seguridad en Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad ante Situaciones de Emergencia Sistemas de emergencia y ayuda a la evacuación. Sistemas de emergencia y ayuda a la evacuación. Gestión de la seguridad Integración del factor humano en la seguridad.

14 Desarrollo de Proyectos de Investigación Privados Líneas de investigación desarrolladas: Gestión de la seguridad en el ámbito de la explotación ferroviaria. Investigación, asesoría y metodología de intervención y formación en el sector ferroviario. Desarrollo de investigaciones enfocadas al sector ferroviario en factor humano Diseño ergonómico de interfaces hombre máquina. Evaluación y gestión de riesgos de sistemas ferroviarios.

15 Análisis y modelización del proceso de infracciones reglamentaria

16 EMSEÑA Estudio y mejora de la señalización ferroviaria

17 SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN ACTUAL EXPERIMENTAL

18 SEÑALIZACIÓN ACTUAL

19 SEÑALIZACIÓN EXPERIMENTAL

20 SISMAT: Elaboración de una nueva propuesta para la mejora de la eficacia del hombre muerto EEG2: O2 - P Volts seconds

21 Introducción Entorno Real Propuesta de Mejora Estudio Laboratorio - Conclusiones

22 Asfa Digital - ErgoASFA

23 Plan Integral de Formación para Cercanías

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25 Desarrollo del programa de formación y calidad para la obtención del título o licencia de conducción de vehículos ferroviarios Categoria A Vehículos de maniobras, trenes de trabajo a max. 60km/h. y distáncia máxima de 100 Km, vehículos ferroviarios auxiliares empleados para el mantenimiento y construcción de la infraestructura ferroviaria y locomotoras cuando sean utilizadas para la realización de maniobras. Categoria B Permite el manejo de toda clase de vehículos ferroviarios en cualquier línea ferroviaria integrante de la Red Ferroviaria de Interés General. También faculta para la realización de funciones de conducción

26 Nuevas metodologías para la Elaboración de material de formación multimedia

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28 Determinación del nivel de riesgo aceptado en el funcionamiento del ferrocarril ligero para los diferentes subsistemas existentes Proyecto DETRA (Ministerio Fomento CEDEX) Sistema de Ferrocarril Ligero

29 Elaboración de perfiles profesiográficos y determinación de pruebas selectivas en metro y tranvía Anticipándose a la Orden FOM, de 27 de Julio de 2006, por la que se determinan las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario en las que se define las condiciones de capacidad psicofísica para la certificación de valoración de aptitud del personal de circulación, estableciendo los requisitos para el personal de conducción, se enmarca la siguiente investigación cuyo objetivo es: Establecer el perfil profesiográfico del conductor de tranvía y metro y determinar las pruebas más adecuadas para valorar la aptitud psicofísica de los mismos bajo parámetros de seguridad Seleccionar o diseñar las pruebas más adecuadas para la selección de los mismos. Aplicación del estudio: Selección y formación de nuevos candidatos Planificación de la formación de los maquinistas Vigilancia de la salud

30 Análisis de Riesgos de la Implementación de un Sistema de Frenado Automático Puntual (FAP) para la Protección de los Enclavamientos de la Red Tranviaria

31 Por qué? Cómo? Qué podemos hacer? Entorno Hombre Vehículo

32 Plan de Bolonia Reformas curriculares y homologación europea de títulos Adopción de un sistema comparable de titulaciones. Adopción de un sistema basado en tres ciclos (grado, máster y doctorado Sistema Europeo de Transferencia de Créditos (ECTS - "European Credit Transfer System") Promoción de la movilidad de estudiantes, profesores e investigadores y personal de administración y servicios Promoción de la cooperación europea para garantizar la calidad de la educación superior Promoción de una dimensión europea de la educación superior Aprendizaje permanente Vincular los diferentes sistemas nacionales de cualificaciones mediante ocho niveles de referencia comunes a toda Europa y que abarcan desde los certificados de educación escolar hasta el doctorado Nuevas metodologías docentes Evaluación continua Enseñanza práctica Financiación Recapitalizar la Universidad, lo que implica una profunda revisión de las vías de financiación

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