SUSTENTABILIDAD DEL TRANSPORTE en vehículos pesados

Transcripción

1 SUSTENTABILIDAD DEL TRANSPORTE en vehículos pesados retos tecnológicos y organizativos inmediatos RODOLFO LACY abril 2012

2 OPCIONES TRANSPORTE DE CARGA* 18 kg CO 2 / ton 89 kg CO 2 /ton >1,000 kg CO 2 /ton *México

3 NORMATIVIDAD INTERNACIONAL A la fecha no hay normas de eficiencia energética en aplicación en el mundo para vehículos pesados de carga y pasaje. El año pasado EUA publicó su esquema normativo que se aplicará a partir del 2014, adoptado por Canadá. El gobierno mexicano ha planteado inicialmente la homologación para la región de Norteamérica PAÍS TIPO DE NORMA AÑO DE IMPLEMENTACIÓN PROGRAMAS DE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE JAPÓN Rendimiento de Combustible 2015 ESTADOS UNIDOS CANADÁ Eficiencia de Combustible y Gases de Efecto Invernadero Eficiencia de Combustible y Gases de Efecto Invernadero SMART WAY 2014 FLEET SMART CHINA Consumo de Combustible 2015 UNIÓN EUROPEA Gases de Efecto Invernadero 2014 Conducción Eficiente MÉXICO Esquema Regulatorio Integral CMM Propuesta SENER-CONUEE Próxima Administración Programa de Transporte Limpio (SEMARNAT-SCT) Programa de Conducción Eficiente (CONUEE) NOTA: Los gases de efecto invernadero sólo incluyen las emisiones directas de CO 2

4 Peso Bruto Vehicular [lbs] Peso Bruto Vehicular [lbs] MERCADO MEXICANO México exporta el 70% de su producción de vehículos pesados al mercado norteamericano, satisfaciendo las normas más estrictas de emisión de contaminantes y eficiencia Venta Nacional energética de No Vehículos obstante, de Carga el mercado local está condicionado a vehículos baratos, hasta con 14 años de atraso tecnológico, y con una creciente introducción de camiones (38% al mes de abril 2012) y refacciones chocolate 80,000 Venta Nacional 2010 Vehículos de Pasaje 140,000 Venta Nacional 2010 de Vehículos de Carga Kenworth 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 International Mercedes-Benz Dina Camiones Volvo Volkswagen Isuzu 120, ,000 80,000 International Mercedes-Benz Dina Camiones Volvo 60,000 Volkswagen Isuzu Freightliner Volkswagen Ford Hino International Isuzu Volvo MAN Scania Sterling Chrysler Kenworth Freightliner Volkswagen Ford Hino International Isuzu Volvo MAN 20,000 40,000 Scania Sterling Chrysler 10,000 20, Clase Calse Clase en el mercado nacional dominan las marcas norteamericanas

5 CONSUMO, PRODUCCIÓN E IMPORTACIÓN DE DIESEL EN MÉXICO México tiene que capitalizar sus inversiones en el Sistema Nacional de Refinación, produciendo diesel de ULTRA BAJO AZUFRE para la introducción de tecnologías mas limpias FUENTE: CMM, a partir de los datos de la Prospectiva de Petrolíferos publicada por SENER

6 RUTA TECNOLÓGICA Tractocamiones en flotillas avanzadas o de prueba -40% consumo de combustible % consumo de diesel -27 ton CO 2 /año 3.95 km/l 1.5 km/l máximo en México

7 OPCIONES TECNOLÓGICAS Autobuses en flotillas avanzadas o de prueba NISSAN Híbrido a Diesel Japón Olymbus Híbrido a LPG Nueva Zelanda Biogas Suecia Sunbus Hidrógeno EUA, ISE & Ford

8 PLANEACIÓN TERRITORIAL e INFRAESTRUCTURA orientada a una movilidad sustentable VOLVO, Green Corridor Project OPTIBUS, León Gjo.

9 EMISIONES DE MOTORES DIESEL Óxidos de nitrógeno (NOx) y Partículas negras de carbón (black carbon BC) + HC = O 3 Equivalencia esquemática de la relación Aire/Combustible versus la temperatura de flama (adiabatic mixture flame temperature) FUENTE:USA-DOE.. Sandia National Laboratories' Combustion Research Facility Vehicle Technologies Program

10 ESTÁNDARES DE EMISIÓN

11 Emisiones EMISIONES DE MOTORES DIESEL Cambio de enfoque normativo PM NOx CO 2 equivalente

12 PLANTEAMIENTO NORMATIVO METAS A ALCANZAR en una posible norma de eficiencia energética para vehículos pesados nuevos Km/l % Eficiencia de combustible % META % % 1 a 1.5 Línea Base actual

13 HIDROCARBUROS EN LA ATMÓSFERA Composición de las PM 2.5 en la estación de monitoreo del Instituto Mexicano del Petróleo 39 µg/m 3 SO 4 2- Minerales (suelo natural) Carbono Elemental NO % 7% 16% NH 4 + Cl - 5% 3% 2% 2% Elementos Traza 55% Orgánicos

14 CALIDAD DEL AIRE Composición de partículas menores a 1 μm (PM 1 ) Pittsburgh versus ZMVM Orgánicos 30% 68% Orgánicos

15 CARACTERÍSTICAS DE LAS PARTÍCULAS SUSPENDIDAS EN EL VALLE DE MÉXICO Hay sólida evidencia científica de que las partículas naturales y las provenientes de la combustión de petrolíferos y biomasa se recubren rápidamente de aerosoles secundarios presentes en la atmósfera del Valle de México 2 ng/m 3 Los Angeles urbano 50 ng/m 3 Valle de México urbano Hay altas concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos PAH s en la superficie de las partículas del Valle de México y éstas se correlacionan con las concentraciones de NOx, un contaminante primario de origen predominantemente vehicular FUENTE: D. A. Thornhill, B. de Foy, S. C. Herndon, T. B. Onasch, E. C. Wood, M. Zavala, L. T. Molina, J. S. Gaffney, N. A. Marley, and L. C. Marr, Spatial and temporal variability of particulate polycyclic aromatic hydrocarbons in Mexico City. Atmos. Chem. Phys., 8, , 2008.

16 INTEGRALIDAD NORMATIVA a nivel federal SENER-CONUEE Expedición de una norma de eficiencia energética y emisión de GEI PEMEX Abasto de DUBA SEMARNAT Actualización de las: NOM-086 (combustibles) NOM-044 (emisiones) NOM-045 (verificación) SCT Aplicación de las normas de verificación y de revisión mecánica ANPACT Introducción de mejores tecnologías al mercado nacional SEconomía Establecimiento de barreras reales a la importación de camiones y refacciones usadas (TLC) TRANSPORTISTAS Participación en los programas de Eficiencia y Transporte Limpio SHCP Aumentar el apoyo a la chatarrización

17 EFECTIVIDAD DE LA NOM-045 LA NOM-045 PUEDE SER EFECTIVA SI SE SIGUIERA AL PIE DE LA LETRA NOM-077-SEMARNAT-1995 Aceleración progresiva en 3 segundos NOM-045-SEMARNAT-2006 Aceleración súbita

18 FRACCION DE LAS PRUEBAS* FRACCION DE LAS PRUEBAS* EFECTIVIDAD DE LA NOM-045 LA NOM-045 NO ES EFECTIVA PARA DETECTAR EL NIVEL REAL DE EMISIONES OPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DIESEL PESADOS VERIFICADOS EN EL ESTADO DE WASHINGTON ENTRE % OPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DIESEL PESADOS VERIFICADOS EN EL DISTRITO FEDERAL EN EL 1 er SEMESTRE DEL % 80% OPACIDAD % 80% OPACIDAD m -1 60% 40% 20% 20-40% 12-20% 6-12% 3-6% 2-3% 0-2 % 60% 40% 20% > AÑO MODELO Número de pruebas , , , ,840 AÑO MODELO Número de pruebas , ,995 *Pruebas realizadas de acuerdo a la norma SAE J1667 *Pruebas realizadas de acuerdo a la NOM-045

19 km/hr km/hr VELOCIDAD (km/hora) NUEVOS DESARROLLOS NORMATIVOS para la verificación carga 2 carga seconds Método AC seconds TIEMPO (segundos) DT60 Australia segundos Tailandia DT80 Australia 3-4 minutes Introducción de la prueba dinámica, con la finalidad de garantizar la adecuada afinación de los motores diesel y coadyuvar a la renovación vehicular en el transporte de carga y pasajeros Laboratorio móvil de emisiones en Queensland, Australia Existen procedimientos dinámicos desarrollados en EUA, Australia y Tailandia que pueden aplicarse en México. El actual procedimiento PAS-97 puede adecuarse también a diesel como lo prueba el método AC2540 de Tailandia.

20 NUEVOS DESARROLLOS NORMATIVOS para la verificación Medición de partículas, pues el contaminante crítico de los vehículos con motores diesel es el material particulado con diámetros inferiores a 10 m y la tecnología de medición permite hoy día complementar las lecturas de opacidad con lecturas de PM 10, bajo los mismos procedimientos de prueba.

21 NUEVOS DESARROLLOS NORMATIVOS para la verificación Utilización del OBDII en la verificación, ya que a partir del 2010 en Norteamérica se introducirán vehículos con motor diesel equipados con sistemas electrónicos de diagnóstico a bordo, filtros de partículas y convertidores catalíticos.

22 CAMPAÑA DE MEDICIÓN CON SENSORES REMOTOS 2011 Caseta de Cobro Carretera México-Querétaro

23 CAMPAÑA DE MEDICIÓN CON SENSORES REMOTOS 2011 ESPEJO El equipo adquirido por el GDF es autónomo y tiene una eficiencia de detecciones válidas superior al 70% (>4 mil unidades diarias en avenidas de tránsito fluido) EMISOR IR + UV SENSOR

24 CAMPAÑA DE MEDICIÓN CON SENSORES REMOTOS 2011 Central de Abastos Terminal Intermodal Pantaco

25 Concentración factor de humo g. carbón/100 g. combustible VEHÍCULOS A DIESEL OSTENSIBLEMENTE CONTAMINANTES 2.5 Tractocamiones factor de humo (PM) vs. año/modelo MERCEDEZ BENZ FREIGHTLINER KENWORTH MERCEDEZ BENZ VOLVO FREIGHTLINER KENWORTH año/modelo se estima que poco más del 10% de los vehículos pesados que circulan en el Valle de México son ostensiblemente contaminantes

26 % DE FLOTA AFECTADA CON VALOR PROPUESTO DE 0.5 PARA FACTOR DE HUMO 60% Distribución de la flota a diesel por emisiones de Factor de Humo (PM) 50% 48.3% 40% 29.6% 30% 20% 11.2% Vehículos fuera de límite propuesto 10.86% 10% 5.1% 2.3% 1.4% 0% 0.8% 0.6% 0.4% 0.3% Concentración de Factor de Humo

27 INTEGRALIDAD NORMATIVA a nivel federal SENER-CONUEE Expedición de una norma de eficiencia energética y emisión de GEI PEMEX Abasto de DUBA SEMARNAT Actualización de las: NOM-086 (combustibles) NOM-044 (emisiones) NOM-045 (verificación) SCT Aplicación de las normas de verificación y de revisión mecánica ANPACT Introducción de mejores tecnologías al mercado nacional SEconomía Establecimiento de barreras reales a la importación de camiones y refacciones usadas (TLC) TRANSPORTISTAS Participación en los programas de Eficiencia y Transporte Limpio SHCP Aumentar el apoyo a la chatarrización

28 GRACIAS