NUEVOS SERVICIOS URBANOS

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1 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Extensión Línea E a Ezeiza Conexión directa entre el Aeropuerto de Ezeiza y la Ciudad de Buenos Aires. Se contemplan dos tipos de servicios: Servicio Suburbano con paradas intermedias en todas las estaciones Servicio Expreso orientado a los usuarios del transporte aéreo con un tiempo de viaje de 36 minutos desde Plaza de Mayo.

2 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Extensión Línea E a Ezeiza Características Principales Extensión: 20,7 Km 12 nuevas estaciones Señalamiento ATP continuo 5 subestaciones transformadoras 1 Cochera de estacionamiento 82 coches eléctricos nuevos

3 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Costos de la Obra: Extensión Línea E a Ezeiza - Obras civiles Señales y comunicaciones Alimentación eléctrica Vías Material Rodante Equipamiento electromecánico Expropiaciones TOTAL u$s

4 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Tren del Este Conexión entre el norte y sur de la región metropolitana de Buenos Aires.

5 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Síntesis descriptiva del Proyecto: Servicio tipo METRO LIVIANO, con 23 Kms de recorrido Servicio dual orientado al turismo y al transporte público.

6 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Etapas del proyecto TREN TURÍSTICO RETIRO-CAMINITO (6Kms) Etapa I: Etapa II: Etapa III: Etapa IV: Etapa V: TREN EXPRESO estación A. DEL VALLE AEROPARQUE - RETIRO (11 Kms) Servicio público de pasajeros retiro caminito Servicio público de pasajeros estación A. DEL VALLE - RETIRO Servicio público de pasajeros A. DEL VALLE AVELLANEDA (TOTAL 23 KMS)

7 NUEVOS SERVICIOS URBANOS Principales obras a ejecutar: Inversiones en infraestructura - Ejecución de obras en vías. - Construcción de 11 estaciones. - Iluminación. Inversiones en señalamiento y telecomunicaciones - Sistema de señalamiento automático. - Comunicación por fibra óptica. Inversiones en material rodante - Adquisición de 17 duplas eléctricas, panorámicas, con aire acondicionado y baños. Monto total del proyecto U$S 50 millones

8 TRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS SERVICIOS A IMPLEMENTAR: 1. Trenes de Altas Prestaciones (velocidad 160/200 km/h): Buenos Aires - Mar del Plata Buenos Aires - Rosario - Santa Fe 2. Trenes de largo recorrido (velocidad 100/130 km/h): Buenos Aires - Rosario - Córdoba Buenos Aires - Posadas

9 CORREDOR BUENOS AIRES - MAR DEL PLATA Objetivo: Implementación de un servicio comparable con los ofrecidos por países desarrollados Servicios expresos entre Buenos Aires y Mar del Plata con tiempos de viaje competitivos con medios alternativos - 2:30 hs en alternativa eléctrica - 3:00 hs en alternativa diesel

10 CORREDOR BUENOS AIRES - MAR DEL PLATA Alternativa Eléctrica - Características Principales Implementación en etapas Mejoramiento y renovación de vía Renovación de puentes Señalamiento con sistema ATP Ejecución de desvíos dinámicos y cambio de trazado en zonas urbanas Automatización de pasos a nivel y ejecución de pasos a distinto nivel Electrificación con VCA Adquisición de material rodante

11 CORREDOR BUENOS AIRES - MAR DEL PLATA Alternativa Diesel - Características Principales Implementación en etapas Mejoramiento y renovación de vía Adecuación de puentes Señalamiento con sistema ATP Ejecución de 50 km de desvíos dinámicos Protección de pasos a nivel con barreras automáticas y ejecución de pasos a distinto nivel donde la velocidad supere 160 km/h Adquisición de material rodante tractivo diesel y remolcado para velocidad de 200 km/h

12 CORREDOR BUENOS AIRES - MAR DEL PLATA COSTO ESTIMADO DE LA ALTERNATIVA ELECTRICA COSTOS EN u$s RUBRO / DESCRIPCION ETAPA I ETAPA II ETAPA III 4 hs 15 min 3 hs 30 min 2 hs 30 min INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES FIJAS Infraestructura de Vía: Movimiento de Suelos, Puentes Ferroviarios, Viaductos, Pasos a Nivel, Cercos Vías y ADV: Mejoramiento, Renovación y Vía Nueva Tracción Eléctrica: Catenaria y Subestaciones Señalamiento y Comunicaciones Adecuación de Estaciones y Talleres SUBTOTAL INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES FIJAS SUBTOTAL MATERIAL RODANTE TOTAL POR ETAPAS RESUMEN COSTO TOTAL ACUMULADO (u$s) ETAPA I ETAPA I + ETAPA II ETAPA I + ETAPA II + ETAPA III

13 CORREDOR BUENOS AIRES - SANTA FE Objetivo: Mejorar y modernizar la prestación del servicio Interurbano de transporte ferroviario de pasajeros.

14 CORREDOR BUENOS AIRES - SANTA FE Características principales: - Recorrido: 490 Kms. - Trocha existente: mm - Duración del Viaje: 4 horas. - Material Rodante: coches motor - Flota: 30 unidades Costo estimado: - Material Rodante: U$S Infraestructura: U$S

15 CORREDOR BUENOS AIRES - CORDOBA Objetivo: Reanudar la prestación del servicio Interurbano de transporte ferroviario de pasajeros.

16 CORREDOR BUENOS AIRES - CORDOBA Etapas en la oferta de servicios: ETAPA I: CÓRDOBA VILLA MARÍA. Fecha de inicio Julio de 2004 ETAPA II: CÓRDOBA ROSARIO. Fecha de inicio Enero de 2005 ETAPA III: CÓRDOBA BUENOS AIRES. Fecha de inicio Julio de 2005

17 CORREDOR BUENOS AIRES - CORDOBA Inversiones en infraestructura: Intervención de 436 Kms de vía doble y 275 Kms de vía simple de trocha ancha Inversiones en señalamiento y telecomunicaciones: Instalación de protecciones activas en los pasos a nivel más importantes de la traza Inversiones en material rodante: Compra de 6 locomotoras diesel-eléctricas de 2000 hp Reconstrucción de 9 locomotoras diesel-eléctricas GM Reconstrucción y modernización de 78 coches de pasajeros de larga distancia

18 CORREDOR BUENOS AIRES - CORDOBA Costos del proyecto: Componentes importados: Órganos de parque: Rieles, aparatos de vía y máquinas de barrera: Locomotoras: U$S 43 millones U$S 14 millones U$S 12 millones U$S 17 millones MONTO TOTAL de la inversión U$S 96 millones

19 CORREDOR BUENOS AIRES POSADAS Objetivo: Prestar un servicio de transporte confiable y eficiente llevando el nivel de velocidades admitidas de vía a una media de 70/80 km/h en un corredor de 1100 km de trocha media.

20 CORREDOR BUENOS AIRES POSADAS Descripción del proyecto: Dos servicios expresos semanales Tiempo de viaje de 13 horas Velocidad máxima de 130 km/h Acondicionamiento de material rodante Tareas a desarrollar: Reacondicionar y renovar la infraestructura de vía Remodelación de estaciones Intervención en pasos a nivel Modernización de señalamiento y comunicaciones Costo del proyecto: u$s

21 TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGAS

22 FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL Objetivo: Reconstruir un corredor ferroviario que permita unir los océanos Atlántico y Pacífico.

23 FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL Costos del proyecto: Infraestructura, señales y comunicaciones en Argentina: Infraestructura, señales y comunicaciones en Chile: Material rodante: Equipamiento de auxilio y equipamiento: Proyecto ejecutivo: TOTAL: u$s u$s u$s u$s u$s u$s

24 FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL Objetivo: Reconducir la concesión vigente a través de la adecuación de: La composición accionaria La gestión empresaria El Plan de Inversiones Las Condiciones Técnico Operativas

25 FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL Desarrollo del Proyecto Incorporación de Capital Privado Recomposición de la situación financiera Mejora del servicio

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