BLOQUE 1I ASPECTOS ESTRUCTURALES CAPÍTULO 4 MOVILIDAD

Transcripción

1 BLOQUE 1I ASPECTOS ESTRUCTURALES CAPÍTULO 4 MOVILIDAD DIAGNÓSTICO TÉCNICO AGENDA 21 MUNICIPIO DE MONZÓN MAYO 2007 Realiza:

2 Agenda 21 local Municipio de Monzón 1

3 Agenda 21 local Municipio de Monzón 2

4 ÍNDICE 4.1 INFRAESTRUCTURAS DE COMUNICACIÓN RED VIARIA Red de Interés General del Estado en Aragón Red Autonómica de Aragón Caminos de servicio Vías Pecuarias RED FERROVIARIA RED DE RECORRIDOS PEATONALES Y CICLISTAS Zonas peatonales Carriles bici Itinerarios señalizados INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PROYECTOS DEL PGOU 4.2 ACCESIBILIDAD COMUNICACIONES ENTRE CABECERAS DE COMARCA Índices de tiempo y distancia FUTURAS ACTUACIONES EN LA RED DE CARRETERAS 4.3 TRANSPORTES TRANSPORTE INTRA - SUPRAMUNICIPAL Trenes Autobuses TRANSPORTE URBANO SERVICIO DE TAXIS 4.4 TRÁFICO EXTERIOR A LA CIUDAD Aforos de las carreteras Siniestralidad de las carreteras Puntos negros INTERIOR A LA CIUDAD 4.5 PARQUE DE VEHÍCULOS PARQUE DE VEHÍCULOS DE MONZÓN EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS CARACTERIZACIÓN DEL PARQUE MÓVIL Agenda 21 local Municipio de Monzón 3

5 4.5.4 ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN 4.6 CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTO NÚMERO Y DISTRIBUCIÓN DE APARCAMIENTOS PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA MINUSVÁLIDOS 4.7 BARRERAS ARQUITECTÓNICAS 4.8 DESPLAZAMIENTOS DE LA POBLACIÓN 4.9 PERCEPCIÓN CIUDADANA 4.10 APORTACIONES DE LOS FOROS AL DIAGNÓSTICO ANEXO I: DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS PECUARIAS SELGUA Y CONCHEL MONZÓN ANEXO II: PLAN ESPECIAL DE ACTUACIÓN PARA LA ACCESIBI- LIDAD DEL MUNICIPIO VIALES EDIFICIOS Agenda 21 local Municipio de Monzón 4

6 4.1 INFRAESTRUCTURAS DE CO- MUNICACIÓN Los usos de las infraestructuras son los propios de los espacios ocupados por instalaciones materiales que proveen los servicios básicos para la organización de un territorio, como las comunicaciones, abastecimientos, etc. Todos ellos son necesarios para el desarrollo de todos los demás usos. Además se pueden desglosar en categorías según el tipo de servicios que ofrecen, a su vez, en cada categoría se incluyen los elementos necesarios conformando una red o varias redes. Dichas categorías son las siguientes: infraestructuras hidráulicas, de saneamiento, energía, de comunicación, viarias y de transporte, portuarias, etc. Este capítulo se centra fundamentalmente en las infraestructuras viarias y de accesibilidad, que se podrían definir como los espacios construidos sobre los que tiene lugar la circulación o movimiento de personas, animales o vehículos y/o que sirven de acceso al resto de los usos del territorio. En esta categoría se incluyen las redes viarias tales como autopistas, autovías, carreteras, caminos, vías agropecuarias, redes de recorridos peatonales y ciclistas, y las redes ferroviarias. La calidad y cantidad de dichas infraestructuras viarias determinan la accesibilidad del municipio, y contribuyen a un mayor desarrollo económico y social de un territorio actuando como factores clave para dinamizar y vertebrar la comunicación y el transporte de ese territorio. Fuente: Elaboración propia. Agenda 21 local Municipio de Monzón 5

7 4.1.1 RED VIARIA La red de carreteras de la Comunidad Autónoma de Aragón está gestionada por los siguientes organismos: Ministerio de Fomento, Diputación General de Aragón, Diputaciones Provinciales, Ayuntamientos y otros organismos (ICONA, IRYDA, Ministerio de Defensa, etc.). A continuación se muestra un cuadro en el cual se hace una comparación de la distribución de la red viaria teniendo en cuenta la titularidad (estatal, autonómica, provincial y municipal) de la red de carreteras de Monzón, la provincia de Huesca y la comunidad autónoma de Aragón, y su distribución en cada una de ellas: TITULARIDAD DE LA RED DE CARRETERAS ESTADO CC.AA. PROVINCIA MUNICIPIO TOTAL km % km % km % km % km % MONZÓN 8,6 15,33 35,9 63,99 2,1 3,74 9,5 16,93 56,1 100,00 HUESCA 851,6 16, ,9 38,01 621,1 12, ,4 33, ,0 100,00 ARAGÓN 2.355,4 17, ,4 39, ,1 20, ,6 23, ,5 100,00 Fuente: Encuesta de Infraestructura y Equipamientos Locales Dirección General para la Administración Local TOTAL DE CARRETERAS DE MONZÓN km % SOBRE HUESCA % SOBRE ARAGÓN MONZÓN 56,1 1,08 0,04 Fuente: Encuesta de Infraestructura y Equipamientos Locales Dirección General para la Administración Local. Elaboración propia. En el municipio de Monzón se observa un predominio de carreteras de titularidad autonómica, suponiendo éstas un 63,99% del total (35,90 km), mientras que las municipales son corresponden a un 16,93% (9,5 km), las estatales un 15,33% (8,60 km) y las provinciales tan sólo un 3,74% (2,10 km). Estos datos difieren bastante de los de Huesca y Aragón, donde la titularidad está más repartida, aunque sigue predominando la autonómica con un 38,01% para Huesca y un 39,18% para Aragón. Por otra parte, destaca la mayor proporción de carreteras provinciales en Huesca (12,00%) y sobre todo en Aragón (20,24%) respecto a Monzón (3,74%). Se puede observar en la segunda tabla que las carreteras del municipio montisonense únicamente suponen un 1,08% del total de las carreteras del municipio oscense y un 0,04% de las carreteras de la comunidad. La relación de las carreteras de Monzón, Huesca y Aragón en función de la anchura de la calzada se describe en la siguiente tabla. CARRETERAS SEGÚN ANCHO DE CALZADA CARRETERAS ESTATALES Menos de 4 m De 4 a 6 m De 6 a 8 m Más de 8 m TOTAL km % km % km % km % km % MONZÓN ,60 100,00 8,60 100,00 HUESCA 49,00 5,75 285,40 33,51 252,00 29,59 265,20 31,14 851,60 100,00 ARAGÓN 66,30 2,81 429,70 18,24 659,40 28, ,00 50, ,40 100,00 CARRETERAS AUTONÓMICAS Menos de 4 m De 4 a 6 m De 6 a 8 m Más de 8 m TOTAL km % km % km % km % km % MONZÓN ,10 83,84 5,80 16, ,90 100,00 HUESCA 114,80 5, ,60 75,78 304,10 15,46 57,40 2, ,90 100,00 Agenda 21 local Municipio de Monzón 6

8 ARAGÓN 630,50 11, ,30 57, ,10 23,90 350,50 6, ,40 100,00 CARRETERAS PROVINCIALES Menos de 4 m De 4 a 6 m De 6 a 8 m Más de 8 m TOTAL km % km % km % km % km % MONZÓN 2,10 100, ,10 100,00 HUESCA 400,30 64,45 192,70 31,03 28,10 4, ,10 100,00 ARAGÓN 1032,56 36, ,25 53,23 273,30 14, ,11 100,00 CARRETERAS MUNICIPALES Menos de 4 m De 4 a 6 m De 6 a 8 m Más de 8 m TOTAL km % km % km % km % km % MONZÓN 9,50 100, ,50 100,00 HUESCA 1099,10 63,33 622,40 35,86 11,90 0,69 2,00 0, ,40 100,00 ARAGÓN 1963,48 60, ,40 36,82 82,60 2,55 3,10 0, ,58 100,00 Fuente: Encuesta de infraestructura y Equipamientos Locales Dirección General de Cooperación Local. Podemos observar que las carreteras estatales del municipio de Monzón cuentan con una anchura de más de 8 m, no existiendo más carreteras estatales que la N-240, que es por tanto la que cuenta con esa anchura. Las carreteras estatales de Huesca y Aragón cuentan con anchuras de todo tipo, desde menores de 4 m hasta mayores de 8 m. Respecto a las carreteras autonómicas, en Monzón todas poseen una anchura entre 4 y 8 m (el 83,84% de 4 a 6 m de anchura y el 16,16% de 6 a 8 m). La situación en Huesca y Aragón es parecida, pues son también las anchuras de 4 a 6 m las principales (75,78% para Huesca y 57,96% para Aragón). De las carreteras provinciales en Monzón tan sólo se encuentran más que 2,10 km y poseen una anchura menor de 4 m, aunque en Huesca y sobre todo en toda la provincia aragonesa existen carreteras con anchuras de 4 a 6 m (31,03% para Huesca, 53,23% para Aragón) o de 6 a 8 m (4,52% Huesca, 14,51% Aragón). Por último, todas las carreteras municipales que encontramos en Monzón cuentan con anchuras menores de 4 m (igual que ocurre con las carreteras provinciales), mientras que en Huesca las carreteras con esta anchura suponen el 63,33% y en Aragón el 60,53%. Merece la pena destacar, a pesar de no figurar todavía en los datos de la tabla anterior por estar en construcción, la autovía Huesca Lérida, la A-22, que pasará cercana a la ciudad de Monzón y vendrá a suponer para la ciudad una variante, según se indica en el PGOU del año La pavimentación de las carreteras es importante para una buena accesibilidad a los núcleos. Según la Encuesta de Infraestructuras y Equipamientos Locales, el número y porcentaje de viviendas que cuentan con vías pavimentadas o no, tanto para Monzón como para Huesca y Aragón se muestran en la siguiente tabla: Nº Y PORCENTAJE DE NÚCLEOS Y VIVIENDAS CON VÍAS PAVIMENTADAS Y NO PAVIMEN- TADAS CON PAVIMENTACIÓN SIN PAVIMENTACIÓN TOTAL Núcleos Viviendas Núcleos Viviendas Núcleos Viviendas Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % MONZÓN 3 75, , , , ,00 HUESCA , , , , , ,00 ARAGÓN , , , , , ,00 Fuente: Encuesta de Infraestructura y Equipamientos Locales. Año Dirección General para la Administración Local. Todas las viviendas de Monzón cuentan con vías pavimentadas, lo cual supone un porcentaje del 100%, superior al de Huesca (99,09%) y al de Aragón (98,71%), que en cualquier caso también cuentan con porcentajes muy altos. En el caso de los núcleos, la diferencia entre las situaciones de Monzón, Huesca y Aragón es mayor, siendo la proporción de núcleos de Monzón que cuen- Agenda 21 local Municipio de Monzón 7

9 tan con vías pavimentadas bastante mayor (75%) que en Huesca (38,96%) o Aragón (31,75%). Se puede concluir, por tanto, que Monzón se encuentra en una buena situación respecto a la pavimentación de sus vías de acceso a núcleos y viviendas. Si tenemos en cuenta el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU, año 2004) se detalla cual es la superficie total de infraestructuras viarias de los distintos núcleos de población de Monzón (se incluye también el polígono industrial La Armentera) que está clasificada como suelo urbano (SU) y es: SU VIARIO LOCALIDAD (m 2 ) % Monzón ,47 71,36 La Armentera ,45 19,51 Conchel ,89 3,32 Selgua ,35 5,81 TOTAL ,00 100,00 Fuente: PGOU de Monzón del año El núcleo de Monzón es el que cuenta con mayor superficie de viario, suponiendo un 71,36% del total. Esto es bastante lógico, ya que es el núcleo de población más grande del municipio y por tanto el que cuenta con mayor red de infraestructuras. El resto está repartido entre La Armentera (19,51%), Conchel (3,32%) y Selgua (5,81%). RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO EN ARAGÓN La Red de Carreteras del Estado o Red de Interés General del Estado (RIGE) está gestionada por el Ministerio de Fomento y suele ser la que canaliza un mayor tráfico. Esta red está formada por km en todo Aragón. La RIGE existente en el territorio del término municipal de Monzón está integrada por una sola carretera: la N-240. Su recorrido total va desde Tarragona, donde está el km 0, hasta Bilbao, en el km 530, pasando, entre otros, por Lérida, Monzón, Huesca, Pamplona y Vitoria (siendo denominada N-240a en el tramo de Pamplona a Vitoria). En el municipio de Monzón su recorrido va desde el PK 136,500 aproximadamente hasta el PK 148, conectando Monzón con Barbastro en un sentido y con Binéfar en el otro. RED AUTONÓMICA DE ARAGÓN Según el Plan General de Carreteras de Aragón ( ), la red de carreteras autonómicas de Aragón se divide en: Red Básica: está constituida por las carreteras incluidas en el territorio aragonés y que conectan con la red viaria de titularidad estatal, con otras carreteras de comunidades autónomas limítrofes o con Francia. Son gestionadas por el Gobierno de Aragón. Perteneciente a la red básica encontramos una única carretera dentro del municipio: A-130: tiene una longitud total de 29 km, estando dentro del municipio desde el punto kilométrico (PK) 0 hasta aproximadamente el PK 7desde la N-240. Comienza 2 km al noroeste de Monzón, pasa por La Estación de Selgua y Conchel y llega hasta Alcolea de Cinca, fuera del municipio pero dentro de la comarca del Cinca Medio, para luego cruzarse con la A-131, ya fuera de los límites comarcales. Agenda 21 local Municipio de Monzón 8

10 Red Comarcal: integrada por las carreteras que unen una o varias comarcas y núcleos de importancia comarcal con la Red Básica. Las carreteras de la Red Comarcal se caracterizan porque son competencia de la Diputación General de Aragón. Las carreteras del municipio perteneciente a esta red son: A-1234: su longitud total, desde Monzón hasta Fraga, es de 51 km, pasando por Albalate de Cinca, dentro de la comarca del Cinca Medio, hasta donde hay 22 km de recorrido. El recorrido en el término municipal de Monzón es desde el PK 45,5 aproximadamente hasta el PK 51. A-1224: recorrido total desde La Estación de Selgua hasta Berbegal de 15 km. En el municipio, circula desde La Estación de Selgua hacia Selgua, continuando fuera del municipio y de la comarca hasta Berbegal. En Monzón están aquellos kilómetros que van desde el PK 0 hasta el 7,5 aproximadamente. Red Local: comprende el resto de las carreteras autonómicas que son accesorias a los anteriores itinerarios, y las de acceso a áreas naturales o de interés turístico, además de otras que puedan ser alternativas de la red Comarcal. Su titularidad es de la Diputación General de Aragón. Aquí están incluidas: A-1236: carretera que va a Monzón proveniente de Fonz, recorriendo en total 14 km, de los cuales los 5 primeros están en el municipio de Monzón. A-1237: desde Monzón hasta La Almunia de San Juan, continuando luego hasta el cruce con la A-133 cerca de Azanuy, recorriendo un total de 12 km, estando los 4 primeros casi completos en el término municipal de Monzón. A-1238: carretera que desde la N-240, a 2 kilómetros al sureste de Monzón, parte hacia Binaced, realizando un total de 8 km y siendo este todo su recorrido, íntegramente en el municipio de Monzón. Podemos observar en el mapa la distribución de estas carreteras en el municipio de Monzón: Agenda 21 local Municipio de Monzón 9

11 Fuente: Plan General de Carreteras de Aragón Para el conjunto del territorio aragonés la Red Básica representa 31%, la Red Comarcal 44% y la Red Local el 25%. Según el PGOU (año 2004), en cuanto a carreteras en Monzón se estará a lo dispuesto en la Ley de Carreteras y sus Reglamentos. Además, para carreteras de la Red de Aragón se estará a lo dispuesto por la Ley 8/1998 de 17 de diciembre de Carreteras de Aragón. En suelo no urbanizable (SNU) las distancias mínimas de las edificaciones a las carreteras son: 50 m en autopistas, autovías y vías rápidas. 25 m en carreteras de la Red Nacional. 18 m en las pertenecientes a la Red Básica de Aragón. 15 m en las pertenecientes a la Red Comarcal y Local de Aragón. CAMINOS DE SERVICIO Los caminos de servicio del municipio de Monzón están reflejados en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU, año 2004), Apartado Sistema de Comunicaciones, constituyendo la red básica de caminos rurales y donde se han incluido aquellos que comunican núcleos de población, dan acceso a hitos comunales y ocupan un alto rango en la jerarquía de la red. En este inventario se diferencian caminos de tres categorías, según la longitud que presentan y su importancia, así como por razones históricas, si bien en ningún sitio se indican las características que diferencian un tipo de caminos de otro, según información recibida del Ayuntamiento. Algunos de los caminos de 1ª categoría (los más importantes) se encuentran asfaltados, pues sirven de acceso a numerosas fincas y cuentan con gran afluencia de tráfico; estos caminos suelen coincidir con antiguos caminos que servían para unir localidades. 1ª CATEGORÍA 2ª CATEGORÍA Camino Caballos Camino San Esteban Camino Tamarite - Binéfar Camino Guaso Camino Alegría Valcarca Camino Terreu Estación de Selgua Camino Monje Arnero Camino Selgua Monesma Camino Conchel Monesma Camino Terreu - Monesma Camino del Medio Camino los Quesos Aljibes Camino Salobras Camino Altorricón Camino Binañac Camino Menudilla Almunia Camino Binéfar Camino Alcantarilla Camino Contrabandistas Camino Torre Alejandrez Camino Adamil Camino Alegría Camino Valcarca Camino De la Ribera Agenda 21 local Municipio de Monzón 10

12 Camino De la Coba Camino Monesma Camino Acequia Camino Selgua - Castejón Fuente: PGOU de Monzón del año 2004 y Ordenanza de Caminos del municipio de Monzón del año En el PGOU (año 2004) se menciona la existencia de caminos de 3ª categoría y los define como los caminos de servicio público del término municipal, aunque no indica cuales son estos caminos en concreto. El Plan General del año 2004 define el SNUE (Suelo No Urbanizable Especial) de protección de la red de caminos rurales en forma de franjas destinadas a la reserva para la implantación y la salvaguarda de la función de las vías de comunicación y transporte, existentes o previstas, con exigencias de esta naturaleza. Explica que sólo podrán abrirse caminos rurales o cualquier otro tipo de vialidad si está prevista en el PGOU, en planes o proyectos relacionados con la agricultura o en Planes Especiales que pudiesen redactarse. Además, el PGOU de dicho año establece que los cerramientos de propiedades lindantes con caminos de dominio público se situarán a una distancia mínima del eje de 5 m y/o 3 m del borde exterior de la plataforma del camino. En los encuentros de dos caminos, el cerramiento se dispondrá con un radio mínimo de giro de 6 m. Para el resto de determinaciones se estará a lo dispuesto en las vigentes Ordenanzas de Caminos. En la Ordenanza de Caminos del municipio de Monzón, aprobada y publicada en abril y julio de 1995 respectivamente, se encuentra la misma clasificación e inventario de caminos del PGOU del año En dicha ordenanza se indican, principalmente, las competencias, órganos, votaciones, bases de reparto, limitaciones e infracciones referentes a caminos. VÍAS PECUARIAS Desde la Edad Media los ganados ascendían regularmente a los valles pirenaicos desde el llano cuando se acercaba el verano. Este proceso anual, llamado trashumancia, conformó la vida y la sociedad de los pueblos pirenaicos hasta el siglo XIX. Los traslados se realizaban por caminos especialmente reservados al ganado trashumante. Estos caminos ganaderos que en Castilla se denominan Cañadas, en Aragón reciben el nombre de Cabañeras. Los distintos tipos de Vías Pecuarias se diferencian fundamentalmente por su anchura, según se indica en la Ley 3/1995 de Vías Pecuarias: Cañada: aquellas vías cuya anchura no excede los 75 m. Cordeles: con anchura no superior a los 37 5 m. Vereda: vías con anchura inferior o igual a los 20 m. Estas denominaciones son compatibles con otras como azagadores, cabañeras, caminos ganaderos, carreradas, galianas, ramales, traviesas y otras que reciban en las demás lenguas españolas oficiales. La anchura de las coladas será determinada por el acto administrativo de clasificación de vías pecuarias. La clasificación utilizada por el PGOU del año 2004 de Monzón es de cañada real, cabañera, vereda y colada. En las vías pecuarias y en la red básica de caminos se consideran usos compatibles, según el PGOU de Monzón (año 2004), las comunicaciones rurales y el desplazamiento de vehículos y maquinaria agrícola, siempre que respeten la prioridad de paso de los ganados. Las vías pecuarias podrán utilizarse para el acceso a fincas. También se admitirán las reforestaciones y plantaciones lineales, contravientos u ornamentales, cuando permitan el tránsito normal de los ganados y no deterioren la vía pecuaria. Aun subordinada a las actividades pecuarias, se considera fundamental Agenda 21 local Municipio de Monzón 11

13 la utilización de las vías pecuarias para fomentar el contacto de la población con el medio rural, sirviendo a la demanda de esparcimiento y recreo al aire libre y promoviendo una conciencia conservacionista. Se consideran usos complementarios, por tanto, el paseo, el senderismo, el cicloturismo, la equitación y otras formas de desplazamiento deportivo sobre vehículos no motorizados, en los términos establecidos por el artículo 17 de la Ley 3/195 de Vías Pecuarias y siempre que resulten compatibles con estas normas. Por otra parte, son usos prohibidos: Los vallados transversales. Publicidad, salvo paneles de señalización, interpretación o dispuestos por las administraciones públicas en cumplimiento de sus funciones. Actividades extractivas. Vertidos de cualquier clase. Cultivos, plantaciones y, en general, aquellas actuaciones que impidan, mermen o alteren el paso históricamente establecido. Las edificaciones o construcciones no podrán situarse a menos de 8 m del borde exterior de las vías pecuarias. Las fuentes de las que se ha obtenido la información sobre las vías pecuarias del término municipal de Monzón son: Servicio Provincial de Huesca, Departamento de Medio Ambiente, Gobierno de Aragón. Plan General de Ordenación Urbana de Monzón del año En el Servicio Provincial de Huesca se encuentra el registro oficial, de manera que son las vías citadas en dicho registro las que se consideran oficialmente admitidas y de las que más adelante se realiza la descripción (Anexo I). A continuación se presenta el listado de dichas vías: Cañada Real de Ilche a Monzón (ancho 75,22 m). Cañada Real de Castejón del Puente a Pomar (75,22 m). Cañada Real de los Alfages (ancho 75,22 m). Cañada Real de Puerta a Puerta (ancho 75,22 m). Cañada Real de La Armentera (no se encuentra incluida en el PGOU, ancho 75,22 m). Vereda de Binéfar (ancho 20,89 m). Colada de la Central (ancho 10,00 m). Colada de la Pinzana (ancho 20,00 m). Colada del Saso y Conchel (ancho 10,00 m). Cordel de Castejón del Puente (37,61 m). Aquellas incluidas también en el PGOU del año 2004 (de las que no se tiene descripción por no figurar en el registro oficial y de las que por tanto se desconoce la anchura) son: Cañada Real de Fonz a Monzón. Cañada Real de Zaidín. Cañada Real de Barbastro a Selgua. La Comunidad Autónoma tiene la competencia para la clasificación, el deslinde, la matriculación como bienes de dominio público, el amojonamiento y, en su caso, la ampliación, el restablecimiento o la desafectación de las vías pecuarias. Las vías pecuarias son bienes de dominio público, atribuido por ley a las Comunidades Autónomas, de manera que son inalienables, imprescriptibles e inembargables. Agenda 21 local Municipio de Monzón 12

14 Aunque no se presenten expresamente como pertenecientes a esta categoría en los planos del Plan General, se considerarán incluidos en ella a todos los efectos los elementos construidos dispersos en el territorio rural que ostenten declaración o incoación como bienes de interés cultural, los incluidos en el catálogo de edificios y conjuntos de interés anejo al Plan General. Según el PGOU de Monzón (año 2004), se trata de suelo no urbanizable especial (SNUE), en concreto, la red básica de cabañeras y caminos está sujeta a protecciones sectoriales complementarias. Los terrenos comprendidos que resulten afectados a vías pecuarias tendrán también la consideración de SNUE, con objeto de preservar su función principal de corredores para el tránsito de ganados y personas y como corredores ecológicos esenciales para la migración, la distribución geográfica y el intercambio genético de la fauna y flora silvestres. En el mapa que se representa a continuación se puede observar el recorrido de las distintas vías pecuarias del municipio de Monzón, según descripción del registro oficial del Servicio Provincial de Huesca. En el Anexo I de este capítulo se realiza la descripción de estas vías pecuarias, así como su longitud y anchura, además se incluye un mapa de la situación de éstas, según información facilitada por el Servicio Provincial de Huesca. Las únicas vías que no se encuentran descritas son: Cañada Real de Fonz a Monzón, Cañada Real de Zaidín y Cañada Real de Barbastro a Selgua, puesto que no pertenecen al registro oficial de vías pecuarias del Servicio provincial, tan sólo se listan en el PGOU (año 2004). LEYENDA: 1: Cañada Real de Ilche a Monzón 6: Colada del Saso y Conchel 2: Cañada Real de Castejón del Puente a Pomar 7: Cañada Real de Puerta a Puerta 3: Cordel de Castejón del Puente 8: Vereda de Binéfar 4: Colada de la Central 9: Cañada Real de La Armentera 5: Colada de Pinzana 10: Cañada Real de los Alfages Agenda 21 local Municipio de Monzón 13

15 Fuente: Servicio Provincial de Huesca. Departamento de Medio Ambiente, Gobierno de Aragón. Elaboración propia. Agenda 21 local Municipio de Monzón 14

16 4.1.2 RED FERROVIARIA Existen dos líneas férreas en Monzón: Línea Madrid Barcelona, que entre otras localidades pasa por las estaciones Zaragoza Delicias, E.F. La Estación de Selgua y Monzón. Línea F.C. Selgua Barbastro: esta vía no existe como tal en la actualidad, ya que algunos tramos han desaparecido a causa de las carreteras cercanas, de las obras de creación de la variante, etc. La principal estación de tren es la de Monzón, la Estación Monzón Río Cinca, ya que es el núcleo principal del municipio. Esta estación sufrió a principios del año 2006 obras de rehabilitación, realizadas en tres fases y han supuesto la restauración de la marquesina metálica de acero, la impermeabilización de la cubierta del edificio y la rehabilitación de las bajantes de aguas, el pintado de las fachadas, la modernización de puertas y ventanas, la renovación de rótulos, farolas, bancos y demás mobiliario urbano, así como el recrecido del andén principal y el revestimiento de los pavimentos de los andenes, la rehabilitación del vestíbulo y la renovación del alumbrado exterior de la estación. A todo esto se suma el proyecto de remodelación integral del entorno urbano de la estación, que entre otras actuaciones supondrá la ampliación del número de aparcamientos. En el mapa que se presenta a continuación se pueden ver las líneas férreas existentes en Aragón en el año En él podemos ver las líneas que circulan por Monzón y que son las que se ha comentado. Las posibilidades de comunicación conectando una línea con otras son muy amplias. Fuente: La superficie de suelo urbano (SU) destinada a la red ferroviaria es la siguiente: SU FERROVIARIO LOCALIDAD m 2 % Monzón ,33 73,89 La Armentera ,41 26,11 Conchel - 0,00 Selgua - 0,00 TOTAL ,74 100,00 Fuente: PGOU de Monzón del año La mayor parte de la superficie ferroviaria se encuentra en la localidad de Monzón (el 73,89%), como ocurría con el suelo viario y por la misma razón: Monzón es la principal ciudad del municipio, además de ser cabecera de comarca, de manera que aglutina un porcentaje muy alto del suelo total ferroviario. Para el denominado sistema ferroviario por el PGOU (año 2004) se estará a lo dispuesto en la Ley 16/1987 de 30 de julio sobre Ordenación de los Transportes Terrestres y Reglamento aprobado por RD 1211/1990 de 28 de septiembre sobre Policía de Ferrocarriles. En el municipio de Monzón, se adscriben a este sistema parte de los terrenos que el Plan califica como Centro de Intercambio Modal, cuyas instalaciones en todo lo que compete a ferrocarriles serán por cuenta de RENFE. Agenda 21 local Municipio de Monzón 15

17 Recientemente se ha suprimido el paso a nivel de la Estación de Selgua, con la creación de un paso superior del ferrocarril. Además, se declaran fuera de ordenación, según la normativa urbanística incluida en el PGOU, los pasos a nivel existentes en la línea Zaragoza Barcelona por Lérida. Dichos pasos a nivel deberán ser sustituidos por los pasos subterráneos o elevados que en cada caso se decidan. Los gastos que ocasione dicha supresión y sustitución serán por cuenta de RENFE. A fecha de mayo del 2006, el único paso a nivel urbano es el paso HINE (Hidro Nitro), ya que existe otro paso en el Palomar pero es inferior. Los pasos a nivel interurbanos son el de Cardosa y Fajarnés. Los terrenos contiguos a las vías férreas están sujetos a limitaciones respecto de alineaciones, construcciones de todas clases, apertura de zanjas, plantaciones, etc... en una franja de hasta 50 m a cada lado del ferrocarril: SUELO ZONA DOMINO PÚ- BLICO ZONA SERVIDUMBRE ZONA AFECCIÓN No Urbano 8 m Entre 8 y 20 m Entre 20 y 50 m Urbano 5 m Entre 5 y 8 m Entre 8 y 25 m Fuente: PGOU de Monzón del año RED DE RECORRIDOS PEATONALES Y CICLISTAS Los espacios peatonales y carriles bici tienen gran importancia en una ciudad ya que conforman una red básica de desplazamientos lúdicos y cotidianos alternativos al uso de vehículos de motor. ZONAS PEATONALES Según definición del PGOU (año 2004), la red peatonal está constituida por viales destinados a tráfico peatonal permanentemente o mediante restricciones al tráfico rodado (control de horas de carga y descarga, tarjetas de residentes). Los recorridos peatonales en el centro de la ciudad incentivan a que los desplazamientos se realicen andando, con lo que disminuye el uso del vehículo privado, alcanzando ventajas en términos de sostenibilidad como reducción de los niveles de contaminación atmosférica y acústica, disminución del consumo de combustibles fósiles y reducción del tráfico motorizado. Actualmente existen varias calles peatonalizadas en la ciudad de Monzón, con alguna salvedad, presentando cada una distintas características: Calle San Antonio, en la que se permite carga y descarga. Calle Ramón y Cajal, en la que hay dos parking y por tanto coches que acceden a ellos. Calle Ángeles Cosculluela, con acceso a un parking subterráneo. Rambla del Cinca Medio, totalmente peatonal. A esto se suma el proyecto de peatonalización de la plaza Mayor de Monzón, aprobado en marzo de 2006 y cuya finalización se produjo antes de las fiestas de San Mateo de ese mismo año. El resultado ha sido la desaparición de las plazas de aparcamiento (salvo una batería) y el uso del vial que enlaza la calle Santa Bárbara con la calle Mayor sólo para carga y descarga. Los coches pueden bajar por la C/Miguel Servet. En San Antonio hay un pivote abatible. No se conoce el dato de superficie ni longitud total de calles peatonales, pues no ha sido facilitado por el Ayuntamiento debido a la dificultad de su cálculo. Agenda 21 local Municipio de Monzón 16

18 CARRILES BICI Los carriles bici también son redes importantes para la sostenibilidad de la ciudad, ya que conllevan la utilización de un vehículo no contaminante tanto atmosférica como acústicamente. El municipio cuenta con un carril bici que discurre por las calles San Francisco, Santa Clara y Mª Auxiliadora. Por otra parte, en el PGOU (año 2004) se proyecta un carril bici que discurrirá por la Fuente del Saso. Además, y aunque no figuran en el PGOU, existen dos proyectos de carril bici: uno que circulará por la Avenida de Pueyo y otro por el Camino del Molino hasta la zona deportiva, uniendo así el carril bici ya existente con el futuro de la Avenida de Pueyo, lo que enlazaría el instituto con los salesianos. Por otra parte, se plantea en el PGOU de dicho año la creación de un circuito ciclo-turista entre Monzón y la ermita de La Alegría, utilizando caminos rurales existentes que serán debidamente acondicionados y que relacionarán buena parte de los espacios libres (monte del Castillo, camino de La Costera, parque de la Fuente del Saso, zona de equipamientos deportivos, entorno de la ermita de La Alegría, finca del Adamil, saso del campo de tiro y camino de la Cabañera). ITINERARIOS SEÑALIZADOS Aragón dispone de una red de senderos señalizados tanto de Gran Recorrido (GR) como de Pequeño Recorrido (PR). Se caracterizan porque pueden seguirse mediante unas marcas de pintura de color blanco y rojo en el caso de los GR y blanco y amarillo en el caso de los PR. En el municipio de Monzón no encontramos senderos señalizados, aunque hay otros en localidades cercanas, como Barbastro (por la que pasan el GR 17 y el GR 45) o Fonz (por donde circula el GR 18), pero que no llegan a entrar en el municipio. En 1998 se realizó el estudio de definición Red de Senderos por la Mancomunidad del Cinca Medio. En este estudio se definían tres tipos de senderos: Senderos por la margen izquierda del Cinca (compuesto por seis senderos). Senderos por la margen derecha del Cinca (formado por cinco senderos). Sendero en torno a Monzón y La Almunia. Los senderos que circulaban por el término municipal de Monzón según esta nueva Red de Senderos por el Cinca Medio eran: Almunia de San Juan Monzón. Monzón Pueyo de Santa Cruz. Monzón Conchel. Conchel Pomar de Cinca. El objetivo de este conjunto de senderos era, por una parte, dar continuidad al trazado del sendero GR.18, y, por otra, plantear la realización de otra variante por la margen derecha del Cinca. En base a este estudio nació la Red de Senderos del Cinca Medio, cuya información aparece en la página web de la comarca, y que cuenta con varios senderos más que no figuraban en el estudio anterior. Esta red está compuesta por 18 rutas, si bien ninguna de ellas está señalizada como GR o PR. De todas ellas, las que circulan, en parte o por completo, por el municipio de Monzón son las siguientes: Monzón Ariéstolas Cofita Monzón Almunia de San Juan Selgua Sotos de Monzón Conchel Monzón Agenda 21 local Municipio de Monzón 17

19 Conchel Pomar de Cinca. Monzón Pueyo de Santa Cruz. Además de esta red de senderos, la comarca del Cinca Medio cuenta con los denominados Itinerarios Naturales por el Cinca Medio. Se trata de un total de 9 itinerarios, 4 de ellos creados entre octubre y noviembre del 2005 y los otros 5 en mayo del De estos 9 itinerarios, aquellos que circulan en parte por el municipio montisonense son: Conchel Pomar de Cinca: se trata de un itinerario que se puede realizar en los dos sentidos, saliendo de Conchel y llegada a Estiche o viceversa, o bien empezando y acabando en el mismo sitio. El itinerario es de dificultad baja, pudiéndose realizar a pie o en bicicleta, realizándose un recorrido de unos 9,5 Km (sólo ida). En este recorrido nos podemos encontrar unas bonitas vistas de los meandros del río Cinca con el Castillo de Monzón al fondo, así como los restos del antiguo Castillo de Conchel, entre otros. Soto de Monzón Pueyo de Santa Cruz: itinerario de dificultad baja, que discurre por caminos señalizados como Senderos del Cinca Medio y que puede hacerse en cualquier época del año, andando o en bicicleta. La vuelta se hará por la misma ruta, realizando un total de 18 Km. El paseo, saliendo de Monzón, sigue el camino que discurre paralelo al curso del río Cinca en su margen izquierda. Por otra parte, existe una variante del Camino de Santiago que pasa por la localidad de Monzón. Se trata del llamado Camí de Sant Jaume (2), según la página web que parte de Montserrat y llega al monasterio de San Juan de la Peña, donde se une al llamado Camino Aragonés. La etapa de llegada a Monzón, la VI, lo hace desde Alfarrás (provincia de Lérida) tras una caminata de 35,8 km, mientas que la etapa de salida parte de la localidad para, tras 29 km, llegar a Pertusa (provincia de Huesca). El camino se encuentra señalizado en todo su recorrido INSTALACIONES AEROPORTUARIAS Si se analiza la accesibilidad a Monzón se debe tener en cuenta también las instalaciones aeroportuarias que se encuentren en el municipio o cerca y aquellas que, aunque estén a más distancia, sean útiles por la clase de servicios que ofrece a los viajeros. Además del helipuerto en El Grado (a 35 km de Monzón) y el aeródromo de ultraligeros cercano a Estopiñán (a una distancia de unos 38 km de Monzón), las instalaciones aeroportuarias cercanas son: AERÓDROMO DE ALFÉS Y FUTURO AEROPUERTO DE LÉRIDA El aeródromo de Alfés, al sur de la ciudad de Lérida (a la que hay 51 km desde Monzón), es gestionado por el Real Aeroclub de Lleida. Una de sus principales actividades es la escuela de pilotos, además de la realización de rallies. Está prevista la futura construcción de un aeropuerto en Alguaire, a 15 km de la ciudad de Lérida y unos 34 km de Monzón (aproximadamente 30 minutos), ya que el impacto ambiental del actual aeródromo de Alfés impide su ampliación. El plan del futuro aeropuerto prevé tenerlo a punto para el 2008, pudiendo recibir aviones de hasta 90 plazas. AEROPUERTO DE MONFLORITE - ALCALÁ El aeropuerto de Monflorite Alcalá, anteriormente conocido como Aeródromo de Monflorite, está al suroeste de la ciudad de Huesca, a unos 66 km de Monzón, aproximadamente 1 hora de Agenda 21 local Municipio de Monzón 18

20 viaje. El tráfico es fundamentalmente de aviación general, aviación deportiva, vuelo sin motor y escuelas de vuelo. Para dotarlo de unas instalaciones modernas, Aena está ejecutando importantes obras de infraestructuras, fundamentalmente la construcción de una nueva Área Terminal y un nuevo Campo de Vuelos. AEROPUERTO DE ZARAGOZA El aeropuerto de Zaragoza se encuentra a unos 150 km de Monzón ciudad, lo que en términos de desplazamiento resulta 1 hora 45 minutos aproximadamente. Durante el año 2005, registró un total de pasajeros y operaciones, siendo más del 70 % del tráfico de pasajeros de tipo nacional regular. Los vuelos fueron a Madrid Barajas, Ibiza, Almería, Palma de Mallorca, Tenerife Sur, Lanzarote, Menorca y Sevilla, como destinos nacionales, y Londres Stansted (Reino Unido), Milán Orio al Serio (Italia), Frankfurt Internacional (Alemania) y Monastir Aviv Bourguiba Int (Túnez) como destinos internacionales. En Marzo de 2006 AENA licitó la ampliación y remodelación de la terminal PROYECTOS DEL PGOU La proyectada autovía Huesca Lérida, que para Monzón vendrá a constituir una variante de la travesía actual de la carretera N-240 por la población, motiva la reestructuración del sistema general de comunicaciones viarias, según el PGOU del año La mencionada autovía circunda Monzón desde el Este hasta el Norte y contará con enlaces con la actual carretera N-240, con la carretera de La Almunia de San Juan y con la carretera de Fonz, llamadas a constituirse en los principales accesos rodados a Monzón desde la red nacional de carreteras. Vías de acceso desde la red autonómica, complementarias de las citadas, son las carreteras de Pueyo (Fraga), con la variante, recientemente puesta en servicio, que comunica con la actual N-240, y la carretera de Binaced que enlaza con la N-240 en el barrio de La Carrasca. La revisión del PGOU (año 2004) contempla ciertas actuaciones complementarias que tienden a configurar un anillo perimetral de Monzón, como son las siguientes (sin realizar, a fecha de cierre del presente documento): Ramal de conexión de las carreteras de La Almunia y de Fonz exterior al suelo urbano, que permite conectar directamente la primera con el acceso principal al polígono industrial de Paules. Ramal de conexión de la carretera de Binaced con la actual N-240, exterior al suelo urbano, al Este del barrio de La Carrasca. Ramal de conexión del polígono de Paules con la N-240; incluye un paso inferior del ferrocarril y N-240 para enlazar con esta en una rotonda al Oeste del suelo urbano. Nuevo vial de acceso a Monzón Este desde la carretera de La Almunia (prolongación de C/ María Moliner), que sigue el trazado del camino existente. Conexión de las carreteras de Pueyo y Binaced, al Sur de Monzón, a la altura de la ermita de La Alegría (en estudio). Por otra parte, la reciente supresión del paso a nivel de la Estación de Selgua, con la creación de un paso superior del ferrocarril, y la urbanización del polígono de La Armentera, configuran una nueva conexión de las carreteras de Selgua (Berbegal) y Conchel (Alcolea de Cinca) con la N- 240 a través del polígono de La Armentera. Agenda 21 local Municipio de Monzón 19

21 En una escala inferior, la revisión del PGOU (año 2004) plantea actuaciones en la red viaria básica, más propiamente urbana, con la intención de completar el mallado de la estructura viaria actual, a saber: Nuevo vial de conexión de C/ Mª Moliner con Av. Lérida, aprovechando el espacio del antiguo ramal de RENFE (hoy en desuso). Nuevo vial y puente sobre el Sosa, entre el Paseo de la Arboleda y Paseo San Juan Bosco (travesía de N-240). Prolongación de C/ Huesca hacia el Este, hasta el nuevo acceso desde la carretera de La Almunia. Ensanchamiento de caminos de la Valle de Tamarite y Molino de Pena. Circuito ciclo turista: se trata del circuito hasta la ermita de La Alegría comentado antes, así como el carril bici en la Fuente del Saso. Zonas peatonales: no se contempla la creación de zonas peatonales. De todas estas actuaciones, la única que ha comenzado a realizarse, en el año 2005, es el circuito ciclo turista, si bien no está finalizado. Agenda 21 local Municipio de Monzón 20

22 4.2 ACCESIBILIDAD En el Plan General de Carreteras de Aragón ( ) se realiza un análisis de la accesibilidad de la red, con el cual se trata de medir la mayor o menor capacidad de acceder a un punto desde otra serie de puntos o zonas externas a él, permite profundizar en el conocimiento de la estructura interna de la red y de sus desequilibrios COMUNICACIONES ENTRE CABECERAS DE COMAR- CAS En el Plan General de Carreteras de Aragón se estudia la accesibilidad entre las cabeceras de comarcas, contemplando la totalidad de las carreteras existentes en Aragón, sin diferenciar la titularidad de los tramos. Por tanto, se incluye la red estatal, la autonómica, la red de las Diputaciones Provinciales y la de otros organismos e instituciones. El estudio parte de la determinación de: Los caminos mínimos (en tiempo y en distancia) entre las cabeceras de comarca. Distancia en línea recta entre cada par de nudos. Tiempo de recorrido por los caminos mínimos en tiempo. Tiempo de recorrido por la línea recta que une cada nudo a la velocidad media de la Red Básica y Red Comarcal, que se ha calculado y es igual a 70,79 km/h. ÍNDICES DE TIEMPO Y DE DISTANCIA En el Plan General de Carreteras de Aragón se han hallado los valores de los índices de tiempo y los índices de distancia para las cabeceras de comarca de Aragón. El valor del índice de tiempo, obtenido como cociente entre el tiempo mínimo de recorrido entre cada dos puntos y el tiempo de recorrido por la línea recta que une cada pareja de nudos a la velocidad media de la red, depende básicamente del trazado y de la velocidad. La calidad de la comunicación aumenta conforme disminuye el valor del ratio. Los índices de distancia se han calculado como el cociente entre la distancia mínima entre las cabeceras de comarca a través de la red de carreteras y la distancia en línea recta. A continuación se presenta una tabla con los índices de accesibilidad, tanto de tiempo como de distancia, respecto de Monzón, como cabecera de la comarca del Cinca Medio. Agenda 21 local Municipio de Monzón 21

23 INDICES DE DISTAN- CIAS INDICES DE TIEMPO Barbastro 1,171 Huesca 1,021 Tamarite 1,172 Fraga 1,026 Ejea 1,177 Calatayud 1,036 Huesca 1,178 La Almunia 1,076 Calatayud 1,185 Borja 1,098 La Almunia 1,193 Illueca 1,113 Fraga 1,195 Tamarite 1,118 Cariñena 1,208 Ejea 1,125 Borja 1,222 Tarazona 1,141 Daroca 1,223 Daroca 1,147 Graus 1,228 Cariñena 1,150 Zaragoza 1,231 Barbastro 1,167 Sariñena 1,235 Alagón 1,194 Tarazona 1,244 Caspe 1,212 Illueca 1,260 Zaragoza 1,228 Caspe 1,278 Hijar 1,229 Alagón 1,288 Teruel 1,236 Ainsa - Sobrarbe 1,295 Andorra 1,242 Hijar 1,300 Albarracín 1,262 Alcañiz 1,303 Alcañiz 1,262 Belchite 1,336 Calamocha 1,262 Calamocha 1,345 Montalbán 1,266 Teruel 1,348 Ainsa - Sobrarbe 1,271 Andorra 1,350 Belchite 1,295 Mora de Rubielos 1,377 Valderrobles 1,316 Montalbán 1,384 Quinto de Ebro 1,328 Jaca 1,392 Sabiñánigo 1,329 Albarracín 1,394 Jaca 1,333 Quinto de Ebro 1,399 Mora de Rubielos 1,341 Cantavieja 1,401 Graus 1,357 Valderrobles 1,401 Cantavieja 1,423 Sabiñánigo 1,439 Sariñena 1,444 Fuente: Plan General de Carreteras de Aragón A menor índice de tiempo, mayor calidad de la comunicación, de manera que según esto las mejores comunicaciones con Monzón las presentan las cabeceras de comarca de Huesca (1,021), Fraga (1,026), Calatayud (1,036), La Almunia (1,076) y Borja (1,098), en este orden, con valores menores de 1,1. En el lado opuesto tenemos aquellas cabeceras de comarca con mayores valores de índices de tiempo, Sariñena (1,444) y Cantavieja (1,423) principalmente, que son por tanto las que peor comunicación, según el índice de tiempo, presentan con Monzón. Es destacable la falta de Barbastro entre las poblaciones con menor índice de tiempo respecto a Monzón. Respecto al índice de distancia, los menores valores son para Barbastro (1,1717), Tamarite (1,172), Ejea (1,177), Huesca (1,178), Calatayud (1,185), La Almunia (1,193) y Fraga (1,195), mientras que los mayores problemas de accesibilidad son con Sabiñánigo (1,439), Valderrobles (1,401), Cantavieja (1,401) y Quinto de Ebro (1,399). Teniendo en cuenta ambos índices, se puede deducir cuales son las cabeceras de comarca que tienen mejor y peor comunicación con Monzón. Así, las de mejor comunicación serán aquellas que coinciden estar en la parte superior de ambas tablas, caso de Huesca, Calatayud y La Almunia, mientras que las que presentan peor comunicación son las que se encuentran en la parte inferior, Cantavieja principalmente, aunque también cabe mencionar Sabiñánigo, Quinto de Ebro y Valderrobles. A continuación se puede observar en el mapa todos los itinerarios de Aragón con origen en la ciudad de Monzón. Agenda 21 local Municipio de Monzón 22

24 Fuente: Plan General de Carreteras de Aragón FUTURAS ACTUACIONES EN LA RED DE CARRETE- RAS Las propuestas de actuación en la red de carreteras de Aragón, según el Plan General de Carreteras de Aragón , se estructuran en varios programas. A continuación se nombran sólo aquellos cuyas actuaciones tienen alguna incidencia en el municipio de Monzón. Según este Plan, a partir de las carreteras existentes se realizarán las modificaciones necesarias según el eje Agenda 21 local Municipio de Monzón 23

25 estructurante o programa en el que se encuentren incluidas (por ejemplo, las carreteras incluidas en el eje estructurante con velocidad y anchura menor que el estándar mínimo, serán mejoradas en cuanto a su anchura y posibilidad de velocidad máxima). Programa de Ejes Estructurantes: Ejes estructurantes con velocidad y anchura menor que el estándar mínimo: A-130: red básica, del km 0,000 al 13,300, de Monzón a Estiche del Cinca. Ejes estructurantes con velocidad y anchura menor que el estándar tolerable: A-1236: red comarcal, del km 0,000 al 14,618, de Monzón a Fonz. Programa de Red Comarcal: Mejora de ejes de la red comarcal: A-1237: red comarcal, del kilómetro 0,000 al 11,716, Monzón Azanuy. A-1238: red comarcal, del kilómetro 0,000 al 8,041, Monzón Binaced. Actuaciones de mejora de seguridad: A-1234: red comarcal, desde el kilómetro 0,000 al 52,250 (de Fraga a Monzón) Estas actuaciones en la red viaria no se encuentran contempladas en el PGOU (año 2004), que a este respecto se centra en la creación de ramales o nuevos viales de conexión (entre las carreteras de La Almunia y de Fonz, la carretera de Binaced con la N-240, el polígono de Paules con la N-240, las carreteras de Pueyo y Binaced, la C/ Mª Moliner con Av. Lérida), nuevos viales (acceso a Monzón desde la carretera de La Almunia y entre el Paseo de la Arboleda y Paseo San Juan Bosco) y prolongaciones (de la C/ Huesca hacia el Este). Hay que destacar que en abril de 2006 comenzaron las obras de reasfaltado de un tramo de la carretera de Fonz, la A-1236, trabajo iniciado por el Ayuntamiento de Monzón y la Diputación General de Aragón que mejorará la seguridad y el aspecto estético de este acceso al centro urbano. El acuerdo contempla que el Servicio de Carreteras del Gobierno de Aragón realice el asfaltado de todo el tramo de la carretera comarcal que linda con el polígono y el Ayuntamiento asume la urbanización de la zona verde con la colocación de bordillos, rígolas (vierteaguas), sumideros para aguas pluviales, instalación de riego, alumbrado y ajardinamiento. Esta actuación continuará con el reasfaltado de la carretera desde el polígono hasta Ariéstolas para enlazar con una de las salidas de la variante de Monzón. Además, en el año 2004 se produjo el reasfaltado de otra de las carreteras del municipio incluidas en el Programa de Red Comarcal: la A Las propuestas de actuaciones en la Red General del Estado que se incluyen en el Plan General de carreteras de Aragón no afectan al municipio de Monzón, así como las actuaciones de las carreteras de las Diputaciones Provinciales. Agenda 21 local Municipio de Monzón 24

26 4.3 TRANSPORTES La movilidad de un municipio se ve determinada, además de por las infraestructuras presentes, por el transporte que circula por ellas: tipo, frecuencia, destinos... A continuación se hará un estudio sobre los medios de transporte que existen en el municipio de Monzón, incluyendo el transporte público y privado, haciendo un análisis del transporte intra - supramunicipal (trenes y autobuses) y el transporte urbano de Monzón ciudad TRANSPORTE INTRA - SUPRAMUNICIPAL El transporte supramunicipal es aquel que se realiza fuera del municipio de Monzón, y el transporte intramunicipal es el que se realiza en el ámbito municipal. En este apartado se hace una descripción de las comunicaciones que presenta la ciudad de Monzón con otras localidades de España vía directa, bien sea por tren o por autobús. TRENES La estación de tren de Monzón es gestionada por RENFE, propietaria de dicha estación. Muchos de los trenes que conectan Zaragoza con Monzón son trenes que pertenecen a una línea de mayor recorrido, como las líneas Zaragoza Tarragona, Zaragoza Barcelona, Barcelona Madrid, Barcelona Bilbao de manera que Monzón también se encuentra comunicada vía ferrocarril con estas ciudades. Además de estas líneas, existen muchas otras que permiten el acceso a multitud de localidades. En la tabla que hay a continuación se indican todos los destinos a los que se puede viajar directamente desde la Estación Monzón Río Cinca, situada en la localidad de Monzón. Algunos de estos trenes circulan sólo en determinadas épocas del año. LISTA DE DESTINOS A LOS QUE SE PUEDE VIAJAR DIRECTAMENTE DESDE LA ESTA- CIÓN MONZÓN RÍO CINCA A Coruña Guadalajara Salamanca A Rua Petin Hendaya Salou Alacant Terminal Irún San Clodio Quiroga Alfaro L Aldea Amposta Tortosa San Sebastián / Donosita Altsasu León Sant Vicenc de Calders Astorga Lleida Sariñena Barcelona Llodio Sarriá Beasain Logroño Selgua Bembibre Lugo Tafalla Benicarló Peñíscola Marcen Polinino (Apt) Tardienta Benicassim Medina del Campo Tarragona Betanzos Infesta Mieres Puente Tolosa Bilbao Abando Miranda de Ebro Tudela de Navarra Binéfar Monforte de Lemos Urduna Burgos O Barco de Valedoras Valencia Calahorra O Porrino Valladolid Campo Grande Calatayud Orpesa Tafalla Cantalapiedra Ourense Valls Castejón de Ebro Oviedo Vigo Castello de la Plana Palencia Villanueva de Gállego Curtis Pamplona Villena Elda Petrer Pola de Lena Vinarós Frieira Ponferrada Vitoria /Gasteiz Gijón Redondela de Galicia Xativa Grañen Reus Zaragoza Delicias Agenda 21 local Municipio de Monzón 25