Ministerio de Fomento Dirección General de Transportes por Carretera

Transcripción

1 Ministerio de Fomento Dirección General de Transportes por )1515,- 12) )4) ,- 64)5246-,- -4+)+)5-52),- ) 12)6)+1,- 7) 6)5) 5* ,- )5 1.4) )5 -.4)+1) *4-! 0

2 ÍNDICE GENERAL CAP. 1 LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON ORIGEN / DESTINO ESPAÑA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA Visión general de los Flujos de Mercancías Participación de la flota española en los Flujos de Mercancías 6 CAP. 2. LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 8 CAP. 3: CAP Visión general de los Flujos de Vehículos Origen y Destino de los Flujos con Origen/Destino Francia Origen y Destino de los Flujos en Tránsito 19 RECORRIDOS REALIZADOS POR LOS VEHÍCULOS ESPAÑOLES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN TERRITORIO FRANCÉS Introducción Recorridos con Origen/Destino Francia Recorridos en Tránsito por Francia 31 ESTIMACIÓN DEL IMPACTO ECONÓMICO SOBRE EL SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ESPAÑOL DE UNA TASA EN FRANCIA Volumen de tráfico y Recorridos medios según tipología de flujos Impacto económico de la aplicación de la tasa 38 1

3 +=FJK HECA,AIJE -IF== GKA KJEE= = 4A@ 8E=HE=.H=?AI= 1.1. Visión General de los flujos de mercancías 1.2. Participación de la flota española en los Flujos de Mercancías Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

4 CAP. I: LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON ORIGEN / DESTINO ESPAÑA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 1.1. Visión general de los Flujos de Mercancías Francia, debido a su condición de país vecino, es el origen y destino más importante de las mercancías españolas transportadas por carretera que utilizan, por tanto, la red viaria francesa En el año 2001, el 38% de las importaciones totales españolas por carretera miles de toneladas- procedían de Francia- y el 30% de las exportaciones por carretera miles de toneladas- tenían como destino final este país. Si se toma como referencia el período comprendido entre 1998 y 2001, se observa un crecimiento continuado de los flujos de importación / exportación por carretera con Francia, que se traduce en un incremento medio anual del 8%. De este modo, las importaciones españolas con origen francés eran, en 1998, de miles de toneladas, alcanzando en 2001 más de 17 millones de toneladas. En lo que respecta a las exportaciones ocurre algo similar: se pasa de miles de toneladas en 1998, a miles de toneladas en IMPORTACIONES/EXPORTACIONES POR CARRETERA CON ORIGEN O DESTINO ESPAÑA. AÑO 2001 (Miles de Tons) EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES/EXPORTACIONES ESPAÑOLAS POR CARRETERA CON O/D FRANCIA (Miles de Tons) Francia Portugal Alemania Italia Reino Unido Países Bajos Bélgica Suecia Austria Dinamarca Grecia Finlandia Irlanda Fuente: D.G. Aduanas Elaboración: SPIM Miles de Tons Exportaciones Importaciones Miles de Tons Fuente: Mº de Fomento Elaboración: SPIM Exportaciones Importaciones 3

5 CAP. I: LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON ORIGEN / DESTINO ESPAÑA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 1.1. Visión general de los Flujos de Mercancías Además de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino en Francia, España utiliza la red viaria francesa para los denominados flujos en tránsito La gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino distinto de Francia, deben utilizar obligatoriamente la red viaria francesa. De hecho, la única excepción a esto es el caso de los flujos con Portugal. En el caso de los flujos en tránsito, tanto las exportaciones como las importaciones presentan volúmenes bastante igualados. En concreto, en el año 2001, los flujos de importación fueron de miles de toneladas y los de exportación de miles de tons. Alemania, Italia, Bélgica, Reino Unido y los Países Bajos son los principales expedidores/receptores de estos flujos en tránsito. Las importaciones procedentes de estos países suponen un 83% del total de los tránsitos, y las exportaciones el 81%. La evolución de estos flujos en tránsito por territorio francés en el período es positiva, pasando los flujos de importación de miles de toneladas en el año 1998 a los casi 22 millones de toneladas de En el caso de las exportaciones se pasa de miles de toneladas en 1998 a miles de tons en El incremento medio anual experimentado en los flujos de importación es de un 7% y en los de exportación de un 5%. Miles de Tons Fuente: Mº de Fomento Elaboración: SPIM EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES/EXPORTACIONES ESPAÑOLAS POR CARRETERA EN TRÁNSITO POR FRANCIA (Miles de Tons) Importaciones en tránsito Exportaciones en tránsito 4

6 +=FJK HECA,AIJE -IF== GKA KJEE= = 4A@ 8E=HE=.H=?AI= 1.1. Visión General de los flujos de mercancías 1.2. Participación de la flota española en los Flujos de Mercancías Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

7 CAP. I: LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON ORIGEN / DESTINO ESPAÑA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 1.2. Participación de la flota española en los Flujos de Mercancías La participación de la flota española en el transporte de mercancías con origen / destino Francia a lo largo del período se ha incrementado considerablemente La participación de la flota española tanto en la importación como en la exportación de mercancías con Francia (origen y/o destino este país) fue, en el año 2001, cercana al 60%. De este modo, se han registrado en 2001 algo más de 10 millones de toneladas como importaciones realizadas por vehículos de pabellón español, que suponen el 59% del total de los flujos de importación. En el caso de las exportaciones esta cantidad es ligeramente inferior, alcanzando no obstante, los miles de toneladas, que representan el 58% de las exportaciones totales. La evolución de la participación española en los flujos de mercancías con origen o destino Francia, ha sido claramente positiva en el quinquenio , pasando de un 43% en 1997 a un 59% en el año 2001, en los flujos de importación, y de un 44% a un 58% en los de exportación. El incremento medio anual de los flujos de transporte de mercancías realizados por la flota española en el período con origen/destino Francia, ha sido del 16,6%, en el caso de las importaciones y del 15,1% en el caso de los flujos de exportación, es decir, prácticamente el doble del crecimiento de los flujos globales. EVOLUCIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ORIGEN O DESTINO FRANCIA (Miles de Tons) Miles de Tons Fuente: Mº de Fomento Elaboración: SPIM Import Export 6

8 CAP. I: LOS FLUJOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CON ORIGEN / DESTINO ESPAÑA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 1.2. Participación de la flota española en los Flujos de Mercancías En los flujos en tránsito, la participación española es mayor en los flujos de exportación que en los de importación La participación de la flota española de transporte por carretera en los flujos en tránsito por Francia, oscila entre el 30-40% según se trate de flujos de importación o de flujos de exportación. La participación de los transportistas españoles en los flujos de exportación es superior a la correspondiente en los flujos de importación. De hecho, en el año 2001 la participación media española en las exportaciones por carretera fue del 44% -esto es miles de toneladas-, mientras que las importaciones por carretera realizadas por vehículos de pabellón español ascendieron a miles de tons, que suponen un 33% del total de importaciones en tránsito. A lo largo del período tomado como referencia, la evolución de la participación ha sido creciente, pasando de un 32% correspondiente a los flujos de importación y un 37% correspondiente a las exportaciones en el año 1998, a los ya citados 33% y 44% en 2001, respectivamente. EVOLUCIÓN DE LAS IMPORT/EXPORT POR CARRETERA EN TRÁNSITO REALIZADAS POR TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES (Miles de Tons) Miles de Tons Fuente: Mº de Fomento Elaboración: SPIM Importaciones en tránsito Exportaciones en tránsito 7

9 +=FJK GKA KJEE= = 4A@ 8E=HE=.H=?AI= 2.1. Visión general de los Flujos de Vehículos 2.2. Origen y Destino de los Flujos 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

10 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.1. Visión general de los Flujos de Vehículos El número total de vehículos españoles que en el año 1999 utilizaron la red viaria francesa en los flujos con origen/destino Francia ascendió a vehículos La encuesta transfronteriza realizada por el Ministerio de l Equipement francés en 1999 proporciona una base de de datos que permite obtener los flujos entre España y otros países, que atraviesan el territorio francés. Según dicha base de datos (1999), el número total de camiones destino final Francia, que utilizan la red viaria francesa asciende a , de los cuales un 56%- son de pabellón español. En el caso de los vehículos con origen en Francia, el número total de camiones asciende a , perteneciendo a la flota española un 58% del total, es decir, Existen dos puntos fronterizos entre España-Francia de entrada/salida de las mercancías: Irún-Biratou y La Jonquera-Le Perthus. Los flujos entrantes y salientes se reparten de la siguiente manera: Un 54% del total de vehículos en flujo de exportación, salen por Le Perthus y un 46% por Biriatou. En el caso de los vehículos de pabellón español, el 58% de los vehículos españoles utilizan la frontera La Jonquera-Le Perthus y el 42% restante la de Irún-Biratou Los vehículos con origen en Francia utilizan en un 55% la frontera catalana de La Jonquera como punto de entrada a España, y el 45% restante la de Irún- Biriatou. En las importaciones, la flota española utiliza también en mayor medida la entrada de Le Perthus -un 60%- y el 40% restante entra en España por la frontera vasca. VEHÍCULOS CON ORIGEN / DESTINO FRANCIA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA (Datos de 1999) CAMIONES CAMIONES ESPAÑOLES CAMIONES CAMIONES ESPAÑOLES Le Perthus Llenos Vacíos Biriatou Llenos Vacíos Fuente: Encuesta transfronteriza DESTINO FRANCIA ORIGEN FRANCIA 9

11 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.1. Visión general de los Flujos de Vehículos En el caso de los flujos de vehículos españoles en tránsito por Francia, el número de vehículos que en el año 1999 utilizaron la red viaria francesa asciende a En el caso de los vehículos en tránsito por Francia, la participación española oscila entre el 45% correspondiente a las exportaciones en tránsito -es decir, vehículos de los que constituyen el total de flujos de exportación-; y el 48% de las importaciones en tránsito, esto es camiones de los totales. El punto fronterizo más utilizado por los vehículos en tránsito es el de La Jonquera-Le Perthus, tanto en los flujos de exportación como en los de importación, siendo este punto frecuentado por el 64% de los vehículos totales. VEHÍCULOS EN TRÁNSITO POR FRANCIA QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA (Datos de 1999) CAMIONES CAMIONES ESPAÑOLES CAMIONES CAMIONES ESPAÑOLES Le Perthus Llenos Vacíos Biriatou Llenos Vacíos Fuente: Encuesta transfronteriza EXPORT EN TRÁNSITO IMPORT EN TRÁNSITO La flota española también utiliza en mayor medida la frontera catalana, pues un 64% de los vehículos españoles con exportaciones en tránsito camiones- salen por Le Perthus, mientras que un 36%- lo hacen por Biriatou. Lo mismo ocurre con las importaciones en tránsito: vehículos de pabellón español entran por Le Perthus, que supone un 62% del total de la flota española en importaciones en tránsito; y entran por Irún-Biratou -38%-. Tanto en los flujos en tránsito, como en los flujos con origen/destino Francia, un porcentaje de los camiones realizan viajes en vacío. Siendo destacable la diferencia en el número de vehículos vacíos, entre los flujos con origen/destino Francia y los flujos en tránsito por la red viaria francesa. De este modo, tan solo el 3,4% del total de los vehículos en tránsito van vacíos camiones respecto de del total-, mientras que en los flujos con origen/destino Francia los viajes en vacío alcanzan el 24% del total (esto es camiones respecto de que constituyen el total). No obstante, hay que reseñar que la mayoría de estos flujos en vacío corresponden a relaciones entre provincias fronterizas españolas y francesas. También hay que destacar que los vehículos vacíos con destino Francia salen de forma más o menos repartida equitativamente por ambas fronteras, mientras que los vehículos vacíos procedentes de Francia entran principalmente por La Jonquera-Le Perthus (tanto si se consideran el total de vehículos, como sólo los de pabellón español). 10

12 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.1. Visión general de los Flujos de Vehículos Se han actualizado los datos disponibles, correspondientes al año 1999, al año 2001, último con datos publicados Para poder estimar la repercusión económica de la posible implantación en Francia de una tasa sobre el uso de la red viaria, similar a la alemana, es necesario conocer dos tipos de datos básicos: El número de camiones españoles que circulan entre una de las dos fronteras franco-españolas y un origen/destino francés, o bien otra frontera francesa (en el caso de los tránsitos) La distancia recorrida en la red susceptible de aplicar la supuesta tasa El primer tipo de datos se ha obtenido a partir de la Encuesta francesa que proporciona los orígenes/destinos en Francia a nivel de NUT 3, lo que significa un total de 200 posibles relaciones con O/D Francia (100 orígenes/ destinos combinados con 2 fronteras francoespañolas), y 92 posibles relaciones en tránsito (46 fronteras francesas combinadas con 2 fronteras franco-españolas). Con el fin de actualizar el flujo de camiones de 1999 a una fecha más reciente, se han analizado los incrementos experimentados por los flujos de transporte internacional de mercancías por carretera realizados por transportistas españoles con los diferentes países, siendo el último año disponible el de 2001, por lo que se han actualizado a dicho año. INCREMENTOS EXPERIM ENTADOS POR LOS FLUJOS REALIZADOS POR TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES ( ) Los incrementos aplicados a las cifras de 1999 han sido, según datos publicados por el Ministerio de Fomento, los que muestra la tabla. Aunque dichos incrementos corresponden a flujos en volumen (tons), al ser los únicos disponibles, se han aplicado a los flujos de camiones, lo que presupone el considerar que la carga media del vehículo no se ha modificado en el año 2001 respecto a En cuanto la distancia recorrida, el capítulo 3 recoge la metodología y resultados de este análisis. Entradas Salidas Francia 26% 31% Alemania 27% 30% Bélgica y Luxemburgo 57% 67% Dinamarca 68% 191% Italia 12% 13% Holanda 3% 35% Reino Unido 38% 37% Otros Países 42% 23% 24% 28% 11

13 +=FJK GKA KJEE= = 4A@ 8E=HE=.H=?AI= 2.1. Visión general de los Flujos de Vehículos 2.2. Origen y Destino de los Flujos 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

14 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.2. Origen y Destino de los Flujos con O/D Francia FR2 BASSIN PARISIEN FR21 CHAMPAGNE ARD Châlons-en-Champagne FR211 Ardennes Charlevielle_Mexieres FR212 Aube Troyes FR213 Marne Charlons-Sur-Marne FR214 Haute Marne Chaumo nt FR22 PICARDIE Amiens FR221 Aisne Laon FR222 Oise Beauvais FR223 Somme Amiens FR23 HAUTE NORMANDIRouen FR231 Eure Evreux FR232 Seine Maritime Rouen FR24 CENTRE Orleáns FR241 Cher Bourges FR242 Eure et Loire Chartres FR243 Indre Chateauroux FR244 Indre et Loire Tours FR245 Loir et Cher Blois F R 246 Lo ire t Orle a ns FR25 BASSE NORMANDICaen FR251 Calvados Caen FR252 Manche Saint Lo FR253 Orne Alencon FR26 BOURGONE Dijo n FR261 Cote d Or Dijo n FR262 Nievre Nevers FR5 OUEST FR263 Saone et Loire Macon FR264 Yo nne Auxerre FR51 En el siguiente mapa se identifican los NUTS de nivel 3 en que se divide Francia, con sus respectivas capitales y código de identificación PAYS DE LA LOIRE Le Mans FR511 Lo ire Atlantique Nantes FR512 Maine et Loire Angers FR513 Mayenne Laval FR514 Sarthe Le Mans FR515 Vendee La Ro che-sur-yon FR52 BRETAGNE Rennes FR521 Cotes d Armor S a int B rie uc FR522 Finisterre Quimper FR523 Ille et Villaine Rennes FR524 Mo rbihan Vannes FR53 POITOU CHARENTEP oiters FR531 Charente Angoulem FR532 Charente Maritime La Rochelle FR533 Deux Sevres Nio rt FR534 Vienne Poitiers FR3 NORD PAS DE CALAIS FR3 NORD PAS DE CALLille FR301 Nord Lille FR302 P as-de-calais Arras FR6 SUD OUEST FR61 AQUITAINE Bourdeux FR611 Dordo gne P erigueux FR612 Gironde Bordeaux FR613 Landes Mont-De-Marsan FR614 Lo t et Garo nne Agen FR615 P yrenees Atlantiqe P au FR62 MIDI PYRÉN ÉES To ulo s e FR621 Ariege Foix FR622 Aveyron Rodez FR623 Haute Garon Toulouse FR624 Gers Auch FR625 Lo t Cahors FR626 Hautes Pyrenees Tarbes FR627 Tarn Albi FR628 Tarn et Garo nne Montauban FR63 LIM OUS IN Lim o g es FR631 Correze Tulle FR632 Creuse Gueret FR633 Haute Vienne Limoges FR8 MEDITERRANEE FR81 LANGLEDOC ROUSILLON Mo ntpellier FR811 Aude Carcassonne FR812 Gard Nimes FR813 Herault Montpellier FR814 Lorzere Mende FR815 Pyrenees Orientales P erpignan FR82 P ROVENCE-ALP ES -COTÉ M a rs e ille FR821 Alpes du Haute P rovence Digne FR822 Hautes Alpes Gap FR823 Alpes Maritimes Nice FR824 Bo uches du Rhone Marsille-Aix-En-P r FR825 Va r To ulo n FR826 Vaucluse Avigno n FR1 ÎLE DE FRANCE P arís FR101 París París FR102 Seine-et-Marne Melun FR103 Yvelines Vers ailles FR104 Essonne Evry FR105 Hauts -de-s eine Nanterre FR106 Seine-Saint-Denis Bobigny F R 107 Va l-de -M a rne C re te il FR108 Va l d Ois e Cergy Pontoise FR4 EST FR41 LORRAINE Metz FR411 Meurthe et Mo uselle Nancy FR412 Meuse Bar-Le-Duc F R 413 M o s e lle M e tz FR414 Vo sges Epinal FR42 ALSACE Strasbourg FR421 Bas-Rhin Stras bourg FR422 Haut-Rhin Co lmar FR43 FRANCE COMTÉ Besançon FR431 Doubs Besanço n FR432 Jura Lo ns le Saunier FR433 Haute Sao ne Veso ul FR434 Territo ire de B e lfort B e lfort FR7 CENTRE-EST FR71 RHÔNE ALPES Lyo n FR711 Ain Bo urg-en-bresse FR712 Ardeche P rivas FR713 Dro me Valence FR714 Isere Grenoble FR715 Lo ire Saint Etienne FR716 Rhone Lyo n FR717 Savo ie Chambery FR718 Haute Savo ie Annecy FR72 AUVERGNE Clermont Ferra FR721 Allier Mo ulins FR722 Cantal Aurillac FR723 Haute Lo ire Lepuy-En-Velay FR724 P uy de Dome Cle rm o nt-f errand LEYENDA NUT I DENOMINACIÓN Capital Nut II DENOMINACIÓN Capital Nut III Denominación Capital 13

15 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.2. Origen y Destino de los Flujos con O/D Francia El 52,1% de los vehículos de pabellón español en flujos de exportación a Francia que salen por La Jonquera, tienen como destino común los Pyrenees Orientales. Los viajes en vacío también se concentran en este destino con un 58% de los vehículos españoles DESTINOS DE LOS VEHÍCULOS CON FLUJOS DE EXPORTACIÓN A FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON SALIDA POR LA JONQUERA Nut de des tino Nº tot camiones 99 Nº to t camiones 01 Nut de destino Nº tot camiones 99 Nº tot camiones 01 Nut de des tino Nº to t camiones 99 Nº tot camiones 01 Nut de destino Nº camiones Vacíos 99 P yrenees Orientales Seine Maritime Cher P yrenees Orientales Rhone Aveyron Marne Aude Bouches du Rho ne Loiret Manche Haute Garon Herault Ille et Villaine Haute Lo ire Bo uches du Rho ne Haute Garon P uy de Dome Ardennes Herault Aude Loire Atlantique Finisterre Rhone P arís Aisne Calvados Ariege 999 Vaucluse Haut-Rhin Aube Tarn 825 Bas-Rhin Hauts -de-seine Jura Vaucluse 790 Gard Val d Oise Morbihan Isere 468 Tarn Loire P yrenees Atlantiqe Alpes du Haute P ro v 431 Moselle Saone et Loire Deux Sevres Gard 324 Nord Oise Val-de-Marne Hautes Alpes 303 Alpes Maritimes Seine-et-Marne Yonne Gironde 250 Var Seine-Saint-Denis Sarthe Deux Sevres 181 Isere Vosges Cantal Seine et Marne 168 Ain Haute Savoie Indre et Loire Aveyro n 164 Alpes du Haute P rov Charente Maritime Tarn et Garonne Alpes Maritimes 163 Doubs Gers Mayenne Savo ie 161 Cote d Or P as-de-calais Landes Vo sges 146 Drome Charente Orne Drome 109 Yvelines Lot Nievre Var 109 Haute Vienne Eure et Lo ire Vendee Manche 106 Gironde Savoie Territoire de Belfort Loiret 99 Somme Dordogne Loir et Cher Indre et Loire 77 Hautes Alpes Allier Hautes P yrenees Lot et Garo nne 72 Ardeche Haute Saone Maine et Loire Mo rbihan 69 Ariege Eure Co tes d Armo r Gers 57 Meurthe et Mouselle Lot et Garonne Nº camiones Va c ío s

16 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.2. Origen y Destino de los Flujos con O/D Francia Los transportistas españoles con exportaciones con destino Francia que salen por Irún, tienen como destino, en el 43,7% de los casos, Pyrenees Atlantique y Landes. En los viajes en vacío, son también éstos los destinos del 82% de los vehículos de pabellón español Nut de destino Nº tot Nº tot camiones 99 camiones 01 Nut de destino Nº tot Nº tot camiones 99 camiones 01 DESTINOS DE LOS VEHÍCULOS CON FLUJOS DE EXPORTACIÓN A FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON SALIDA POR IRÚN Nut de destino Nº tot Nº tot camiones 99 camiones 01 Nut de destino Nº camiones Vacíos 99 Pyrenees Atlantique Bouches du Rhone Isere Landes Landes Allier Haute Savoie P yrenees Atlantiques P arís Somme Aube Gironde Gironde Hauts-de-Seine Cote d Or Haute Garon Nord Haute Vienne Herault P arís 848 Haute Garonne Val-de-Marne Creuse Charente 710 Yvelines Haute Saone Doubs Charente Maritime 499 Loire Atlantique Tarn Loire Lot et Garonne 492 Ille et Villaine Seine-et-Marne Gard Loire Atlatique 436 Maine et Loire Marne P yrinees Orientales Tarn et Garonne 341 Seine Maritime Oise Yonne Maine et Loire 326 Loiret Gers Aisne Ille et Villaine 288 Lot et Garonne Loir et Cher Correze Somme 280 Indre et Loire Eure Vosges Nord 280 Charente Essonne Territoire de Belfort Rhone 242 Charente Maritime Mayenne Cote d Armor Marne 232 Sarthe Morbihan Ariege Tarn 177 Rhone Eure et Loire Lot Vienne 152 P as-de-calais Meurthe et Moselle Cantal Allier 143 Vienne Bas Rhin Drome Alpes Maritimes 142 Tarne et Garonne Indre Ain P as de Calais 142 P uy de Dome Orne Ardeche Finisterre 141 Finisterre Alpes Maritimes Ardennes Mirbihan 116 Manche Seine-Saint-Denis Alpes de Haute P ro Seine Maritime 108 Hautes P yrinees Aude Vaucluse Cantal 100 Deux Sevres Cher Aveyro n Yvellines 92 Dordogne Haute Marne Var P uy de Dome 88 Haut Rhin Vendee Meuse Indre 88 Calvados Val d Oise Hautes P yrenees 77 Moselle Saone et Loire Jura Nº camiones Vacíos 01 Nut de destino Nº camiones Vacíos 99 Nº camiones Vacíos Vendee Oise Drome Haute Vienne Bouches du Rhone Deux Sevres Gers

17 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.2. Origen y Destino de los Flujos con O/D Francia El origen más importante de los flujos de importación de Francia de vehículos españoles un 53% de los vehículosque entran por La Jonquera, es Pyrenees Orientales. Este departamento también es origen del 82% de los vehículos que realizan viajes en vacío Nut de origen Nº tot camiones 99 Nº tot camiones 01 Nut de o rigen Nº tot Nº tot camiones 99 camiones 01 ORIGEN DE LOS VEHÍCULOS CON FLUJOS DE IMPORTACIÓN DE FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ENTRADA POR LA JONQUERA Nut de origen Nº tot Nº tot camiones 99 camiones 01 Nut de origen Nº camiones Vacíos 99 P yrenees Orientales Ain Val d Oise P yrenees Orientales Haute Garonne Oise Finisterre Herault Bouches du Rhone Sarthe Dordogne Haute Garon Aude Var Hautes Alpes Vaucluse Rhone Doubs Alpes du Haute P roven Bouches du Rhone Herault Hauts-de-Seine Haute Savoie Rhone Nord Loire Atlantique Aube Aude Vaucluse Loiret Correze Tarn Gard Loir et Cher Yvelines Gard 775 P arís P uy de Dome Territoire du Belfort Drome 632 Tarn Ardennes Deux Sevres P yrenees Atlantique 533 P as-de-calais Lot et Garonne Calvados Lot et Garonne 515 Isere Charente Maritime Orne Sarthe 390 Bas Rhin Seine-Saint-Denis Adreche Alpes Maritimes 311 Haut Rhin Yonne Maine et Lorne Charente 302 Mos elle Eure et Loire Landes Var 297 Ariege Ille et Villaine Meuse Ille et Villaine 293 Vosges Val-de-Marne Manche Isere 263 Marne P yrenees Atlantique Vendee Aveyron 180 Seine-et-Marne Charente Allier Loir et Cher 140 Drome Cote d Or Morbihan P arís 123 Seine Maritime Savoie Lozere Alpes du Haute P rov 120 Tarn et Garonne Gironde Hautes P yrenees Jura 119 Aisne Eure Cher Haute Saone 111 Somme Jura Essonne Dordogne 108 Alpes Maritime Haute Saone Haute Marne Finisterre 105 Loire Saone et Loire Indre Cote d Or 102 Gers Vienne Allier 102 Aveyron Haute Vienne Nord 93 Meurthe et Moselle Haute Loire Cotes d Armor Nº camio nes Vacíos 01 Nut de origen Nº camiones Vacíos 99 Nº camiones Vacíos Eure et Loire Somme Haute Vienne Correze Bas Rhin Charente Maritime Tarn et Garonne

18 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.2. Origen y Destino de los Flujos con O/D Francia Landes y Pyrenees Atlantiques son los orígenes de casi el 44% de los flujos de vehículos españoles con importación de Francia que entran por Irún. Por otro lado, el 50,4% de la flota española que viaja en vacío procede de Pyrenees Atlantiques y el 26,3% de Landes Nut de origen Nº to t camiones 99 Nº to t camiones 01 ORIGEN DE LOS VEHÍCULOS CON FLUJOS DE IM PORTACIÓN DE FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ENTRADA POR IRÚN Nut de origen Nº tot camiones 99 Nº to t camiones 01 Nut de origen Nº tot camiones 99 Nº to t camiones 01 Nut de origen Nº camiones Va c ío s 99 Landes Finisterre Gard P yrenees Atlantique P yrenees Atlantique Rhone Morbihan Landes Gironde Seine-Saint-Denis Vosges Gironde P arís Allier Vaucluse Haute Garon Nord Somme Haute Saone P arís 856 Seine Maritime Eure et Loire Essonne Lot et Garonne 795 P as-de-calais Calvados Hauts-de-Seine Deux Sevres 653 Loiret Deux Sevres Tarn Nored 561 Loire Atlantique Aude Eure Dordogne 352 Yvelines Haute Vienne P yrenees Orientales Hautes P yrenees 317 Haute Garonne Aube Cher Aude 295 Lot et Garonne Indre et Loire Creuse Loiret 276 Maine et Loire Yonne Ariege Tarn 270 Marne Loir et Cher Lot et Garonne Tarn et Garonne 214 Haut Rhin Dordogne Aveyron Aube 205 Oise Correze Ain Lot et Garonne 172 Ille et Villaine Tarn et Garonne Meuse Marne 143 Sarthe Gers Drome Seine Maritime 115 Charente Maritime Hautes P yrenees Savoie Orne 92 Moselle Mayenne Nievre Mayenne 90 Bouches du Rhone Meurthe et Moselle Loire P uy de Dome 83 Bas Rhin Val d Oise Saone et Loire Loir et Cher 81 Indre Ardennes Jura Correze 81 Val-de-Marne Aisne Alpes Maritimes P as de Calais 73 Vienne Vendee Hautes Alpes Vaucluse 66 Charente Orne Haute Marne Eure 65 Manche Isere Ardeche Bouches du Rhone 63 P uy de Dome Seine-et-Marne Haute Loire Eure et Loire 60 Doubs Cote d Or Cotes d Armor Charente Maritime Nº camiones Vacíos

19 +=FJK GKA KJEE= = 4A@ 8E=HE=.H=?AI= 2.1. Visión general de los Flujos de Vehículos 2.2. Origen y Destino de los Flujos 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

20 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito A continuación se recogen gráficamente las fronteras más utilizadas que conectan Francia con sus países vecinos: Reino Unido, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Suiza e Italia 19

21 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito El 80% de los flujos de exportación realizados por transportistas españoles en tránsito por Francia y que salen por La Jonquera, abandonan el territorio francés por los puntos fronterizos de Mulhouse (Alemania y Suiza), Thionville Dudelang (Bélgica y Alemania) y Vintimille (Italia). Por otro lado, los flujos en vacío de vehículos españoles, salen por Vintmille y Mulhouse en el 69% de los casos VEHÍCULOS CON FLUJOS DE EXPORTACIÓN EN TRÁNSITO POR FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON SALIDA POR LA JONQUERA País Fronterizo Punto fronterizo de Nº tot Nº tot Punto fronterizo de Nº de Camiones País Fronterizo salida de Francia camiones 99 camiones 01 salida de Francia Vacíos 99 Alemania y Suiza Mulhouse Italia Vintimille Alemania y Luxemburgo Thionville Dudelange Alemania y Suiza Mulhouse 852 Italia Vintimille Alemania y Luxemburgo Thionville Dudelange 325 Reino Unido Calais Ferry Italia Col de Montgenèvre 245 Bélgica Charleville Mézières Alemania Strasbourg 155 Reino Unido Calais Tunnel Bélgica Charleville Mézières 88 Bélgica Lille Baisieux Reino Unido Calais Ferry 76 Alemania Strasbourg Suiza Jougne Vallorbe 77 Alemania Sarrebruck Bélgica Valenciennes StAybert Suiza St Julien Bardonnaix Alemania y Luxemburgo Saarlouis Creutzw ald Italia Col de Montgenèvre Suiza St Louis Bâle Italia Nice Alemania y Bélgica Lauterbourg Reino Unido Le Havre España Col du Perthus Bélgica Neuville en Ferrain Reino Unido Cherbourg Bélgica Menin Halluin Reino Unido Caen-Ouistreham Bélgica Sedan Suiza Divonne les Bains Suiza Jougne Vallorbe Nº de Camiones Vacíos

22 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito El 66% de los camiones matriculados en España, que en el año 2001 salieron por Irún con exportaciones hacia países tales como Reino Unido y Bélgica, utilizando las fronteras de Calais Ferry (Reino Unido), Valenciennes St Aybert (Bélgica), Lille Baisieux (Bélgica) y Menin Halluin (Bélgica). Respecto a los viajes en vacío, el 62,5% de los vehículos salieron de Francia por Menin Halluin (Bélgica) y Valenciennes St Aybert (Bélgica) VEHÍCULOS CON FLUJOS DE EXPORTACIÓN EN TRÁNSITO POR FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON SALIDA POR IRÚN País Fronterizo Punto fronterizo de Nº tot Nº tot Punto fronterizo de Nº de Camiones País Fronterizo salida de Francia camiones 99 camiones 01 salida de Francia Vacíos 99 Reino Unido Calais Ferry Bélgica Menin Halluin 786 Bélgica Valenciennes St Ayber Bélgica Valenciennes St Aybert 594 Bélgica Lille Baisieux Bélgica Lille Baisieux 280 Bélgica Menin Halluin Reino Unido Cherbourg 170 Alemania Sarrebruck Italia Vintimille 188 Reino Unido Calais Tunnel Alemania Strasbourg 46 Alemania y Suiza Mulhouse Reino Unido Calais Ferry 39 Italia Vintimille Italia Col de Montgenévre 32 Reino Unido Le Havre Bélgica Nueville en Ferrain Reino Unido Cherbourg Alemania Strasbourg Reino Unido Caen Ouistreham Alemania y Luxemburgo Thionville Dudelang Alemania y Bélgica Lauterbourg Suiza St Louis Bâle Alemania Forbach Bélgica Sedan Bélgica Maubeuge Bettignies Reino Unido y Bélgica Dunkerque Italia Col de Larche Italia Col de Montgenévre Suiza y Alemania Delle Bélgica Charleville Mézières Alemania Sarreguemines Suiza Fernay Voltaire Suiza Divonne les Bains Alemania Saarlouis Creutzw ald Reino Unido St Malo Reino Unido Roscoff Nº de Camiones Vacíos

23 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito Los flujos de importación en tránsito por Francia de vehículos españoles, que entran en España por La Jonquera, utilizan en un 81% de los casos los puntos fronterizos de Thionville-Dudelang (Bélgica y Alemania), Mulhouse (Alemania-Suiza) y Vintmille (Italia). En los viajes realizados en vacío, la entrada por Francia se realiza en el 82% de los casos, por los mismos puntos VEHÍCULOS CON FLUJOS DE IMPORTACIÓN EN TRÁNSITO POR FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ENTRADA POR LA JONQUERA Punto fronterizo de Nº tot Nº tot Punto fronterizo de Nº de Camiones País Fronterizo País Fronterizo entrada en Francia camiones 99 camiones 01 entrada en Francia Vacíos 99 Alemania y Luxemburgo Thionville Dudelange Alemania y Luxemburgo Thionville Dudelange Alemania y Suiza Mulhouse Alemania y Suiza Mulhouse 994 Italia Vintimille Italia Vintimille Bélgica Lille Baisieux Suiza Divonne les Bains 124 Reino Unido Calais Tunnel Alemania y Luxemburgo Saarlouis Creutzw ald 120 Bélgica Charleville Mézières Bélgica Lille Baisieux 91 Reino Unido Calais Ferry Reino Unido Cherbourg 102 Alemania Strasbourg Alemania Strasbourg 93 Bélgica Valenciennes St Ayber Italia Marseille 92 Alemania y Luxemburgo Saarlouis Creutzw ald Reino Unido Calais Ferry 60 Italia Col de Montgenèvre Suiza St Julien Bardonnaix 57 España Col du Perthus Suiza St Louis Bâle 41 Alemania Sarrebruck Italia Col de Montgenèvre 38 Alemania y Bélgica Lauterbourg Suiza St Louis Bâle Italia Nice Suiza St Julien Bardonnaix Bélgica Menin Haulluin Bélgica y Luxemburgo Longw y Mt St Martin Suiza Divonne les Bains España Biriatou Reino Unido St Malo Alemania Forbach Alemania Sarreguemines Reino Unido Le Havre Reino Unido Cherbourg Bélgica Maubeuge Bettignies Italia Marseille Italia Col de Larche Italia Fréjus Tunnel Nº de Camiones Vacíos

24 CAP. 2: LOS FLUJOS DE VEHÍCULOS ESPAÑOLES QUE UTILIZAN LA RED VIARIA FRANCESA 2.3. Origen y Destino de los Flujos en Tránsito Cuando el punto de entrada en España es la frontera vasca -Irún-, el 56,7% de los flujos de importación en tránsito por Francia realizados por transportistas españoles proceden de Menin Halluin, Lille Baisieux y Valenciennes St Aybert (fronteras con Bélgica). Los vehículos que realizan viajes en vacío en las mismas condiciones, tienen como origen en un 61,7% de los casos, Valenciennes St Aybert (Bélgica), Menin Halluin (Bélgica), y Calais Ferry (Reino Unido) VEHÍCULOS CON FLUJOS DE IMPORTACIÓN EN TRÁNSITO POR FRANCIA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ENTRADA POR IRÚN País Fronterizo Punto fronterizo de Nº tot Nº tot Punto fronterizo de Nº de Camiones País Fronterizo entrada en Francia camiones 99 camiones 01 entrada en Francia Vacíos 99 Bélgica Menin Halluin Bélgica Valenciennes St Aybert 802 Bélgica Lille Baisieux Bélgica Menin Halluin 798 Bélgica Valenciennes St Ayber Reino Unido Calais Ferry 516 Reino Unido Calais Ferry Italia Vintimille 530 Alemania Sarrebruck Alemania y Suiza Mulhouse 383 Italia Vintimille Bélgica Lille Baisieux 427 Alemania y Suiza Mulhouse Suiza St Louis Bâle 89 Bélgica Neuville en Ferrain Alemania Sarrebruck 58 Reino Unido Calais Tunnel Reino Unido Cherbourg Alemania y Luxemburgo Thionville Dudelange Alemania Strasbourg Bélgica Longw y Mt St Martin Bélgica Charleville Mézières Alemania y Bélgica Lauterbourg Suiza St Louis Bâle Reino Unido Le Havre Reino Unido y Bélgica Dunkerque Reino Unido Caen Ouistreham Reino Unido St Malo Bélgica Sedan Italia Col de Montgenévre Italia Col de Tende Bélgica Maubeuge Bettignies Bélgica Maubeuge Erquelinnes Suiza Fernay Voltaire Italia Fréjus Tunnel Nº de Camiones Vacíos

25 +=FJK! AH?=?=I A 6AHHEJHE.H=?I 3.1. Introducción 3.2. Recorridos con Origen/Destino Francia 3.3. Recorridos en Tránsito por Francia Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

26 CAP. 3: RECORRIDOS REALIZADOS POR LOS VEHÍCULOS ESPAÑOLES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN TERRITORIO FRANCÉS 3.1. Introducción La estimación del coste total que supone para España la introducción de una nueva tasa sobre el uso de los tráficos viarios en Francia precisa el kilometraje realizado por los transportistas españoles en territorio francés. Estos datos se recogen en las tablas que se muestran en las páginas siguientes El objeto del presente estudio es hacer una estimación del coste que supondría para el transporte español la introducción de una nueva tasa en Francia. Para dicha estimación se ha supuesto una tasa similar a la que aplicará próximamente Alemania, es decir, para todos los vehículos pesados que superen las 12 toneladas y para el uso de autopistas. Esta tasa se aplicaría al trayecto recorrido por las autopistas francesas libres de peaje actualmente e independientemente del hecho de que estos vehículos contengan o no carga, y sin distinguir la calificación ambiental por tipo de vehículo (EURO I, II y II).. Por este motivo, es preciso identificar los trayectos que realizan los transportistas españoles por territorio francés, tanto en aquellos viajes que tienen origen / destino final Francia, como en aquellos que transitan por este país en su recorrido hacia otros países de la Unión Europea. Para ello y dado que la Encuesta Transfronteriza proporciona el origen y/o destino de los flujos a nivel NUT 3, se han calculado los kilómetros recorridos desde cada uno de los puntos fronterizos entre España y Francia (Irún-Biriatou y La Jonquera-Le Perthus) y las respectivas capitales de dichos Nuts. En el caso de los flujos en tránsito por Francia, las distancias calculadas son las correspondientes a los recorridos existentes entre Irún- Biriatou y La Jonquera-Le Perthus y las correspondientes fronteras entre Francia y sus países vecinos: Reino Unido, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Suiza e Italia. Los datos que se muestran en las tablas que se recogen a continuación son los correspondientes a los itinerarios que utilizan el máximo recorrido posible de autopistas sin peaje, distinguiendo aquellos tramos que van por carretera convencional, de aquellos que van por autopista libre de peaje. Estos últimos son los que serían objeto de la nueva tasa francesa. 25

27 CAP. 3: RECORRIDOS REALIZADOS POR LOS VEHÍCULOS ESPAÑOLES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN TERRITORIO FRANCÉS 3.1. Introducción Red viaria francesa. Autopistas y carreteras nacionales y asimiladas. Situación a 1 de Enero de 2003 Autopistas concesionadas: 7720 Km 9294 Km Autopistas no concesionadas: 1574 Km Autopistas concesionadas: 363 Km 653 Km Autopistas no concesionadas: 290 Km Enlaces destinados a convertirse en autopistas: 1080 Km Carreteras nacionales de 2x2 carriles y cruces desnivelados: en servicio en desarrollo en proyecto 26

28 +=FJK! AH?=?=I A 6AHHEJHE.H=?I 3.1. Introducción 3.2. Recorridos con Origen/Destino Francia 3.3. Recorridos en Tránsito por Francia Análisis del Impacto de la tasa sobre el transporte de mercancías

29 CAP. 3: RECORRIDOS REALIZADOS POR LOS VEHÍCULOS ESPAÑOLES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN TERRITORIO FRANCÉS 3.2. Recorridos con Origen/Destino Francia Los recorridos realizados por transportistas españoles en territorio francés en sus desplazamientos con origen/destino Francia se muestran a continuación. Se distinguen dos trayectos: desde La Jonquera y desde Irún Las tablas que se muestran en esta página y las siguientes recogen el recorrido en kilómetros, distinguiendo el recorrido total y el recorrido por autopista libre de peajes, de todas las relaciones origen-destino en las que existe un flujo de vehículos pesados de mercancías españoles. RECORRIDOS DE LOS TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ORIGEN/DESTINO FRANCIA DESDE LA FRONTERA DE LA JONQUERA-LE PERTHUS ITINERARIO SIN PEAJES ITINERARIO SIN PEAJES NUTS-Nivel 3 Ciudad KM KM AUTOPISTA NUTS-Nivel 3 Ciudad KM KM AUTOPISTA NUTS-Nivel 3 Nord Lille Vosgues Epinal Rhone Pas-de-Calais Arras Sarthe Le Mans Isere Finisterre Quimper Haute Marne Chaumont Gironde Marne Charlons-Sur-Vesle Loire Atlantique Nantes Loire Ardennes Charlevielle_Mexieres Essonne Evry Puy de Dome Somme Amiens Territorie de Belfort Belfort Dordogne Aisne Laon Loiret Orleans Correze Manche Saint Lo Yonne Auxerre Hautes Alpes Cotes d Armor Saint Brieuc Maine et Loire Angers Alpes du Haute Provenc Calvados Caen Haute Saone Vesoul Var Oise Beauvais Loir et Cher Blois Haute Loire Seine Maritime Rouen Indre et Loire Tours Landes Moselle Metz Vendee La Roche-Sur-Yon Cantal Bas-Rhin Strasbourg Cher Bourges Ardeche Val d Oise Cergy Pontoise Doubs Besancon Pyrenees Atlantiques Morbihan Vannes Cote d Or Dijon Lot et Garonne Eure Evreux Deux Sevres Niort Lot Seine-Saint-Denis Bobigny Nievre Nevers Bouches du Rhone Hauts-de-Seine Nanterre Vienne Poitiers Lozere Meurthe et Moselle Nancy Charente Maritime La Rochelle Hautes Pyrenees Ille et Villaine Rennes Indre Chateauroux Aveyron Yvelines Versailles Allier Moulins Gers Meuse Bar-Le-Duc Jura Lons-Le-Saunier Vaucluse París París Saone et Loire Macon Tarn et Garonne Val-de-Marne Creteil Haute Savoie Annecy Gard Orne Alencon Ain Bourg-En-Bresse Tarn Haut-Rhin Colmar Charente Angoulem Haute Garonne Seine-et-Marne Melun Alpes Maritimes Nice Herault Aube Troyes Haute Vienne Limoges Ariege Eure et Loire Chartres Savoie Chambery Aude Mayenne Laval Drome Valence Pyrenees Orientales ITINERARIO SIN PEAJES Ciudad KM KM AUTOPISTA Lyon Grenoble Bordeaux Saint Etienne Clermont-Ferrand Perigueux Tulle Gap Digne Toulon Le Puy-En-Velay Mont-De-Marsan Aurillac Privas Pau Agen Cahors Marsille-Aix-En-Proven Mende Tarbes Rodez Auch Avignon Montauban Nimes Albi Toulouse Montpellier Foix Carcassonne Perpignan

30 CAP. 3: RECORRIDOS REALIZADOS POR LOS VEHÍCULOS ESPAÑOLES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN TERRITORIO FRANCÉS 3.2. Recorridos con Origen/Destino Francia RECORRIDOS DE LOS TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES CON ORIGEN/DESTINO FRANCIA DESDE LA FRONTERA DE IRÚN-BIRIATOU ITINERARIO SIN PEAJES ITINERARIO SIN PEAJES NUTS-Nivel 3 Ciudad KM KM AUTOPISTA NUTS-Nivel 3 Ciudad KM KM AUTOPISTA NUTS-Nivel 3 Bas Rhin Strasbourg Alpes du Haute ProvenDigne Gard Moselle Metz Rhone Lyon Puy de Dome Haut Rhin Colmar Finisterre Quimper Maine et Loire Meurthe et Moselle Nancy Val d Oise Cergy Pontoise Indre Ardennes Charlevielle_Mexieres Eure Evreux Loire Atlantique Vosges Epinal Var Toulon Herault Nord Lille París París Indre et Loire Territorie de Belfort Belfort Val-de-Marne Creteil Creuse Meuse Bar-Le-Duc Hauts-de-Seine Nanterre Vendee Pas-de-Calais Arras Cotes d Armor Saint Brieuc Pyrenees Orientales Haute Saone Vesoul Saone et Loire Macon Aveyron Marne Charlons-Sur-Vesle Yvelines Versailles Cantal Aisne Laon Essonne Evry Vienne Haute Savoie Annecy Yonne Auxerre Correze Somme Amiens Drome Valence Haute Vienne Haute Marne Chaumont Loire Saint Etienne Charente Maritime Savoie Chambery Bouches du Rhone Marsille-Aix-En-Pro Deux Sevres Alpes Maritimes Nice Ardeche Privas Aude Doubs Besancon Loiret Orleans Tarn Isere Grenoble Orne Alencon Dordogne Oise Beauvais Eure et Loire Chartres Ariege Aube Troyes Nievre Nevers Charente Jura Lons Le Saunier Ille et Villaine Rennes Lot Cote d Or Dijon Morbihan Vannes Haute Garon Seine Maritime Rouen Haute Loire Lepuy-En-Velay Tarn et Garonne Hautes Alpes Gap Mayenne Laval Lot et Garone Manche Saint Lo Vaucluse Avignon Gers Ain Bourg-En-Bresse Allier Moulins Gironde Seine-et-Marne Melun Sarthe Le Mans Hautes Pyrenees Seine-Saint-Denis Bobigny Cher Bourges Pyrenees Atlantiques Calvados Caen Loir et Cher Blois Landes ITINERARIO SIN PEAJES Ciudad KM KM AUTOPISTA Nimes Clermont-Ferrand Angers Chateauroux Nantes Montpellier Tours Gueret La Roche-Sur-Yon Perpignan Rodez Aurillac Poitiers Tulle Limoges La Rochelle Niort Carcassonne Albi Perigueux Foix Angoulem Cahors Toulouse Montauban Agen Auch Bordeaux Tarbes Pau Mont-De-Marsan