Gestión Integral de Tráfico. Dinami-K Tech 2014

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1 Gestión Integral de Tráfico Dinami-K Tech 2014

2 Antecedentes Hoy día, el tráfico urbano es complicado en las áreas metropolitanas: la congestión se ha convertido en un problema de difícil solución. Surgen efectos indeseados en la movilidad de los conductores y peatones: Incumplimiento de los horarios en los transportes públicos Incremento del tiempo de los viajes en transporte público y privado Polución del aire, niveles sonoros intolerables Este problema se ha acentuado en las últimas décadas por el desarrollo de dos fenómenos simultáneos: a) Creciente movilidad que ha privilegiado el uso del automóvil privado en detrimento del transporte público b) Relocalización de población, comercio y servicios hacia la periferia de la ciudad Merma evidente del bienestar de la población, además de importantes pérdidas económicas y productivas

3 Distribución de movimientos urbanos Asistimos a un proceso expansivo en lo urbano y en la movilidad sobre la base de un creciente número de desplazamientos y el incremento de la amplitud éstos. Distribución de los movimientos urbanos en diversas ciudades europeas Distribución modal de los desplazamientos motorizados en diversas ciudades europeas

4 Consecuencias de la situación actual El transporte urbano e interurbano es en la actualidad el medio de transporte de pasajeros más importante en términos de demanda. En Europa, las redes urbanas e interurbanas canalizan el 90 % de los pasajeros y el 70 % de las mercancías. La congestión del tráfico viene provocando importantes pérdidas de tiempo en los desplazamientos privados, así como el incumplimiento de horarios en el transporte público. Este incumplimiento en el servicio público redunda, en la pérdida de atractivo. La pérdida de tiempo en los desplazamientos de los usuarios tiene una gran transcendencia económica. En Tokio se calcula que la congestión del tráfico causa pérdidas del orden de los 50 millones de euros/día (Intelligent Transportation Systems. Research Products for Publics Works Professionals, 2000). Todos estos problemas aconsejan el desarrollo de nuevas estrategias globales para un transporte urbano sostenible.

5 Sistemas Inteligentes de Transporte Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) surgen como alternativa sostenible al problema generado por la creciente demanda de movilidad. De esta manera, frente a las estrategias tradicionales, que pasan por un incremento de infraestructuras viarias, los SIT suponen una apuesta por incrementar la movilidad sobre la base de una mejora de la eficacia y eficiencia del transporte y por proveer seguridad a los ciudadanos. En las ciudades grandes y medianas la gestión del tráfico es un objetivo prioritario. Los SIT abordan ese objetivo mediante el control de arterias y de intersecciones de forma automática, incorporando sistemas de información a tiempo real que van a permitir: La regulación y control en las intersecciones La captura de datos para medir intensidad, velocidad y caracterizar el tráfico en tiempo real Adaptación del sistema en función de los flujos de tráfico Información de itinerarios Detección de alarmas Disminución de los tiempos de recorrido

6 Ventajas de los Sistemas Inteligentes de Transporte (I) Optimización de la infraestructura existente: La vigilancia avanzada del tráfico, los sistemas de control de señales y los sistemas de ordenación de las arterias permiten reducciones muy significativas en los tiempos de viaje (http://www.its.dot.gov/metro-its/brochure.htm). Para 2017 la implantación de los SIT en Europa habrán propiciado la reducción de hasta un 25 % en los tiempos de viaje: se reducirán 40 horas de viaje por pasajero y año. Según estas perspectivas, los retrasos disminuirán un 50 % y los costes de transporte de mercancías bajarán un 25 % gracias a la eficiencia de los movimientos. En las ciudades norteamericanas, se ha comprobado que el ahorro de tiempo usando un SIT puede incrementarse hasta el 80 %, los accidentes se han reducido entre un 24 % y un 50 % y se ha canalizado entre un 8 % y un 22 % más de tráfico. Además, se han incrementado las velocidades fijas entre un 13 % y un 48 % por encima de las velocidades preexistentes en zonas congestionadas (Transport Geography, 2001).

7 Ventajas de los Sistemas Inteligentes de Transporte (II) Incremento de los niveles de seguridad: Los SIT ayudan a la detección y prevención de incidentes, avisos de colisión, etc., pero también aportan soluciones para descongestionar las vías al tiempo que posibilitan la gestión integrada de emergencias. El incremento de la seguridad en el tráfico es uno de los objetivos prioritarios de la UE, en donde los costes de seguridad en el transporte se estiman en torno al 2 % del PIB. Contribución a un transporte sostenible: Investigaciones realizadas hasta el momento en las ciudades europeas sugieren que para el año 2017 los SIT habrán contribuido a disminuir en un 50 % las emisiones en el entorno urbano. Los SIT van a contribuir asimismo a reducir la contaminación acústica en el medio urbano y a reducir el consumo de recursos renovables y la generación de residuos.

8 Ventajas de los Sistemas Inteligentes de Transporte (III) Los SIT ofrecen nuevos instrumentos para la ordenación y gestión del transporte público. De esta manera, pueden incidir positivamente en el sector induciendo incrementos de la demanda gracias a: La adaptación entre las condiciones de la demanda y las posibilidades de la oferta La reducción de los costes de explotación sobre la base de una mejor adecuación de la flota en términos de tamaño y optimización de los servicios La disminución del consumo energético La mejora del control técnico de la flota La reducción del número de accidentes y aumento de la seguridad a los usuarios y conductores La disminución del impacto sobre el medio ambiente Su implantación se halla muy generalizada en toda Europa. En España, prácticamente todas las ciudades grandes y medianas (más de habitantes) cuentan con este sistema en sus transportes públicos.

9 Los SIT, un subsector económico al alza La telemática aplicada a los transportes constituye hoy día un subsector económico claramente al alza, que acumula hasta un 40 % del sector telemático globalmente considerado. Recientes estudios realizados en EE. UU. vienen a señalar los beneficios evidentes para las compañías o servicios de transporte que utilizan alguna de las aplicaciones SIT. Así, estas compañías ven incrementada su productividad alcanzando esos incrementos en algunos casos hasta el 25 %. Según el Departamento de Transporte americano, la aplicación de SIT produce una rentabilidad que se traduce en 9 dólares de beneficio por cada dólar invertido. Estos beneficios se derivan de: reducción de la congestión, disminución de los ratios de accidentalidad, el incremento de la movilidad, la apertura de nuevos mercados para los productos y servicios, entre otros (Intelligent Transportation Systems benefits and Costs (2003).

10 Arquitecturas de instalaciones SIT implementadas por Dinami-K

11 Opción 1: Arquitectura SIT no centralizada Intersecciones de la ciudad agrupadas en distintas zonas Cada zona es vigilada por una central que garantiza: Sincronización entre reguladores Mantenimiento del patrón horario Monitorización de estados y alarmas Imposición de estrategias de tráfico

12 Opción 2: Arquitectura SIT monitorizada Opción 1 + Control remoto externalizado sobre el equipamiento: Gestión de incidencias y alarmas Modificaciones de las estrategias de tráfico Estadísticas y caracterización de los flujos de tráfico Información al ciudadano en tiempo real VPN INTERNET VPN Monitorización y/o control remoto

13 Opción 3: Arquitectura SIT avanzada Sala de control: Monitorización de elementos de la instalación Ordenes Recogida de datos de tráfico Cálculo de parámetros/selección de planes Centrales de zona: Son elementos intermedios de comunicación Hacen al sistema «tolerante» a problemas de comunicaciones con la sala de control, ya que tienen capacidad de seleccionar planes Aportan por ellas mismas una funcionalidad añadida aunque no exista sala de control Reguladores: Desarrollan las fases programadas conforme a los parámetros temporales recibidos del nivel superior Tienen recursos para responder al entorno a nivel local Se ocupan de la seguridad Recogen datos de detectores

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