INFORME FINAL Capítulo VII Página 1 VII. III. IV. VI.

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "INFORME FINAL Capítulo VII Página 1 VII. III. IV. VI."

Transcripción

1 Capítulo VII Página 1 I. II. III. IV. V. VI. VII. ACTIVIDADES Y NEGOCIOS COLATERALES

2 CONTENIDO INFORME FINAL Capítulo VII Página 2 VII. ACTIVIDADES Y NEGOCIOS COLATERALES NEGOCIOS COLATERALES Publicidad Publicaciones Comercialización en Estaciones Aplicaciones TISC Desarrollo Inmobiliario Fibra Óptica Asesoría Operación para Terceros El Mecanismo de Desarrollo Limpio Potencial del COSAC para Obtener CREs Metodología de Línea Base y de Estimación de Reducción de Emisiones de GEI por Sistemas Similares al COSAC Monto de Recursos Esperados y Factibilidad Pasos a Seguir SEMAFORIZACIÓN Introducción Análisis de Alternativa s de Contratación Recomendaciones sobre Semaforización (LPA-VM) Comentarios y Recomendaciones (BAH-M)... 29

3 7.1. NEGOCIOS COLATERALES INFORME FINAL Capítulo VII Página 3

4 Capítulo VII Página 4 La experiencia internacional muestra que los sistemas de transporte masivo urbano tienen múltiples oportunidades de capturar ingresos marginales adicionales a través de la explotación de tres fuentes de valor: Tráfico de pasajeros Derechos de vía ( right of way ) Re-aplicación del conocimiento desarrollado en la operación Además, el Protocolo de Kyoto ha abierto una potencial oportunidad de capturar ingresos marginales adicionales a través de la securitización de los ahorros de emisiones generados por los sistemas de transporte masivo urbano. Estas fuentes de ingreso representan magnitudes menores en el contexto de la operación total del sistema. Además, su potencia l real es contingente al éxito relativo del sistema. Por lo tanto, no es recomendable enfocar esfuerzos significativos en su desarrollo antes de haber puesto en marcha el sistema, pues se corre el riesgo de distraer recursos gerenciales y técnicos de los factores clave de éxito del sistema. Sin embargo, es conveniente identificar estos negocios colaterales tempranamente, a fin de que las decisiones futuras que se tomen en el diseño del sistema, tomen en cuenta estos elementos. Como referencia para evaluación del potencial de negocios colaterales se muestra a continuación el desempeño del Sistema TransMilenio de Bogotá: Sistema TransMilenio (Miles USD constantes 2004) Pasajeros Anuales 112,360, ,000, ,000, ,700,000 Ingresos Sistema 42, , , , Participaciones TRANSMILENIO S.A. 1, , , , Ingresos Colaterales Sistema TransMilenio (Crecimiento) Pasajeros Anuales 60% 25% 12% Ingresos Sistema 63% 31% 12% Participaciones TMSA 98% 57% 44% Ingresos Colaterales 103% -1% 103%

5 Capítulo VII Página 5 Sistema TransMilenio (USD/Pax) Ingresos Sistema Participaciones Ingresos Colaterales Fuente: TRANSMILENIO S.A., cálculos del Consultor. Se observa que la principal fuente de ingresos del sistema son los pasajes a los usuarios (del orden de USD 0.40 por pasajero). Los ingresos colaterales de la entidad pública a cargo del sistema TRANSMILENIO S.A. representan el 13% de sus ingresos, pero solamente el 0.57% de los ingresos del sistema. Los ingresos colaterales incluyen publicidad en estaciones, venta de servicios por la empresa (asesorías) y venta de pliegos para sus procesos de licitación pública. No se tienen valorados los ingresos por publicidad a bordo de los buses, a cargo de los operadores privados. No se ha realizado ningún otro tipo de actividad colateral que genere ingresos al gestor o a otros agentes del sistema. En el caso del Metro de Santiago de Chile se tiene la siguiente información: Metro de Santiago (USD 2004) Venta de Boletos y Tarjetas 87,154 98,718 Arriendo de Locales 3,108 3,125 Arriendo Espacios Publicitarios 4,844 3,311 Arriendos Varios 1,438 2,516 Otros Ingresos de Explotación Total 96, ,884 Metro de Santiago (Participaciones) Venta de Boletos y Tarjetas 90.0% 91.5% Arriendo de Locales 3.2% 2.9% Arriendo Espacios Publicitarios 5.0% 3.1% Arriendos Varios 1.5% 2.3% Otros Ingresos de Explotación 0.3% 0.2% Total 100% 100%

6 Capítulo VII Página 6 Metro de Santiago (Crecimiento) 2004/2003 Pasajeros 14.0% Venta de Boletos y Tarjetas 13.3% Arriendo de Locales 0.5% Arriendo Espacios Publicitarios -31.7% Arriendos Varios 74.9% Otros Ingresos de Explotación -17.1% Total 11.4% Metro de Santiago (Indicadores) Pasaje Medio por Pasajero (USD) Ingresos Totales por Pasajero (USD) Ingresos Arriendo por Local (USD/año) 15, Ingresos Arriendo por m2 (USD/año) Ingresos Publicidad por Pasajero (USD) Ingresos Publicidad por Soporte (USD/año) Fuente: Metro de Santiago, Cálculos del Consultor. Se observa que más del 90% de los ingresos corresponden a pasajes a los usuarios, seguidos por publicidad (4%) y arriendos de locales (3%). La mayor participación de ingresos colaterales que en el caso de Bogotá se debe a una tradición más prolongada del sistema (inició operaciones en 1975 frente a 2000 en TransMilenio) y a políticas sólidas para la generación de ingresos colaterales, entre las cuales se destaca la inversión en espacio para arrendamiento en estaciones (196 locales con 6,069 m2). En las próximas páginas se identifican y discuten las implicaciones de negocios colaterales para el caso del COSAC 1. Tipo de Fuente Negocio Colateral 1. Publicidad 2. Publicaciones Tráfico de Pasajeros 3. Comercialización en Estaciones 4. Aplicaciones TISC Derecho de Vía 5. Desarrollo Inmobiliario 6. Fibra Óptica Re-aplicación de 7. Asesoría conocimientos 8. Operación para terceros Medio Ambiente 9. Mecanismo de Desarrollo Limpio Elaboración: Macroconsult-Booz Allen Hamilton

7 Capítulo VII Página Publicidad La publicidad es el negocio colateral más evidente, pues se observa que todos los sistemas de transporte urbano masivo lo abordan. Existen tres tipos de publicidad aplicables al COSAC: 1. Buses (interna y externa, troncales y alimentadores) 2. Estaciones 3. Tarjetas de pago El valor potencial de este negocio depende de dos variables fundamentales que introducen una gran incertidumbre sobre éste. Por un lado, la demanda real del sistema, que tiene un nivel de incertidumbre relativamente bajo. Por otro lado, la imagen percibida del sistema. Este segundo elemento introduce gran incertidumbre en el valor del negocio visto antes de iniciar operaciones. Esta incertidumbre se debe a que el atractivo de la publicidad en el sistema será mayor en la medida en que la imagen del sistema entre los consumidores se positivo, permitiendo a las marcas que se asocien con el sistema se vean beneficiadas de esta percepción (ver el caso del Metro de Santiago que generó 3.1% de sus ingresos por arriendo de espacios publicitarios en estaciones y trenes en 2004). Debido a esto, es conveniente iniciar el negocio de publicidad seleccionando adecuadamente el momento en que se alcance un nivel de percepción positivo, balanceando entre el entusiasmo inicial de los usuarios (alimentado en alguna medida por la inversión publicitaria de la autoridad de transporte), el nivel de servicio logrado en la práctica, y el momento en que se estabilice la composición socio-económica de la base de usuarios. Esto último facilitará el targeting adecuado de la publicidad, permitiendo maximizar el ingreso sin afectar el TGRP. La publicidad externa en buses requiere particular atención. Es necesario valorar cualitativamente en su momento el impacto positivo que tendría el uso de una sola imagen externa para el sistema, frente al riesgo de percepción monopólica por parte de los usuarios y los ingresos potenciales por concepto de este medio de publicidad.

8 Capítulo VII Página 8 Los contratos de operación propuestos aseguran que los derechos a estos servicios están reservados para Protransporte, de manera que pueda seleccionar el momento más adecuado para iniciar la explotación, y los mecanismos específicos a emplear. En cuanto a los mecanismos a emplear; existen dos alternativas. Por un lado Protransporte podría realizar la explotación directa, contratando con anunciantes a través de centrales de medios y agencias de publicidad. La segunda alternativa consiste en contratar la explotación a cambio de un monto fijo periódico o un porcentaje de los ingresos con una central especializada en publicidad urbana y vallas. La primera opción requeriría que Protransporte desarrolle capacidades de ejecución que se alejan en buena medida de sus actividades centrales, por lo que se recomienda emplear la segunda opción. Las inversiones requeridas para el desarrollo del negocio publicitario incluyen infraestructura (soportes publicitarios y energía) así como estudios detallados de estructuración financiera del negocio (análisis del mercado local de oferta y demanda de publicidad, potencial de captación de publicidad ingresos esperados, costos de desarrollo de soportes publicitarios, costos de operación y mantenimiento). Se recomienda que estos estudios se adelanten en el segundo año de operación del sistema, con el fin de contar con datos de demanda real de pasajeros y percepción general de los pasajeros sobre la operación del sistema (entre mejor sea la percepción, mayor es el potencial de explotación publicitaria). A continuación se presentan escenarios potenciales aplicables al COSAC: Explotación Publicidad Ingreso Bajo/Costo Alto Interior Buses Exterior Buses Estaciones Tarjetas Total Costo Anual (Miles USD) Ingreso Unitario (USD) Unidades Pasajeros Buses Pasajeros Tarjetas Unidades por Año 209,790, ,790, ,125 Ingreso Total (Miles USD) , ,692 Ingreso Neto (Miles USD) , ,022 Explotación Publicidad Interior Exterior Ingreso Alto/Costo Bajo Buses Buses Estaciones Tarjetas Total Costo Anual (Miles USD) Ingreso Unitario (USD) Unidades Pasajeros Buses Pasajeros Tarjetas Unidades por Año 237,429, ,429, ,988 Ingreso Total (Miles USD) 1, , ,106 Ingreso Neto (Miles USD) 1, , ,871 Fuente: Estimaciones del Consultor

9 Capítulo VII Página 9 Los valores estimados de ingresos netos están entre 2.5% y 6.3% de los ingresos totales por pasaje 1, valores dentro del marco de ingresos de sistema s consolidados como el de Metro de Santiago de Chile. Se estima que la principal fuente de recursos por publicidad proviene de arriendo de espacios en estaciones (63% a 69% del total estimado). Como referencia se indica que los precios de arrendamiento ofrecidos por agencias de publicidad exterior 2 son del orden de US$2,300/año por aviso en paradero o tótem de 1.80m2. Se requerirían entre 2,500 y 3,600 avisos equivalentes para lograr ingresos entre 2 y 6 millones de dólares al año (12 a 17 avisos por estación, 2 a 4 avisos por bus, con ocupación neta de 70%). Se recomienda que PROTRANSPORTE adelante el siguiente proceso con el fin de aprovechar el potencial del negocio colateral de publicidad: a. Incorporar dentro de los diseños de las estaciones y terminales espacios designados para publicidad. b. Definir en los contratos de concesión de buses y sistema de recaudo el derecho de PROTRANSPORTE de explotar la publicidad exterior e interior de los buses y en las obligaciones de los concesionarios la de permitir la instalación de avisos publicitarios de acuerdo con las determinaciones que adopte PROTRANSPORTE3. c. Realizar estudios de detalle para la estructuración financiera de los negocios de publicidad que respondan a las siguientes inquietudes básicas: i. Cuáles son las condiciones del mercado de publicidad exterior y espacios públicos interiores (centros comerciales, aeropuerto, etc.) en Lima? ii. Cómo definir el potencial de ingresos de los distintos canales de publicidad (tarjetas, buses interior, buses exterior, estaciones, terminales)? iii. Qué especificaciones puede tener la publicidad (tamaño de soportes, fija impresa, iluminación, dinámica electrónica)? iv. Cuáles son los costos de desarrollo de la publicidad (inversión en medios de soporte, mercadeo, mantenimiento, operación)? v. Cuál es la mejor estrategia de implantación (paquete integrado o separado de los canales de publicidad)? 1 Considerando un valor de pasaje promedio de USD Datos de Punto Visual-Sissa, agencia comercializadora de publicidad exterior en Lima, Perú. 3 Los borradores de contratos entregados en desarrollo de la presente consultoría incorporan estos derechos y obligaciones.

10 vi. INFORME FINAL Capítulo VII Página 10 Cuáles son las opciones para la participación de PROTRANSPORTE en el negocio de publicidad (arriendo directo de espacios, contratación de un comercializador, pago por porcentaje de ventas, pago fijo anual, etc.)? d. Adelantar los procesos de contratación de acuerdo con la alternativa escogida (contratar la implantación de soportes para arrendamiento directo por PROTRANSPORTE o contratar un contratista que desarrolle la infraestructura y explote el negocio- condiciones de participación, derechos y deberes, plazo del contrato, mecanismo de remuneración, etc.) Publicaciones Considerado como un canal complementario de publicidad, existen algunas experiencias (i.e. Metro París) de publicaciones periódicas orientadas a ser distribuidas gratuitamente en las estaciones del sistema. La publicación normalmente contiene información de interés particular para los usuarios del sistema, acompañada de noticias e información general Los ingresos se generan a través de la venta de publicidad y avisos clasificados. Es conveniente que la publicación sea operada por un editor de medios impresos, que pueda capturar beneficios de escala en la impresión y generación de contenido. Publicación Periódica Ingreso Alto/Costo Bajo Unidades por Semana 300,000 Costo de Producción Unitario (USD) Producción General Anual (USD) 60,000 Costos Anuales (USD) 606,000 Pago aviso unitario (USD) 600 Número de Avisos por Edición 40 Ingresos Anuales (USD) 1,248,000 Ingresos Netos Anuales (USD) 642,000 Publicación Periódica Ingreso Bajo/Costo Alto Unidades por Semana 300,000 Costo de Producción Unitario (USD) Producción General Anual (USD) 60,000 Costos Anuales (USD) 742,500 Pago aviso unitario (USD) 400 Número de Avisos por Edición 40 Ingresos Anuales (USD) 832,000 Ingresos Netos Anuales (USD) 89,500 Fuente: Estimaciones del Consultor

11 Capítulo VII Página 11 Se recomienda que PROTRANSPORTE adelante el siguiente proceso con el fin de aprovechar el potencial del negocio colateral de publicaciones periódicas: a. Realizar estudios de detalle para la estructuración financiera del negocio de publicaciones periódicas que responda a las siguientes inquietudes bá sicas: i. Cuáles son las condiciones del mercado de publicaciones periódicas en Lima? ii. Cómo definir el potencial de ingresos del negocio de publicaciones periódicas (valoración de avisos y clasificados)? iii. Cuáles son los costos del negocio de publicaciones periódicas (costos de producción, impresión, comercialización y distribución)? iv. Cuáles son las opciones para la participación de PROTRANSPORTE en el negocio de publicaciones periódicas (participación en los costos e ingresos de la publicación, cobro de permiso de distribución fijo)? b. Adelantar los procesos de contratación de acuerdo con la alternativa escogida Comercialización en Estaciones Consiste en el arrendamiento de espacio en las estaciones a fin de establecer puntos de venta que puedan aprovechar el tráfico de personas. La generalización de la informalidad en las ventas estacionarias y ambulantes en las ciudades latinoamericanas limita seriamente el desarrollo competitivo de esta alternativa, pues los informales pueden contar con una base menor de costos, sin limitaciones prácticas para conducir sus negocios en cercanía a las estaciones. El uso de espacio en estaciones está también limitado por la función principal de facilitar la circulación de pasajeros. Los únicos puntos que podrán contar con espacios para locales comerciales sin afectar el espacio peatonal de circulación son los terminales y la estación central. En el resto de estaciones podrán colocarse puntos para cajeros automáticos, teléfonos u otros. Para efectos de estimación a continuación se presenta un ejercicio con 30 locales en terminales y estación central (de 30m2 en promedio) y 70 puntos en estaciones (de 2.25m2 en promedio). Como resultado se obtiene que el rango de ingresos netos esta entre USD 160,000 y USD 460,000 por concepto de comercialización de espacios comerciales en estaciones.

12 Explotación Espacios Comerciales Ingreso Bajo/Costo Alto Locales Puntos Total Unidades Total Metros Cuadrados Costo Anualizado Unitario (USD) Costo Anualizado Total (USD) 85,500 4,988 90,488 Ingreso Unitario Anual (USD) Ingreso Total (Miles USD) 231,672 20, ,943 Ingreso Neto (Miles USD) 146,172 15, ,456 Explotación Espacios Comerciales Ingreso Alto/Costo Bajo Locales Puntos Total Unidades Total Metros Cuadrados Costo Anualizado Unitario (USD) Costo Anualizado Total (USD) 42,750 2,494 45,244 Ingreso Unitario (USD) Ingreso Total (Miles USD) 463,344 40, ,887 Ingreso Neto (Miles USD) 420,594 38, ,643 Fuente: Estimaciones del Consultor INFORME FINAL Capítulo VII Página 12 Se recomienda que PROTRANSPORTE adelante el siguiente proceso con el fin de aprovechar el potencial del negocio colateral de arrendamiento de espacios comerciales en terminales y estaciones: a. Incorporar dentro de los diseños de las estaciones y terminales espacios designados para locales o puntos comerciales. b. Definir en el contratos de concesión del sistema de recaudo el derecho de PROTRANSPORTE de explotar la comercialización de locales o puntos comerciales y en las obligaciones del concesionario la de permitir la instalación de los puntos comerciales de las estaciones entregadas para aseo y vigilancia la operador de recaudo de acuerdo con las determinaciones que adopte PROTRANSPORTE. c. Realizar estudios de detalle para la estructuración financiera del negocio de arrendamiento de locales y puntos comerciales que respondan a las siguientes inquietudes básicas: i. Cuáles son las condiciones del mercado de arrendamiento de locales comerciales en Lima en distintas zonas del corredor? ii. Cómo definir el potencial de ingresos por arrendamiento por terminal y por estación de acuerdo con las condiciones comerciales del entorno y la circulación de pasajeros esperada por estación?

13 Capítulo VII Página 13 iii. Qué especificaciones puede tener los locales y puntos comerciales (tamaño, requerimientos de conexión a redes eléctrica, telefónica, de agua potable, alcantarillado y otros? iv. Cuáles son los costos de construcción, mantenimiento y comercialización de los locales comerciales (inversión en adecuación y mantenimiento, costos de transacción de arrendamiento)? v. Cuál es la mejor estrategia de implantación (administración directa contra contratación de una agencia inmobiliaria)? vi. Cuáles son las opciones para la participación de PROTRANSPORTE en el negocio de arrendamiento (arriendo directo de espacios, contratación de un comercializador, pago fijo anual, etc.)? d. Adelantar los procesos de contratación de acuerdo con la alternativa escogida (arrendamiento directo por PROTRANSPORTE o contratar un contratista que realice la administración inmobiliaria) Aplicaciones TISC El uso generalizado de un estándar TISC de transacciones no se ha observado en ninguna ciudad. Existen experiencias iniciales en Hong Kong (Tarjeta Octopuss) y Corea. Sin embargo, es razonable considerar que PROTRANSPORTE estará en una posición ventajosa para promover el uso del estándar del sistema para diversas aplicaciones transaccionales de bajo valor en la ciudad (además de sistemas complementarios de transporte), tales como Peajes Teléfonos públicos Entradas a espectáculos públicos, museos, etc. Pagos en expendedores de snacks y bebidas Al reservar esta explotación a la autoridad de Transporte, como emisor de la tarjeta, será posible explotar este negocio en coordinación con el operador de recaudo. Sin embargo, es de anotar que el COSAC 1 abarcará menos del 10% de los viajes en transporte público de la ciudad, por lo que no contará con la escala requerida para desarrollar una posición ventajosa para promover el sistema. Con la expansión a nuevos corredores en el mediano y largo plazo, será posible desarrollar esta capacidad. Los costos e ingresos derivados de la explotación de aplicaciones alternativas de las TISC son altamente inciertos en la medida que incorporan costos de desarrollo

14 Capítulo VII Página 14 tecnológico, acuerdos comerciales con usuarios del medio de pago, aspectos culturales y sociales relativos al uso de tecnologías avanzadas. Como referencia se indica que las comisiones de uso de tarjetas de crédito se encuentran entre 1.5% y 7% de los costos de transacción, y de uso de tarjetas débito entre USD 0.09 y USD Este nivel de comisiones hace altamente improbable el uso de TISC en transacciones de menor valor y será necesario considerar comisiones menores (hasta USD ) para que su utilización sea factible. La reducción del valor de las comisiones depende del volumen de transacciones manejadas. Se recomienda que PROTRANSPORTE se reserve el derecho potencial de explotar en forma conjunta con el operador de recaudo las potenciales aplicaciones alternativas de la Tarjeta TISC. Estos elementos deberán ser discutidos en la fase de diseño, o en ajustes posteriores al diseño inicial Desarrollo Inmobiliario Existen múltiples experiencias internacionales de financiación parcial del desarrollo de sistemas de trenes y metros a partir de la captura de la valorización de los terrenos adyacentes a las estaciones y terminales, así como del cobro de derechos de acceso directo a las estaciones por parte de centros comerciales o edificios de oficinas. Tomando en cuenta el diseño preliminar de estaciones del sistema estas oportunidades se limitan a la estación central (como ya se viene haciendo) y las terminales. El mecanismo a través del cual operaría esta explotación es la compra o expropiación compensada de los terrenos e inmuebles adyacentes a las terminales, a fin de desarrollar posteriormente centros comerciales en asociación con un constructor. Los costos de desarrollo inmobiliario están asociados con la compra de terrenos y posterior transacción en el mercado inmobiliario. Como indicación se presenta información obtenida por el consultor del mercado inmobiliario la zona de influencia del COSAC1 4 : 4 Base de datos de transacciones inmobiliarias del BCP, Julio 6 de Incluye 59 transacciones de lotes de terreno por USD 43 millones de dólares y 240,000 m2.

15 Distrito Max x m2 Min x m2 Chorrillos Barranco Surquillo Miraflores San Isidro 1, Lince La Victoria Comas San Martín Rimac Independencia Los Olivos Carabayllo 14 2 Fuente: Ventas Inmobiliarias del BCP, 6 de julio de Análisis del Consultor INFORME FINAL Capítulo VII Página 15 Se observa una gran dispersión en el valor de las transacciones, con los mayores valores en los Distritos de San Isidro y Miraflores, y los menores en Rimac, Comas y Carabayllo. El potencial de captura de valor por mejora en accesibilidad es altamente incierto, con valores estimados entre 20% y 50% del valor de compra. Así las cosas una inversión de US$20 millones puede permitir la compra del orden de 70,000 m2, puede generar entre USD 4 millones y USD 10 millones en ingresos netos Fibra Óptica Las obras de adecuación de infraestructura generan la oportunidad de establecer un canal troncal de fibra óptica con un bajo nivel de inversión marginal. Bajo este principio, resulta conveniente incluir en las obras de infraestructura el tendido de este canal troncal. Para su explotación posterior, el canal sería arrendado o vendido a un proveedor de servicios de comunicaciones que cuente con infraestructura de última milla. Esta venta o arrendamiento se puede llevar a cabo incluso antes de la ejecución de las obras, reduciendo el riesgo y potencialmente adelantando la captura del ingreso. Sin embargo, esta alternativa introduciría riesgos de complejidad en la contratación de las obras de infraestructura.

16 Asesoría INFORME FINAL Capítulo VII Página 16 Los conocimientos desarrollados en el diseño, implantación y operación del sistema por parte de Protransporte podrían ser utilizados para asesorar a otras ciudades en el desarrollo de sistemas similares al COSAC. El potencial de captura de valor en este negocio está limitado por la necesidad de enfocar escasos recursos técnicos en actividades no relacionadas directamente con el desarrollo del sistema (futuros corredores), por lo que no resulta conveniente abordar el desarrollo de este negocio hasta tanto no se haya desarrollado la mayor parte del sistema planeado en el largo plazo Operación para Terceros Las autoridades de transporte que operan directamente sistemas de transporte público integrado desarrollan los conocimientos requeridos para incursionar en el negocio de operación de sistemas en otras ciudades. En el caso de Protransporte, al utilizar concesionarios para la operación directa, no se desarrollarán estos conocimientos, por lo que no vemos que haya lugar a desarrollar este negocio, más allá de la operación central de programación y control del sistema. No existen experiencias de entrega en concesión de manera independiente de la operación central de programación y control del sistema, por lo que difícilmente se presentarán oportunidades de llevar a cabo este tipo de explotación Venta de Certificados de Reducción de Emisiones de Gases de Efecto de Invernadero a través del Mecanismo de Desarrollo Limpio del Protocolo de Kyoto El Mecanismo de Desarrollo Limpio El Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) permite la certificación y compra-venta de reducciones de emisiones de gases de efecto de invernadero GEI (CO 2 y equivalentes). Es un mecanismo desarrollado en el marco del Protocolo de Kyoto de Cambio Climático 5. El MDL permite a los países del denominado Anexo 1 (principales generadores de GEI) adquirir a bajo costo relativo certificados de reducción de emisiones CREs y con ello contribuir parcialmente al logro de sus 5 El Protocolo de Kyoto es un acuerdo internacional legalmente obligatorio para reducir las emisiones de GEI a nivel mundial que entro en vigencia el 16 de Febrero de 2005, ver

17 Capítulo VII Página 17 metas de reducción de GEI. Los países que no pertenecen al Anexo 1 pueden, a través de este mecanismo, obtener recursos para adelantar proyectos que contribuyan al desarrollo sostenible. El procedimiento para obtención de certificados de reducción de emisiones CREs requiere: 1. Que exista una metodología de línea base y de cuantificación de la reducción de emisiones debidamente aprobada por el Panel de Metodologías y la Junta Ejecutiva del CDM-UNFCCC Que el proyecto para el cual se desean obtener certificados sea presentado por una entidad operacional al CDM-UNFCCC y sea aprobado por la Junta Ejecutiva. 3. Que exista un proceso de verificación y monitoreo que asegure el cumplimiento de las expectativas de reducción de emisiones, a través de una entidad certificadora Potencial del COSAC para Obtener CREs El proyecto del Corredor Segregado de Alta Capacidad, COSAC 1, tiene potencial de obtener CREs por tratarse de una mejora en la eficiencia en la prestación del servicio de transporte donde las emisiones por pasajero transportado son sustancialmente menores al sistema existente. Es posible obtener CREs siempre y cuando exista algún nivel de reemplazo del sistema existente. No es posible entonces aislar la ejecución del COSAC 1 del resto de la estrategia de mejora del transporte en Lima Metropolitana. En caso que la reorganización de rutas sea exitosa, se retire flota obsoleta y se apliquen mecanismos de control a la entrada de nuevas unidades de transporte, se podrán certificar y vender reducciones efectivas de GEIs Metodología de Línea Base y de Estimación de Reducción de Emisiones de GEI por Sistemas Similares al COSAC No existe una metodología de línea base y de cuantificación de la reducción de emisiones aprobada por el Panel de Metodologías y la Junta Ejecutiva del CDM- UNFCCC para sistemas de transporte. Sin embargo, en el momento hay una metodología en proceso de aprobación aplicable a las condiciones de desarrollo del COSAC en Lima. La metodología, inscrita con el número NM0108, es la 6 Clean Development Mechanism of the United Nations Framework Convention on Climate Change, ver

18 Capítulo VII Página 18 Metodología de Línea Base para Proyectos de Transporte Masivo Rápido en Buses (TMRB), con la cual se apoya la solicitud de aprobación del proyecto TransMilenio de Bogotá, Colombia 7. La metodología fue aceptada para revisión por el Panel de Metodologías en Abril de 2005 y fue publicada para comentarios en Mayo de Se espera su discusión y eventual aprobación por el Panel de Metodologías y la Junta Ejecutiva en el segundo semestre de La Metodología en discusión se basa en el concepto que el TMRB reemplaza en forma significativa el sistema de transporte público tradicional. Para ello considera que debe existir un programa de reemplazo mediante chatarrización, reducción y control de permisos o de instrumentos de mercado, que aseguren que vehículos que circulan actualmente son retirados de circulación. La Metodología se basa en los siguientes conceptos: El proyecto TMRB reduce significativamente las emisiones por pasajero transportado respecto a la situación existente El proyecto TMRB incorpora un programa para reducir la capacidad de transporte público existente, ya sea mediante chatarrización, reducción y control de permisos, instrumentos de mercado u otros medios. Datos de la calidad exigida están disponibles o pueden hacerse disponibles a través del proceso de preparación del proyecto. El cálculo de la reducción de emisiones se realiza mediante la comparación de un escenario base (sin proyecto TMRB) con el escenario alternativo (con proyecto TMRB). En el escenario base se proyectan las emisiones por pasajero transportado de los modos existentes con un factor de mejora tecnológica, las cuales se multiplican por los pasajeros transportados en cada modo. En el escenario con proyecto se proyectan los cambios en el uso de los modos existentes por la presencia de un nuevo sistema de transporte, y se multiplican por las emisiones por pasajero de los distintos modos (incluyendo el nuevo sistema). El cálculo incluye viajes generados y viajes atraídos de todos los modos, incluyendo modos no motorizados. Posteriormente se realiza un cálculo de pérdidas por distintos efectos, incluyendo cambio en tasas de ocupación de los vehículos de transporte público remanentes, emisiones por producción de materiales de construcción y combustibles, y el impacto de reducción de congestión en vías mixtas. 7 Ver New Methology Baseline en NM0105 en

19 Capítulo VII Página 19 La metodología no hace contabilidad de número de vehículos, kilometraje y emisiones, por la imposibilidad de contar con tales datos en la situación sin proyecto (solo se tienen en la situación real o con proyecto). Esta aproximación no se adopta por la imposibilidad de aislar el cálculo de flota y uso vehicular de factores ajenos al proyecto como el ingreso disponible, los precios relativos de los combustibles, la expansión urbana, etc. Según el documento de presentación de la metodología está tiene las siguientes fortalezas: Es amplia, incluyendo todos los aspectos relacionados con la implantación del sistema de transporte, incluso las pérdidas de reducción de emisiones Es transparente, utilizando un mecanismo paso-a-paso, con justificación de las decisiones que se adoptan Puede ser usada en una amplia gama de proyectos de transporte urbano, y no es específica de un sitio o un proyecto particular Ofrece procedimientos alternativos para el cálculo, dependientes de la disponibilidad de datos Puede usar datos disponibles localmente o datos predeterminados (por defecto), los cuales tienen la característica de ser conservativos Usa una aproximación muy conservadora para el cálculo de la línea base (bajas emisiones) y del proyecto (altas emisiones) asegurando que las reducciones obtenidas son factibles y adicionales. Es consistente con la calidad y cantidad de información disponible para proyectos de buses rápidos en países en desarrollo Se basa en el argumento ambiental fundamental de los proyectos TMRB: la reducción de emisiones por pasajero transportado Puede ser adaptada a otros proyectos, incluyendo transporte urbano ferroviario y sistemas de transporte no motorizado. Sin embargo el propio documento resalta algunas debilidades: La aplicación de la metodología requiere personal calificado. Se requieren más datos que los exigidos en proyectos industriales, como resultado de la aproximación holística. Un aspecto crítico para la aplicación de la metodología está en la determinación del concepto de adicionalidad. La metodología trata este concepto mediante el uso de guías ya aprobadas por la Junta Ejecutiva del CDM-UNFCCC. Para este caso recomienda que se adopte un análisis de barreras, antes que un análisis financiero. Lo anterior en la medida que este tipo de proyectos son financiados sólo parcialmente con cargos directos a los usuarios (inversión y operación de buses y

20 Capítulo VII Página 20 sistemas de soporte), mientras la infraestructura se financia con rentas generales (impuestos, transferencias intergubernamentales). Los TMRB, en su conjunto, no cuentan con rentabilidad financiera positiva aún con la recepción de CREs. En el análisis de barrera se evalúa la contribución del MDL a la superación de problemas en la implantación de los sistemas TMRB entre los que se destacan: Restricción de fuentes públicas de financiamiento de la infraestructura Dificultad de cambio en la práctica prevaleciente, en la medida que los proyectos TMRB son novedosos Resistencia al cambio de los operadores de transporte tradicional Dificultad en la toma de decisiones por administradores públicos, especialmente en el caso de oficiales elegidos por periodos relativamente cortos, para los cuales existen incentivos para la toma de decisiones de corto plazo Barreras tecnológicas y organizacionales Si bien la metodología no está aprobada, ésta cuenta con posibilidad de serlo, en la medida que cumple con los criterios fundamentales exigidos para tal fin: La reducción de emisiones es real y comprobable. Los proyectos TMRB pueden ser justificados como adicionales. La metodología es transparente y conservadora; no esta asociada a un proyecto o un lugar específico La aproximación es completa. En este sentido es recomendable que la Municipalidad Metropolitana de Lima considere el cálculo de eventuales reducciones de GEIs usando la metodología actualmente en discusión en el UNFCCC para conocer el potencial real de certificación y venta de CREs Monto de Recursos Esperados y Factibilidad El cálculo de los recursos esperados por concepto de CREs en el proyecto COSAC 1 está fuera del alcance de esta consultoría. Adicionalmente, la realización efectiva de tales CREs dependen de políticas de la Municipalidad Metropolitana de Lima, muchas de las cuales están fuera del alcance de Protransprote. El proyecto COSAC 1 sólo podrá ser presentado como un proyecto MDL si cuenta con una política explicita de reemplazo y retiro de flota existente ya sea por chatarrización,

21 Capítulo VII Página 21 mecanismos de reducción y control de permisos de circulación de buses, y mecanismos de mercado. Como referencia es importante indicar que la Descripción del Proyecto TransMilenio como Proyecto MDL (Documento PDD presentado a UNFCCC 8 ) indica reducciones estimadas de 2 445,952 toneladas equivalentes de CO 2 entre el año 2006 y el año 2015, correspondientes a las Fases II a VII de la implantación (no se incluye la Fase I, primeros 41 kilómetros, por se anteriores a la fecha en la cual el proyecto podía ser presentado como proyecto MDL). Las reducciones anuales son crecientes entre 106,162 y 385,443 toneladas equivalentes de CO 2. Con precios por tonelada reducida entre US$3 y US$10, los ingresos estimados para Bogotá son de US$7 millones a US$24 millones, siempre y cuando se den las expansiones previstas y el programa de sustitución de operación tradicional sea exitoso. Estos valores no contemplan uso de combustibles o tecnologías alternativas (Gas Natural, Híbridos, Diseel Ultrabajo en Azufre), en la medida que la selección de ellos corresponde a los operadores y no al diseño del proyecto por las autoridades públicas. Las condiciones de Lima son distintas en varias dimensiones: tamaño de operación existente, condiciones de emisión, combustibles usados, características de los viajes, condiciones institucionales para la regulación y control, etc. Por ello las cifras reportadas para Bogotá no son, de ninguna manera, extrapolables. Constituyen, eso sí, una referencia. Ahora bien, la Factibilidad de obtención de los recursos es incierta y tiene costos de transacción eventualmente elevados. Se requiere que exista metodología aprobada, que el proyecto de Lima sea preparado y aprobado, que se cuente con un plan de verificación y monitoreo y que los CREs efectivamente se coloquen en el mercado. Aún si se surten estas condiciones, se requiere que el proyecto sea exitoso no sólo en su implantación sino en la sustitución de operación ineficiente del transporte público tradicional Pasos a Seguir Sobre la base que la metodología en discusión es aprobada por la Junta Ejecutiva del CDM-UNFCCC se requieren las siguientes actividades: Preparar el proyecto para presentación a CDM-UNFCCC. En la medida que actualmente se desarrolla un proyecto GEF en Lima, existe ya un canal de presentación vía Banco Mundial. Eventualmente recursos GEF 8 Ver Project Design Document en NM0105 en

22 Capítulo VII Página 22 pueden ser utilizados en la preparación de un documento de proyecto (PDD) basado en la metodología actualmente en discusión. Existe una fecha crítica para que el proyecto sea inscrito que debe ser tenida en cuenta (Diciembre 31 de 2005) Preparar y organizar un programa de monitoreo. Definir las responsabilidades y recursos para tal fin, incluyendo los mecanismos de aseguramiento de la calidad de la información. En el programa es especialmente crítica el cálculo de la ocupación del transporte tradicional, información fundamental para la estimación de fugas. En caso que la metodología no sea aprobada, o que el proyecto de Lima incorpore elementos no cubiertos por ésta, se requiere la preparación y aprobación de una metodología adecuada a las condiciones del proyecto de Lima. Esto reduce sustancialmente la factibilidad de aprovechamiento del MDL para el proyecto COSAC 1.

23 7.2. SEMAFORIZACIÓN INFORME FINAL Capítulo VII Página 23

24 Capítulo VII Página Introducción El COSAC esta diseñado para operación a nivel en los sectores central, norte y extremo sur, que requieren un total de 28 intersecciones semaforizadas 9. La implantación de sistemas avanzados de semaforización que generen prioridad a la circulación de los pasajeros que se transportan en el Sistema de COSACs es necesaria para la maximización del nivel de servicio al usuario y reducción de las necesidades de flota. Por este motivo, Protransporte cuenta con recursos de crédito destinados a la adquisición de semáforos, controladores y centro de control para 57 intersecciones a lo largo del corredor COSAC 1 y su zona de influencia. Protransporte estima un costo aproximado de USD 4 millones, valor que ha sido ajustado por LPA-VMSA a USD 5.6 Millones (Fuente: Protransporte). El proyecto inicialmente concebido por Protransporte consiste en la integración de la red semafórica con el centro de control de buses para gestionar integralmente el corredor. Protransporte también ha discutido una eventual concesión de la inversión y operación de estos semáforos con cargo al pasaje a los usuarios del Sistema de COSACs. En forma simultánea con el diseño y gestión del COSAC por Protransporte, la Municipalidad Metropolitana de Lima avanza en la preparación de un proyecto de concesión de la red semafórica de aproximadamente 480 intersecciones en la primera etapa. El proceso es adalentado por Cepri Lima por encargo de DMTU. El proceso está en estructuración y se prevé su licitación en el segundo semestre de 2005, para inicio de implantación en el segundo trimestre de El proyecto contempla la expansión del sistema semafórico para toda el área bajo jurisdicción de la Municipalidad Metropolitana de Lima. La estructuración de este proyecto, de mayor alcance que la semaforización propia del COSAC, está a cargo de Tecno Mak S.A. 10, con asesoría legal de consultores locales en Lima. La inversión estimada del proyecto en USD millones 11, con operación anual de USD 2 a 3 millones. La fuente de pago esperada es una porción del recaudo por infracciones de tránsito detectadas por el concesionario. Este mecanismo de ejecución y financiación ya opera en la Provincia Constitucional de El Callao, desde el año LPA Group Inc. y Vera Moreno S.A: Desarrollo de un Sistema de Operaciones de Buses y Sistema de Control Semafórico Reporte Final, Borrador, Octubre Tecno Mak S.A. es una empresa de consultoría en ingeniería con sede principal en Buenos Aires, Argentina, ver 11 Entrevista con consultores, Cepri Lima y Protransporte, 28 de abril de 2005

25 Capítulo VII Página 25 No se considera conveniente contar con distintos sistemas de semaforización en la MML. La práctica indica que esta gestión debe estar bajo un solo organismo controlador con varias áreas de gestión, coordinadas. Cepri prevé la concesión de forma completamente abierta (no se define norma específica), por lo que una eventual contratación separada de los controladores de los semáforos del corredor puede no ser compatible con el sistema semafórico metropolitano Análisis de Alternativas de Contratación En reunión sostenida por el Consultor con representantes de Protransporte, CEPRI Lima y los consultores de Tecno Mak S.A. se plantearon y discutieron las siguientes alternativas de contratación de la semaforización del COSAC 1: 1. CEPRI Lima incluye las intersecciones del corredor Cosac 1 en su concesión y les da prioridad para implantación. Ventajas: Un solo operador Desventajas: No es viable usar los recursos de crédito destinados para ello. Riesgos: Incumplimiento del cronograma puede retrasar la operación del corredor con semaforización coordinada. Oportunidades: Protransporte puede hacer requerimientos específicos para gestión prioritaria de los corredores COSAC y establecer mecanismos de coordinación con centro de control de buses 2. Protransporte contrata las intersecciones del Cosac en forma independiente del proceso de CEPRI Lima. Esta alternativa se divide en dos: 2.1. Protransporte hace contrato de suministro con normas de contratación de banca multilateral Ventajas: Asegura manejo de las intersecciones de acuerdo con las necesidades de operación de buses. Protransporte controla el cronograma de implementación del sistema

26 Capítulo VII Página 26 Desventajas: Eventuales costos unitarios mayores al no aprovecharse economías de escala. Riesgos: Protransporte queda manejando un tema que debe ser de alcance metropolitano; genera posibles problemas en la operación de tráfico porque eventualmente no es posible coordinar integramente las redes (por ejemplo si se desarrollan con distintos estándares y protocolos de comunicación); Oportunidades: Existe tiempo suficiente para gestionar este mecanismo. Eventualmente puede aportar los bienes adquiridos mediante el prestamo multilateral a la concesión, disminuyendo las necesidades de inversión (a menos que sean de distinto estándar). En caso que el estándar sea abierto y ya esté definido en el primer trimestre de 2006, Protransporte puede contratar con base en ese estándar si existen varios eventuales proponentes Protransporte hace concesión del sistema de semaforización específico del COSAC contra una fracción del pasaje a los usuarios Ventaja: Asegura manejo de las intersecciones de acuerdo con las necesidades de operación de buses a largo plazo Desventajas: Iguales a suministro, aunque requiere un proceso especial (concesión). No se integra con la operación (centro de control). Riesgos: Similares a suministro, recursos insuficientes a partir de excedente de tarifas a usuarios del Cosac Oportunidades: Existe tiempo suficiente. Pueden integrarse comunicaciones para información en dos sentidos. El consultor entiende que la decisión de Protransporte es integrar el suministro y operación de las intersecciones semaforizadas al proceso desarrollado por CEPRI Lima, para lo cual adelantará las actividades necesarias que le aseguren tratamiento de prioridad a dichos corredores. En cualquier caso, Protransporte realizará las inversiones en infraestructura y equipos de semaforización, con excepción de los controladores de las intersecciones y el centro de control, los cuales quedan a cargo de la concesión de CEPRI Lima En caso que existan inconvenientes para que la concesión de semaforización conducida por Cepri adquiera los controladores y centralice la operación de los semáforos del COSAC 1, en el primer trimestre de 2006, Protransporte adquiere los controladores (eventualmente en el estándar definido por el concesionario de

27 Capítulo VII Página 27 Cepri Lima, si existe para esa fecha, con el fin de facilitar su integración a la operación centralizada de Lima Metropolitana) Recomendaciones sobre Semaforización (LPA-VM) El documento preparado por LPA Group Inc. y Vera Moreno S.A. Desarrollo de un Sistema de Operación de Buses y Sistema de Conrol de Semáforos evalúa cuatro alternativas de implantación de la semaforización 12 : Alternativa No. 1 Sistema de coordinación en base al tiempo (sin adaptación en tiempo real) USD 4,500.oo a USD 6,000.oo por intersección. Alternativa No. 2. Sistema de circuito cerrado (con detectores electromecánicos, semiactuado) USD 17,000.oo a USD 22,000.oo por intersección. Alternativa No. 3. Sistema Centralizado (con detectores electromecánicos, semiactuado) USD 22,000.oo a USD 29,000.oo por intersección Alternativa No. 4. Sistema Adaptable (con detectores electrónicos y video, semiactuado y actuado) Las alternativas se comparan con los siguientes criterios: Costo Adaptación a las condiciones del tráfico de Lima Metropolitana Facilidad de programación, operación y control Efectividad Requerimientos de personal de operación y mantenimiento Adaptabilidad y capacidad de crecimiento Posibilidad de ejecutar prioridad semafórica Luego de presentaciones realizadas en mayo de 2004 con representantes de Protransporte, DMTU, Banco Mundial y Banco Interamericano de Desarrollo, LPA -Vera Moreno recomendaron la adopción de la Alternativa No. 2, que si bien no es la más económica, si brinda todas las funcionalidades requeridas por Protransporte y la MML para el corredor. LPA-Vera Moreno recomendaron la adopción del protocolo de comunicación NTCIP 13 y estándares de controladores NEMA 14, Caltrans o Caltrans 2070, normas desarrolladas para la industria de dispositivos de tráfico de los Estados 12 Costos de equipos y sistemas: controlador y sistema central. No incluye costos de semáforos, detectores y obras civiles. Fuente: LPA-VM. 13 National Transportation Communication for Intelligent Transportation Systems Protocol, USA 14 National Electrical Manufacturers Association, USA 15 California Department of Transportation

28 Capítulo VII Página 28 Unidos de América. Los consultores indican que si bien la norma NEMA es ampliamente utilizada, aún restringe a las autoridades públicas al no permitir el intercambio de software entre los equipos del controlador. Mientras tanto las normas Caltrans permiten mayor flexibilidad y no amarran a la autoridad pública con un solo proveedor. LPA-Vera Moreno efectuaron las siguientes recomendaciones sobre el sistema de semaforización de circuito cerrado (Closed Loop, Alternativa 2): Establecer tres áreas de cobertura con subsistemas propios, integrados en un centro de control maestro: área sur (Barranco-Chorrillos), área central (Centro de Lima), área norte (Av. Tupac-Amarú 16 ). Integrar el control maestro con el sistema central de semaforización de la MML. Contar con tres niveles de control: controladotes locales, controladotes maestros por zonas, sistema central, con capacidad y redundancia para modificar y almacenar los planes de tiempo y mecanismos de reporte de fallas. El informe de LPA-Vera Moreno incorpora especificaciones técnicas para el sistema de semaforización del corredor, un presupuesto detallado por USD 5,662,942 para 55 intersecciones y un cronograma de implantación de 20 meses de instalación y 24 meses para puesta en marcha. El sistema propuesto incluye, entre otros: Trabajos preliminares (demolición, construcción provisional, localización, etc.) Semaforización (obras civiles, controladores, semáforos, cables, medidores, sistema de prioridad local, etc.) Comunicaciones (provisión e instalación de fibra óptica y equipos de transmisión) Detección (cámaras, soportes e instalación) Sistema Central (hardware, software, muebles e instalaciones eléctricas y de comunicaciones) Diseño final (planos, estudios de tráfico, programación, integración, entrenamiento, supervisión de obras e instalaciones, documentación) Equipos de reparación y mantenimiento (taller de reparación, pruebas y diagnóstico; equipos y partes de repuesto) 16 En la fecha de producción del informe (Octubre de 2004) no se había adoptado la decisión de expansión norte por la Av. Universitaria hasta el Parque Sinchi Roca. Se entiende que el área norte cubriría esta expansión, dependiendo de la capacidad de control del subcentro norte.

FUNCIÓN FINANCIERA DE LA EMPRESA

FUNCIÓN FINANCIERA DE LA EMPRESA FUNCIÓN FINANCIERA DE LA EMPRESA La función financiera, junto con las de mercadotecnia y producción es básica para el buen desempeño de las organizaciones, y por ello debe estar fundamentada sobre bases

Más detalles

Norma ISO 14001: 2004

Norma ISO 14001: 2004 Norma ISO 14001: 2004 Sistema de Gestión Ambiental El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre la Norma ISO 14001 u otras normas relacionadas

Más detalles

BOLSA DE COMERCIO DE SANTIAGO MERCADO EMERGENTE EL PRIMER MERCADO BURSÁTIL EN CHILE PARA VALORES EMERGENTES

BOLSA DE COMERCIO DE SANTIAGO MERCADO EMERGENTE EL PRIMER MERCADO BURSÁTIL EN CHILE PARA VALORES EMERGENTES MERCADO EMERGENTE EL PRIMER MERCADO BURSÁTIL EN CHILE PARA VALORES EMERGENTES SANTIAGO, 19 DE DICIEMBRE DE 2001 ÍNDICE I. MERCADO BURSÁTIL PARA EMPRESAS EMERGENTES... 3 II. QUÉ SE ENTIENDE POR EMPRESA

Más detalles

CONCEPTOS GENERALES DE LA GESTION DE PROYECTOS

CONCEPTOS GENERALES DE LA GESTION DE PROYECTOS CONCEPTOS GENERALES DE LA GESTION DE PROYECTOS Definición de proyecto: - Conjunto de antecedentes que permiten juzgar cualitativa y cuantitativamente las ventajas y desventajas que presenta la asignación

Más detalles

TÉRMINOS DE REFERENCIA

TÉRMINOS DE REFERENCIA INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA Municipalidad Metropolitana de Lima TÉRMINOS DE REFERENCIA CONTRATACIÓN DE (01) CONTROLADOR ESTACION PRINCIPAL SEMAFORIZACION VIDEO WALL, Y (03) CONTROLADOR

Más detalles

El plan de mercadeo. Material de apoyo. El plan de mercadeo

El plan de mercadeo. Material de apoyo. El plan de mercadeo Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ciencias Económicas Escuela de Administración de Empresas Área de Mercadotecnia Mercadotecnia III El plan de Es un documento de trabajo que detalla acciones

Más detalles

ANEXO 14 NORMA INTERNACIONAL DE CONTABILIDAD NIC N 23

ANEXO 14 NORMA INTERNACIONAL DE CONTABILIDAD NIC N 23 ANEXO 14 NORMA INTERNACIONAL DE CONTABILIDAD NIC N 23 COSTOS DE FINANCIAMIENTO (Modificada en 2008) (IV Difusión) ÍNDICE Párrafos Norma Internacional de Contabilidad Nº 23 Costos de Financiamiento PRINCIPIO

Más detalles

-OPS/CEPIS/01.61(AIRE) Original: español Página 11 5. Estructura del programa de evaluación con personal externo

-OPS/CEPIS/01.61(AIRE) Original: español Página 11 5. Estructura del programa de evaluación con personal externo Página 11 5. Estructura del programa de evaluación con personal externo 5.1 Introducción Esta sección presenta la estructura del programa de evaluación con personal externo. Describe las funciones y responsabilidades

Más detalles

Los bonos de carbono y la vivienda sustentable

Los bonos de carbono y la vivienda sustentable Los bonos de carbono y la vivienda sustentable Propósito de este documento Informar sobre los requisitos que una vivienda debe cumplir para ingresar al programa de bonos de carbono de la Comisión Nacional

Más detalles

I INTRODUCCIÓN. 1.1 Objetivos

I INTRODUCCIÓN. 1.1 Objetivos I INTRODUCCIÓN 1.1 Objetivos En el mundo de la informática, la auditoría no siempre es aplicada en todos las empresas, en algunos de los casos son aplicadas por ser impuestas por alguna entidad reguladora,

Más detalles

1.1 EL ESTUDIO TÉCNICO

1.1 EL ESTUDIO TÉCNICO 1.1 EL ESTUDIO TÉCNICO 1.1.1 Definición Un estudio técnico permite proponer y analizar las diferentes opciones tecnológicas para producir los bienes o servicios que se requieren, lo que además admite verificar

Más detalles

LOGISTICA D E COMPRAS

LOGISTICA D E COMPRAS LOGISTICA D E COMPRAS 1. - Concepto de compras OBTENER EL (LOS) PRODUCTO(S) O SERVICIO(S) DE LA CALIDAD ADECUADA, CON EL PRECIO JUSTO, EN EL TIEMPO INDICADO Y EN EL LUGAR PRECISO. Muchas empresas manejan

Más detalles

Norma ISO 14001: 2015

Norma ISO 14001: 2015 Norma ISO 14001: 2015 Sistema de Gestión Medioambiental El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre la Norma ISO 14001 u otras normas relacionadas

Más detalles

Soporte Técnico de Software HP

Soporte Técnico de Software HP Soporte Técnico de Software HP Servicios Tecnológicos HP Servicios contractuales Datos técnicos El Soporte Técnico de Software HP ofrece servicios integrales de soporte remoto de para los productos de

Más detalles

El outsourcing o tercerización u operador logístico

El outsourcing o tercerización u operador logístico El outsourcing o tercerización u operador logístico Es una de la mega tendencia en los tiempos de la globalización que cada día toma mayor auge en el mundo empresarial y consiste básicamente en la contratación

Más detalles

LINEAMIENTOS DE RENDICIÓN DE CUENTAS DE LA CREG

LINEAMIENTOS DE RENDICIÓN DE CUENTAS DE LA CREG LINEAMIENTOS DE RENDICIÓN DE CUENTAS DE LA CREG La política de rendición de cuentas establecida por el Gobierno Nacional a través del documento CONPES 3654 de 2010 busca consolidar una cultura de apertura

Más detalles

LA EJECUCIÓN. Adquisición, adecuación de terrenos y construcciones: Se realiza mediante actividades de compra, adecuaciones, mejoras y construcciones.

LA EJECUCIÓN. Adquisición, adecuación de terrenos y construcciones: Se realiza mediante actividades de compra, adecuaciones, mejoras y construcciones. LA EJECUCIÓN La ejecución es la etapa donde se materializan los aspectos descritos en el estudio técnico en especial, pero soportado en la estructura organizacional para la implementación del proyecto

Más detalles

e-commerce, es hacer comercio utilizando la red. Es el acto de comprar y vender en y por medio de la red.

e-commerce, es hacer comercio utilizando la red. Es el acto de comprar y vender en y por medio de la red. Comercio electrónico. (e-commerce) Las empresas que ya están utilizando la red para hacer comercio ven como están cambiando las relaciones de la empresa con sus clientes, sus empleados, sus colaboradores

Más detalles

NIFBdM B-12 COMPENSACIÓN DE ACTIVOS FINANCIEROS Y PASIVOS FINANCIEROS

NIFBdM B-12 COMPENSACIÓN DE ACTIVOS FINANCIEROS Y PASIVOS FINANCIEROS NIFBdM B-12 COMPENSACIÓN DE ACTIVOS FINANCIEROS Y PASIVOS FINANCIEROS OBJETIVO Establecer los criterios de presentación y revelación relativos a la compensación de activos financieros y pasivos financieros

Más detalles

de la empresa Al finalizar la unidad, el alumno:

de la empresa Al finalizar la unidad, el alumno: de la empresa Al finalizar la unidad, el alumno: Identificará el concepto de rentabilidad. Identificará cómo afecta a una empresa la rentabilidad. Evaluará la rentabilidad de una empresa, mediante la aplicación

Más detalles

Elementos requeridos para crearlos (ejemplo: el compilador)

Elementos requeridos para crearlos (ejemplo: el compilador) Generalidades A lo largo del ciclo de vida del proceso de software, los productos de software evolucionan. Desde la concepción del producto y la captura de requisitos inicial hasta la puesta en producción

Más detalles

tema 2 1. LA GESTIÓN PRESUPUESTARIA EN FUNCIÓN DE SUS ETAPAS FUNDAMENTALES: PREVISIÓN, PRESUPUESTO Y CONTROL

tema 2 1. LA GESTIÓN PRESUPUESTARIA EN FUNCIÓN DE SUS ETAPAS FUNDAMENTALES: PREVISIÓN, PRESUPUESTO Y CONTROL tema 2 La gestión presupuestaria en función de sus etapas fundamentales: previsión, presupuesto y control. Concepto y propósito de los presupuestos. Justificación. Definición de ciclo presupuestario. Diferenciación

Más detalles

LA LOGÍSTICA COMO FUENTE DE VENTAJAS COMPETITIVAS

LA LOGÍSTICA COMO FUENTE DE VENTAJAS COMPETITIVAS LA LOGÍSTICA COMO FUENTE DE VENTAJAS COMPETITIVAS Los clientes compran un servicio basandose en el valor que reciben en comparacion con el coste en el que incurren. Por, lo tanto, el objetivo a largo plazo

Más detalles

6. CIRCUITO Y FLUJO DE MATERIALES

6. CIRCUITO Y FLUJO DE MATERIALES UNIDAD DIDÁCTICA 1: EL APROVISIONAMIENTO 1. LA EMPRESA: FUNCIONES Y ORGANIZACIÓN 1.1. FUNCIONES DE LA EMPRESA 1.2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA 2. EL DEPARTAMENTO DE COMPRAS 2.1. EL PERSONAL DE COMPRAS 3.

Más detalles

CAPITAL RIESGO: EL PLAN DE NEGOCIOS

CAPITAL RIESGO: EL PLAN DE NEGOCIOS CAPITAL RIESGO: EL PLAN DE NEGOCIOS Importancia del Plan de Negocios Por: Juan Luis Blanco Modelo Blanco, Ureña & Asociados El plan de negocios o business plan es el conjunto de ideas en las que se fundamenta

Más detalles

Portal de Compras del Gobierno del Estado de Baja California (www.comprasbc.gob.mx) A. Antecedentes

Portal de Compras del Gobierno del Estado de Baja California (www.comprasbc.gob.mx) A. Antecedentes Buenas prácticas en la implementación de las recomendaciones de la Guía para Mejorar la Calidad Regulatoria de Trámites Estatales y Municipales e Impulsar la Competitividad de México Portal de Compras

Más detalles

Norma ISO 9000-3. Francisco D Angelo Douglas García Claudia Herrera Luis Laviosa

Norma ISO 9000-3. Francisco D Angelo Douglas García Claudia Herrera Luis Laviosa Norma ISO 9000-3 Francisco D Angelo Douglas García Claudia Herrera Luis Laviosa Norma ISO 9000-3 Marco Teórico Reseña sobre concepto de calidad y descripción de las normas ISO Norma ISO 9000-3 Generalidades,

Más detalles

Respuesta: No vemos procedente permitir la experiencia en F.O. para esta invitación.

Respuesta: No vemos procedente permitir la experiencia en F.O. para esta invitación. . (ii) contratar 1. Ya que entendemos que las Redes de Fibra Óptica hacen parte de las Redes de Telecomunicaciones, solicitamos cordialmente incluir la experiencia en CONSTRUCCIÓN,INTERVBENTORIA Y MANTEMIMIENTO

Más detalles

1. Construcción de Planes de Acción Sectoriales (PAS)

1. Construcción de Planes de Acción Sectoriales (PAS) 1. Construcción de Planes de Acción Sectoriales (PAS) La construcción de los PAS es la prioridad de trabajo de la ECDBC en el 2013. Los PAS estarán constituidos por diferentes medidas de mitigación (políticas,

Más detalles

PETICIÓN DE EXPRESIONES DE INTERÉS. ESTUDIO Implantación de un Sistema de Transporte Ferroviario en el Área Metropolitana de San José de Costa Rica

PETICIÓN DE EXPRESIONES DE INTERÉS. ESTUDIO Implantación de un Sistema de Transporte Ferroviario en el Área Metropolitana de San José de Costa Rica MINISTERIO ECONOMIA Y COMPETITIVIDAD SECRETARÍA DE ESTADO DE COMERCIO DIRECCIÓN GENERAL DE COMERCIO E INVERSIONES SUBDIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO FINANCIERO DE LA INTERNACIONALIZACIÓN Madrid, 13 de abril

Más detalles

Recomendaciones relativas a la continuidad del negocio 1

Recomendaciones relativas a la continuidad del negocio 1 Recomendaciones relativas a la continuidad del negocio 1 La continuidad de un negocio podría definirse como la situación en la que la operativa de una entidad tiene lugar de forma continuada y sin interrupción.

Más detalles

GESTIÓN DE RIESGOS EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA

GESTIÓN DE RIESGOS EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA GESTIÓN DE RIESGOS EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA LIDERAZGO, CONOCIMIENTO, SOLUCIONES A NIVEL MUNDIAL INTRODUCCIÓN La Infraestructura es una industria poderosa en la actualidad económica global, anualmente

Más detalles

DE VIDA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS

DE VIDA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS MÉTODO DEL CICLO DE VIDA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS 1. METODO DEL CICLO DE VIDA PARA EL DESARROLLO DE SISTEMAS CICLO DE VIDA CLÁSICO DEL DESARROLLO DE SISTEMAS. El desarrollo de Sistemas, un proceso

Más detalles

El Sistema TransMilenio: La transformación del modelo de transporte t colectivo

El Sistema TransMilenio: La transformación del modelo de transporte t colectivo El Sistema TransMilenio: La transformación del modelo de transporte t colectivo Planteamiento de la solución TransMilenio dentro de una Política de Transporte Promoción Modos no Motorizados Restricción

Más detalles

Es momento de vender mi empresa? Cuánto vale? Quiénes pueden ser candidatos a comprarla?

Es momento de vender mi empresa? Cuánto vale? Quiénes pueden ser candidatos a comprarla? Es momento de vender mi empresa? Cuánto vale? Quiénes pueden ser candidatos a comprarla? Enero de 2014 Para la mayor parte de los empresarios, enfrentarse a la decisión o incluso la posibilidad de vender

Más detalles

I. INTRODUCCIÓN DEFINICIONES

I. INTRODUCCIÓN DEFINICIONES REF.: INSTRUYE SOBRE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA GESTIÓN DE RIESGO OPERACIONAL EN LAS ENTIDADES DE DEPÓSITO Y CUSTODIA DE VALORES Y EN LAS SOCIEDADES ADMINISTRADORAS DE SISTEMAS DE COMPENSACIÓN Y LIQUIDACIÓN

Más detalles

CAPÍTULO 1 CONCEPTOS CLAVE. NO ES una profesión NO ES NO ES. NO ES manufactura en casa DEFINICIÓN DEL TELETRABAJO LO QUE NO ES TELETRABAJO

CAPÍTULO 1 CONCEPTOS CLAVE. NO ES una profesión NO ES NO ES. NO ES manufactura en casa DEFINICIÓN DEL TELETRABAJO LO QUE NO ES TELETRABAJO DEFINICIÓN En Colombia, el teletrabajo se encuentra definido en la Ley 1221 de 2008 como: Una forma de organización laboral, que consiste en el desempeño de actividades remuneradas o prestación de servicios

Más detalles

LA COMISIÓN DE REGULACIÓN DE ENERGÍA Y GAS CONSIDERANDO:

LA COMISIÓN DE REGULACIÓN DE ENERGÍA Y GAS CONSIDERANDO: República de Colombia Ministerio de Minas y Energía RESOLUCION NUMERO 097 DE 19 Por la cual se establecen pautas para el diseño, normalización y uso eficiente de equipos y LA COMISIÓN DE REGULACIÓN DE

Más detalles

TRABAJADORES AUTÓNOMOS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS

TRABAJADORES AUTÓNOMOS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS TRABAJADORES AUTÓNOMOS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS La coordinación de actividades empresariales regulada en el artículo 24 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales

Más detalles

Norma ISO 9001: 2008. Sistema de Gestión de la Calidad

Norma ISO 9001: 2008. Sistema de Gestión de la Calidad Norma ISO 9001: 2008 Sistema de Gestión de la Calidad Hemos recibido una solicitud de información a través de nuestra Web (www.grupoacms.com). Próximamente un comercial de ACMS se pondrá en contacto con

Más detalles

Proceso: AI2 Adquirir y mantener software aplicativo

Proceso: AI2 Adquirir y mantener software aplicativo Proceso: AI2 Adquirir y mantener software aplicativo Se busca conocer los estándares y métodos utilizados en la adquisición de y mantenimiento del software. Determinar cuál es proceso llevado a cabo para

Más detalles

La NIC 32 acompaña a la NIC 39, instrumentos financieros: reconocimiento y medición.

La NIC 32 acompaña a la NIC 39, instrumentos financieros: reconocimiento y medición. Como clausura del Quinto Curso de la Normas Internacionales de Información Financiera a través de fundación CEDDET y el IIMV, se realizó del 30 de octubre al 1 de noviembre de 2012, en Montevideo Uruguay,

Más detalles

L 320/8 Diario Oficial de la Unión Europea 17.11.2012

L 320/8 Diario Oficial de la Unión Europea 17.11.2012 L 320/8 Diario Oficial de la Unión Europea 17.11.2012 REGLAMENTO (UE) N o 1078/2012 DE LA COMISIÓN de 16 de noviembre de 2012 sobre un método común de seguridad en materia de vigilancia que deberán aplicar

Más detalles

Circular de Paquetes

Circular de Paquetes ASIT 20020701 CP Paquetes Estandar v4.doc 08/10/2004 11:48 Documento de Circular de Paquetes Paquetes Estándar Versión 04 julio de 2002 ARCHIVO: ASIT 20020701 CP Paquetes Estandar v4.doc Nº. PÁG: 1 / 7

Más detalles

INTERVENTORIA ENFOCADA A LA INFORMATICA EN REDES Y COMUNICACIONES DE LA UNAD SEDE REGIONAL.

INTERVENTORIA ENFOCADA A LA INFORMATICA EN REDES Y COMUNICACIONES DE LA UNAD SEDE REGIONAL. INTERVENTORIA ENFOCADA A LA INFORMATICA EN REDES Y COMUNICACIONES DE LA UNAD SEDE REGIONAL. ANALISIS En la UNAD sede regional, se llevará a cabo una interventoría privada de tipo teleinformático en el

Más detalles

Soluciones para Lotería Móvil. www.structura.ec

Soluciones para Lotería Móvil. www.structura.ec Soluciones para Lotería Móvil 1 Lotería a través de celulares: Introducción STRUCTURA CAPITAL LATIN AMERICA S.A. es una compañía especializada en licencias de propiedad intelectual, que provee soluciones

Más detalles

TALLER: ISO 14001. Ocean. Alejandro Tonatiuh López Vergara Geog. Miriam Ruiz Velasco

TALLER: ISO 14001. Ocean. Alejandro Tonatiuh López Vergara Geog. Miriam Ruiz Velasco TALLER: ISO 14001 Ocean. Alejandro Tonatiuh López Vergara Geog. Miriam Ruiz Velasco Es un conjunto de partes o elementos organizados y relacionados que interactúan entre sí para lograr un objetivo. Sistemas

Más detalles

152. a SESIÓN DEL COMITÉ EJECUTIVO

152. a SESIÓN DEL COMITÉ EJECUTIVO ORGANIZACIÓN PANAMERICANA DE LA SALUD ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD 152. a SESIÓN DEL COMITÉ EJECUTIVO Washington, D.C., EUA, del 17 al 21 de junio del 2013 Punto 7.3 del orden del día provisional CE152/INF/3

Más detalles

CONTABILIZACIÓN DE INVERSIONES EN ASOCIADAS. NEC 20 Norma Ecuatoriana de Contabilidad 20

CONTABILIZACIÓN DE INVERSIONES EN ASOCIADAS. NEC 20 Norma Ecuatoriana de Contabilidad 20 CONTABILIZACIÓN DE INVERSIONES EN ASOCIADAS CONTENIDO NEC 20 Norma Ecuatoriana de Contabilidad 20 Contabilización de Inversiones en Asociadas Alcance Definiciones Influencia significativa Métodos de contabilidad

Más detalles

Informe de Seguimiento. Máster Universitario en Dirección y Administración de Empresas-MBA. Empresas-MBA de la Universidad de Málaga

Informe de Seguimiento. Máster Universitario en Dirección y Administración de Empresas-MBA. Empresas-MBA de la Universidad de Málaga Informe de Seguimiento Máster Universitario en Dirección y Administración de Empresas-MBA de la Universidad de Málaga 1. ÁMBITO NORMATIVO El artículo 27 del Real Decreto 1393/2007, de 29 de octubre, modificado

Más detalles

PLAN DE EMPRESA ESTRUCTURA. 1. Resumen ejecutivo. 2. Descripción del producto y valor distintivo. 3. Mercado potencial. 4. Competencia.

PLAN DE EMPRESA ESTRUCTURA. 1. Resumen ejecutivo. 2. Descripción del producto y valor distintivo. 3. Mercado potencial. 4. Competencia. PLAN DE EMPRESA El Plan de Empresa es el documento que identifica una oportunidad de negocio o describe un proyecto puesto ya en marcha, con el propósito de examinar su viabilidad técnica, económica y

Más detalles

La Bolsa Mexicana de Valores como opción de financiamiento

La Bolsa Mexicana de Valores como opción de financiamiento Comercio Exterior La Bolsa Mexicana de Valores como opción de financiamiento Juan Pablo Góngora Pérez* Fuente: http://www.sxc.hu/browse.phtml?f=download&id=1350809 Uno de los principios empresariales básicos

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN Y MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA SEGÚN LA NORMA UNE-EN 16001

IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN Y MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA SEGÚN LA NORMA UNE-EN 16001 IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE GESTIÓN Y MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA SEGÚN LA NORMA UNE-EN 16001 ÍNDICE 1 OBJETO Y ALCANCE DE LA OFERTA. 1 2 PORQUÉ UN SISTEMA DE GESTIÓN ENERGÉTICA (SGE). 1 3 OBJETIVOS

Más detalles

GUIA DE ESTRUCTURA DE UN BUSINESS PLAN

GUIA DE ESTRUCTURA DE UN BUSINESS PLAN GUIA DE ESTRUCTURA DE UN BUSINESS PLAN Es muy importante en estos tiempos sea cual sea la magnitud del proyecto a desarrollar, tener muy en claro lo que se desea y espera del nuevo negocio a emprender.

Más detalles

INFORME UCSP Nº: 2011/0070

INFORME UCSP Nº: 2011/0070 MINISTERIO DE LA POLICÍA CUERPO NACIONAL DE POLICÍA COMISARÍA GENERAL DE SEGURIDAD CIUDADANA INFORME UCSP Nº: 2011/0070 FECHA 07/07/2011 ASUNTO Centro de control y video vigilancia integrado en central

Más detalles

GARANTÍA. Garantía. Mantenimiento. Asistencia técnica. Sistemas de identificación. Servicios adicionales

GARANTÍA. Garantía. Mantenimiento. Asistencia técnica. Sistemas de identificación. Servicios adicionales Garantía Mantenimiento Asistencia técnica Sistemas de identificación Servicios adicionales La garantía proporcionada por PYV cubre, libres de cargo, la mano de obra y los materiales utilizados. El producto

Más detalles

SOLICITUD DE DESARROLLO Y ACTUALIZACIÓN DE APLICACIONES G OBIERNO D E L A CIUDAD DE BUENOS AIRES

SOLICITUD DE DESARROLLO Y ACTUALIZACIÓN DE APLICACIONES G OBIERNO D E L A CIUDAD DE BUENOS AIRES G OBIERNO D E L A CIUDAD DE BUENOS AIRES D irección General Adjunta de Sistemas Infor máticos SOLICITUD DE DESARROLLO Y ACTUALIZACIÓN DE APLICACIONES Página 1 de 16 Fecha de creación: 25/02/2009 Tabla

Más detalles

programación y guías docentes, el trabajo fin de grado y las prácticas externas.

programación y guías docentes, el trabajo fin de grado y las prácticas externas. Informe de Seguimiento Graduado o Graduada en Administración y Dirección de Empresas de la Universidad de Málaga 1. ÁMBITO NORMATIVO El artículo 27 del Real Decreto 1393/2007, de 29 de octubre, modificado

Más detalles

Ciclos y fases de la identificación de proyectos. Tema: Ciclo del proyecto. Autor: María Alejandra Albis

Ciclos y fases de la identificación de proyectos. Tema: Ciclo del proyecto. Autor: María Alejandra Albis Ciclos y fases de la identificación de proyectos Tema: Ciclo del proyecto. Autor: María Alejandra Albis Introducción Un proyecto es una actividad humana de carácter temporal, que tiene un principio y fin

Más detalles

ANEXO 26-A COMITÉ PERMANENTE DE INTERPRETACIÓN SIC N 32 ACTIVOS INTANGIBLES COSTOS DE SITIOS WEB. (Modificada en 2008) (IV Difusión)

ANEXO 26-A COMITÉ PERMANENTE DE INTERPRETACIÓN SIC N 32 ACTIVOS INTANGIBLES COSTOS DE SITIOS WEB. (Modificada en 2008) (IV Difusión) ANEXO 26-A COMITÉ PERMANENTE DE INTERPRETACIÓN SIC N 32 ACTIVOS INTANGIBLES COSTOS DE SITIOS WEB (Modificada en 2008) (IV Difusión) Interpretación SIC-32 Activos Intangibles - Costos de Sitios Web Referencias

Más detalles

Política General de control y Gestión de riesgos 18/02/14

Política General de control y Gestión de riesgos 18/02/14 Política General de control y Gestión de riesgos 18/02/14 índice Política General de control y Gestión de riesgos 3 1. objeto 3 2. alcance 3 3. Factores de riesgo - definiciones 3 4. Principios básicos

Más detalles

3. Procedimiento administrativo para la realización de auditorías a sistemas de medición de la calidad del aire.

3. Procedimiento administrativo para la realización de auditorías a sistemas de medición de la calidad del aire. 3. Procedimiento administrativo para la realización de auditorías a sistemas de medición de la calidad del aire. 3.1 Descripción general de los pasos de la auditoría. Las auditorías comprenderán tres etapas

Más detalles

NORMA INTERNACIONAL DE AUDITORÍA 520

NORMA INTERNACIONAL DE AUDITORÍA 520 NORMA INTERNACIONAL DE AUDITORÍA 520 PROCEDIMIENTOS ANALíTICOS (En vigor para auditorías de estados financieros por periodos que comiencen en, o después del, 15 de diciembre de 2004)* CONTENIDO Párrafo

Más detalles

Respuestas a consultas

Respuestas a consultas Solicitud de Propuesta 58/2008 Desarrollo, configuración, instalación y puesta en servicio de un registro en línea, base web, de las actividades de recuperación y reciclaje de gases refrigerantes Respuestas

Más detalles

2.2 Política y objetivos de prevención de riesgos laborales de una organización

2.2 Política y objetivos de prevención de riesgos laborales de una organización Gestión de la prevención en la obra 2. La gestión de la prevención de riesgos laborales en las empresas constructoras. Aspectos generales 2.1 Generalidades El objetivo de este libro es definir la gestión

Más detalles

ANEXO 23: TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA AUDITORÍA DEL PROYECTO

ANEXO 23: TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA AUDITORÍA DEL PROYECTO ANEXO 23: TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA AUDITORÍA DEL PROYECTO EJECUTADO POR LA UNIDAD EJECUTORA CENTRAL DURANTE EL PERÍODO DEL [Fecha] AL [Fecha] 1- Consideraciones básicas Estos Términos de Referencia

Más detalles

FONDOS DE INVERSION ABIERTOS EN CHILE

FONDOS DE INVERSION ABIERTOS EN CHILE FONDOS DE INVERSION ABIERTOS EN CHILE Por Sra. Vivianne Rodríguez Bravo, Jefe de División Control Intermediarios de Valores Los fondos de inversión abiertos en Chile (fondos mutuos) se definen de acuerdo

Más detalles

OHSAS 18001: 2007. Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo

OHSAS 18001: 2007. Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo OHSAS 18001: 2007 Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre OHSAS 18001 u otras

Más detalles

YPF S.A. obtiene el registro ante las Naciones Unidas de su primer proyecto de mecanismo de desarrollo limpio

YPF S.A. obtiene el registro ante las Naciones Unidas de su primer proyecto de mecanismo de desarrollo limpio Tema de tapa YPF S.A. obtiene el registro ante las Naciones Unidas de su primer proyecto de mecanismo de desarrollo limpio Este proyecto es el primer mecanismo de desarrollo limpio (MDL) que utiliza la

Más detalles

Metodología de construcción de Indicadores MODELO 3

Metodología de construcción de Indicadores MODELO 3 MODELO 3 El Departamento Administrativo de la Función Pública, elaboró el documento Guía para el Diseño de un Sistema de Evaluación y Control de gestión. El contiene las instrucciones para el diligenciamiento

Más detalles

COSTOS DE FINANCIAMIENTO

COSTOS DE FINANCIAMIENTO Norma Internacional de Contabilidad Nº 23 COSTOS DE FINANCIAMIENTO Esta versión incluye las modificaciones resultantes de las NIIFs nuevas y modificadas emitidas hasta el 31 de marzo de 2004. La sección

Más detalles

Aseguramiento de la Calidad

Aseguramiento de la Calidad Aseguramiento de la Calidad El Aseguramiento de la Calidad consiste en tener y seguir un conjunto de acciones planificadas y sistemáticas, implantadas dentro del Sistema de Calidad de la empresa. Estas

Más detalles

EQUIPOS QUE OPERAN CON LÍQUIDOS AUTO INFLAMABLES

EQUIPOS QUE OPERAN CON LÍQUIDOS AUTO INFLAMABLES ANTECEDENTES GENERALES Licitación Nº BB31031967 CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE SISTEMA CONTRA INCENDIO EN EQUIPOS QUE OPERAN CON LÍQUIDOS AUTO INFLAMABLES 1. INTRODUCCIÓN Enap Refinerías S.A., para su establecimiento

Más detalles

Dale Impulso. Dos) Proyecto Crowd-Funding.

Dale Impulso. Dos) Proyecto Crowd-Funding. Dale Impulso Mediante la plataforma DaleImpulso contenida en la página web www.daleimpulso.com, en adelante también denominada la página web, administrada por la empresa Club On Line, los empresarios y/o

Más detalles

INFORME Nº 052-2012-GTI INFORME TÉCNICO PREVIO DE EVALUACIÓN DE SOFTWARE

INFORME Nº 052-2012-GTI INFORME TÉCNICO PREVIO DE EVALUACIÓN DE SOFTWARE INFORME Nº 052-2012-GTI INFORME TÉCNICO PREVIO DE EVALUACIÓN DE SOFTWARE 1. Nombre del Área El área encargada de la evaluación técnica para la actualización (en el modo de upgrade) del software IBM PowerVM

Más detalles

LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CIUDADANO

LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CIUDADANO LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA MEJORAR EL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CIUDADANO Jefe del Departamento de Gestión Administrativa Ayuntamiento de Blanes (Girona) Palabras clave Comunicación, ciudadano,

Más detalles

GUIA SOBRE LOS REQUISITOS DE LA DOCUMENTACION DE ISO 9000:2000

GUIA SOBRE LOS REQUISITOS DE LA DOCUMENTACION DE ISO 9000:2000 1 INTRODUCCIÓN Dos de los objetivos más importantes en la revisión de la serie de normas ISO 9000 han sido: desarrollar un grupo simple de normas que sean igualmente aplicables a las pequeñas, a las medianas

Más detalles

punto, es que los criterios de evaluación de las medidas antes citadas se ajustan a las medidas señaladas para la toma del indicador VTD.

punto, es que los criterios de evaluación de las medidas antes citadas se ajustan a las medidas señaladas para la toma del indicador VTD. CONSULTA Para esta Comisión es muy importante conocer los comentarios sectoriales relacionados con el contenido del entregable presentado por la firma Iteco en el marco del Contrato 038 de 2014, para avanzar

Más detalles

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA CARACTERISTICAS DEL SISTEMA 1. CONSIDERACIONES GENERALES El Sistema de Gestión Financiera en Línea esta orientada a LA GESTION DEL PRESUPUESTO Y COMPRAS, esto es posible mediante interfaces vía Web, cuya

Más detalles

INFORME TÉCNICO PREVIO DE EVALUACIÓN DE SOFTWARE MICROSOFT PROJECT PROFESSIONAL

INFORME TÉCNICO PREVIO DE EVALUACIÓN DE SOFTWARE MICROSOFT PROJECT PROFESSIONAL INFORME TÉCNICO PREVIO DE EVALUACIÓN DE SOFTWARE MICROSOFT PROJECT PROFESSIONAL I-OS-2-2015 1. Nombre del Área : Oficina de Sistemas 2. Responsables de la Evaluación : Eduardo Vasquez Díaz Ronald Mallqui

Más detalles

EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P. DIRECCIÓN CONTROL INTERNO PROYECTO NORMALIZACIÓN ACTIVIDAD DE AUDITORÍA INTERNA

EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN E.S.P. DIRECCIÓN CONTROL INTERNO PROYECTO NORMALIZACIÓN ACTIVIDAD DE AUDITORÍA INTERNA DCI-PN-EA-01 VERSIÓN 02 Página 2 de 12 TABLA DE CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN... 3 2. ROL... 3 3. PROFESIONALIDAD... 3 4. AUTORIDAD... 4 5. ORGANIZACIÓN... 4 6. INDEPENDENCIA Y OBJETIVIDAD... 5 7. ALCANCE...

Más detalles

Importancia del Préstamo de Valores para el Sistema Financiero Mexicano

Importancia del Préstamo de Valores para el Sistema Financiero Mexicano Importancia del Préstamo de Valores para el Sistema Financiero Mexicano Lorenza Martínez Trigueros Julio, 2014 Introducción El préstamo de valores implica un intercambio temporal de títulos, comúnmente

Más detalles

Aprobado mediante: Resolución Ministerial 014 de 23 de enero de 2013 SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES

Aprobado mediante: Resolución Ministerial 014 de 23 de enero de 2013 SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES Aprobado mediante: Resolución Ministerial 014 de 23 de enero de 2013 SISTEMA DE REGLAMENTO ESPECÍFICO TITULO I GENERALIDADES CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1. Objetivo y ámbito de aplicación

Más detalles

IAP 1009 - TÉCNICAS DE AUDITORÍA APOYADAS EN ORDENADOR (TAAO)

IAP 1009 - TÉCNICAS DE AUDITORÍA APOYADAS EN ORDENADOR (TAAO) IAP 1009 - TÉCNICAS DE AUDITORÍA APOYADAS EN ORDENADOR (TAAO) Introducción 1. Como se indica en la Norma Internacional de Auditoría 401, "Auditoría en un contexto informatizado", los objetivos globales

Más detalles

Regulación cambiaria y desarrollo del mercado de capitales Simposio de Mercado de Capitales Medellín, mayo 2010

Regulación cambiaria y desarrollo del mercado de capitales Simposio de Mercado de Capitales Medellín, mayo 2010 Regulación cambiaria y desarrollo del mercado de capitales Simposio de Mercado de Capitales Medellín, mayo 2010 Gerardo Hernández Correa Gerente Ejecutivo y Secretario Junta Directiva Banco de la República

Más detalles

3. GESTIÓN DE CONFIGURACIÓN DE SOFTWARE

3. GESTIÓN DE CONFIGURACIÓN DE SOFTWARE 3. GESTIÓN DE CONFIGURACIÓN DE SOFTWARE Software Configuration Management (SCM) es una disciplina de la Ingeniería de Software que se preocupa de [Ber92] [Ber84] [Bou98] [Mik97]: Identificar y documentar

Más detalles

Políticas, Procedimientos para Adquisición de Software y Hardware CAPITULO II

Políticas, Procedimientos para Adquisición de Software y Hardware CAPITULO II CAPITULO II 1 INTRODUCCIÓN A POLÍTICAS, PROCEDIMIENTOS Y NORMAS, PARA LA ADQUISICIÓN DE SOFTWARE Y HARDWARE. El presente Capitulo contiene las políticas y procedimientos, como soporte del proceso Solicitud

Más detalles

Estudio de políticas, medidas e instrumentos para la mitigación de Gases de Efecto Invernadero en el subsector de transporte carretero en México

Estudio de políticas, medidas e instrumentos para la mitigación de Gases de Efecto Invernadero en el subsector de transporte carretero en México Estudio de políticas, medidas e instrumentos para la mitigación de Gases de Efecto Invernadero en el subsector de transporte carretero en México Presentación Final Noviembre, 2012 Indice de la presentación

Más detalles

SMV. Superintendencia del Mercado de Valores

SMV. Superintendencia del Mercado de Valores DIRECTIVA PARA ESTABLECER CRITERIOS Y LINEAMIENTOS PARA DETERMINAR ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA ADQUISICION DE BIENES I. FINALIDAD Precisar y uniformizar los criterios que deberán seguir los órganos

Más detalles

1.- Objetivo y descripción del funcionamiento

1.- Objetivo y descripción del funcionamiento INFORME SOBRE LA PROTECCIÓN DE DATOS LIVECAM-PRO S.L. 1.- Objetivo y descripción del funcionamiento El presente informe tiene por objetivo elaborar recomendaciones y establecer pautas encaminadas a informar

Más detalles

Norma Internacional de Contabilidad nº 24 (NIC 24) Información a revelar sobre partes vinculadas

Norma Internacional de Contabilidad nº 24 (NIC 24) Información a revelar sobre partes vinculadas Norma Internacional de Contabilidad nº 24 (NIC 24) Información a revelar sobre partes vinculadas Esta Norma revisada sustituye a la NIC 24 (reordenada en 1994) Información a revelar sobre partes vinculadas

Más detalles

INFORME TECNICO ESTANDARIZACION DEL SERVICIO DE SOPORTE DE LA PLATAFORMA TRANSACCIONAL TRANSLINK TRANSACTION SERVICES OCTUBRE 2011 1.

INFORME TECNICO ESTANDARIZACION DEL SERVICIO DE SOPORTE DE LA PLATAFORMA TRANSACCIONAL TRANSLINK TRANSACTION SERVICES OCTUBRE 2011 1. INFORME TECNICO ESTANDARIZACION DEL SERVICIO DE SOPORTE DE LA PLATAFORMA TRANSACCIONAL TRANSLINK TRANSACTION SERVICES 1. OBJETIVO OCTUBRE 2011 Sustentar y formalizar el estándar del servicio de Soporte

Más detalles

TRANSFERENCIA ELECTRONICA DE INFORMACION Y FONDOS. 1.- Aplicación de las presentes normas.

TRANSFERENCIA ELECTRONICA DE INFORMACION Y FONDOS. 1.- Aplicación de las presentes normas. CAPITULO 1-7 (Bancos y Financieras) MATERIA: TRANSFERENCIA ELECTRONICA DE INFORMACION Y FONDOS. 1.- Aplicación de las presentes normas. Las presentes normas se refieren a la prestación de servicios bancarios

Más detalles

Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía

Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía LOS RETOS DEL APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE DE LA ENERGÍA Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía Emiliano Pedraza Junio de 2009 Publicación de la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de

Más detalles

CONSEJO DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE COMPETENCIA LABORAL NORMAS TÉCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL

CONSEJO DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE COMPETENCIA LABORAL NORMAS TÉCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL I. Datos Generales de la Calificación CINF0286.01 Título Análisis y diseño de redes de datos Propósito Proporcionar un referente para evaluar la competencia en las funciones relativas al análisis y diseño

Más detalles

Normas chilenas de la serie ISO 9000

Normas chilenas de la serie ISO 9000 Normas chilenas de la serie ISO 9000 Hernán Pavez G. Director Ejecutivo del Instituto Nacional de Normalización, INN, Matías Cousiño N 64, 6 Piso, Santiago, Chile. RESUMEN: en nuestro país las empresas

Más detalles

Estadística de los Productos

Estadística de los Productos Estadística de los Productos Objetivos El principal objetivo de esta encuesta es conocer las características específicas de cada uno de los sectores que componen el Sector Servicios de Mercado en concreto

Más detalles

Estudios valoración concesiones TV abierta privada. Octubre 26 de 2007

Estudios valoración concesiones TV abierta privada. Octubre 26 de 2007 Estudios valoración concesiones TV abierta privada Octubre 26 de 2007 Contenido 1. Antecedentes 2. Contratación de Equity Investment 3. Consideraciones finales Contenido 1. Antecedentes 2. Contratación

Más detalles

Tecnologías para una Educación de Calidad Cierre de Brecha Digital Estándar de Coordinación Informática Ámbito de Mantenimiento.

Tecnologías para una Educación de Calidad Cierre de Brecha Digital Estándar de Coordinación Informática Ámbito de Mantenimiento. Cierre de Brecha Digital Estimado Sostenedor y Director, Dirigida al Sostenedor y al Establecimiento Educacional El Ministerio de Educación se encuentra implementando el plan Tecnologías para una Educación

Más detalles

Capítulo IV. Manejo de Problemas

Capítulo IV. Manejo de Problemas Manejo de Problemas Manejo de problemas Tabla de contenido 1.- En qué consiste el manejo de problemas?...57 1.1.- Ventajas...58 1.2.- Barreras...59 2.- Actividades...59 2.1.- Control de problemas...60

Más detalles