Asegurando el futuro 1

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1 Asegurando el futuro 1

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3 Asegurando el futuro esafety, ASEGURANDO EL FUTURO La Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), con la colaboración de Azertia-Socintec, ha realizado un estudio sobre la iniciativa europea esafety que intenta demostrar el impacto que ésta producirá tanto en la seguridad vial como en la competitividad de las empresas interesadas en el sector de la automoción. El objetivo final de este estudio es sentar las bases para conseguir incrementar el papel y la presencia de agentes españoles en el desarrollo de tecnologías inteligentes de seguridad vial. Hasta hace relativamente poco tiempo, la participación española en esta actividad impulsada por la Comisión Europea y la industria ha sido escasa e irregular. Aunque el estudio de la Fundación FITSA reconoce que en los últimos meses la situación ha mejorado son precisas, de manera urgente, medidas provenientes del ámbito tanto público como privado, para que España no pierda el tren de las tecnologías esafety. El estudio FITSA-eSAFETY propone veinte medidas concretas capaces de situar a España a la vanguardia de la seguridad electrónica esafety. Revolución inminente en el campo de la seguridad En la actualidad, el modo en que las personas se relacionan, se comunican, trabajan o se divierten no sería posible sin una tecnología desconocida hace poco más de cincuenta años: la electrónica. Avances tan incuestionables como los ordenadores, internet, los teléfonos móviles, la radio o la televisión apenas hubieran avanzado de no haberse desarrollado, y abaratado, componentes electrónicos como transistores, circuitos integrados, antenas miniaturizadas... 3

4 esafety Otro de los inventos que sin duda forman ya parte innegable de nuestra cultura, el automóvil, tampoco es ajeno a la transformación que supone la incorporación de la electrónica a su diseño y fabricación. De modo análogo a como hace ochenta años las incómodas manivelas de arranque del motor fueron sustituidas por el arranque por llave, o como el antiguo carburador y las bombas mecánicas de combustible dejaron paso hace ya más de veinte años a los modernos sistemas de inyección, la electrónica se ha hecho literalmente con el control del automóvil y representa en la actualidad aproximadamente un tercio del valor total del vehículo. En el ámbito concreto de la seguridad de los vehículos, el futuro también comienza con e : seguridad electrónica o, en inglés, esafety (electronic + Safety). Hasta hace relativamente pocos años, la seguridad de los automóviles era fruto fundamentalmente de ingenios mecánicos tales como el circuito de frenos, la columna de dirección colapsable, el habitáculo reforzado, el parabrisas laminado o el cinturón de seguridad. Hoy en día, la electrónica forma ya parte del equipamiento básico de seguridad de los modernos automóviles, por ejemplo, en sistemas como el antibloqueo de frenos, el airbag, los sensores de presión de neumáticos, el avisa-cinturones, etc. Aunque, en realidad, la auténtica revolución, en forma de diversos sistemas casi futuristas de seguridad, está todavía por llegar y, sobre todo, por estar al alcance de todos los usuarios y automovilistas. Sin embargo, conviene no olvidar que los avances radicales, como tampoco los saltos cualitativos, rara vez se consiguen de la noche al día, sino que es necesario un esfuerzo, cada vez mayor, en duración y coste que combine la investigación tecnológica, la promoción y la difusión, así como la colaboración entre sectores públicos y privados. Un futuro libre de accidentes El coche del futuro será capaz de prevenir la práctica totalidad de los accidentes de carretera y lesiones de tráfico, gracias a sistemas como el control electrónico de estabilidad, los airbag inteligentes y el avisa-cinturones, el control inteligente de la velocidad, los sistemas de supervisión del estado físico y de la atención del conductor, los radares anticolisión para la detección de obstáculos y de peatones, la llamada automática de emergencia (ecall), la gestión dinámica del tráfico, o el sistema de aviso de cambio involuntario de carril. Todos estos sistemas estarán permanentemente al servicio del conductor, y aunque éste continuará siendo el protagonista y último responsable de la seguridad vial, su tarea de conducción contará, entonces sí, con todas aquellas ayudas que necesite para conseguir una conducción libre de accidentes. Visión de la conducción esafety según el proyecto europeo de I+D Prevent 4

5 Asegurando el futuro Algunas tecnologías esafety, como por ejemplo el avisa-cinturones o el control de estabilidad, ya disponen de un grado de madurez considerable, si bien no dejan nunca de evolucionar generación tras generación de vehículos, el siguiente paso es lograr que se universalicen y se instalen en todos los vehículos, incluidos los adquiridos por los usuarios más jóvenes o con presupuestos más ajustados, y no sólo en los más exclusivos y caros. Otras tecnologías, como la llamada automática de emergencia (ecall), están ya prácticamente desarrolladas desde el punto de vista técnico y precisan, para hacer posible su despliegue a nivel europeo, fundamentalmente de acuerdos entre fabricantes de automóviles y administraciones públicas. Por último, con respecto a otras tecnologías más incipientes o inmaduras, como el reconocimiento de peatones en la calzada, requieren aún sustanciales esfuerzos de investigación, incluida la necesaria financiación pública y privada. Aquellas marcas y suministradores que no sean capaces de poner a punto y ofrecer productos que incorporen las últimas tecnologías esafety verán seriamente comprometido su futuro en el mercado globalizado actual. La importancia del concepto esafety emana, en gran medida, de compaginar dos intereses sociales de primer orden. El primero justificaría ya por sí sólo la necesidad de facilitar y acelerar el desarrollo y la universalización de los sistemas esafety y se trata, ni más ni menos, de la seguridad de los ciudadanos en sus desplazamientos y la erradicación de los accidentes de tráfico. El segundo interés, igualmente de primer orden, es la competitividad y la sostenibilidad económica de un sector económico tan relevante en nuestro país como es el de la fabricación de automóviles; y es que aquellas marcas y suministradores que no sean capaces de poner a punto y ofrecer productos que incorporen las últimas tecnologías esafety verán seriamente comprometido su futuro en el mercado globalizado actual. 5

6 esafety Una iniciativa con sello europeo El término esafety se acuñó en el año 2002 cuando la Comisión Europea creó un Grupo de Trabajo esafety para reflexionar sobre el futuro de la seguridad integral de los vehículos. El grupo, formado por 40 expertos provenientes del mundo del automóvil europeo, elaboró un informe con 28 recomendaciones básicas en el ámbito de la investigación y el desarrollo tecnológico, la legislación y la promoción social y empresarial de las tecnologías de seguridad basadas en la electrónica y las telecomunicaciones. Para llevar a buen puerto dichas recomendaciones, la Comisión Europea lanzó el Foro esafety como mecanismo de intercambio de información y de impulso al desarrollo e implantación de sistemas esafety en los vehículos. El objetivo, dejando al margen por un instante la protección de la vida de los usuarios de las vías de circulación, es contribuir a que la industria europea del automóvil se convierta en referente mundial y no tenga que ir en el futuro a remolque de sus competidores mundiales (como ha sucedido, por ejemplo, en el caso de las tecnologías de propulsión híbridas). El Foro esafety ha servido, entre otras muchas cosas, para definir la agenda de investigación de la Dirección General de Sociedad de la Información de la Comisión Europea en todos aquellos aspectos relacionados con la seguridad del automóvil. Fruto de ello, a lo largo del periodo , la Comisión Europea ha dedicado varios cientos de miles de euros exclusivamente a la investigación y el desarrollo de este tipo de tecnologías. El Foro esafety reunido en Bruselas, por otro lado, ha servido como crisol de los grandes consorcios de investigación europeos que se han beneficiado de dichos fondos para situar a empresas y unidades de investigación participantes a la vanguardia de la técnica y la competitividad. La inversión europea está prevista que continué a lo largo del VII Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Unión Europea (VII PM) que se inicia en Para ello, la Comisión Europea en 2005 el buque insignia tecnológico conocido como icar o vehículo inteligente. Dicho icar se articula en torno a tres áreas principales: el VII PM, el Foro esafety y la plataforma de divulgación esafety Aware. esafety Aware representa la última ramificaciones de la iniciativa, y ha sido creada en el año 2006 con el objetivo de dar a conocer a los automovilistas y a los políticos las ventajas de los nuevos y futuros sistemas de seguridad electrónicos. esafety Aware pretende organizar a lo largo de 2007 y en diversas ciudades europeas actos de demostración de las tecnologías esafety más maduras. Por su parte, las administraciones de seguridad vial líderes en Europa también han comenzado a coordinarse con la Comisión Europea para la realización de grandes pruebas de campo de los sistemas esafety en condiciones de tráfico real. En cuanto a la política de seguridad vial europea, esafety se erige en uno de los principales pilares para conseguir reducir a la mitad el número de fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea antes del año 2010, objetivo planteado a principios de esta década por la Comisión Europea en su Libro Blanco de Transportes y adoptado por la mayoría de los países comunitarios, entre ellos España. Ello supondría ahorrar la friolera de víctimas mortales cada año en toda Europea, y alrededor de sólo en España. Evolución pasada y previsión hasta 2010 del número de víctimas mortales de tráfico en la UE 6

7 Asegurando el futuro Una participación irregular El estudio de la Fundación FITSA ha analizado en detalle la participación española hasta la fecha en la iniciativa esafety. Comenzando por la presencia española en los diferentes grupos de trabajo surgidos al amparo del Foro esafety, se aprecia rápidamente que España no ha liderado ninguno de los trece grupos que se han creado hasta el momento. En total, en los foros esafety han participado 435 organizaciones, de las que una veintena de ellas eran españolas (participación que representa menos del 5% del total). Algunos sectores españoles como el asegurador o los operadores de carreteras no han participado nunca en ninguno de los foros celebrados hasta la fecha. En varios de los grupos de trabajo más relevantes, como el grupo Hoja de Ruta (o Road Maps ) o el grupo de I+D, hasta muy recientemente no había participado ningún agente español. Diferentes grupos de trabajo del esafety Forum En cuanto a la participación de entidades españolas en proyectos de investigación relacionados con las tecnologías esafety a lo largo de los últimos años, del total de aproximadamente 560 organizaciones participantes europeas, 38 eran españolas (aproximadamente un 7%). La siguiente tabla ofrece un resumen de la participación en proyectos de I+D dentro de los diferentes programas desarrollados por la Comisión Europea: IST, Growth, Sust. Dev Participación española en proyectos esafety de I+D La propia Comisión Europea realizó en 2005 una valoración del nivel de progreso en las principales áreas de actividad de esafety y en diversos países europeos. El análisis se presenta visualmente en la siguiente tabla: 7

8 esafety Nivel de avance de las áreas prioritarias de esafety en diferentes países Si hubiera que resumir en una única frase crítica la participación española, ésta sería que la participación española es irregular, globalmente baja, cualitativamente limitada e inferior a lo que sería deseable teniendo en cuenta tanto la elevada siniestralidad de las calles y carreteras españolas como la importancia social y económica del sector del automóvil en nuestro país. esafety y la industria española esafety es, ante todo, una iniciativa industrial que pretende desarrollar en Europa nuevos productos y servicios aplicados a la seguridad de los vehículos. esafety es, ante todo, una iniciativa industrial que pretende desarrollar en Europa nuevos productos y servicios aplicados a la seguridad de los vehículos. Para la industria europea se trata de una oportunidad o, mejor dicho, de una necesidad de cara a la supervivencia ante los alardes tecnológicos de algunos competidores japoneses y estadounidenses y, en el otro extremo, ante el desembarco de modelos y componentes producidos en países en donde la mano de obra cuesta escasamente una fracción de los salarios españoles. La investigación y la innovación debidamente gestionadas, indiscutiblemente, pueden convertirse en unos de los principales puntos de anclaje de la industria automovilística en nuestro país. En el caso de las empresas de seguridad del automóvil, nadie duda de que este punto de anclaje se llame esafety. esafety no es un concepto que afecte exclusivamente al vehículo, ya que incluye también una importante componente de gestión del tráfico, y de hecho ya se ha acuñado el término autopistas o carreteras inteligentes para referirse a las 8

9 Asegurando el futuro nuevas aplicaciones de seguridad. España cuenta en este campo con importantes empresas tecnológicas dedicadas al diseño y desarrollo de sistemas avanzados de gestión del tráfico vial. A nivel internacional, las empresas, individualmente o arropadas por centros tecnológicos y universidades, pueden acceder a importantes fuentes de financiación europeas para investigar y desarrollar nuevos productos esafety A nivel internacional, las empresas, individualmente o arropadas por centros tecnológicos y universidades, pueden acceder a importantes fuentes de financiación europeas para investigar y desarrollar nuevos productos esafety. Para ello es imprescindible hacer la maleta y salir a buscar las oportunidades que se gestan, en la mayor parte de la ocasiones, en Bruselas: por este motivo, la participación en el Foro esafety debería ser el primer paso, al tratarse del escaparate ideal para los nuevos actores y del punto de encuentro permanente de los principales agentes europeos. Teniendo en cuenta la absoluta internacionalización de este sector, y las considerables oportunidades de complementariedad, los planes nacionales y regionales de investigación deberían estar adecuadamente sincronizados con las prioridades europeas, tal y como se acordó en el Consejo Europeo de Lisboa del año 2000 al anunciarse el Área de Investigación Europea. La realidad es que la actividad española de I+D en este ámbito es todavía baja, aunque creciente. Así, en los proyectos PROFIT del año 2005 sólo fueron aprobados dos proyectos relacionados con esafety, de entre un total de 450 proyectos aprobados. Por otro lado, ninguno de los 16 grandes proyectos CENIT aprobados en 2006 tiene relación con esafety (a pesar de que fueron presentados varias propuestas y de que se concedieron 2 proyectos en automoción y 3 proyectos en tecnologías de telecomunicación aplicadas a otros sectores). 9

10 esafety Aparte de tener que recoger el guante de la investigación, la industria del automóvil se enfrenta a otros importantes retos en relación con las tecnologías esafety. Entre ellos, e incluso por encima de las complejidades tecnológicas, destaca la falta de un modelo de negocio claro que permita recuperar las importantes inversiones económicas necesarias. Un claro ejemplo de esto es la tecnología de la llamada automática de emergencia ecall: tecnológicamente ya resuelta por parte de los fabricantes de vehículos, no es aún posible ofrecerla a los automovilistas al no haber actualizado todavía sus sistemas los centros 112 de emergencia (y, no sólo eso, sino que ni siquiera tienen planes para ello). Otro de los retos a los que se enfrentan los fabricantes a la hora de vender sus productos es la falta de conocimiento y concienciación de los automovilistas sobre las ventajas de los sistemas esafety, lo cual actúa de barrera a la hora de generar una demanda real. La acción esafety Aware pretende precisamente contribuir a suplir dicha carencia de información y, como consecuencia, mejorar la concienciación y favorecer la demanda. En cuando a capacidades, España, a pesar de no tener en su territorio los grandes centros de decisión de los fabricantes de automóviles, sí que dispone de un conjunto de grandes empresas que pertenecen a los sectores de interés y que pueden contribuir con grandes aportaciones a esafety. Así, a título de ejemplo, y además de algunas de las empresas de automoción que ya participan en proyectos europeos de I+D (como SEAT, LEAR, GRUPO ANTOLIN ) se pueden señalar otras multinacionales españolas como FICOSA o, en el sector de las aplicaciones de las telecomunicaciones, INDRA, GMV o TELVENT; en el sector de seguros a MAPFRE; o en el de carreteras a ABERTIS. El papel de la Administración La iniciativa esafety introduce una novedad: la investigación y el desarrollo de las nuevas aplicaciones, su despliegue y su promoción o difusión entre los usuarios finales necesita la implicación y el apoyo de la Administración La iniciativa esafety introduce una novedad o, si se quiere ver de otro modo, una nueva complejidad: la investigación y el desarrollo de las nuevas aplicaciones, su despliegue y su promoción o difusión entre los usuarios finales NECESITA la implicación y el apoyo de la ADMINISTRACIÓN. Ello es debido en gran medida a que por primera vez se habla de sistemas cooperativos, o de sistemas de interacción entre vehículos e infraestructura o entre automóviles y centros de emergencias 112. Del mismo modo que no se podrían vender televisores si no existiera una red de difusión de la señal de televisión, tampoco es posible vender sistemas embarcados en los vehículos de llamada automática en caso de accidente (ecall) si nadie responde a dicha llamada en el centro 112. Por otro lado, esafety representa también nuevos productos que hace falta desarrollar y probar en condiciones reales de circulación. De nuevo en este caso el apoyo público a la investigación y a la realización de pruebas y ensayos en condiciones de tráfico real exigen un significativo grado de implicación de la Administración. En España, y dejando al margen participaciones orientadas principalmente a la gestión del tráfico de vehículos, los contactos entre la iniciativa esafety y la Administración han sido inferiores a los de otros países. La Administración quien también juega un papel impulsor importante con la adopción de acciones legislativas, la puesta en marcha de incentivos fiscales o mediante el ejemplo y promoción que representan los contratos públicos tiene a veces 10

11 Asegurando el futuro otras prioridades urgentes y la posibilidad de impulsar otras medidas más efectivas, quizás, a corto plazo. Sin embargo, ello no debería impedir acciones públicas a medio y largo plazo. En el campo que nos ocupa, así como en otros muchos más, la innovación y tecnificación no pueden gestarse únicamente desde las empresas o desde los usuarios, sino que la Administración debe también jugar un decidido papel impulsor. Por otro lado, conviene no perder nunca de vista que esafety no consiste únicamente en tecnología y progreso, sino que el principal objetivo social de los sistemas esafety es mejorar la seguridad vial y prevenir víctimas de accidentes de tráfico. Y, en este ámbito, corresponde a la Administración proporcionar a los ciudadanos el bien social que representa la conducción y la movilidad segura. Los accidentes de tráfico cuestan cada año a la sociedad española, según cálculos de la propia Fundación FITSA, entre y millones de euros anuales, y la rentabilidad de muchas medidas de seguridad vial y vehicular están ampliamente demostradas, por lo que resulta difícil de entender la timidez con que se apoyan o acometen algunas acciones o medidas de seguridad vial. En España, la única Administración que ha participado, en ocasiones de modo indirecto, en la iniciativa esafety es la propia Dirección General de Tráfico (DGT), cuyo interés se ha centrado fundamentalmente en los aspectos de gestión del tráfico. Se echa en falta una mayor presencia de las áreas relacionadas con el vehículo, las tecnologías de telecomunicaciones o la protección civil. Contrastando con lo anterior, algunas comunidades autónomas, como Navarra, están comenzando a mostrar un alto nivel de compromiso en relación con las oportunidades tecnológicas de esafety. En Europa, los países del Norte (Alemania, Finlandia, Suecia, Dinamarca, UK, etc.) que presentan un mayor nivel de seguridad vial también disponen de un mayor grado de desarrollo de los sistemas esafety en comparación con los países de Europa del Sur. No es casualidad que la implicación de la Administración en los países nórdicos y centroeuropeos sea mucho mayor que en el resto de Europa. 11

12 esafety Propuesta de acciones Podría concluirse que el tren esafety ya ha partido, pero que todavía es posible subirse a él. Para conseguirlo la Fundación FITSA incluye en su estudio una serie de acciones concretas englobadas en cuatro propuestas generales 1. Impulsar la planificación y coordinación de los agentes españoles: 1.1 Creación con el acuerdo, apoyo y participación activa de la Administración de un Foro esafety nacional que impulse en España estas tecnologías y servicios. 1.2 Realización de un estudio de beneficios y costes de las diferentes tecnologías y servicios esafety en España. 1.3 Búsqueda de modelos de negocio público-privados para la implantación de los sistemas y servicios. 1.4 Utilizando como base de partida los estudios anteriores, elaboración, desde el citado Foro esafety, de una hoja de ruta española ( road map ) para el desarrollo y despliegue de esafety en España. 1.5 Creación con las Comunidades Autónomas de una Plataforma Española ecall para preparar el lanzamiento de la llamada automática de emergencia (ecall). 2. Incrementar la cantidad y calidad de la participación de los agentes españoles en actividades de I+D: 1.1 Elaboración de una agenda estratégica de investigación española en tecnologías y servicios esafety. 1.2 Preparación de propuestas nacionales de proyectos de I+D que sirvan de referencia en el sector y en donde colaboren todos los agentes necesarios (usuarios, administraciones, industria, centros tecnológicos, universidades ): proyectos PROFIT, proyectos CENIT, proyectos Singulares y Estratégicos, etc. 12

13 Asegurando el futuro 1.3 Diseño de un plan para reforzar la participación española en proyectos esafety del futuro VII Programa Marco (PM) de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la UE. 1.4 Coordinación entre el Foro esafety español y las diferentes plataformas tecnológicas españolas: sector de componentes de automoción, construcción de redes de transporte, tecnologías de información y comunicación 1.5 Inclusión en el futuro Plan Nacional de I+D+i de una línea específica esafety que tenga en cuenta las necesidades y oportunidades españolas y europeas (incluida la coordinación con el VII PM de la UE). 1.6 Elaboración de un Plan Nacional Estratégico, como se hizo en su día en Suecia, para el despliegue de Sistemas Inteligentes de Transporte (Intelligent Transport Systems - ITS), incluidos los sistemas esafety. 1.7 Inclusión de una acción esafety en el Plan Estratégico de Seguridad Vial coordinado por la DGT. 3. Aumento de la participación de los agentes españoles en los foros europeos de la iniciativa esafety: 1.1 Participación en todos aquellos grupos de trabajo de la iniciativa europea esafety que hayan sido identificados como de interés para España: Hojas de Ruta, I+D, Interfaz Hombre-Máquina, Información de Tráfico en Tiempo Real, Datos de Causas de Accidentes, etc. 1.2 Aumento de la participación de la Administración española en dichos foros, de modo directo o gestionando y coordinando estrechamente las asistencias por delegación. Ampliación de la representación o la transmisión de la información a áreas de la administración con competencias en vehículos y tecnologías de la información y la comunicación: en definitiva, articular la difusión de la información obtenida en los foros a los agentes potencialmente implicados. 1.3 Incorporación activa a la nueva plataforma esafety Aware y a sus actividades de difusión y demostración de tecnologías y servicios. 1.4 Participación en proyectos de I+D europeos relacionados con esafety, muchos de los cuales se sugieren desde el mismo Foro esafety europeo. 1.5 Firma por parte de España del Acuerdo Europeo para la puesta en marcha de la llamada automática de emergencia en caso de accidente (ecall). 4. Puesta en marcha en España de mecanismos para la promoción de las tecnologías esafety: 1.1 Realización de acciones de demostración práctica y de difusión dirigidas tanto al automovilista como a los responsables de la toma de decisiones en materia de política de seguridad de los vehículos de las ventajas y beneficios de las tecnologías y servicios esafety, como palanca para promover su demanda. El recientemente creado grupo europeo esafety Aware debería ser fuente de inspiración para acciones en España. 1.2 Incorporación de España a las pruebas de campo en tráfico real de sistemas esafety que se lancen desde la Comisión Europea y que ya están siendo realizadas en algunos países como Finlandia. 1.3 Diseño de incentivos fiscales para la adquisición de aquellas tecnologías esafety que dispongan de una eficacia demostrada a nivel internacional, como realizan Holanda o Dinamarca, por ejemplo. La siguiente tabla muestra la necesidad de implicación de los diferentes agentes en las propuestas anteriores. En aquellos casos en los que existe un claro liderazgo identificado, ello se indica con un color más oscuro en las casillas correspondientes. En la tabla llama la atención la necesidad de implicación de múltiples agentes en todas las acciones propuestas: 13

14 esafety Propuesta Asociaciones y usuarios Empresas 1. Impulso a la planificación y coordinación de los agentes españoles Centros tecnológicos y universidades Administración 1.1 Creación de un Foro êsafety 1.2 Estudio beneficio-coste de tecnologías esafety 1.3 Modelos de negocio públicoprivados 1.4 Elaboración de un road map español 1.5 Plataforma Española ecall 2. Incremento de actividades de I+D 1.1 Agenda estratégica de investigación 1.2 Propuestas de proyectos de I+D 1.3 Plan de participación en el VII PM 1.4 Coordinación con plataformas tecnológicas 1.5 Línea esafety en el Plan Nacional I+D+i 1.6 Plan Nacional Estratégico ITSeSAFETY 1.7 Acción esafety en el Plan de Seguridad Vial 3. Participación en los foros europeos esafety 1.1 Participación en grupos europeos esafety 1.2 Mayor participación de la Admón. española X 1.3 Incorporación a la iniciativa esafety Aware 1.4 Participación en proyectos de I+D europeos 1.5 Firma del Acuerdo Europeo ecall 4. Promoción de las tecnologías esafety 1.1 Acciones de demostración y de difusión 1.2 Pruebas de campo en tráfico real 1.3 Incentivos fiscales para tecnologías esafety X X Información disponible en: 14

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