6 Horas de Zhuhai. 13 de noviembre de 2011 Zhuhai, China

Transcripción

1 final ILMC 6 Horas de Zhuhai 13 de noviembre de 2011 Zhuhai, China

2 Contenidos Presentación de la Intercontinental Le Mans Cup y la final en Zhuhai Automóviles de competición creados para resistir: las cuatro categorías Programa de eventos en Zhuhai Mapa del Circuito de Zhuhai Rolex y el deporte automovilístico Biografías de Tom Kristensen y Sir Jackie Stewart, Embajadores Rolex Calendario 2012 de los principales eventos automovilísticos patrocinados por Rolex Contactos de prensa com centro de prensa virtual 2/16

3 PRESENTACIÓN DE LA INTERCONTINENTAL LE MANS CUp La Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) fue creada en 2010 para convertirse en referente del calendario internacional de resistencia. La edición 2011 consta de siete eventos en tres continentes. Programa de la ILMC de marzo 12 Horas de Sebring, Estados Unidos 2. 7 de mayo 6 Horas de Spa-Francorchamps, Bélgica y 12 de junio 24 Horas de Le Mans, Francia 4. 3 de julio 6 Horas de Imola, Italia de septiembre 6 Horas de Silverstone, Reino Unido 6. 1 de octubre Petit Le Mans (Road Atlanta), Estados Unidos de noviembre 6 Horas de Zhuhai, China La Intercontinental Le Mans Cup está abierta a automóviles de clase Le Mans (prototipos LM P1 y LM P2, y clases LM GTE Pro y LM GTE Am). Los ganadores de cada categoría recibirán una invitación automática para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. 3/16

4 PRESENTACIÓN DE LA FINAL DE LA ILMC, 6 HORAS DE ZHUHAI (13 DE NOVIEMBRE DE 2011) Las 6 Horas de Zhuhai es la tercera y última prueba de la Intercontinental Le Mans Cup, después de las 6 Horas de Silverstone en Reino Unido y la Petit Le Mans at Road Atlanta en Georgia, Estados Unidos. La carrera se disputará en el Zhuhai International Circuit (ZIC), en la costa sur de la provincia de Guangdong, cerca de Macau, el próximo 13 de noviembre. Este circuito es conocido como un trazado técnico, con 14 giros y buenas oportunidades para los adelantamientos, especialmente en su recta de 900 metros de longitud. En 2010, acogió la final de la primera ILMC, con victoria de Peugeot en categoría Prototipos y Ferrari en GT. Modificado y ampliado por petición del ACO, el ZIC volverá a acoger la final de la temporada de resistencia. SOBRE LA COMPETICIÓN DE RESISTENCIA Más que centrarse en construir un coche rápido capaz de cubrir cortas distancias a gran velocidad, como suele ocurrir con la mayoría de las carreras, la competición de resistencia supone un test de fiabilidad para las mecánicas y la fortaleza mental de los participantes. Los equipos se componen de varios pilotos que se alternan al volante, similar a una carrera de relevos, con el objetivo de recorrer grandes distancias en un único evento. Normalmente, las pruebas de resistencia exigen a los equipos cubrir tanta distancia como sea posible en una cantidad de tiempo predeterminada (por ejemplo, 24 horas, como las 24 Horas de Le Mans). Las carreras de resistencia suelen presentar innovaciones no sólo en fiabilidad, sino también en eficiencia de combustible, ya que la naturaleza del evento exige vehículos que pasen la menor cantidad de tiempo posible en los pit lanes. PREMIOS AL TÉRMINO DE LA TEMPORADA ILMC Dos títulos de constructores Ganador de LM P1 Ganador de LM GTE (combinado LM GTE pro y AM) Cuatro títulos de equipos Equipo ganador de LM P1 Equipo ganador de LM P2 Equipo ganador de LM GTE Pro Equipo ganador de LM GTE Am 4/16

5 PUNTUACIÓN POR CARRERA Constructores y equipos de la ILMC 1 o. 15 puntos 2 o. 13 puntos 3 o. 11 puntos 4 o. 9 puntos 5 o. 8 puntos 6 o. 7 puntos 7 o. 6 puntos 8 o. 5 puntos 9 o. 4 puntos 10 o. 3 puntos 11 o. 2 puntos 12 o. 1 punto + 1 punto para cada posición a partir del 13 o + 1 punto para la pole Para la clasificación de equipos, sólo se tiene en cuenta el resultado del mejor clasificado. Excepciones: Las 24 Horas de Le Mans: puntuación doble, salvo la pole LM GTE: 1 ó 2 puntos extra dependiendo del número de horas soportado por mecánica CLASIFICACIÓN DE CONSTRUCTORES En las dos categorías principales reservadas a constructores, los dos coches mejor clasificados de cada uno puede sumar puntos en cada carrera. Además de los coches que compiten en toda la temporada ILMC, cualquier constructor puede elegir dos coches adicionales para cualquier evento de la ILMC aunque no participen en todo el calendario (ALMS, LMS o participantes especiales para la carrera). Estos participantes adicionales pueden sumar puntos a la clasificación de constructores, pero sólo para su marca. Sólo aquellos que participen en toda la temporada pueden sumar puntos para la clasificación de equipos. AUTOMÓVILES DE COMPETICIÓN CREADOS PARA RESISTIR: LAS CUATRO CATEGORÍAS Todos los coches compiten juntos, pero los participantes son divididos en cuatro clases principales: Prototipos Le Mans (hechos a medida, divididos en LM P1 y LM P2) y Le Mans Grand Touring (basados en vehículos de serie, divididos en LM GTE Pro y LM GTE Am). 5/16

6 PROTOTIPOS LM P1 Y LM P2 Automóviles diseñados para las 24 Horas de Le Mans y carreras de resistencia de las Le Mans Series en Europa, las American Le Mans Series en Estados Unidos y las Asian Le Mans Series en Asia. Normalmente, la victoria corresponde a los LM P1. Pueden ser diseños abiertos o cerrados, y competirán en LM P1 o LM P2 dependiendo de sus características técnicas, peso y potencia. Todos los coches tienen restricciones en los colectores de admisión para equilibrar las prestaciones de ambas categorías. LM P1 La intención de introducir una mecánica nueva y menos potente esta temporada tiene por objeto evitar que los tiempos por vuelta en Le Mans bajen de los 3 minutos y 30 segundos. Para ello, se ha limitado la potencia hasta los 520 cv. Las restricciones impuestas dependen de la configuración de las mecánicas: número de válvulas, cilindrada, presión del compresor (para turbos o compresores) y el tipo de combustible (gasolina o diesel). Los coches de 2010 todavía pueden correr en La configuración técnica tiene que cumplir los parámetros de 2010, pero las restricciones de aire en el motor serán modificadas y los depósitos de combustible deben ser reducidos (a 75 litros en gasolina y 65 en diesel). Además, es obligatorio equipar un alerón vertical (aleta de tiburón) en el capó de los coches nuevos para mejorar la seguridad. El ACO se reserva el derecho a modificar las restricciones incluso durante la temporada. En último caso, el objetivo es reducir la diferencia de tiempos entre el coche más rápido y el más lento a un rango del 2%, a decisión del ACO. LM P2 Esta categoría tiene como objetivo atraer a equipos privados. El coste de un coche (mecánica no incluida) no debe superar los euros. Cada equipo debe incluir un gentleman driver de acuerdo con el criterio de categorización establecido. Para evitar que los equipos se vean obligados a invertir en un nuevo coche en 2011, los LM P2 de 2010 (sin limitación de coste) pueden correr en El ACO se encargará en garantizar que no son más rápidos que los de /16

7 Grand Touring: LM GTE Pro y LM GTE Am Los LM GTE derivan de automóviles deportivos, modelos de calle con motores de gasolina. Para los grandes constructores, su producción mínima es de 100 unidades; para pequeños, 25. Al menos deben haberse fabricado 300 motores. Se aceptan los chasis de carbono, pero al menos deben haberse fabricado 300 unidades. El 95% de la reglamentación de LM GTE está basada en el antiguo reglamento de los LM GT2. Se aceptan mecánicas con compresores con limitaciones en la admisión. Todas las mecánicas deben respetar su ubicación y posición original. Los LM GTE pueden equipar cambio en el volante. La carrocería puede ser abierta o cerrada, pero siempre con suelo plano. Los LM GTE se dividen en dos categorías: GTE Pro: Reservada a profesionales, sin restricciones en modelos ni pilotos. El sistema de limitación de prestaciones de la reglamentación del ACO será ajustado a partir de la tercera carrera de la temporada (todas las series combinadas: ILMC, ALMS y LMS) para garantizar la igualdad desde el punto de vista deportivo. Sólo se permite realizar dos modificaciones al coche por temporada. GTE Am: Reservada a amateurs con un único piloto profesional por equipo. El modelo de coche debe tener al menos un año de antigüedad. Entre las clases invitadas a las 6 Horas de Zhuhai se incluye el Fórmula Le Mans (FLM), prototipo de bajo coste desarrollado en Francia por Oreca. Es un coche perfecto para jóvenes pilotos o novatos interesados en practicar para el pilotaje de prototipos en carreras Le Mans. Para revisar el reglamento completo, visite 7/16

8 PROGRAMA DE EVENTOS EN ZHUHAI JUEVES, 10 DE NOVIEMBRE 08:30-17:00 Inscripción de equipos 09:00-19:00 Inspección 14:00-19:00 Inscripción de pilotos VIERNES, 11 DE NOVIEMBRE 08:30 Reunión de pilotos 09:00 Reunión de directores de equipo 10:30-12:00 Primera sesión de entrenamientos libres de ILMC 15:00-16:00 Segunda sesión de entrenamientos libres de ILMC 16:15 Conferencia de prensa de la ILMC 17:30 Cóctel de bienvenida de la ILMC SÁBADO, 12 DE NOVIEMBRE 10:15-11:15 Tercera sesión de entrenamientos libres de ILMC 12:15-13:15 Marcado de neumáticos 14:15-14:35 Calificación de GT 14:50-15:10 Calificación de LMP & FLM 15:15 Conferencia de prensa de la calificación DOMINGO, 13 DE NOVIEMBRE 08:00-08:20 Vueltas de calentamiento 09:00-09:30 Firma de autógrafos 09:35-10:05 Pit Walk (el acceso cierra a las 09:55) 10:15 Apertura del Pit Lane 10:15 Grid Walk (acceso para mayores de 16 años; el acceso cierra a las 10:40) 11:00-17:00 Carrera de la ILMC (6 horas) 17:15 Conferencia de prensa (Nota: Hora local) 8/16

9 Mapa del Circuito de Zhuhai 9/16

10 Rolex y el deporte automovilístico Rolex es el reloj oficial y cronometrador de la International Le Mans Cup La presencia de Rolex en el deporte automovilístico se remonta a la década de Ya por aquel entonces, el británico Sir Malcolm Campbell, piloto titular de múltiples récord de velocidad, usaba un Rolex Oyster. En septiembre de 1935, al volante de su Bluebird, fue la primera persona en superar la mítica barrera de las 300 millas por hora en superficie, registrando una marca de 301 mph (484 km/h). Una auténtica proeza en la época. A finales de 1950 nacería la verdadera asociación entre Rolex y los deportes de motor. En 1959, la firma se asocia al circuito estadounidense Daytona International Speedway de Florida, donde desde entonces se celebra la carrera de resistencia 24 At Daytona. Desde 1992, Rolex es Patrocinador Titular de esta prueba, que se ha convertido en una de las más prestigiosas del mundo en su categoría junto con las 24 Horas de Le Mans. En Norteamérica, la Rolex 24 At Daytona es única en su género, y se disputa anualmente. En la segunda mitad de la década de 1960, la carrera inspiró la creación de un reloj igualmente excepcional, el Cosmograph Daytona. Diseñado para los amantes de la velocidad, este reloj permite cronometrar tiempos y calcular velocidades medias. Desde entonces, el vínculo de Rolex con las carreras automovilísticas no ha cesado de crecer. Hoy, Rolex patrocina varias especialidades de competición, incluyendo: Rolex 24 At Daytona. 24 Horas de Le Mans, de la que Rolex es cronometrador oficial desde Rolex Sports Car Series presented by Crown Royal, que incluyen varias pruebas en Estados Unidos. Rolex también patrocina carreras con un componente histórico: Goodwood Revival en Inglaterra, reservada a coches de competición fabricados antes de Rolex Monterey Motorsports Reunion, que atrae a más de 600 automóviles al circuito californiano de Raceway Laguna Seca, en Monterey (Rolex ha patrocinado las carreras Rolex Monterey Historic Automobile en este trazado entre 2001 y 2009). Rolex patrocina además eventos que consagran la elegancia de los automóviles antiguos por encima de sus resultados deportivos: Pebble Beach Concours d Elegance, creado en 1950 con el objetivo de presentar los modelos más vanguardistas de la época, hoy está protagonizado por los más atractivos coches antiguos. Este concurso, el más prestigioso del mundo en la categoría, tiene lugar cada año en Pebble Beach, California. Rolex es Cronometrador Oficial del evento desde Pebble Beach Tour d Elegance presented by Rolex, nació en 1997 para ofrecer al público el espectáculo de la elegancia de los automóviles en movimiento. Rolex es Patrocinador Titular desde The Quail, congrega automóviles de competición legendarios en la península de Monterey, en el corazón de Carmel Valley, California. Rolex es Cronometrador Oficial desde Entre los Embajadores Rolex se encuentran dos figuras emblemáticas de este deporte: el escocés Sir Jackie Stewart, uno de los mejores pilotos de su generación, y Tom Kristensen, único piloto que ha ganado las 24 Horas de Le Mans en ocho ocasiones. 10/16

11 BIOGRAFÍA DE LOS EMBAJADORES ROLEX Tom Kristensen Fecha de nacimiento: 7 de julio de 1967 Nacionalidad: Danesa Tom Kristensen, hijo del campeón danés de Turismos Carl Erik Kristensen, es conocido por su habilidad para batir récord. Su palmarés resulta impresionante: a lo largo de su carrera ha competido en 15 categorías diferentes, consiguiendo victorias en cada una de ellas. Acumula cinco triunfos en las 12 Horas de Sebring una de las más antiguas y famosas carreras de resistencia de Estados Unidos, pero sobre todo destaca por haber logrado ocho títulos en las 24 Horas de Le Mans, incluyendo seis consecutivos entre 2000 y 2005, una marca sin precedentes en la historia de la mítica prueba francesa. Kristensen nació en Hobro, Dinamarca, y debutó en el mundo del karting en 1979 a la edad de 11 años. Siete más tarde ganó los campeonatos danés y escandinavo, y en 1987 fue segundo en el Campeonato del Mundo. En los tres años siguientes, Kristensen se proclamaría campeón de las Fórmula 3000 de Alemania y Japón. En 1996 y 1997 finalizaría en lo alto del International Formula 3000 Championship, siendo además piloto de pruebas de Fórmula 1 para Team Tyrrell. A una semana de celebrarse la edición 1997 de las 24 Horas de Le Mans, al equipo alemán Joest le faltaba un piloto. Kristensen se uniría a Michele Alboreto (ITA) y Stefan Johansson (SWE) para ganar la carrera y fijar un nuevo récord de vueltas. Todo un logro, sobre todo teniendo en cuenta que prácticamente carecía de experiencia en carreras de resistencia. El siguiente hito de Kristensen sería en 2000, cuando se unía a Audi en el estreno de su Audi R8, logrando el triunfo en las 12 Horas de Sebring y en las 24 Horas de Le Mans de aquel año. En 2001 y 2002, el equipo continuaría sumando victorias. La de las 24 Horas de Le Mans de 2002 escribiría los nombres de Kristensen y sus compañeros Frank Biela (GER) y Emmanuelle Pirro (ITA) en los libros de historia al encadenar tres triunfos consecutivos con el mismo coche. Cuando Audi se ausentó de Le Mans en 2003 como equipo oficial, Tom Kristensen se uniría a Team Bentley. Junto a Guy Smith (GBR) y Rinaldo Capello (ITA) conseguiría hacer que el Bentley Speed Eight verde completara el trazado francés en nada menos que 377 ocasiones, obteniendo una merecida victoria. En 2004 y 2005, Kristensen regresaba al volante del Audi R8, y de nuevo lo hacía ganando. Su triunfo de 2004 con el equipo japonés Team Goh le igualaba con el récord de la leyenda belga Jacky Ickx, con nada menos que seis victorias en Le Mans. Cuando volvió a imponerse en 2005 con el equipo American Champion Racing Team y en la que era su novena participación desde 1997, Tom Kristensen se convertía en el único piloto con siete victorias consecutivas en la historia de las 24 Horas de Le Mans. 11/16

12 2006 iba a ser el primer año del Audi R10 TDI con motor diesel, y a pesar de un prometedor inicio de temporada ganando las 12 Horas de Sebring, el equipo no conseguía imponerse en Le Mans, finalizando tercero en una complicada carrera. Un accidente durante la edición de 2007 forzaba al equipo de Kristensen a retirarse cuando era líder con cuatro vueltas de ventaja, pero en 2008 volvía a lo más alto. Junto a Allan McNish (GBR) y Rinaldo Capello (ITA) ganaba de nuevo las 24 Horas de Le Mans, y lo hacía con un fantástico ritmo, a una media de 216 km/h a pesar de la lluvia, los pit stops y los coches de seguridad en pista. Esta suponía para Kristensen la octava victoria en Le Mans. En 2010, Kristensen participó en la primera edición de la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), una nueva serie de competición de resistencia ideada por el ACO. Ese mismo año, Tom Kristensen fue elegido deportista de la década en dos concursos daneses (el del canal de televisión TV2 y el del periódico Berlingske Tiden) y mejor piloto de la década por la revista británica Autosport. En virtud de todos estos logros, Kristensen ha resultado una elección natural para sumarse a principios de 2010 al exclusivo listado de personalidades que componen los Embajadores Rolex. El danés compitió en la edición 2010 de las 24 Horas de Le Mans, finalizando en tercera posición como parte del equipo Audi que copó el podio de la prueba. Kristensen volvió a ser confirmado piloto Audi para la temporada 2011, incluyendo el calendario de la ILMC. El nuevo Audi R18 TDI hacía su debut en abril durante las 6 Horas de Spa- Francorchamps. El primer podio para este nuevo coche era conseguido por el equipo formado por Capello, Kristensen y McNish, quienes al igual que en 2010, obtenían la tercera posición en esta prueba conocida como un ensayo general para las 24 Horas de Le Mans. Pero un desafortunado accidente en la vuelta 15 de la carrera de Le Mans, del que McNish salía ileso, significaba el fin de las opciones del equipo incluso antes de que Kristensen pudiera ponerse al volante. A pesar de este incidente, Audi volvía a ganar las 24 Horas de Le Mans, un evento que puntúa doble en la clasificación de la ILMC. Todas las miradas permanecen pendientes de Kristensen y su equipo mientras el danés continúa haciendo historia como piloto de referencia. Cualquier cosa puede ocurrir de aquí a noviembre, cuando la gran final en Zhuhai ponga el cierre a la temporada de resistencia. La carrera todavía no ha terminado! 12/16

13 Sir Jackie Stewart Fecha de nacimiento: 11 de junio de 1939 Nacionalidad: Británica Sir Jackie Stewart es, sin lugar a dudas, uno de los personajes más emblemáticos de la competición automovilística contemporánea. Durante más de 30 años desde su retirada a finales de 1973, Sir Jackie Stewart ha continuado jugando un papel esencial en un mundo en el que ha influido tanto a nivel deportivo como personal. Su largo historial de victorias le convierten en uno de los pilotos de Fórmula 1 más laureados de los últimos 30 años, mientras que su constante compromiso con la seguridad de los pilotos ha resultado determinante en la evolución de la disciplina. Después de su retirada, Stewart se mantuvo activo en el deporte del motor, y en 1997 fundó junto a su hijo Paul una escudería de Fórmula 1 que se mantendría activa durante tres temporadas. La relación de Sir John Young Stewart, más conocido como Jackie Stewart, con el mundo del automóvil y la competición del motor se remonta a su niñez. Su familia gestionaba un concesionario de automóviles, y al igual que su hermano Jimmy, fue rápidamente introducido en el mundo de la mecánica antes de dar el salto a la competición. A principios de la década de 1960, durante una sesión de entrenamientos a los mandos de un Fórmula 3, Sir Jackie Stewart ya dio muestras de su habilidad al volante. Ese momento marcaría el inicio de una carrera que le llevaría a la gloria en Fórmula 1 a lo largo de la década siguiente. En 1964 ganó su primera carrera como piloto de Fórmula 3. Al año siguiente debutaba en Fórmula 1 bajo los colores de BRM, logrando su primera victoria ese mismo año. Constantemente centrado en ganar a sus rivales, el número de triunfos fue creciendo hasta convertirse pronto en el piloto a batir. Entre 1965 y 1973, Sir Jackie Stewart participó en 99 carreras de Fórmula 1, logrando 27 victorias, tres campeonatos mundiales (1969, 1971 y 1973) y un total de 44 podios. Su récord de 27 triunfos no sería batido hasta 14 años más tarde, cuando el francés Alain Prost disputaba su 117o Gran Premio en fue el año que marcaría un cambio significativo en la vida de Sir Jackie Stewart. Tras sufrir un grave accidente en el circuito belga de Spa-Francochamps, del que salió prácticamente ileso, se dio cuenta de la necesidad de mejorar la seguridad de los pilotos, y desde entonces ha centrado sus energías en esta causa. Jackie Stewart también está intensamente involucrado en la lucha contra la dislexia, trastorno que sufrió en su juventud. 13/16

14 CALENDARIO 2012 DE LOS PRINCIPALES EVENTOS AUTOMOVILÍSTICOS PATROCINADOS POR ROLEX ENERO DE de enero Rolex 24 At Daytona, Daytona (FL), Estados Unidos JUNIO DE de junio 24 Horas de Le Mans, Le Mans, Francia AGOSTO DE de agosto Rolex Monterey Motorsports Reunion, Monterey (CA), Estados Unidos 17 de agosto The Quail, A Motorsports Gathering, Carmel (CA), Estados Unidos Fecha por definir Pebble Beach Tour d Elegance presented by Rolex, Pebble Beach (CA), Estados Unidos 19 de agosto Pebble Beach Concours d Elegance, Pebble Beach (CA), Estados Unidos SEPTIEMBRE DE 2012 Fecha por definir Goodwood Revival, Goodwood, Inglaterra 14/16

15 CONTACTO DE PRENSA Key Partners Marketing Services (KPMS) 20, avenue Edouard-Dubois CH-2000 Neuchâtel Tel: Sabrina Zumkehr Móvil: Karen Cooper Móvil: Javier Sobrino Móvil: Páginas web oficiales Para conocer más sobre Rolex, su relación con el deporte y con el automovilismo /16

16 caracingnews.com La herramienta de comunicación para acceder a imágenes libres de derechos para uso editorial y textos 16/16