7 RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCIÓN

Transcripción

1 7 RESUMEN EJECUTIVO En este capítulo se recogen los contenidos y la información de cada capítulo de este Informe de forma que el lector pueda conocer de antemano qué información puede encontrar y dónde se encuentra. INTRODUCCIÓN En este capítulo, se exponen los motivos de la realización de este Informe, los objetivos que se persiguen, la metodología empleada en el estudio e información sobre las entidades participantes. CARACTERIZACIÓN DE RESIDUOS DEL AUTOMÓVIL Recoge información sobre los 20 residuos que han sido considerados para el estudio. Para todos estos residuos se analizan los siguientes aspectos: - Descripción: se describe el residuo en cuanto a dónde se emplea y su utilidad hasta convertirse en residuo - Composición: se presenta la composición de cada uno de los residuos, principalmente en lo referente a sus componentes o elementos principales. - Caracterización legal: este apartado sólo se ha cumplimentado en aquellos residuos que tienen un código legal de residuo asignado como es el caso de los residuos peligrosos. - Cantidad media por vehículo - Alternativas de tratamiento: se mencionan las principales alternativas de tratamiento para el residuo en cuestión. GENERACIÓN DE RESIDUOS DEL AUTOMÓVIL Este capítulo presenta información relativa a la generación de los distintos residuos generados por el automóvil durante y al final de su vida en España. Así, podrán encontrarse estimaciones de las cantidades generadas de cada uno de ellos tanto en talleres como en desguaces y algunas consideraciones sobre las diferencias en la proporción taller/desguace en función del residuo y de su reposición durante la vida útil del vehículo. 7. Resumen ejecutivo Página 168

2 Por otra parte, se presenta información sobre las diferencias existentes entre la generación en los talleres independientes y los concesionarios para cada tipo de residuo, analizando en algunos casos el comportamiento del usuario a la hora de reparar el vehículo u otros parámetros referentes a la concentración o a la generalización en la generación. Además se presenta información sobre la distribución geográfica de los talleres, los desguaces y las fragmentadoras y se analiza su correspondencia con la distribución geográfica de las bajas o el parque españoles. GESTIÓN ACTUAL DE RESIDUOS DEL AUTOMÓVIL Dado que a pesar de existir diversas alternativas de tratamiento en muchos casos no están implantadas en nuestro país o las plantas existentes se destinan a tratar residuos provenientes de otras industrias, este capítulo recoge información sobre los tratamientos o alternativas a los que se someten actualmente cada uno de los residuos estudiados. TECNOLOGÍAS DE VALORIZACIÓN ENERGÉTICA Este capítulo recoge detalladamente todos los aspectos relevantes de las dos tecnologías que a priori muestran más posibilidades de cara a valorizar energéticamente los residuos del automóvil: los hornos de cemento y la tecnología de pirólisis. Para los hornos de cementeras, se presentan las características principales de los distintos tipos de horno y del proceso de fabricación de clinker analizando las ventajas e inconvenientes que presentan. Además, se recoge información sobre la situación actual de los hornos de cemento en España en lo referente a utilización de combustibles alternativos. En cuanto a la pirólisis, se describe asimismo la tecnología, sus ventajas e inconvenientes, algunos casos concretos de pirólisis de residuos y finalmente se presenta y formula un modelo cinético que facilitará las labores a la hora de establecer los parámetros de control del proceso de pirólisis. Por último, se presentan algunas tecnologías que pueden emplearse en combinación con la pirólisis como la gasificación. 7. Resumen ejecutivo Página 169

3 BENCHMARKING EUROPEO El benchmarking europeo se ha centrado en el análisis de la situación en Alemania, Francia, Holanda, Italia, Reino Unido y Suecia por tratarse de países con características distintas, bastante representativos y donde se han emprendido iniciativas en el campo de los residuos del automóvil. En el capítulo se presentan los distintos modelos de gestión que han venido estableciéndose principalmente para la gestión de los vehículos al final de su vida útil y se señala cuál es el modelo seguido en cada uno de los países analizados. También se analiza el grado de avance en las tecnologías de recuperación. Por último se presenta una comparación entre la situación en los distintos países europeos con la situación en España. 7. Resumen ejecutivo Página 170

4 8 CONCLUSIONES - El vehículo genera una gran variedad de residuos durante su ciclo de vida. En este estudio se presentan datos sobre caracterización, cantidades generadas y gestión actual de 20 de ellos y más concretamente de los 20 mencionados en la Directiva 2000/53 dentro de los elementos a retirar en el proceso de descontaminación y en las operaciones para el fomento del reciclado. - Los datos sobre generación de residuos obtenidos a partir de encuestas enviadas a talleres independientes, concesionarios y desguaces reflejan que los vehículos de turismo en España generan aproximadamente toneladas de los residuos estudiados, de las cuales se generan en los concesionarios y talleres (vida útil del vehículo), lo cual supone 6 veces más que lo generado en los desguaces (fin de vida). - Lo mencionado en el punto anterior no significa que se generen 6 veces más para cada residuo. En la siguiente tabla se muestran las cantidades generadas y la relación vida útil/fin de vida para cada uno de ellos. t procedentes de vehículos en uso t contenidas en VFU TOTAL VU/VFU Conces. T. Indep. Total Aceites ,5 Filtros de aceite ,2 Líquido refrigerante ,9 Vidrios ,3 Neumáticos ,1 Baterías ,0 Catalizadores ,4 Paragolpes ,9 Textiles ,5 Otros plásticos ,1 TOTAL ,9 Tabla 8.1: Residuos generados durante y al final de la vida útil de los vehículos - Todos estos residuos generados están siendo gestionados correctamente en muchos casos, pero será necesario que se aumenten las cantidades gestionadas tanto durante la vida de un vehículo como al llegar al final de misma. Este aumento será sin duda beneficioso desde el punto de vista 8. Conclusiones Página 171

5 medioambiental y viene motivado principalmente por la Ley de Residuos y la Directiva sobre Vehículos al Final de su Vida Util, que será transpuesta al derecho interno español en los próximos meses. - Una de las vías para el tratamiento y eliminación de residuos es la valorización energética. Entre las tecnologías de valorización energéticas más empleadas en el tratamiento de residuos provenientes del automóvil se encuentran la pirólisis y los hornos de cemento. Ambas tecnologías ofrecen la posibilidad de aprovechar el contenido energético de los residuos de una forma medioambientalmente correcta aunque es necesario controlar todo el proceso desde la caracterización del propio residuo. - En Europa se viene trabajando fuertemente en la gestión y el tratamiento de los residuos desde hace muchos años. Es importante observar que cada país tiene unas características distintas y por ello se presentan distintos esquemas para llevar a cabo la gestión y tratamiento de residuos. En lo referente a los residuos provenientes de vehículos, España ha emprendido numerosas acciones encaminadas principalmente a los vehículos al final de su vida útil, pero es necesario que se siga avanzando en este campo para llegar a los niveles de otros países de la Unión Europea. 8. Conclusiones Página 172

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