Prueba: Honda Civic. 1.8 LXS Brasil Precio u$s ,4 km/h 10s0 7,7 l/100 km. Versión Origen

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1 Prueba: Honda Civic N Versión Origen 1.8 LXS Brasil Precio u$s Velocidad máxima Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio 198,4 km/h 10s0 7,7 l/100 km

2 Promesa cumplida El nuevo Civic es la repuesta a las afirmaciones de Takeo Fukui, Presidente de Honda Motor Corporation, para quien el modelo antecesor no había alcanzado los resultados esperados. Su éxito de ventas en Brasil y los resultados de esta prueba, permiten augurar el mismo resultado en Argentina. Texto: Alberto Juárez Fotos: Dante Cagliardi «Nues tra em pre sa de pen de mu cho de las ven tas y el Ci vic no ha cum pli do con las ex pec ta ti vas. Es ne ce sa rio crear un mo de lo que re cu pe re la ima gen en tre los com pra do res jó ve - nes», afir mó de ma ne ra con tun den te Ta keo Fu kui, Pre si den te Eje cu ti vo de Hon da Mo tor Cor po ra tion, al des cen der de una si len cio sa mo to de cel das de com bus ti ble y mo de ran do la adre na li na lue go de ha ber con du ci do a más de 290 km/h el Hon da Fór mu la Uno y la mo to RC 211 de com pe ti ción en la pis ta de prue bas de la mar ca. En ese mo men to, más de uno de los res pon sa bles del pro duc to Ci vic hu bie ran pre fe ri do que se los tra ga ra la tie rra. En principio, esta nueva edición del Civic pro vo có la mis ma reac ción de ad mi ra ción que aque llos mo de los que res pe ta ron ca si en su to ta li dad al con cep to que los ge ne ró, co mo por ejem plo el Re nault Twin go y el Ford Ka. El clá si co em ble ma de ma yo res di men sio nes, co mo así tam - bién el úni co ba rral su pe rior de la pa rri lla y los fa ros ex ten di - dos in va dien do el la te ral cons ti tu yen la nue va ca ra del Ci vic. En es te pla no, só lo re cuer da en par te a su an te ce sor la to ma de ai re in fe rior en mar ca da por fa ros an ti nie bla presentes en la ver sión EXS. Es no ta ble el in cre men to de la su per fi cie del pa - ra bri sas, aho ra bas tan te más in cli na do. El ar mó ni co per fil se mie líp ti co, in te rrum pi do por la lí nea del pi so, per mi te an ti ci par un des ta ca do coe fi cien te ae ro di ná mi - co. El per fil ge ne ra una lí nea ex ten di da ori gi na da en el bor de de ata que en la ba se del pa ra gol pes de lan te ro, que se con ti - núa en el ca pot, pa ra bri sas, te cho, lu ne ta y la pe que ña ta pa del baúl, des cen dien do en for ma cón ca va pa ra evi tar la tur bu len - cia ge ne ra da en tre los flu jos de ai re su pe rior e in fe rior. En es - te pla no la es té ti ca es re for za da por llan tas de alea ción 16" y el re tro vi sor y las ma ni jas del co lor de la ca rro ce ría. Agosto

3 En la par te pos te rior las lu ces, su per fi cies que bra das y la ta pa de baúl re du ci da em pal ma da con la am plia lu ne ta se me jan do una quin ta puer ta, acen túan las di fe ren cias con el Ci vic an te rior. El es pa cio ha bi ta ble ha si do no ta ble men te me jo ra do, man te - nien do úni ca men te la co ta en tre los res pal dos. Las pla zas de lan - te ras han me jo ra do el es pa cio pa ra las pier nas y en la par te cen - tral aho ra el pi so es pla no. La ex ten sión del pa ra bri sas y de la lu - ne ta ge ne ran gran lu mi no si dad y sen sa ción de am pli tud. Si bien la ca pa ci dad del baúl se ha in cre men ta do en tre ce li tros, no lo des ta ca en su seg men to; tam po co el ac ce so, aun que se per ci be la in ten ción por ha ber ga na do en an cho, al to y án gu lo de aper - tu ra de ta pa. Los ma te ria les y las ter mi na cio nes en pa ne les, ta - pi za dos y co ber tu ras en ge ne ral, son de los me jo res res pec to de otros pro duc tos fa bri ca dos en la Re gión, con un ni vel que le per - mi te com pe tir di rec ta men te con los au tos im por ta dos. Si bien el equi pa mien to nun ca se ca rac te ri zó por con tar con múl ti ples «chi ches» so bre to do en la ver sión ba se, siem pre con - tó con lo ne ce sa rio. Aho ra agre ga ins tru men tal di gi tal co mo el ve lo cí me tro mar ca 4 km/h en más has ta 90 km/h y 6 km/h con la mis ma ten den cia a más de 100 km/h- pro vis to de gran des nú - me ros ubi ca dos ca si al ras de la ba se del pa ra bri sas y los con tro - les de tem pe ra tu ra del mo tor y ni vel de com bus ti ble. De ba jo, en el cen tro, se ubi ca el ta có me tro ana ló gi co en mar ca do por dis - plays que con tie nen di fe ren tes tes ti gos. To dos ele men tos de fá - cil lec tu ra. El vo lan te, con aro y cen tro de cue ro, lu ce des po ja do y de por ti vo por los tres ra yos de alu mi nio, hue cos en el cen tro al no te ner los co man dos sa te li ta les de la ver sión más equi pa da. En re la ción a és ta se no ta la au sen cia del me di dor de con su mo de com bus ti ble y de tem pe ra tu ra ex te rior. Las bu ta cas de lan te - ras cuen tan con las re gu la cio nes stan dard. La del con duc tor su - ma ajus te en al tu ra y el vo lan te es re gu la ble en al tu ra y pro fun - di dad per mi tien do al can zar una co rrec ta po si ción de ma ne jo. Equipamiento Encendido automático de luces Espejos exteriores eléctricos Airbags frontales Volante revestido en cuero regulable en altura y profundidad Butaca conductor regulable en altura Asiento trasero rebatible Cinturones inerciales delanteros/traseros Levantacristales eléctricos delanteros/traseros Sistema de alarma e inmovilizador de motor Cierre central de puertas c/mando a distancia Cierre automático de puertas en rodaje Radio AM/FM c/ CD, MP3 / WMA Climatizador automático 064 MegaAutos 61

4 El clá si co em ble ma de ma yo res di men sio nes, co mo así tam bién el úni co ba rral su pe rior de la pa rri lla y los fa ros ex ten di dos in va dien do el la te ral cons ti tu yen la nue va ca ra del Ci vic. En el equi pa mien to de con fort las di fe ren cias son mí ni mas en - tre las ver sio nes dis po ni bles. Múl ti ples guar daob je tos es pa cio - sos, po sa va sos de lan te ros y tra se ros, con so la con ta pa ti po cor - ti na sí mil alu mi nio muy de co ra ti va, así co mo otros in ser tos si mi - la res. El cli ma ti za dor, ma nual, es de res pues ta rá pi da y efi cien te. Se me jo ró la in so no ri za ción del ca pot, per mi tien do apro ve char el so ni do del equi po de au dio, que in clu ye re pro duc tor de MP3 y con trol de vo lu men sen si ble a la ve lo ci dad. En el ru bro se gu ri dad bien ve ni do sean los dis cos de fre nos pa - ra el tren tra se ro, co mo así tam bién el re par ti dor elec tró ni co de in ten si dad de fre na do EBD-. Es to obli ga a un ABS de cua tro vías con ac ción por rue da, que reem pla za al de dos que ac tua ba en lí nea de ejes. Se reu bi ca ron las ba rras de puer tas de pro tec ción la te ral, se anun cian me jo ras en la ri gi dez y en la fun ción de ab - sor ción de ener gía de im pac to de la ca rro ce ría. Man tie ne el do - ble air bag pa ra las pla zas de lan te ras y los cin tu ro nes con pre ten - sor pi ro téc ni co. Tan nue vo co mo lo an te rior men te des ta ca do es el mo tor, al igual que el ins ta la do en el Fit 1,5 de 110 CV, fru to de la du ra dis - pu ta con To yo ta por ca li fi car en el pri mer es ca lón del po dio de las eva lua cio nes más exi gen tes. La ri va li dad en tre es tas dos po - ten cias ni po nas son si mi la res a Bo ca /Ri ver o Ford /Chev ro let. Si bien su tec no lo gía y esen cia me re cen un apar ta do es pe cial, es te mo tor en po ten cias me dias con su me co mo un 1,5 li tros, pe ro en las má xi mas rin de ca si co mo un 2.0 li tros, con ca pa ci dad de 1,8 li tros, es tre nan do pa ra és to el in no va dor sis te ma i-ve TEC. En el cir cui to ur ba no lu cen las re la cio nes cor tas has ta la 3ª mar - cha de ca ja, apro ve chan do des de ba jo ré gi men el tor que en la ob - ten ción de buen po der de reac ción. La ca pa ci dad de ma nio bra pa ra com pen sar los 8 cm más de dis tan cia en tre ejes y el in cre -

5 Prueba: Honda Civic Especificaciones técnicas Mo tor: De lan te ro, transversal, 4 ci lin dros, Alimentación: Ci lin dra da: Diá me tro x ca rre ra: Po ten cia máxima medida: Tor que má xi mo: 16 vál vu las, 1 árbol de levas Inyección electrónica multipunto cc ND Re la ción de com pre sión: 9.9:1 Trac ción, transmisión: Di rec ción: Sus pen sión delantera: Sus pen sión trasera: Fre nos del./tras.: Sist. electr. seguridad act.: 140 CV a rpm 17,7 kgm a rpm Delantera, Manual 5 velocidades Asistida, piñón y cremallera Independiente, McPherson, barra estabilizadora Doble brazo oscilante con estabilizadora Dis cos ventilados / Discos ABS, EBD Llantas del/tras: Aleación 6.5J R16 Neu má ti cos del/tras: 205/55 R16 Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg) Lar go / an cho / al to: / / Dis tan cia en tre ejes: Tro cha de lan te ra /tra se ra: / Despeje mínimo: ND Radio giro: 5.4 Pe so en or den de mar cha (kg): Capacidad de carga (kg): 610 Vo lu men del baúl (l): 341 Tan que de com bus ti ble: Com bus ti ble: 50 litros Nafta Condiciones meteorológicas de la prueba: Presión atmosférica: 105 HPC, 761 mm de Hg. Temperatura: 14ºC - Humedad 65% Velocidad máxima promedio ida vuelta Aceleración 0 a 100 km/h 10s0 0 a 400 m 17s1 122,4 km/h 0 a m 31s0 169,8 km/h Consumo de combustible Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomía urbano 11,3 km 225 km 8,9 litros 564 km a 90 km/h 19,4 km 387 km 5,2 litros 968 km a 120 km/h 12,9 km 258 km 7,7 litros 646 km a 140 km/h 11,4 km 227 km 8,8 litros 568 km Nivel sonoro del habitáculo a 60 km/h a 80 km/h a 100 km/h a 120 km/h a 140 km/h 198,4 km/h 199,2 km/h 197,2 km/h Velocidad máxima en km/h: 1ª) 58,5; 2ª) 98,6; 3ª) 149,0; 4ª) 197,2 Poder de Reacción en 2ª en 3ª en 4ª en 5ª 40 a 60 km/h 3s1 en 43,0 m 4s0 en 56,0 m 40 a 80 km/h 5s2 en 87,0 m 7s9 en 132,0 m 60 a 80 km/h 4s2 en 82,0 m 6s1 en 119,0 m 60 a 100 km/h 8s6 en 190,0 m 12s0 en 267,0 m 80 a 100 km/h 5s1 en 126,0 m 7s2 en 181,0 m 80 a 120 km/h 9s4 en 261,0 m 11s9 en 331,0 m 100 a 120 km/h 5s7 en 175,0 m 8s4 en 257,0 m 100 a 140 km/h 11s9 en 397,0 m 20s4 en 680,0 m 62/62 db 63/62 db 65/64 db 68/67 db 71/70 db Poder frenante 60 km/h a 0 14,3 m 2s0 80 km/h a 0 23,8 m 2s7 100 km/h a 0 38,8 m 3s1 120 km/h a 0 58,1 m 3s7 140 km/h a 0 82,3 m 4s3 160 km/h a 0 104,2 m 4s9 i-vtec: Economía cuando es posible, potencia cuando es necesario Pa ra en ten der es ta tec no lo gía es ne ce sa rio saber que la re la ción en tre ve lo ci dad y po ten cia no es directamente proporcional. Para de sa rro llar 100 km/h, la po ten cia ne ce sa ria no se rá el do ble que pa ra al can zar 50 km/h, si - no mu cho más. La prin ci pal re sis ten cia al avan ce es la ae ro di na mi a, que au - men ta al cua dra do del in cre men to de ve lo ci dad. Por ello en ve lo ci da des in - ter me dias, y es pe cial men te an tes de la ve lo ci dad cru ce ro en tre 80 y 100 km/h- la po ten cia del mo tor es mu cho ma yor que la con su mi da por el au to pa ra des pla zar se. El sis te ma i-vtec dis mi nu ye es ta ge ne ra ción de ener gía no apli ca da, re du cien do la ob ten ción de la mis ma con el cie rre di fe ren cia do de la vál vu la de ad mi sión. De las dos por ci lin dro, una man tie ne el re gla je apro pia do pa ra la me jor per for man ce en RPM de má xi ma po ten cia; la otra tam bién lo tie ne en ese ré gi men, pe ro de reglaje variable, en si tua ción de ve lo ci dad cru ce ro o de ba ja car ga, el sis te ma i-vtec re tar da el tiem po de cie rre ejer cien do en los ga ses pre sión con tra ria a la co - rrien te de ad mi sión. Un pe que ño por cen ta je de la mez - cla com bus ti ble de ad mi sión re tor na al co lec tor de ad - mi sión y ade más, al ce rrar 30º más tar de es ta vál vu la re du ce la com pre sión. Me nos mez cla pa ra in fla mar y com pre sión re du ci da, dis mi nu yen la po ten cia en re la - ción a un mo tor si mi lar con dis tri bu ción con ven cio nal, pe ro co mo és ta no es ne ce sa ria en esa con di ción de mar cha, sig ni fi ca eco no mía de com bus ti ble y me nor Rango de operación Carga de motor Rango de operación de leva de economía de combustible con ta mi na ción, vir tu des de es te mo tor del Ci vic. Pe ro ade más, cuan do se su - pe ran los re gí me nes de eco no mía, fun cio na apro ve chan do el be ne fi cio de cua - tro vál vu las por ci lin dro, te nien do és tas vás ta gos de 5 mm., agre ga ace le ra dor elec tró ni co y co lec tor de ad mi sión va ria ble de dos eta pas, pa ra lo grar los 17,7 mkg. de tor que a RPM y 140 CV a RPM. Por ello cuan do es po si ble es tan eco nó mi co co mo un 1,5 l. y cuan do ne ce si ta po ten cia con 1,8 l. la ge ne - ra co mo si tu vie ra 2.0 li tros. Leva normal Aceleración Rango de operación de leva normal Ralenti / Aceleración por encima crucero Pistón hidráulico de sincronizado Leva de escape Velocidad crucero Leva de escape Leva normal Leva de economía de combustible Leva. de admisión Leva normal Leva de economía de combustible Carrera Ángulo de leva Carrera RPM Ángulo de leva

6 men to de tro cha res pec to del mo de lo an te rior, se lo gran con una ca ja de di rec ción más di rec ta, bien asis ti da y geo me tría op ti mi za - da co rri gien do el án gu lo de avan ce y el bra zo re sis ten te al cam - bio de tra yec to ria. Es to per mi tió man te ner el ra dio de gi ro por de - ba jo de 5,5 m y ayu dar el re tor no de la di rec ción des pués de ha - ber ac tua do en cur va. El cam bio en los va lo res de án gu lo de avan ce, in cli na ción de per no y di rec ción me nos de mul ti pli ca da, tam bién me jo ró la es ta bi li dad en ru ta e hi zo pre de ci bles las ma - nio bras des de el ini cio, al abor dar cur vas a ve lo ci dad o tran si tar lo si nuo so. Trans mi te en el vo lan te esa sen sa ción pro pia de los au tos bien apo ya dos, ca rac te rís ti ca de los me dia nos gran des. Aun que es tu vo cer ca, el re gis tro de ace le ra ción des de 0 has ta 100 km/h no mi dió lo in for ma do por el fa bri can te. Fue ne ce sa rio es me rar se pa ra ba jar los 10 se gun dos y en es ta prue ba aflo ran las prio ri da des en el di se ño del mo tor. Por en ci ma de las rpm se vis lum bran los 140 CV ero ga - dos a rpm ne ce sa rios pa ra apro xi mar la ve lo ci dad má xi ma pro me dio a los 200 km/h, me di da prác ti ca men te igual tan to en 4ª co mo en 5ª mar cha. Pro ba ble men te con al go más de ki lo me tra je se me jo re el re gis tro, pe ro va le des ta car lo bien apo ya do que se ma ni fes tó en esa exi gen cia. Rin die ron bien los fre nos, es pe cial men te en ve lo ci da des ex tre - mas. El pe dal es fir me y trans mi te la sen si bi li dad ne ce sa ria cuan - do la ma nio bra es exi gi da; el ABS per mi tió man te ner la tra yec to - ria cuan do se pro bó con dos rue das en as fal to y dos en ban qui na. La me di ción de con su mo re fle jó el re sul ta do de la in ves ti ga - ción y de sa rro llo apli ca da en la tec no lo gía del mo tor. Me nos de 9.0 li tros pa ra re co rrer 100 km en ciu dad y 5,17 li tros pa ra la mis - ma dis tan cia a 90 km/h en au to pis ta son va lo res que nun ca he - mos me di do en otro im pul sor de per for man ce pa re ci da, sal vo en aque llos con in yec ción di rec ta de naf ta. El Nuevo Civic, ahora construído en el Mercosur, reposiciona al modelo emblema de Honda con una relación precio/producto equilibrado. Su diseño, con algunos elementos que lo diferencian del comercializado en otras partes del mundo, colaborará en quitarle el sello de extranjero, tan arraigado en muchos usuarios locales. Buena respuesta a la enérgica opinión de Takeo Fukui, Presidente de Honda Motor Co.

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