la perspectiva del transformador de vehículos Jesús Salmón Presidente FERROSITE GLV

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1 la perspectiva del transformador de vehículos Jesús Salmón Presidente FERROSITE GLV

2 INTRODUCCION La palabra transformar, es coger algo y cambiarlo en sus concepto estéticos o técnicos, sin cambiar sus características esenciales. En este caso en concreto, esto no se ajusta a la realidad. Ferrosite, como transformador, de vehículos ligeros, vehículos pesados (camiones, autobuses ), embarcaciones etc., DESARROLLA un equipo que sustituye el procesos de alimentación, ya sea combustión interna o explosión, por un nuevo sistema. Se sustituyen los combustibles convencionales, por otro más sostenible y eficiente: el GAS en sus tres variantes: GLP, GNC, GNL. En los vehículos ligeros el sistema es mono-fuel (según la normativa se considera mono-fuel cuando la capacidad del depósito de gasolina es inferior a 15 litros) o bi-fuel (el vehículo funciona indistintamente con los dos combustibles). En el caso de vehículos pesados el sistema es dual-fuel. El vehículo funciona con la mezcla del GAS y del gasoil, debiendo mantener, por exigencias legales, las mismas características y prestaciones (sobretodo en cuanto a potencia), una vez transformado.

3 NUESTRA VISION DEL MERCADO El transformador tiene una visión del mercado más cercana y real que el resto de las partes involucradas. En primer lugar, realiza un estudio de mercado para desarrollar el equipo con la tecnología a aplicar, lo que le permite ver la situación real de los parques automovilísticos existentes a nivel mundial, dada la cantidad de países en los que nos movemos. Ferrosite con su socio BRC, es en estos momentos la mayor compañía del mundo en este sector, con cerca de un millón de equipos al año para la transformación de vehículos ligeros. Si bien en estos últimos años las transformaciones han sido, en su mayoría de GLP. La entrada de los Países Asiáticos, Brasil, Irán, Turquía, etc., y el cambio de los gasistas europeos, apoyados por las políticas de la comunidad europea, está haciendo que en este momento el GNC y en un futuro inmediato el GNL cambie nuestro concepto de los combustibles (diesel y gasolina).

4 TRANSFORMACION DE VEHICULOS FERROSITE, tiene acuerdos comerciales con marcas como : Subaru, Ssang-yong, Chevrolet, Fiat, Citroën, etc., para la transformación de vehículos nuevos. El transformador, también transforma en retrofit los vehículos posteriores al 1 de enero de Por otro lado, algunas marcas, como Mercedes o Seat, de algún modelo instalados por ellos en sus plantas. En estos casos, también, equipo ha sido fabricado y suministrado por el transformador. En el caso de vehículos pesados, Ferrosite cuenta con una tecnología propia, denominada dual-glv. El desarrollo de esta tecnología ha supuesto un gran esfuerzo por la dificultad que supone competir con grandes las marcas. Después de haber desarrollado hace unos meses el dual-glv para GLP, recientemente, hemos terminado el desarrollo del dual-glv para GNC. Este equipo trabaja con un sistema de sustitución totalmente novedoso y posiblemente, único en Europa.

5 PRESENTE EN ESPAÑA En España, llevamos 20 años de retraso con respecto al resto de Europa. El parque automovilístico está basado prácticamente en el diésel, debido a la venta masiva de motores movidos por este combustible. Impositivamente, aun estamos por debajo de lo que marca Europa. Por otro lado se ha venido hablando mucho del Medio Ambiente, pero como comentario social. Ha tenido que llegar una crisis económica, sin parangón en la historia, para empezar a ser conscientes de que el eslabón más importante de la cadena económica es la ENERGIA. Tiramos por el escape entre un 30 y un 50% del dinero necesario, para con la misma movilidad, mejorar el medio ambiente, desde la capa de ozono (con el CO2), hasta la atmosférica ( P.M., Nox, H.C., etc). Las previsiones de crecimiento en las energías alternativas, no se están cumpliendo como en otros países, como por ejemplo Polonia, es necesario un cambio en el parque de vehículos ligeros y pesados, mejorar su tecnología de forma que permita su adaptación a bi-fuel y/o dual-fuel, para poder cumplir las normativas Europeas.

6 El 2013, será un año en el que el GNC, pese a la escasez de puntos de suministro, empezará a tener una presencia activa, sobre todo para flotas cautivas que no precisen autonomías superiores a unos 300 Km diarios. Esta presencia ha sido promovida en gran parte, gracias a los resultados económicos obtenidos por Ferrosite - Gas Natural Fenosa, en coches como el Toyota Prius con consumos contrastados por taxistas, de 3,7 a los 100 Km. En autobuses urbanos, camiones de limpieza, etc., de corto recorrido, el equipo dual-glv de Ferrosite, será insustituible en los próximos años, ya que hablamos de inversiones que se amortizan en 18 meses y que contribuyen a la mejora del medio ambiente, con todos los colaterales que ello conlleva.

7 FUTURO En mi opinión personal, el futuro en el transporte pesado está en el GNL, en un futuro donde las palabras sostenible y eficiente se utilizarán en su significado real. El GNL es un gas criogenizado a -162º, que ocupa 600 veces menos que el GNC y 180 veces menos de el GLP. La carga impositiva del GNL es más baja y a más largo plazo.. En este momento estamos trabajando en el desarrollo de tanques para vehículos tanto pesados, como ligeros y terminando el desarrollo del primer dual-glv para GNL, lo que será una autentica revolución en este producto. Su presentación está prevista para el mes de Septiembre. No podemos terminar sin hablar del vehículo de moda, el eléctrico. Aunque Ferrosite también esta inmerso en un proyecto de transformación de vehículos a eléctrico, no podemos olvidar los resultados que se están obteniendo en las transformaciones a GNC ( 3,7 a los 100 con emisiones similares al eléctrico de 66 gramos, caso comentado del Prius). Cada cual que saque los números, de amortización de la compra de un eléctrico, teniendo el cuenta el coste de la inversión

8 FUTURO Para poder seguir hablando del futuro bajo el prisma del transformador y viendo la imperiosa urgencia de parar la sangría de contaminación, teniendo en cuenta el crecimiento de 318 partes por millón de moléculas de co2 de a las 400 actuales, que equivale al crecimiento de los últimos 800 años. La visión de futuro, se queda sin contenido si los movimientos de las gasitas y las políticas europeas se quedan sin reflejo en las estructuras de poder más cercanas al consumidor final, que no tiene ni la capacidad, ni conocimiento del tema que hoy nos ha traído aquí. Los poderes políticos hablan de energías alternativas, pero hablan del eléctrico, no he oído nunca a ningún político hacer una defensa del GAS, como energía de movilidad, a no ser en actos específicos sobre este tema. Se oye y se comentan las actuaciones de híbridos, en diésel, en autobuses. Sin embargo para un profesional en el tema es de sobra conocido que la relación entre el coste repercutido y el ahorro generado da como resultado una amortización, tan a largo plazo, que en un estudio de viabilidad no se sostendría

9 FUTURO Estas actuaciones son las que se están produciendo, mayoritariamente en este país. Digo mayoritariamente, porque afortunadamente hay alguna comunidad que tiene las cosas más claras y que aparte de ayudar, mediante subvenciones, a la transformación de vehículos, tanto nuevos como de retrofit, lo cual resulta muy interesante, también realizan una labor de difusión mediante conferencias o comunicados dirigidos a profesionales y público en general que hace que empiece a nacer un sentimiento que conjuga la parte económica y la medioambiental. Por hablar de la comunidad en la que estamos, que es mi comunidad, con más iniciativa podría convertirse en un escaparate nacional, debido a su tamaño y no olvidando que el turismo es una baza importante en nuestro tejido, mal llamado Industrial. Regenerar los combustibles nos dará una economía más sostenible y un medio más eficiente.

10 FUTURO La búsqueda de grandes proyectos es muy importante, pero muchos pequeños son más fáciles de realizar y son más sostenibles, con las consiguientes ventajas que ello conlleva. Por otro lado, el ahorro es lo único que hace que la economía interior se mueva, lo que traerá empleo en la parte que corresponda. Estas energías, que sin ser nuevas, si lo son en sus desarrollos tecnológicos, son el paso inmediato, la única solución válida para el crecimiento económico y la mejora ambiental. En el resto del mundo el crecimiento está siendo exponencial pero, sin querer ser reiterativo, siempre bajo el paraguas de los respectivos gobiernos con leyes u apoyos. Nuestra marca BRC-Ferrosite, tiene acuerdos con países, aparte de los acuerdos con las empresas del sector del automóvil. Las trabas administrativas y la falta de ayudas en el plano del desarrollo tecnológico, no son las únicas, no olvidemos que la tecnología, que aporta el transformador, está desarrollada por empresas que frecuentemente se tropiezan también con trabas administrativas para su implantación y crecimiento, llegando incluso en ocasiones a desistir y dejar de apostar por el lugar donde están instalados, lo que repercute negativamente en el crecimiento de las comunidades, cosa que en la actualidad es inaceptable.

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