BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID

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1 Pág. 123 III. ADMINISTRACIÓN LOCAL AYUNTAMIENTO DE 49 ARANJUEZ ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO El Pleno de la Corporación municipal del Ayuntamiento de Aranjuez acordó, en sesión ordinaria celebrada en primera convocatoria el día 18 de septiembre de 2013, aprobar definitivamente el Reglamento interno que regirá el Consejo de Transportes, Tráfico y Movilidad, cuyo texto íntegro es el siguiente: «PACTO POR LA MOVILIDAD ARANJUEZ 1. Antecedentes. 2. Introducción. 3. Justificación. 4. Principios del Pacto por la Movilidad. 5. Diagnóstico de la movilidad en Aranjuez-PMUS Objetivos y actuaciones. 7. Composición y órgano de gobierno. 1. Antecedentes El Pacto por la Movilidad es un instrumento útil para llegar a acuerdos entre los actores principales de la ciudadanía ribereña relacionados directamente con la movilidad de las personas, es una expresión de la voluntad de cambio a favor de una movilidad más sostenible. El Pacto por la Movilidad trata de consensuar y aunar voluntades y esfuerzos de todos los actores, tanto políticos como empresariales, sociales y ciudadanos. Las políticas y actuaciones se enmarcan en este carácter de consenso. Tiene como objetivo prioritario impulsar políticas y actuaciones que preserven el derecho a la accesibilidad de toda la ciudadanía y usuarios de los espacios públicos y privados, al margen de cuál sea el medio de transporte o sistema de desplazamiento que utilicen. Mediante la preservación de este derecho individual y libertad (siempre bajo parámetros de sostenibilidad, equilibrio económico, medioambiental y social) se actúa para avanzar en la configuración de un modelo de ciudad accesible a todo el mundo basado en el uso polivalente y compartido de las calles, consiguiendo de este modo y paulatinamente una red viaria plenamente accesible a toda modalidad de transporte. El concepto de Pacto por la Movilidad se aplicó por primera vez en Europa en la ciudad de Barcelona en el año Después de una larga y exitosa trayectoria del Consejo Municipal de Circulación de esta ciudad, otras poblaciones españolas elaboraron pactos propios: San Sebastián, Mataró, Sevilla, Terrassa, L'Hospitalet de Llobregat, Sabadell, Burgos, Sant Boi de Llobregat o Badalona son algunos ejemplos de éxito de este tipo de iniciativas. 2. Introducción Aranjuez está promoviendo importantes transformaciones para lograr una movilidad más sostenible. Los avances que se están realizando son múltiples: reparación de acerados, señalización vertical y marcas viales en sus calles, red de carril bici, sistema de préstamo de bicicletas públicas ( Aranbike ), rutas escolares ( Arandando ), adecuación y renovación de marquesinas de autobús, etcétera. Proyectos interesantes que están convirtiéndose en un auténtico referente para otras poblaciones españolas. Por otra parte, es necesario reflexionar sobre los avances que se han realizado, consolidar los proyectos ya iniciados, continuar impulsando nuevas actuaciones en materia de movilidad y transportes o multiplicar el número de usuarios de modos de transporte alternativos. Entendemos que estas transformaciones solo podrán realizarse en base a la apertura de un diálogo permanente entre las instituciones de gobierno y el tejido asociativo local, de manera que entre todos consigamos que el conjunto de la sociedad ribereña termine entendiendo y beneficiándose de las bonanzas de este tipo de iniciativas.

2 Pág. 124 MARTES 15 DE OCTUBRE DE 2013 B.O.C.M. Núm. 245 Por todo ello, desde la Delegación de Transportes de este Ayuntamiento proponemos a los diferentes agentes sociales y departamentos municipales que defiendan modelos de movilidad más sostenible y participen en la creación de un Pacto por la Movilidad en Aranjuez. Las actuales formas de desplazarse por nuestra ciudad, donde prima el vehículo privado, conllevan un gran coste económico y medioambiental, así como una merma importante de calidad de vida para los ciudadanos ribereños. El objetivo principal del Pacto es plantear un modelo de transporte sostenible y seguro, concienciando a los ciudadanos de que: La movilidad sostenible y la accesibilidad universal deben ser valores fundamentales en la planificación y gestión de la ciudad a medio y largo plazo. Hay que actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los modos de desplazamiento y medios de transporte y fomente una actividad económica competitiva. Es necesario aumentar la protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de zonas 30 y zonas de convivencia o coexistencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas. Es imprescindible promover buenas prácticas para impulsar el uso de la bicicleta como sistema de movilidad. Es necesario promover el camino escolar y los itinerarios seguros hacia los centros educativos como una herramienta más de educación en valores de convivencia, respeto y civismo. Hay que reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente la Policía Local en campañas de vigilancia y control. Es prioritario implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana. Debemos desde la Administración Local fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Esta serie de hitos nos permitirán avanzar colectivamente hacia una ciudad más amable y con unos mayores niveles de calidad de vida y seguridad vial, que antepone a cualquier otro objetivo el bienestar de las personas que viven y transitan por sus calles. Los problemas de movilidad no tienen un único origen, sino que obedecen a una gran variedad de decisiones tomadas en diferentes ámbitos de la Administración durante largo tiempo. La movilidad depende, por ejemplo, del lugar en el que se localizan los centros de trabajo, las viviendas, los comercios o los colegios; de las infraestructuras de transporte que el Ayuntamiento y los Gobiernos regional y central construyen, o, también, de la manera en que se gestiona el transporte público a través del Consorcio Regional de Transportes. Es necesario firmar un pacto sobre esta materia para que los problemas derivados de la movilidad actual se vayan corrigiendo aplicando políticas decididas y eficaces. Los cambios necesarios son considerables porque los agentes implicados son numerosos y porque los ciudadanos también tienen una cuota de responsabilidad que asumir. Los plazos para la puesta en marcha de las propuestas exceden muchas veces de los tiempos marcados por las diferentes legislaturas políticas. 3. Justificación El Pacto por la Movilidad se configura como una herramienta de trabajo para definir nuestro modelo de movilidad, para definir cómo es la ciudad que queremos para nosotros y para las generaciones venideras. Este planteamiento comporta la necesidad de firmar este Pacto por parte de la sociedad civil y favorecer que en él estén representados todos y cada uno de los agentes afectados por los cambios en las pautas de movilidad de nuestra población y, aún más, plantea que sea abierto a toda la sociedad y suscrito por grupos, asociaciones o entidades que estén a favor de sus principios, objetivos y actuaciones para llevarlo a cabo. El Pacto por la Movilidad es, sobre todo, la voluntad de fijar el modelo de movilidad que queremos para los próximos años en nuestra ciudad, y debe contener unos criterios aceptados por todos los integrantes del mismo. La pluralidad en la manera de concebir la dinámica de la movilidad en nuestro municipio y la necesidad de llegar a un compromiso entre todos los agentes implicados para definir el reparto en el uso del espacio público supone que la consecución de este pacto debe significar sobre todo un éxito en la voluntad de caminar juntos, tanto Administración como

3 Pág. 125 asociaciones y tejido social, para definir así cual es el modelo de movilidad que queremos consensuar para nuestra ciudad. Las respuestas de cada colectivo para solucionar las disfunciones actuales pueden ser diversas, a veces complementarias y no siempre coincidentes, con lo que la firma de este Pacto significa, particularmente, alcanzar un consenso entre los agentes implicados, con la aceptación de unos principios y objetivos comunes que, en primer lugar, pretenden favorecer un correcto desarrollo social y económico de la ciudad, superando las deficiencias actualmente presentes y detectadas previamente en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) del año 2005, un PMUS que debe ser actualizado cada cierto tiempo para ajustarse a la realidad actual y no a una foto fija del pasado. Asimismo, el Pacto por la Movilidad debe dotarse de los mecanismos de control y seguimiento de las actuaciones pactadas, de manera que periódicamente se realice una evaluación del nivel de cumplimiento de los compromisos adquiridos. 4. Principios del Pacto por la Movilidad Los principios sobre los que se asientan los Pactos de Movilidad se basan en un modelo de movilidad sostenible. La visión de los diferentes agentes participantes del Pacto puede ser divergente a la hora de entender el problema y de solucionarlo, para ello es necesario que se alcance un consenso que acepte los principios y objetos comunes con el fin de avanzar hacia un correcto desarrollo social y económico de la ciudad. Los principios que mencionamos son los siguientes: 1. Sostenibilidad. La movilidad sostenible se concibe como aquella capaz de satisfacer las necesidades actuales sin comprometer para el futuro los recursos naturales existentes. Para ello, es necesario adoptar estrategias dirigidas a recuperar la calidad del espacio urbano favoreciendo los modos de transporte que menos recursos naturales consumen y menos costes ambientales provocan (por orden de prioridad: desplazamientos a pie y en bicicleta, transporte colectivo y transporte en vehículos privados). Se hace necesario compatibilizar las necesidades de movilidad con el derecho de toda la ciudadanía a un medio ambiente de calidad. 2. Accesibilidad. El modelo de movilidad ha de contemplar el acceso al espacio público de todos los ciudadanos, adoptando las medidas necesarias para garantizar este derecho a todos, y especialmente a las personas con impedimentos físicos. Igualmente el modelo ha de prever una mejor accesibilidad de los diferentes sectores urbanos, para que se minimice y elimine progresivamente la segregación socioespacial existente en la actualidad. 3. Eficiencia. El modelo de movilidad tiene que racionalizar el uso de los diferentes modos y facilitar su utilización en aquellos desplazamientos en los que sea más adecuado desde el punto de vista de su eficiencia operativa y energética. 4. Calidad de vida. Mejora de la calidad de vida, recuperando el espacio público para usos sociales y de convivencia y permitiendo optimizar la organización del tiempo de las actividades ciudadanas, reduciendo el tiempo empleado en los desplazamientos urbanos e interurbanos. 5. Dinamismo económico. La movilidad debe contribuir al dinamismo económico de los cascos urbanos con espacios públicos que dignifiquen y provean atractivo comercial a sus calles. A su vez, el desarrollo de los servicios y el aumento del atractivo turístico ha de permitir favorecer la atracción a centros de negocios y actividades terciarias (servicios, comerciales y turísticas), convirtiéndose, el Pacto por la Movilidad, en un instrumento para el desarrollo económico futuro de Aranjuez. 6. Participación e integración. El Pacto debe integrar a todos los colectivos y agentes sociales presentes en Aranjuez interesados en la movilidad, fomentando la participación ciudadana con el fin de atender a todos los sectores y colectivos existentes. Además se deben compatibilizar las demandas de cada grupo con las ideas expuestas en el Pacto de manera consensuada. Otro aspecto importante es la integración de las diferentes agencias gubernamentales y organismos públicos relacionados con la movilidad y el territorio.

4 Pág. 126 MARTES 15 DE OCTUBRE DE 2013 B.O.C.M. Núm Equidad social y beneficios para la salud. El Pacto debe perseguir estos objetivos fundamentales en la sociedad. Debe ser capaz de aumentar la calidad de vida de los ciudadanos y garantizar la equidad social. Todo ello enmarcado en una sostenibilidad económica y social. 5. Diagnóstico de la movilidad en Aranjuez Los principios anteriormente expuestos se presentan como las guías en las que se basa un Pacto de Movilidad de carácter sostenible. Pero, para seguir avanzando en el proceso de planificación del Pacto tenemos que conocer la situación de la movilidad de Aranjuez, mediante un análisis a través del uso de diferentes indicadores. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Aranjuez redactado en el año 2005 plantea un conjunto de actuaciones que tiene como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenible (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad, es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando de esta forma una mejor calidad de vida para los ciudadanos. El diagnóstico del PMUS es una foto fija del momento en el que se redacta este Plan, por lo que es necesario actualizarlo cada cierto tiempo para adaptarlo a los cambios que experimenta una ciudad. Desde el año 2005, el Ayuntamiento de Aranjuez ha llevado a cabo muchas de las propuestas mencionadas en el PMUS, mejorando con ellas tanto la movilidad interna como externa del municipio. Aparte, algunos de los desarrollos urbanísticos planteados por anteriores Gobiernos no son viables en la actualidad debido a la crisis económica, repercutiendo en la veracidad de los pronósticos recogidos en el estudio. En el año 2013, se ha redactado desde SAVIA un estudio de tráfico, movilidad y transporte de cuyas conclusiones se deben desprender actuaciones concretas encaminadas a mejorar la congestión del tráfico en el acceso norte de Aranjuez y en su casco histórico. 6. Objetivos y actuaciones De acuerdo con los principios anteriormente expuestos, los firmantes del Pacto por la Movilidad se comprometen a adoptar las medidas necesarias para lograr la consecución de los diferentes objetivos referidos a cada ámbito. 1. Objetivos unimodales. Movilidad a pie Favorecer las condiciones para la movilidad de los peatones, destinando: 1. Mayor superficie del espacio público. 2. Superficie de mejor calidad (en términos de accesibilidad y de seguridad) para la realización de los desplazamientos a pie. Crear áreas de peatones (isla de peatones) y zonas de prioridad peatonal (coexistencia con otros modos de transporte), especialmente en emplazamientos con una actividad comercial intensa. Diseñar una red de itinerarios seguros y accesibles para todos los peatones: Segregar del resto de modos de transporte, de manera que se minimicen las interferencias. Eliminar las barreras arquitectónicas, adoptando las medidas de accesibilidad convenientes para garantizar el acceso universal a todo el espacio público destinado al peatón. Proteger las aceras del resto de tráfico mediante medidas arquitectónicas. Ampliar las aceras definiendo una anchura mínima sin obstáculos. Eliminar obstáculos en las aceras y ordenar el mobiliario urbano. Arreglar las aceras con pavimento de calidad. Considerar, cuando sea posible, la plantación de árboles en el itinerario. Habilitar pasos de peatones a nivel de aceras. Determinar lugares apropiados de descanso de los peatones en sus desplazamientos a pie, integrando las áreas ajardinadas (plazas y parques) presentes en los itinerarios. Facilitar al peatón el recorrido por las arterias viales de la ciudad, dotándolas de suficientes pasos de peatones a nivel, con el fin de fomentar la interrelación entre barrios cercanos.

5 Pág. 127 Favorecer la marcha del peatón actuando sobre los ciclos y fases de los semáforos, de manera que se reduzca el tiempo de espera y se incremente el tiempo permitido de paso para cruzar la calle. Adoptar, durante los períodos de obras que afectan al espacio público, las medidas necesarias para facilitar los desplazamientos de los peatones en condiciones dignas y seguras, con una señalización adecuada de las aceras y pasos de peatones provisionales. Movilidad en bicicleta Aumentar la participación de la bicicleta en el conjunto de los medios de transporte de uso habitual, creando las condiciones infraestructurales, de gestión de tráfico y educación vial necesarias para promover su utilización. Diseñar una red de carril bici con buenas condiciones de seguridad (espacios protegidos y señalizaciones): Con accesibilidad a los principales puntos de atracción de viajes del municipio y a las más importantes calles comerciales y turísticas. Con conexión entre los itinerarios urbanos y los caminos periurbanos o interurbanos. Considerar un conjunto lo suficientemente amplio de lugares de estacionamiento de bicicletas, localizados convenientemente y equipados para poder aparcarlas en buenas condiciones de seguridad. Actuar sobre los ciclos y fases de los semáforos, favoreciendo el paso de las bicicletas sobre el transporte de vehículos privados motorizados. Favorecer la implantación de sistemas de alquiler de bicicletas. Movilidad en transporte colectivo Promover la utilización del transporte público frente al transporte privado, ofreciendo un sistema de transporte colectivo de calidad y competitivo respecto a los desplazamientos en vehículo privado. Diseñar una red de transporte colectivo ajustada a la demanda potencial con las siguientes características: Aumentar la fiabilidad y regularidad en la prestación del servicio, así como de la velocidad comercial, considerando cuando sea necesario una red de carriles bus segregados o reservados y dando prioridad al transporte colectivo en los cruces con semáforos. Reforzar el servicio de transporte público en las fechas y épocas del año que la demanda lo precise. Utilizar un material móvil de dimensiones adecuadas para el pasaje a transportar y la trama urbana del recorrido. Introducir un material móvil con piso bajo, accesible para personas con movilidad reducida, que opere en condiciones de seguridad y de calidad (limpieza, aire acondicionado, información actualizada, equipamiento GPS, etcétera). Utilizar vehículos con una mejor eficiencia energética de los motores y menos emisiones contaminantes, tendiendo a la utilización de los motores híbridos o eléctricos. Habilitar unas paradas de transporte público (ferrocarril, autobús y taxi) bien equipadas, con marquesina e información actualizada sobre la oferta de transporte público existente y en buenas condiciones de seguridad y accesibilidad para los usuarios. Acondicionar los itinerarios de acceso y los accesos propios a las estaciones de ferrocarril y de autobús para que los desplazamientos a pie se puedan hacer en condiciones de calidad. Fomentar el transporte en función de la demanda o taxi-bus en áreas de baja densidad de población (núcleos dispersos o barrios en urbanizaciones). Movilidad en vehículo privado Fomentar el uso racional del coche, aplicando medidas que faciliten el cambio a otros modos de transporte más sostenibles y que promuevan la intermovilidad: Diseñar una red jerarquizada, creando las condiciones necesarias para que cada vial tenga unas intensidades de circulación y velocidades admisibles y adecuadas al entorno, aplicando políticas moderadoras del tráfico.

6 Pág. 128 MARTES 15 DE OCTUBRE DE 2013 B.O.C.M. Núm. 245 Garantizar una red vial que dé acceso a los diferentes barrios y polígonos industriales, en condiciones de seguridad vial y de calidad, minimizando el tráfico de paso. Mejorar la señalización en el conjunto vial de la ciudad. Mejorar la conexión interurbana y las circunvalaciones externas con el fin de minimizar el tráfico de paso por calles internas. Promover el uso de vehículos menos contaminantes, movidos por energías alternativas, consumidores de nuevos combustibles menos agresivos para el medio ambiente (gas natural, GLP, biocombustibles, híbrido eléctrico, pila de hidrógeno) y fabricados con materiales más fáciles de reciclar. Fomentar políticas para mejorar el uso del vehículo privado, como el car-sharing u otras, además de potenciar el uso del taxi como sustituto de los viajes con vehículo privado dentro de la ciudad. Estacionamientos Compatibilizar la oferta de aparcamiento con: La demanda de rotación y de residentes. El dinamismo económico de la ciudad. Las buenas condiciones de acceso y movilidad para los modos más sostenibles. Dotar al centro urbano de una oferta de aparcamiento de rotación controlada que permita: Regular el acceso del vehículo privado al centro, utilizando el valor estratégico de la oferta de plazas de aparcamiento para la regulación y utilización del vehículo privado. Dimensionar la zona azul para necesidades de aparcamiento de muy corta duración, con tarifas superiores a las del aparcamiento subterráneo. Aplicar medidas urbanísticas que impidan el aparcamiento de vehículos sobre las aceras. Ordenar el aparcamiento de motocicletas, dotando a la ciudad del suficiente número de plazas. Dotar de una oferta de estacionamiento suficiente a autobuses y camiones para que no interfieran en la movilidad urbana. Distribución urbana de mercancías Garantizar una distribución de mercancías: Ágil. Ordenada. Con mínimo impacto sobre el sistema de movilidad de la ciudad. Garante del pleno desarrollo de las actividades económicas de la ciudad. Para ello: Ordenar las condiciones operativas de la distribución urbana de mercancías, estableciendo la suficiente reserva de zonas de carga y descarga reguladas (en horario y tiempo de reparto) y optimizadas en su diseño funcional y localización, con el fin de reducir la duración de las operaciones y la distancia a los puntos de origen o finales de la mercancía. Incentivar una distribución de mercancías compartida entre establecimientos, reduciendo el número de operaciones de reparto, así como promover una distribución organizada en vehículos de carga pequeña y menos contaminantes. Potenciar la vigilancia y hacer cumplir la normativa en materia de circulación y estacionamiento de vehículos pesados en el casco urbano de la ciudad. Liberar las vías de la ciudad de grandes vehículos pesados, incorporando la señalización pertinente al respecto. 2. Objetivos multimodales. Intermodalidad Fomentar la intermodalidad como medida para alcanzar un uso eficiente de los diferentes modos de transporte en cada tramo de la cadena de transporte. Realizar las acciones necesarias para eliminar los puntos negros existentes, reduciendo los índices de accidentalidad en la red vial. Potenciar las acciones preventivas para garantizar la seguridad y el respeto al espacio de los diferentes usuarios de la vía pública. Hacer un seguimiento para valorar la efectividad de las acciones correctoras y preventivas establecidas para mejorar la accidentalidad.

7 Pág. 129 Medio ambiente Controlar y disminuir los niveles de contaminación atmosférica y acústica provocados por el tráfico rodado. Impulsar la adopción de medidas encaminadas a reducir las emisiones de gases contaminantes: Promover el uso de carburantes menos agresivos para el medio ambiente. Tecnología Aprovechar los avances tecnológicos existentes para mejorar el sistema de movilidad y el control del tráfico. Implementar o extender los sistemas de gestión del tráfico y aparcamiento a la totalidad del municipio. Incorporar sistemas de ayuda a la explotación para la gestión de los servicios de transporte público. Potenciar sistemas de gestión del transporte a la demanda, u otras de optimización en el uso del coche ( car-sharing ). Incorporar sistemas avanzados de gestión de la distribución urbana de mercancías en la ciudad. Instalar sistemas de señalización dinámica. Implantar señales acústicas en los semáforos. Planificación urbanística Las actuaciones propuestas deben imbricarse en el Plan General de Ordenación Urbana y viceversa. Prever en las futuras actuaciones una configuración del espacio público que tenga en cuenta las necesidades del modelo de movilidad definido en este Pacto. Completar la red de acceso y las infraestructuras necesarias para encaminar el tráfico de paso por vías exteriores al núcleo urbano. Diseñar una trama urbana que favorezca la coexistencia de tráficos. Potenciar un tipo de urbanización encaminada a la mezcla de usos (residencia, comercial, servicios, industrial no contaminante) para incentivar la reducción de la movilidad en vehículo privado. Adoptar medidas constructivas que garanticen la prioridad de la movilidad a pie, en bicicleta y en transporte público colectivo. Prever infraestructuras que permitan favorecer el uso de la bicicleta como medio habitual de transporte (dotación de carriles bici en los nuevos proyectos urbanísticos). Garantizar en las nuevas áreas urbanizadas el acceso a la red de transporte público en condiciones de seguridad y de calidad, de forma que tenga los mismos estándares de calidad que el resto de la ciudad. Prever el espacio en la calzada para el carril bus en los principales ejes viales de las nuevas áreas urbanizadas. Aplicar en la nueva urbanización los criterios básicos de mejora de la seguridad vial, garantizando sobre todo la protección y seguridad de peatones y ciclistas. Adoptar en las áreas a urbanizar el criterio básico de accesibilidad para todos. Prever y reservar en las nuevas áreas urbanizadas las plazas de aparcamiento para residentes y de rotación fuera de la calzada que sean necesarias para absorber la demanda de aparcamiento general en estas nuevas actuaciones. Información, formación y educación Sensibilizar y concienciar a los ciudadanos sobre los valores que contienen los principios y objetivos establecidos en este Pacto. Aumentar la información ofrecida a los ciudadanos a través de los medios de comunicación local sobre las condiciones de movilidad en los diferentes modos de transporte. Mejorar la información sobre los cambios en la movilidad resultantes de la presencia de obras o actos culturales en la calle. Realizar campañas de comunicación entre los ciudadanos para: Promover el civismo en la conducción y en el estacionamiento. Mejorar la seguridad vial. Fomentar el uso de modos de transporte más sostenibles: 1. Desplazamientos a pie. 2. Uso de la bicicleta para desplazamientos cotidianos. 3. Uso del transporte colectivo.

8 Pág. 130 MARTES 15 DE OCTUBRE DE 2013 B.O.C.M. Núm. 245 Realizar campañas de concienciación sobre el riesgo de no adoptar las medidas preventivas necesarias para la conducción de vehículos, especialmente los de dos ruedas. Realizar campañas de comunicación y sensibilización sobre los principios y objetivos del presente Pacto. Incentivar los cursos de educación vial en las escuelas. Incentivar por parte de las empresas o de los establecimientos comerciales a sus trabajadores o clientes para que accedan a ellos en transporte público en lugar de en vehículo privado, sustituyendo las bonificaciones para el aparcamiento por abonos de transporte colectivo. 7. Composición y órgano de gobierno El Pacto por la Movilidad es el sobrenombre que se le ha querido otorgar al Consejo de Transportes, Tráfico y Movilidad y se constituye en virtud de lo dispuesto en el artículo 30 del Reglamento de Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Aranjuez. Composición La composición del Consejo de Transportes, Tráfico y Movilidad será la siguiente: 1. o Presidente: el/la alcalde/sa del Ayuntamiento de Aranjuez o por delegación, el concejal-delegado designado a tal efecto. 2. o Vicepresidente: el concejal-delegado de Transportes o delegado representante del mismo. Vocales pertenecientes al Ayuntamiento de Aranjuez: 3. o El concejal-delegado de Seguridad Ciudadana. 4. o Un miembro de cada grupo político con representación en la Corporación Municipal. 5. o El jefe de la Policía Local. 6. o El jefe de los Servicios Técnicos y Urbanísticos. 7. o Directora de la Delegación de Medio Ambiente. 8. o Responsable de la Delegación de Transportes. Con el objetivo de salvaguardar su independencia y objetividad, los técnicos municipales tendrán voz pero no voto. Vocales invitados a formar parte del Consejo: Las entidades implicadas en la movilidad y que pueden participar en la adhesión al Pacto por la Movilidad son: Asociación Taxi de Aranjuez. Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). ADIF/Renfe. Empresa gestora del servicio de transporte urbano ( Mosamo, Sociedad Limitada ). Club Ciclista Real Sitio. Club Mountain Bike Aranjuez. Asociación de Discapacitados Físicos de Aranjuez. Agrupaciones ecologistas. Asociaciones empresariales. Asociaciones vecinales. Museo del Ferrocarril. Podrán ser invitados de forma puntual aquellas entidades o personas que se estimen necesarias en cuestiones que requieran de su consejo o acuerdo, pudiendo participar a petición propia, previa aprobación por parte del Consejo. El Consejo podrá modificar el número de representantes por cada ámbito de representación atendiendo a nuevas necesidades motivadas. Órganos Serán órganos del Consejo: 1. o El/la presidente/a: que moderará las sesiones. La presidencia será ostentada de forma permanente por el/la alcalde/sa o concejal-delegado/a. 2. o El/la secretario/a: que será elegido por el Ayuntamiento de Aranjuez, a propuesta del secretario, de entre sus funcionarios; levantará y certificará actas y acuerdos de todas las reuniones del Consejo, ejercerá la custodia de documentos y se ajustará a los procedimientos que, en cada caso, proceda. 3. o Los vocales: teniendo tal consideración el conjunto de los miembros titulares del Consejo.

9 Pág. 131 Todos los miembros del Consejo cesarán al finalizar el mandato de la Corporación que los ha nombrado. Sesiones plenarias El CMTTM se reunirá dos veces al año, una de las dos reuniones coincidirá con la celebración de la Semana de la Movilidad Europea. La convocatoria del Consejo se realizará con una antelación mínima de dos meses donde se adjuntará el programa actual de actuación para conocimiento de todos sus componentes. Igualmente se convocará de manera extraordinaria cuando lo soliciten dos quintas partes de la Corporación Municipal. DISPOSICIONES ADICIONALES El Pacto por la Movilidad es un órgano de participación ciudadana y como tal meramente consultivo. Las conclusiones acordadas por el mismo servirán de recomendación y apoyo para las diferentes Corporaciones Locales en materia de movilidad, transportes y tráfico». Aranjuez, a 1 de octubre de La alcaldesa-presidenta (firmado). (03/31.426/13) D. L.: M ISSN

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