ESTUDIO DE MOVILIDAD DE PUERTO LUMBRERAS Información y Diagnóstico PLAN DE MOVILIDAD URBANA DE PUERTO LUMBRERAS: INFORMACIÓN Y DIAGNÓSTICO

Transcripción

1 PLAN DE MOVILIDAD URBANA DE PUERTO LUMBRERAS: INFORMACIÓN Y DIAGNÓSTICO 1

2 INDICE 1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA RECOGIDA DE INFORMACIÓN CAMPAÑA DE CAMPO CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA DE PUERTO LUMBRERAS SITUACIÓN ZONIFICACIÓN POBLACIÓN EMPLEO MOTORIZACIÓN SANIDAD EDUCACIÓN NUEVOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS TRÁFICO EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL ENTORNO Configuración de la red viaria Tráfico del entorno. Evolución del tráfico Estacionalidad JERARQUÍA VIARIA TRÁFICO EN EL NÚCLEO URBANO Datos obtenidos de los aforos Intensidades horarias por periodos Cálculo de niveles de servicio en las glorietas APARCAMIENTO MERCANCÍAS Carga y descarga Tráfico de vehículos pesados TRANSPORTE PÚBLICO Transporte urbano Transporte interurbano Tren MOVILIDAD SOSTENIBLE MOVILIDAD PEATONAL Zonas peatonales en el núcleo urbano Sendas peatonales MOVILIDAD CICLISTA Infraestructuras ciclistas en Puerto Lumbreras DIAGNÓSTICO Socioeconómico Nuevos desarrollos

3 11.3 Tráfico Aparcamiento Mercancías Transporte Público Movilidad sostenible

4 Índice de tablas Tabla 1 Ubicación de los puntos de aforo...13 Tabla 2 Periodos horarios de la campaña de campo...13 Tabla 3 Evolución de la población. Periodo Tabla 4 Evolución de la población. Periodo Tabla 5 Estructura de edad el año Tabla 6 Población y hogares por sección censal. Año Tabla 7 Crecimiento de la población por sección censal...24 Tabla 8 Tasa de motorización por sección censal...26 Tabla 9 Disponibilidad de vehículos por hogar...28 Tabla 10 Número de garajes por vivienda...28 Tabla 11 Número de viajes diarios de los ocupados...29 Tabla 12 Modo de desplazamiento de los ocupados...30 Tabla 13 Plazas escolares por centro...31 Tabla 14 Clasificación y localización del suelo urbanizable sectorizado Tabla 15 Evolución del tráfico en las carreteras autonómicas...40 Tabla 16 Evolución del tráfico en las carreteras de carácter estatal...41 Tabla 17 Distribución semanal del tráfico...45 Tabla 18 Distribución horaria. Estación MU-20. Año Tabla 19 Intensidades de tráfico en las glorietas aforadas. Intervalo horario: 15 min. 55 Tabla 20 Intensidades horarias de los 4 puntos aforados...59 Tabla 21 Intensidades horarias en las glorietas Tabla 22 Usuarios del transporte urbano de Puerto Lumbreras...79 Tabla 23 Horarios de autobuses Lorca- Puerto Lumbreras...82 Tabla 24 Horarios de autobuses Puerto Lumbreras- Lorca...83 Tabla 25 Horarios del servicio de Cercanías...84 Tabla 26 Tarifas de Cercanías

5 Índice de gráficos Gráfico 1 Fases de desarrollo del Plan de Movilidad...10 Gráfico 2 Localización de los puntos de aforo...14 Gráfico 3 Zonificación según el seccionado censal Gráfico 4 Evolución de la población. Periodo Gráfico 5 Pirámide de población por intervalos de edad...22 Gráfico 6 Población y hogares por sección censal. Año Gráfico 7 Distribución de la población según actividad...24 Gráfico 8 Distribución de la población según actividad económica...25 Gráfico 9 Población y vehículos por sección censal. Año Gráfico 10 Distribución de las viviendas por sección censal según el número de plazas de garaje...29 Gráfico 11 Distribución de la población ocupada según el modo de desplazamiento...30 Gráfico 12 Localización de centros escolares...32 Gráfico 13 Usos del suelo...35 Gráfico 14 Red de carreteras de la Región de Murcia...36 Gráfico 15 Red de carreteras del estado...37 Gráfico 16 Estaciones de aforo en el entorno de Puerto Lumbreras...39 Gráfico 17 Evolución del tráfico en las carreteras autonómicas. Periodo Gráfico 18 Evolución del tráfico en las autovías A-7 y A-91. Periodo Gráfico 19 IMD de las carreteras de carácter estatal...43 Gráfico 20 IMD de pesados de las carreteras de carácter estatal...43 Gráfico 21 Estacionalidad anual. Estación MU-20. Año Gráfico 22 Estacionalidad semanal. Estación MU-328. Año Gráfico 23 Distribución horaria. Estación MU-20. Año Gráfico 24 Jerarquía viaria...49 Gráfico 25 Ubicación de semáforos y localización de zonas conflictivas...51 Gráfico 26 Sentidos de circulación...52 Gráfico 27 Ubicación de los puntos de aforo...54 Gráfico 28 Punto de aforo 1:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min. 56 Gráfico 29 Punto de aforo 2:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min. 57 Gráfico 30 Punto de aforo 3:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min. 58 Gráfico 31 Punto de aforo 4:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min. 58 5

6 Gráfico 32 Intensidades horarias. Periodo punta de la mañana...63 Gráfico 33 Intensidades horarias. Periodo punta del mediodía...64 Gráfico 34 Intensidades horarias. Periodo punta de la tarde...65 Gráfico 35 Glorieta 1:Intensidades horarias...66 Gráfico 36 Glorieta 1:Niveles de servicio...66 Gráfico 37 Glorieta 2:Intensidades horarias...67 Gráfico 38 Glorieta 2:Niveles de servicio...67 Gráfico 39 Glorieta 3:Intensidades horarias por movimiento...68 Gráfico 40 Glorieta 3:Niveles de servicio...68 Gráfico 41 Glorieta 4:Intensidades horarias por movimiento...69 Gráfico 42 Glorieta 4:Niveles de servicio...69 Gráfico 43 Localización de zonas de carga y descarga...73 Gráfico 44 Intensidades horarias de vehículos pesados. Hora punta de la mañana 75 Gráfico 45 Intensidades horarias de vehículos pesados. Hora punta del mediodía 76 Gráfico 46 Intensidades horarias de vehículos pesados. Hora punta de la tarde 77 Gráfico 47 Horarios del autobús urbano...78 Gráfico 48 Recorrido de la línea de autobús urbano...80 Gráfico 49 Accesibilidad a la línea de autobús urbano...81 Gráfico 50 Itinerario de la línea de Cercanías C Gráfico 51 Localización de zonas peatonales...90 Gráfico 52 Recorrido del carril bici proyectado...93 Gráfico 53 Sección del carril bici proyectado

7 Índice de ilustraciones Ilustración 1 Punto de aforo 1: Glorieta de acceso norte desde la A Ilustración 2 Punto de aforo 2: Glorieta: carretera de acceso a la estación 15 Ilustración 3 Punto de aforo 3: Glorieta de cruce con la carretera de Águilas 16 Ilustración 4 Punto de aforo 4: Glorieta de intersección Avda. Región de Murcia / Avda. Rey Juan Carlos I / calle Orfeón Fernández Caballero...16 Ilustración 5 Nuevos desarrollos...34 Ilustración 6 Zona residencial...70 Ilustración 7 Bolsa ilegal de aparcamiento en la Rambla de Nogalte Ilustración 8 Zona de aparcamiento junto a la estación de cercanías...85 Ilustración 9 Calle peatonal en la zona comercial de Puerto Lumbreras...89 Ilustración 10 Senda al Polideportivo...91 Ilustración 11 Senda al Cementerio...91 Ilustración 12 Tráfico pesado en la Avenida Rey Juan Carlos I

8 INFORME 1 INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA El importante crecimiento de la movilidad vivido en los últimos años, y en especial los desplazamientos en vehículo privado, están generando en los núcleos urbanos un conflicto cada vez mayor entre calidad de vida y movilidad. Este problema, que en la actualidad afecta principalmente a las ciudades medias y grandes, empieza a ponerse de manifiesto en ciudades de menor tamaño, como es el caso de Puerto Lumbreras. En estos municipios, en los que la movilidad es principalmente a pie o en coche, el crecimiento del núcleo urbano está suponiendo un importante crecimiento de la movilidad en vehículo privado. El excesivo uso del coche en funciones que podrían satisfacerse de una manera más racional con otros medios de transporte, tiene como consecuencia el deterioro ambiental y social de la ciudad, así como una falta de eficacia en los propios desplazamientos de los automóviles, los cuales son víctimas de la congestión generada por su propio número. A esto hay que añadirle los problemas que presenta el aparcamiento en destino. En Puerto Lumbreras, al igual que en otros municipios de tamaño similar, el principal centro atractor de viajes es el casco urbano, en el que están situados la mayor parte de comercios y servicios. La configuración del casco, con calles estrechas, suele dificultar el aparcamiento en viario, generándose también un tráfico en busca de aparcamiento. Aceptando este análisis preliminar, el objetivo de cualquier plan de movilidad no puede ser otro que alcanzar un nuevo equilibrio en los medios de transporte que concurren en la ciudad, de modo que se refuerce el papel de los más benignos y eficientes social y ambientalmente como el peatón, la bicicleta y el transporte colectivo, y se reduzca la participación del vehículo privado. Para alcanzar este nuevo equilibrio entre los medios de transporte que concurren en la ciudad, este estudio debe cumplir una amplia gama de objetivos entre los que se destacarían los siguientes aspectos: 8

9 Tener una clara idea de la estructura actual de movilidad en la ciudad y su municipio, y estimar los puntos críticos desde este punto de vista y para cada uno de los modos de transporte en presencia. Reconducir el reparto modal de los diferentes medios de transporte, potenciando los colectivos y los no motorizados. Establecer una política coherente de aparcamiento, tanto de residentes como de rotación y disuasorios. Optimizar las redes de transporte público colectivo y propuesta de mejora del mismo, potenciando el desarrollo de la intermodalidad para el transporte de pasajeros como manera de conseguir una mayor eficacia energética y medioambiental. Fomento, mediante política de tasas y/o precios públicos los modos con menor impacto medioambiental. Determinar la problemática de accesibilidad y movilidad de peatones y tráficos no motorizados a equipamientos singulares de la ciudad. Para el logro de estos objetivos se desarrollará una metodología multi fase, de manera que en tres fases temporales se pueda llegar a la elaboración de un plan de movilidad. Las dos primeras fases versarán sobre el análisis y diagnóstico de la situación actual; de esta manera, se recogerá información existente sobre la movilidad del municipio, se realizará una campaña de trabajo de campo, para lograr paliar deficiencias y lagunas informativas existentes, concluyendo finalmente en la realización de un diagnóstico de la movilidad y análisis de oportunidades, tanto global como sectorialmente. En la fase tercera y última se obtendrán del diagnóstico las vías de actuación, y se realizará la propuesta de programas temáticos de movilidad. 9

10 Gráfico 1 Fases de desarrollo del Plan de Movilidad FASE FASE I: I: FASE II: FASE II: Situación actual Situación actual -Recogida -Recogida de de Información Información de de base existente. base existente. -Realización -Realización de de Trabajos Trabajos de de campo campo Análisis Análisis y y Diagnóstico Diagnóstico de de la la Movilidad Movilidad FASE III: FASE III: Situación futura Situación futura -Prognosis de la -Prognosis de la movilidad movilidad -Programas -Programas de de Actuación Actuación -Redacción -Redacción del del plan plan de de Movilidad Movilidad Sostenible Sostenible Fuente Elaboración propia 10

11 2 RECOGIDA DE INFORMACIÓN En una primera etapa del trabajo, se ha tratado de recopilar toda la información sobre el municipio de la que se pudiera disponer, sobre los distintos aspectos que afectan a la movilidad de Puerto Lumbreras. Parte de esta información se ha recopilado a través de organismos como el INE, el Ministerio de Fomento o la Consejería de Obras Públicas de la Comunidad Autónoma de Murcia, y el resto se han solicitado al Ayuntamiento de Puerto Lumbreras: 1. INE: Datos socioeconómicos por sección censal: población, hogares, motorización, ocupados, pirámide de edad Consejería de Obras Públicas de la Comunidad Autónoma de Murcia: IMD de las estaciones de aforo del entrono de Puerto Lumbreras, y su localización. 3. Ministerio de Fomento: IMD de las estaciones de aforo del entorno de Puerto Lumbreras de las carreteras estatales. Distribución horaria, semanal y mensual del tráfico en la estación de la estación primaria MU-20, situada en la A-7, al norte de Puerto Lumbreras. 4. Ayuntamiento de Puerto Lumbreras: Urbanismo y obras públicas Cartografía actual del municipio (recibido) Ortofoto del municipio (no disponible) Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Puerto Lumbreras (recibido) Modificaciones puntuales posteriores a la aprobación del PGOU (no existen) Planes parciales de sectores en desarrollo (no existen) Planes Especiales (no existen) Aparcamientos públicos: plazas y ocupación (no existen) Inventario de calles peatonales y de vías ciclistas (recibido) Tráfico Inventario de accidentes y desglose en atropellos y otros (no existe) 11

12 Zonas de carga y descarga y otras áreas de reserva (recibido) Aforos urbanos de tráfico (no disponible) Transporte público: Plano de ubicación de paradas (recibido) Oferta y demanda de transporte público ( recibido) Subidos y bajados por parada (no disponible) Centros generadores/ atractores de tráfico: Centros educativos, sanitarios, comerciales y de ocio. Localización, tipología y plazas (recibida la información existente) Polígonos industriales y zonas de atracción por empleo (recibida la información existente) Otros estudios de tráfico, accesibilidad, aparcamiento... (recibido el Plan de accesibilidad) Una vez recibida la información, y detectadas las lagunas de información de que se disponen, se define la campaña de campo a realizar. 12

13 3 CAMPAÑA DE CAMPO Una vez caracterizada la estructura del municipio, se ha definido la campaña de campo necesaria para la realización del Plan de Movilidad. A estos efectos, se ha considerado necesario la realización de aforos direccionales en los principales puntos de acceso a Puerto Lumbreras. Los aforos direccionales se han realizado en 4 intersecciones reguladas mediante glorietas: Tabla 1 Ubicación de los puntos de aforo Punto 1 Glorieta de acceso norte desde la A-7 2 Glorieta: carretera de acceso a la estación 3 Glorieta de cruce con la carretera de Águilas Glorieta de intersección Avda. Región de Murcia / Avda. Rey 4 Juan Carlos I / calle Orfeón Fernández Caballero La campaña de aforos direccionales se ha llevado a cabo los días 7 y 8 de Noviembre, durante 8 horas, en los siguientes periodos horarios: Tabla 2 Periodos horarios de la campaña de campo Periodo Intervalo horario Mañana 6:30 9:00 Mediodía 12:00 15:00 Tarde 18:30 21:00 La toma de datos se ha llevado a cabo en intervalos de 15 min, y diferenciando vehículos ligeros y pesados. Se ha realizado también un inventario de sentidos de circulación, así como una prospección del aparcamiento en las distintas zonas del núcleo de Puerto Lumbreras. Los resultados obtenidos se presentan en los capítulos siguientes. 13

14 Gráfico 2 Localización de los puntos de aforo 14

15 Ilustración 1 Punto de aforo 1: Glorieta de acceso norte desde la A-7 Ilustración 2 Punto de aforo 2: Glorieta: carretera de acceso a la estación 15

16 Ilustración 3 Punto de aforo 3: Glorieta de cruce con la carretera de Águilas Ilustración 4 Punto de aforo 4: Glorieta de intersección Avda. Región de Murcia / Avda. Rey Juan Carlos I / calle Orfeón Fernández Caballero 16

17 Previamente a la fase de Propuestas, con el objetivo de detectar con mayor detalle la problemática del municipio, se han realizado encuestas personalizadas a los diferentes colectivos de Puerto Lumbreras, adaptadas a la problemática y características específicas de cada uno de ellos. Este tipo de encuesta, según la experiencia adquirida en otros trabajos, permite detectar matices cualitativos muy enriquecedores. Se han realizado encuestas a los siguientes colectivos: Empresarios del Polígono Industrial Asociación de Comerciantes Motociclismo Autoescuelas Peña Ciclista Asociación de Padres Asesora Arquitecta Municipal Asociación de Hosteleros de Puerto Lumbreras Asociación de Discapacitados Físicos y Psíquicos de Puerto Lumbreras Asociación de Vecinos de Goñar. Técnicos del Ayuntamiento 17

18 4 CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA DE PUERTO LUMBRERAS 4.1 SITUACIÓN El municipio de Puerto Lumbreras tiene una extensión de 144, 34 km 2. Está situado al sur de la Región de Murcia, junto a la A-7, muy próximo al límite provincial que separa Murcia de Almería, a unos 80 kilómetros de la capital y 19 de Lorca, núcleo con el que ha tenido siempre una estrecha relación. Puerto Lumbreras consta de un núcleo urbano principal, en el que se concentra la mayor parte tanto de la población como de los servicios, la pedanía de El Esparragal, en la que se encuentran los núcleos urbanos de La Ermita y la Estación, y 2 núcleos rurales: Goñar y Las Casicas. Las Casicas, por su proximidad al núcleo de Puerto Lumbreras, está casi englobado dentro de él. El Plan de Movilidad se centrará principalmente en el núcleo de Puerto Lumbreras, y en su relación con La Estación, por ser dónde se produce casi la totalidad de la movilidad del municipio. 4.2 ZONIFICACIÓN En función de la información disponible, se ha utilizado como zonificación el seccionado censal del municipio. De esta manera, el municipio queda desagregado en 9 secciones. Las secciones 1, 2, 3, 5, 7, 8 y 9 corresponden al núcleo de Puerto Lumbreras, en el que reside el 78% de la población; las secciones 4 y 6 corresponden a los núcleos de El Esparragal: La Ermita y La Estación, respectivamente. En el plano siguiente se observa la delimitación de las secciones censales en el núcleo de Puerto Lumbreras: 18

19 Gráfico 3 Zonificación según el seccionado censal. 19

20 4.3 POBLACIÓN Solo existen datos de los censos desde Desde entonces la población del municipio ha crecido un 48%, de a en Este crecimiento es similar al que ha tenido la Región de Murcia en su conjunto. Tabla 3 Evolución de la población. Periodo Año Pto Lumbreras R. Murcia Fuente INE En el periodo , el municipio ha crecido de forma moderada, con una tasa anual media del 2%. Sin embargo, este crecimiento no es homogéneo a lo largo de los 10 años; hasta el año 1999, la población permaneció casi estable, comenzando a crecer entre el 2 y el 3% a partir de ese año. El mayor incremento de población se ha producido en el año 2005, en el que la tasa anual de crecimiento ha sido del 3,7%. La población, para dicho año, es de habitantes. Tabla 4 Evolución de la población. Periodo Año Total Hombres Mujeres T.a.a ,50% ,70% ,90% ,90% ,30% ,10% ,10% ,70% Fuente INE 20

21 Gráfico 4 Evolución de la población. Periodo Fuente INE En la tabla siguiente se resume la estructura de la población por edades Tabla 5 Estructura de edad el año 2005 Años Total % Total Hombres % Hombres Mujeres % Mujeres ,25% 334 2,67% 322 2,58% 05-sep 657 5,26% 341 2,73% 316 2,53% oct ,37% 334 2,67% 337 2,70% ,99% 383 3,07% 365 2,92% ,43% 482 3,86% 446 3,57% ,53% 636 5,09% 554 4,44% ,97% 587 4,70% 533 4,27% ,05% 538 4,31% 467 3,74% ,86% 455 3,64% 402 3,22% ,65% 355 2,84% 350 2,80% ,13% 312 2,50% 328 2,63% ,36% 332 2,66% 337 2,70% ,52% 289 2,31% 276 2,21% ,94% 233 1,87% 259 2,07% ,37% 245 1,96% 301 2,41% ,86% 210 1,68% 272 2,18% ,77% 135 1,08% 211 1,69% 85 y más 210 1,68% 73 0,58% 137 1,10% Total ,00% ,24% ,76% Fuente INE El 34% de la población está entre 20 y 40 años, con casi un 20% de la población entre los 25 y los 35 años. En estos grupos existe un 12% más de 21

22 hombres que de mujeres. Un 22% de la población tiene menos de 20 años, y un 21% más de 60. A partir de los 50, y en especial a partir de los 70 años, el número de mujeres es superior al de hombres. Gráfico 5 Pirámide de población por intervalos de edad. 6,00% 5,00% 4,00% 3,00% 2,00% 1,00% 0,00% Hombres Mujeres Fuente INE A partir del análisis del censo de 2001, se obtiene que en Puerto Lumbreras, y en dicho año, existían un total de hogares 1, con una media de 3,03 personas / hogar. Tabla 6 Población y hogares por sección censal. Año 2001 Sección Población Hogares Tamaño medio del hogar , , , , , , , ,8 TOTAL ,03 Fuente INE 1 Se consideran hogar las viviendas ocupadas como primera residencia. 22

23 Gráfico 6 Población y hogares por sección censal. Año

24 Tabla 7 Crecimiento de la población por sección censal Sección Población 2001 Población 2006 Crecimiento % % % % % % % % % Total % Fuente INE La sección 2 es la que ha registrado un mayor incremento de población en el periodo Las secciones 6, 8 y 9 también han sufrido un incremento superior a la media del municipio. 4.4 EMPLEO En el gráfico que se presenta a continuación se observa la distribución de la población según su situación laboral. Un 38% de la población de Puerto Lumbreras es población ocupada, y un 22% estudiantes. El 40% restante está repartido, principalmente, entre jubilados 20% - y labores del hogar 13%. Hay únicamente un 4% de parados. Gráfico 7 Distribución de la población según actividad Labores del hogar 13% Otros 3% Estudiantes 22% Jubilados 20% Parados 4% Ocupados 38% Fuente INE 24

25 En Puerto Lumbreras, la principal fuente de empleo es el sector servicios, actividad a la que se dedica el 43% de la población ocupada. La agricultura, ganadería y la pesca dan empleo a casi una tercera parte de la población: 32%. El 25% restante se dedica a la industria o a la construcción, repartidos casi por igual: 13% a la industria y 12% a la construcción. Gráfico 8 Distribución de la población según actividad económica Servicios 43% Agricultura, ganadería y pesca 32% Construcción 12% Industria 13% Fuente INE 25

26 4.5 MOTORIZACIÓN En el año 2006, hay en Puerto Lumbreras un total de vehículos matriculados, para una población de habitantes; esto supone una tasa de motorización de 775 vehículos cada habitantes, ratio superior al de la región de Murcia, en el que la tasa de motorización (para cualquier vehículo a motor) es de 669. De los vehículos, un 58% son automóviles. Tabla 8 Tasa de motorización por sección censal Sección censal Población Vehículos Tasa motorización Total Fuente Ayuntamiento de Puerto Lumbreras 26

27 Gráfico 9 Población y vehículos por sección censal. Año

28 A partir de los datos del censo 2001 se pueden extraer los ratios de vehículos y plazas de garaje por vivienda: Casi 2 de cada 4 hogares de Puerto Lumbreras, en el año 2001, disponía de 1 vehículo, mientras que 1 de cada 4 no disponía de ninguno. El 25% restante se reparte de la siguiente manera: un 21% disponen de 2, y un 4,3% de 3 o más. Tabla 9 Disponibilidad de vehículos por hogar Sección Hogares 1 vehículo 2 3 o más No disponen TOTAL % - 48,60% 21,90% 4,30% 25,20% Fuente INE En el año 2001, el 38,4% de las viviendas disponía de 1 plaza de garaje. Tabla 10 Número de garajes por vivienda Nº de Sección viviendas 1 plaza 2 3 a 5 6 a a a 50 No es aplicable TOTAL % - 38,80% 2,40% 0,60% 1,10% 3,00% 0,80% 53,20% Fuente INE 28

29 Gráfico 10 Distribución de las viviendas por sección censal según el número de plazas de garaje nº garages sección censal a 5 6 a a a 50 Fuente INE Tabla 11 Número de viajes diarios de los ocupados No es Sección Ninguno Uno Dos o más aplicable TOTAL TOTAL Fuente INE Un 52% de los ocupados hace 2 viajes o más al día y un 33% 1 viaje diario. El medio de transporte más común entre los ocupados es el coche particular, llegando a 61% del total, de los cuales 51% son conductores. El segundo medio de desplazamiento es en pie con 16%. El transporte público, autobús y tren no llega a los 5% y el transporte combinado coche particular y autobús o tren no llega a 1%. 29

30 Tabla 12 Modo de desplazamiento de los ocupados Coche particular Solo Sólo Conductor Pasajero Sección conductor pasajero y TP y TP Autobús Tren Moto A pie Bici Otros Total ## Fuente INE Gráfico 11 Distribución de la población ocupada según el modo de desplazamiento Sólo moto 2,47% Andando 15,64% Sólo autobús 4,40% Sólo tren 0,02% Bicicleta 0,45% Otros 1,11% Coche particular, de pasajero y transporte público 0,09% No es aplicable 14,71% Coche particular, conduciendo y transporte público 0,16% Sólo coche particular, de pasajero 9,60% Sólo coche particular, conduciendo 51,34% Fuente INE 30

31 4.6 SANIDAD En el año 2006 existen en Puerto Lumbreras 2 centros sanitarios de atención primaria: un centro de salud en el núcleo urbano, y un consultorio médico en La Estación. 4.7 EDUCACIÓN En el año 2006 hay en Puerto Lumbreras 6 centros educativos, y un séptimo de próxima construcción. De estos 6 centros, uno está dedicado a Educación infantil, 4 son colegios, y el sexto Instituto de enseñanza secundaria. De los 6 centros, 5 están en el núcleo urbano de Puerto Lumbreras, y uno en el núcleo urbano de La Estación. El número de plazas disponibles, en el año 2006, es la siguiente: Tabla 13 Plazas escolares por centro Centro Plazas 2006 Plazas en ejecución I.E.S Rambla de Nogalte C.P. Asunción Jordán C.P. Sagrado Corazón C.P. Juan Antonio López Alcázar C.P. Purísima Concepción Escuela infantil municipal de Puerto Lumbreras 95 - Fuente Ayuntamiento de Puerto Lumbreras 31

32 Gráfico 12 Localización de centros escolares 32

33 5 NUEVOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS La ciudad actual se ubica a ambos lados de la Avenida Región de Murcia y Avenida Rey Juan Carlos I, principalmente entre ésta y la A-7. Por el oeste, la abrupta topografía del terreno impide que el municipio siga creciendo en dicha dirección. Por otro lado, la Rambla de Nogalte divide al municipio en 2 partes, existiendo 2 ejes de conexión, uno para peatones y tráfico rodado, y otro exclusivo de peatones. El municipio de Puerto Lumbreras abarca una superficie total de 144,3 km2. Actualmente, sólo 3,54 km 2 (0,24%) forman parte del suelo urbano. En el Plan General vigente hay 99,3 km 2 de suelo calificados como suelo urbanizable, lo que representa el 68,78% de la superficie que abarca Puerto Lumbreras. De estos 99 km 2, km 2 son urbanizables sectorizados, que son aquellos que podrán ejecutarse en el corto/ medio plazo, y, por tanto, los de principal interés en este Estudio. Tabla 14 Clasificación y localización del suelo urbanizable sectorizado. Suelo urbanizable Suelo urbanizable sectorizado residencial sectorizado act. Económica Suelo urbanizable sectorizado Zona Sup. (m 2 ) % Sup. (m2) % Sup. (m 2 ) % Pto.Lumbreras ,30% ,80% ,70% El Esparragal ,00% ,20% ,20% Goñar ,80% 0 0,00% ,10% Total ,00% ,00% ,00% Fuente Plan General de Puerto Lumbreras Del suelo urbanizable sectorizado, el 81,7% está destinado a uso residencial, y el 18,3% a actividad económica. El 58% del suelo residencial está en el área de Puerto Lumbreras, la mayor parte al sureste de la Avenida Región De Murcia, a ambos lados de la Rambla de Nogalte. Existe también una parcela de suelo junto a Las Casicas reservada para este tipo de uso, y varias al norte de la Avenida de la Región de Murcia, contiguas al actual casco urbano. En la pedanía de El Esparragal, hay una parcela de uso residencial en La Estación, de m 2, otra en La Ermita, de m 2, y otras repartidas por el término, ascendiendo el total a m 2, lo que supone un 11% del suelo total sectorizado de uso residencial. 33

34 En Goñar, se han reservado 2 parcelas de gran tamaño para uso residencial, sumando entre las m 2, un 30% del suelo sectorizado de uso residencial del municipio. Para actividad económica se han destinado 3,82 km 2 de suelo sectorizado, concentrados casi en su totalidad en el noreste del municipio, contiguos al polígono industrial existente, y en frente de éste, al otro lado de la Avenida Rey Juan Carlos. En la pedanía de El Esparragal, en el entorno del cementerio, donde ya existen algunas naves, se ha destinado una parcela m 2 para este uso. Hasta ahora, el crecimiento del municipio se ha llevado a cabo de manera sostenida, manteniendo la tipología de vivienda unifamiliar o multifamiliar de poca altura, con un viario interior en forma de malla, de amplitud suficiente para circular y permitir el estacionamiento, y con una organización de los sentidos de circulación. Ilustración 5 Nuevos desarrollos Sin embargo, no hay que olvidar que estos nuevos desarrollos residenciales siguen teniendo como principal centro atractor dentro del municipio el casco urbano, y como principal eje de entrada/ salida del municipio la Avenida Región de Murcia y Avenida Rey Juan Carlos I. 34

35 Gráfico 13 Usos del suelo 35

36 6 TRÁFICO 6.1 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL ENTORNO Configuración de la red viaria Las carreteras que existen actualmente en el entorno de Puerto Lumbreras se pueden clasificar en 2 tipos: Carreteras autonómicas: comunican Puerto Lumbreras con sus pedanías y con los municipios vecinos: Lorca y Águilas. Estatales: sirven de conexión con Lorca, Murcia capital, y para viajes de largo recorrido. La carretera D-19 es la principal alternativa que comunica Puerto Lumbreras con el núcleo costero de Águilas. También se puede acceder por la D-17. La D-16 es, junto con la carretera D-11, una segunda alternativa de comunicación con Lorca Gráfico 14 Red de carreteras de la Región de Murcia Fuente Comunidad autónoma de Murcia 36

37 Gráfico 15 Red de carreteras del estado Las dos infraestructuras viarias más importantes son la Autovía del Mediterráneo A-7, que cruza el municipio de norte a sur mejorando las conexiones con Murcia capital y la costa valenciana y andaluza, y la autovía A-91, con origen en Puerto Lumbreras, y dirección a Granada, estableciendo contacto con el interior de Andalucía. Fuente MFOM 37

38 6.1.2 Tráfico del entorno. Evolución del tráfico A partir de los datos de aforo disponibles tanto de la red de carreteras estatal como de la autonómica, se ha analizado la evolución del tráfico en la zona. Las estaciones de aforo consideradas se reflejan en el siguiente gráfico: 38

39 Gráfico 16 Estaciones de aforo en el entorno de Puerto Lumbreras 39

40 La tabla que aparece a continuación resume la evolución de la IMD de las estaciones de aforo de las carreteras autonómicas, con los datos disponibles para el periodo : Tabla 15 Evolución del tráfico en las carreteras autonómicas. Carretera D-11 D-16 D-17 D-19 Estación/ Año MU-446 MU-451 MU-452 MU t.a.a 6,90% 15,00% -1,30% -34,50% Fuente Comunidad Autónoma de la Región de Murcia Las carreteras autonómicas llevan una carga de tráfico diaria inferior a vehículos para el año De todas ellas, las más transitadas son la D-16 y D-11, por las que circulan diariamente y vehículos respectivamente. La D-17 tiene menos de vehículos diarios y D-19 únicamente 800 vehículos / día. La carretera que ha sufrido un mayor crecimiento del tráfico en estos años ha sido la D-16, en la que la tasa anual media ha sido un 15%. En la D-11 este crecimiento ha sido más moderado, un 7%. En la D-17 el tráfico ha permanecido estable, con un pequeño descenso, aunque casi insignificante. Sin embargo, en la D-19, el tráfico ha descendido más del 30%; este descenso no ha sido gradual, sino de forma brusca entre el año 2000 y el Las carreteras autonómicas muestran una evolución menos creciente e incluso en el caso de la D-19 y la D-17 un descenso del tráfico. 40

41 Gráfico 17 Evolución del tráfico en las carreteras autonómicas. Periodo veh/día D-11 D-16 D-17 D-19 Fuente Comunidad Autónoma de la Región de Murcia La evolución del tráfico en las carreteras estatales se resume en la tabla siguiente: Tabla 16 Evolución del tráfico en las carreteras de carácter estatal. Carretera A-7 A-91 Estación/ Año MU-20-1 MU MU MU % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % Fuente MFOM Tanto en la Autovía del Mediterráneo como en la A-91, la tendencia del tráfico en el periodo es creciente. En la estación MU-20 se produce un salto en los datos que parece coincidir con la construcción de la Autovía. Este cambio en las infraestructuras viarias supone, al ponerse en servicio la A-7 en este tramo, un incremento del tráfico de más del doble del existente en la N-340 al Norte de Puerto Lumbreras en el año

42 Al sur de Puerto Lumbreras, el tráfico se reduce de vehículos/ día al entorno de Esta diferencia se debe en gran parte al tráfico que viene por el Norte dela Autovía del Mediterráneo y prosigue su itinerario por la A-91, hacia el interior de Andalucía, o viceversa. En la autovía A-91, el crecimiento medio del tráfico en el periodo es de casi el 10% anual. Destacan los altos porcentajes de vehículos pesados en las dos carreteras, un 22% en la estación al norte de Puerto Lumbreras, y entre el 31% y 35% al sur. La A-91 tiene un porcentaje de 28% de pesados. Gráfico 18 Evolución del tráfico en las autovías A-7 y A-91. Periodo veh/día MU-20-1 MU MU MU (A-91) Fuente MFOM Como se observa en el gráfico, la Autovía del Mediterráneo es la de mayor intensidad de tráfico, con más de vehículos / día en el tramo entre Lorca y Puerto Lumbreras. Pasando Puerto Lumbreras la carretera tiene una media de alrededor de vehículos diarios. Por la autovía A-91 circulan de media vehículos/ día. 42

43 Gráfico 19 IMD de las carreteras de carácter estatal Fuente MFOM Gráfico 20 IMD de pesados de las carreteras de carácter estatal Fuente MFOM 43

44 6.1.3 Estacionalidad La variación del tráfico registrada en el entorno de Puerto Lumbreras se puede observar con los indicadores: Estacionalidad anual, o la producida a lo largo de los meses del año. Estacionalidad diaria, o la producida a lo largo de los días de una semana. Estacionalidad horaria, o la producida a lo largo de las 24 horas del día. La estación escogida para este análisis es la MU-20-1, una estación primaria en la Autovía del Mediterráneo Estacionalidad anual En la estacionalidad anual se puede observar un aumento significativo en el mes de agosto, indicador de que el municipio está ubicado en una zona atractiva para veranear. Gráfico 21 Estacionalidad anual. Estación MU-20. Año veh/día Febrero Abril Junio Agosto Octubre Diciembre Ligeros Pesados Fuente MFOM 44

45 Estacionalidad semanal Tabla 17 Distribución semanal del tráfico Día Total Ligeros Pesados Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Media Fuente MFOM Los días de más tráfico de vehículos ligeros son los Viernes, seguido de los Domingos y los Lunes. Esto parece consecuencia de los desplazamientos para pasar el fin de semana. El tráfico de pesados es mayor los Jueves y Viernes, y se reduce en un 40% durante el fin de semana. Gráfico 22 Estacionalidad semanal. Estación MU-328. Año veh/día Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Ligeros Pesados Fuente MFOM 45

46 Distribución horaria En cuanto a la estacionalidad horaria hay dos periodos punta durante el día; el primero y más alto entre las 12 y 14 de mediodía y el segundo entre las 18 y 20. En estas horas, la intensidad horaria está en el entorno de los vehículos. El inicio de la jornada empieza a las 8 de la mañana y a partir de las 21 de la tarde la actividad desciende. Tabla 18 Distribución horaria. Estación MU-20. Año 2004 Hora Ligeros Pesados Total Hora Ligeros Pesados Total Fuente MFOM Gráfico 23 Distribución horaria. Estación MU-20. Año veh/hora Ligeros Pesados Fuente MFOM 46

47 6.2 JERARQUÍA VIARIA La jerarquización viaria permite la visualización global del viario de la ciudad, priorizando determinados usos o funciones en cada tipo de vía. Entre los criterios utilizados para su establecimiento cabe destacar las características funcionales y geométricas de los distintos tramos, así como el nivel de tráfico observado y las actividades en sus márgenes. La red viaria desempeña dos funciones básicas, una como canal de transporte (público y privado, incluyendo el tráfico no motorizado), y otra como soporte de actividades, facilitando el acceso a los edificios colindantes (peatones y vehículos), así como el estacionamiento. Asimismo, la red viaria comunica partes del territorio, y dependiendo de su proximidad determinan el ámbito de influencia de las distintas vías: interurbanas, urbanas, locales, etc. En el caso de Puerto Lumbreras, existe un núcleo urbano principal, y la pedanía de El Esparragal, en la que hay 2 núcleos urbanos: La Ermita y La Estación. Existen además 2 núcleos rurales: Las Casicas y Goñar, el primero de ellos, por su proximidad al casco de Puerto Lumbreras, está casi englobado dentro de éste. En el caso de los 2 núcleos de la pedanía de El Esparragal, existe una vía principal de acceso a La Ermita y a La Estación, y el resto es viario local. En el casco de Puerto Lumbreras, sin embargo, existe una mayor diversidad en la malla viaria. Atendiendo a los criterios anteriores la red se ha clasificado en vías primarias interurbanas, distribuidoras y locales. Vías primarias interurbanas Canalizan los movimientos de larga distancia y cumplen funciones de conexión distribución de vehículos que acceden a la ciudad o la atraviesan sin detenerse. En el caso de Puerto Lumbreras, están dentro de este grupo las autovías A-7 y A

48 Vías distribuidoras Admiten funciones de distribución de tráficos urbanos e interurbanos hacia la red local. Se trata del viario intermedio, en algunos casos sin continuidad en itinerarios interurbanos. Los movimientos urbanos son los predominantes en esta clase de vías. En Puerto Lumbreras, actúan como distribuidoras la Avenida Región de Murcia, la Avenida Rey Juan Carlos I, la calle Orfeón Fernández Caballero, la calle Los Limoneros, la carretera a La Estación y La Ermita, y la parte de la carretera a Águilas que está dentro del casco de Puerto Lumbreras. Vías locales Constituidas principalmente por aquellas vías donde la función principal es la de acceso a los usos ubicados en sus márgenes. En estas vías los movimientos de larga distancia son de muy poca importancia frente al tráfico urbano, y dentro de este, los movimientos de paso son minoritarios frente a los movimientos de acceso a las actividades de sus márgenes. El resto del viario no citado en los apartados anteriores se define como viario local. A continuación se incluye plano con la jerarquía viaria anteriormente definida. 48

49 Gráfico 24 Jerarquía viaria 49

50 6.3 TRÁFICO EN EL NÚCLEO URBANO Haciendo un primer análisis general del tráfico en el casco de Puerto Lumbreras, la configuración de éste hace que los principales problemas se concentren en la Avenida Región de Murcia y en la Avenida Rey Juan Carlos I, así como en el entorno de la zona comercial que hay en las inmediaciones de las calles Mayor, Lorca... La calle Mayor es el principal acceso y salida al casco urbano, principalmente de la zona oeste del municipio, soportando por tanto un tráfico excesivo para un viario de escasos metros de sección, en el casco urbano del municipio. Casi todo el casco de Puerto Lumbreras, a excepción de 3 intersecciones reguladas por semáforos, está regulado bien mediante glorietas o con señalización de Stop, Ceda el paso,... Los 3 cruces regulados mediante glorieta son: 1. Cruce de Nuestra Señora del Rosario con la calle Mayor y Salvador Caballero García 2. Cruce de la calle Orfeón Fernández caballero, Pedro García y calle Mayor 3. Cruce de la Avenida Rey Juan Carlos I con la calle Villanueva del Segura La glorieta en la que confluyen la calle Orfeón Fernández Caballero, la Avenida Región de Murcia, la Avenida Rey Juan Carlos I y la calle Lorca es un punto especialmente conflictivo, por la afluencia de tráfico, la dificultad de giro, el acceso al centro,...; este punto, no obstante, será analizado con más detalle en los capítulos siguientes, a partir de los datos de la campaña de campo. Es en torno a este cruce dónde se producen las mayores retenciones: C/ Mably, C/ Orfeón Fernández Caballero, C/ Mayor, C/ Pintor José Pérez, Avenida de la Región de Murcia,... En lo que respecta a la siniestralidad, si bien no puede hablarse de puntos concretos particularmente conflictivos, sí se puede decir que las calles que se incorporan a la Avenida Rey Juan Carlos, especialmente la calle Francisco Salcillo, corren un cierto riesgo en dicha maniobra, al incorporarse a una vía con mayor densidad de tráfico y mayor velocidad de circulación. Exceptuando las calles de mayor sección, en las que existe al menos un carril para cada sentido, la mayor parte del viario es de un único sentido de circulación. 50

51 Gráfico 25 Ubicación de semáforos y localización de zonas conflictivas 51

52 Gráfico 26 Sentidos de circulación 52

53 6.3.1 Datos obtenidos de los aforos A partir de la campaña de aforos de tráfico llevada a cabo en Puerto Lumbreras los días 6 y 7 de Noviembre, se han obtenido los resultados que se describen en este epígrafe. 2 La toma de datos se llevó a cabo en las 4 glorietas principales de entrada y salida de Puerto Lumbreras, puntos con mayor intensidad de tráfico que el resto del municipio. Esta toma de datos se ha llevado a cabo en los 3 periodos horarios de mayor intensidad de tráfico, que son: Mañana: de 6:30 a 9:00 Mediodía: de 12:00 a 15:00 Tarde: de 18:30 a 21:00 En la tabla siguiente se resumen las intensidades de tráfico en cada uno de los puntos aforados, agregados por movimiento y por tipo de vehículo, para cada intervalo de 15 min. 2 En los días en que se llevó a cabo la campaña de aforo, la calle Mayor estaba cortada al tráfico, pudiendo esto modificar los movimientos de entrada o salida al casco urbano en la glorieta de Orfeón Fernández Caballero con C/ Lorca, Avda. Región de Murcia y Avda. Juan Carlos I. 53

54 Gráfico 27 Ubicación de los puntos de aforo 54

55 Tabla 19 Intensidades de tráfico en las glorietas aforadas. Intervalo horario: 15 min. (4) Glorieta Avda. Intervalo 15 min. 1: Glorieta de acceso norte a la A-7 (2) Glorieta carretera de acceso a la estación (3) Glorieta carretera de Águilas Región de Murcia / Avda. Rey Juan Carlos I / C. Orfeón Fdez. Caballero 6:30-6: :45-6: :00-7: :15-7: :30-7: :45-7: :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-12: :15-12: :30-12: :45-12: :00-13: :15-13: :30-13: :45-13: :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :30-18: :45-18: :00-19: :15-19: :30-19: :45-19: :00-20: :15-20: :30-20: :45-21:

56 En el periodo de mañana, en la glorieta de acceso a la A-7, la intensidad máxima se alcanza de 7:45 a 8 de la mañana, mientras que en las glorietas de intersección con la carretera de Águilas y en la de la carretera de acceso a la estación, la mayor afluencia se produce entre las 8 y las 8:15. Es en la glorieta de intersección de la calle Orfeón Fernández Caballero con la Avda. Región de Murcia y la Avda. Juan Carlos I dónde esta intensidad máxima se alcanza más tarde, entre las 8:45 y las 9:00 de la mañana. En conjunto, el periodo con mayor intensidad de tráfico es el de 8 a 8:15. A mediodía, la intensidad máxima se alcanza entre las 14:00 y las 14:15. En las glorietas de acceso norte a la A-7 y en la de cruce de Orfeón Fernández Caballero con la Avda. Región de Murcia y Juan Carlos I, la intensidad máxima se alcanza a esa misma hora, mientras que en la glorieta de acceso a la estación, la punta se produce media hora más tarde, de las 2 las 2:15. En la glorieta de la carretera de Águilas, la mayor afluencia de tráfico se alcanza a las 13:30. Por la tarde, el periodo más congestionado es el de las 19:00 hasta las 19:15. En este intervalo horario se alcanzan las intensidades máximas en las glorietas 2 y 3, de la carretera a la estación y la de la carretera de Águilas. En la glorieta más próxima al casco urbano, esta punta se produce antes, de 18:30 a 18:45. Y, en la de acceso norte a la A-7, se produce más tarde, de 19:45 a 20:00. Gráfico 28 Punto de aforo 1:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min :30-6:44 7:00-7:14 7:30-7:44 8:00-8:14 8:30-8:44 12:15-12:29 12:45-12:59 13:15-13:29 13:45-13:59 14:15-14:29 14:45-15:00 18:30-18:44 19:00-19:14 19:30-19:44 20:00-20:14 20:30-20:44 (1) ROTONDA ACCESO NORTE DESDE A-7 56

57 A la vista del gráfico, el periodo punta en la glorieta de acceso norte a la A-7 se produce entre las 14:00 y las 14:15, periodo en el que, en 15 minutos, la afluencia de vehículos a la glorieta es de casi 350. Por la mañana también se produce otra punta acusada, pero de menor intensidad que la del mediodía, entre las 7:45 y las 8:00, que parece coincidir con una hora habitual de entrada al trabajo: las 8 de la mañana. Por la tarde, no se aprecian puntas tan acusadas, existiendo un mayor escalonamiento del tráfico. Gráfico 29 Punto de aforo 2:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min :30-6:44 7:00-7:14 7:30-7:44 8:00-8:14 8:30-8:44 12:15-12:29 12:45-12:59 13:15-13:29 13:45-13:59 14:15-14:29 14:45-15:00 18:30-18:44 19:00-19:14 19:30-19:44 20:00-20:14 20:30-20:44 (2) ROTONDA CARRETERA ACCESO ESTACIÓN En la glorieta de la carretera de acceso a la estación, la punta más acusada a lo largo del día se produce por la mañana, entre las 8 y las 8:15, intervalo en el que acceden casi 300 vehículos. A mediodía, entre las 14:00 y las 14:45 se produce un segundo pico, de menor intensidad que el anterior. Por la tarde, la afluencia de tráfico es menor, y repartida a lo largo del tiempo. 57

58 Gráfico 30 Punto de aforo 3:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min :30-6:44 7:00-7:14 7:30-7:44 8:00-8:14 8:30-8:44 12:15-12:29 12:45-12:59 13:15-13:29 13:45-13:59 14:15-14:29 14:45-15:00 18:30-18:44 19:00-19:14 19:30-19:44 20:00-20:14 20:30-20:44 (3) ROTONDA CARRETERA DE ÁGUILAS En la glorieta que da acceso a la carretera de Águilas desde la Avda. de la Región de Murcia, las mayores intensidades de tráfico se registran entre las 13:30 y las 13:45 del mediodía, y de 19:00 a 19:30 de la tarde, con una afluencia de vehículos de casi 140 vehículos en cada periodo. Por la mañana, se produce un pico entre las 8:00 y las 8:15 Gráfico 31 Punto de aforo 4:Intensidad de tráfico. Intervalo horario: 15 min :30-6:44 6:45-6:59 7:00-7:14 7:15-7:29 7:30-7:44 7:45-7:59 8:00-8:14 8:15-8:29 8:30-8:44 8:45-9:00 12:00-12:14 12:15-12:29 12:30-12:44 12:45-12:59 13:00-13:14 13:15-13:29 13:30-13:44 13:45-13:59 14:00-14:14 14:15-14:29 14:30-14:44 14:45-15:00 18:30-18:44 18:45-18:59 19:00-19:14 19:15-19:29 19:30-19:44 19:45-19:59 20:00-20:14 20:15-20:29 (4) ROTONDA AVDA. REGIÓN DE MURCIA/AVDA. REY JUÁN CARLOS I/CALLE ORFEÓN FERNÁNDEZ CABALLERO 20:30-20:44 20:45-21:00 58